精品資料（2021-2022年收藏）中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程回顧圖文.

1、中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程回顧二十一世紀(jì)，可謂“時代呼喚綠色環(huán)?！钡臅r代，不但要求人們注重節(jié)約能源，更要要求人們注重居住環(huán)境的品質(zhì)和綠色環(huán)保，以實(shí)現(xiàn)社會和中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。我國石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源。為此，我國發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)愈加變得刻不容緩。而電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是未來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，是符合綠色環(huán)保革命的需求的，因?yàn)殡妱幼孕熊嚟h(huán)保、低能耗，它是綠色環(huán)保、凈化空氣污染的最好代步交通工具。如何給廣大市民的居住環(huán)境和身心健康提供一個良好的生態(tài)環(huán)境，如何使其成為更多普羅大眾的日常代步工具，如何讓電動自行車的發(fā)展更加健康、穩(wěn)定、可持續(xù)，成

2、為電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和新課題。事實(shí)上，自1992年以來，我國便有了自行車研制和生產(chǎn)的相關(guān)電動車產(chǎn)品，特別是從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，發(fā)展到現(xiàn)在的五花八門、林林總總，時間倉促卻也催生了一個行業(yè)的傳奇。掐指算來，電動自行車行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了十余載，這十余載記載了一個產(chǎn)業(yè)成長的神話，也記錄了一個從無到有、從有到精，再發(fā)展成為目前全世界最大的電動自行車產(chǎn)業(yè)的全過程。從第一輛個人的專利制造到第一輛被公安部門正式認(rèn)證并允許生產(chǎn)的電動車開始，這一個屬于中國的新產(chǎn)業(yè)邁開了前進(jìn)的步伐，在短短的十余載內(nèi)，已經(jīng)成就了讓全世界仰慕的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。對于中國電動自行車的發(fā)展史，業(yè)內(nèi)有多種劃分法，莫

3、衷一是，營商從電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場表現(xiàn)角度來劃分，把電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展劃分為五個階段啟動期（1999-2001年）、萌芽期（2002-2005年）、成長期（2006-2008年）、發(fā)展期（2009-2012年）、分化期（2012年-未來），各個階段因?yàn)椴煌臅r代特色和行業(yè)環(huán)境，表現(xiàn)出了不一樣的發(fā)展態(tài)勢。啟動期：1999-2001年我國的電動車發(fā)展在九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1995年第一臺輕型電動車問世到1999年，雖有數(shù)年光景，但電動車的發(fā)展和普及仍未“形成意識”。1999年-2001年，電動自行車的“早期實(shí)驗(yàn)性生產(chǎn)階段”開始逐漸獲得市場的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)的積

4、累，電動自行車行業(yè)像沉睡的機(jī)器，逐漸啟動。在這一階段，電池、電機(jī)、控制器、充電器（電動車四大件）等關(guān)鍵零部件在技術(shù)上尚不完善，這個階段也主要是針對電動車四大件等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行摸索、研究。在研究生產(chǎn)方面主要是生產(chǎn)企業(yè)自發(fā)的匯集信息、跟蹤技術(shù)、組織市場調(diào)研，小批量試制并投放市場，為輕型電動車的產(chǎn)業(yè)化做好了產(chǎn)品、技術(shù)、市場、人才等方面的準(zhǔn)備。這也使得電動自行車開始進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，并被他們逐步認(rèn)可、接受。從技術(shù)層面上來說，早期的電動自行車新電池充電一次只能行駛大約30公里，電池壽命短，電機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩只有14-18N.M，爬坡能力差，容易磨損，而且電機(jī)也都是有刷無齒電機(jī)。另外，因?yàn)槭切袠I(yè)“啟動期”，

5、電動自行車行業(yè)雖被看好，但此階段從業(yè)者數(shù)量少，多是謹(jǐn)慎觀望者，且市場競爭表現(xiàn)為“自然銷售，低度競爭，消費(fèi)無意識”，且生產(chǎn)與銷售分離，市場多由商家操控。此階段較為知名的電動車品牌有大陸鴿、千鶴、綠源、英克萊，其中，南京大陸鴿公司是中國第一輛合格電動車的誕生地，當(dāng)時的國務(wù)院副總理李嵐清甚至親臨南京大陸鴿公司視察，對大陸鴿公司給予了充分肯定。隨后，國家科學(xué)技術(shù)委員會頒發(fā)給“大陸鴿”電動自行車國家級火炬計劃項(xiàng)目證書，風(fēng)頭一時無二。而千鶴、綠源當(dāng)時也憑借對質(zhì)量的嚴(yán)格把控和獨(dú)特的經(jīng)營思路，成為當(dāng)時的“行業(yè)先鋒”。此階段的積累，為電動自行車的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模在人才、技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)等方面的積淀奠定了基礎(chǔ)。萌芽期：2

6、002-2005年經(jīng)過“啟動期”的洗禮，電動自行車行業(yè)開始逐漸萌芽。此階段也可以稱之為電動自行車的“初現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)?；A段”，因?yàn)檫@個時間段內(nèi)出現(xiàn)了幾個將電動自行車行業(yè)推進(jìn)的機(jī)遇，使得在初級階段里舉步維艱的電動自行車一下子迎來了春天，更使得行業(yè)的發(fā)展“初現(xiàn)規(guī)模化”。這幾個機(jī)遇當(dāng)中，最有價值的當(dāng)屬在各個城市實(shí)施的“禁摩令”和2003年度的“非典”。在這一階段，伴隨著關(guān)鍵研發(fā)技術(shù)的不斷突破，電動自行車整車性能大為提升，加之全國城市的大規(guī)?！敖Α闭咄苿樱鳛樽孕熊?、摩托車替代產(chǎn)品的輕型電動車憑借快捷、方便、環(huán)保、廉價的優(yōu)勢，迅速被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)同，同時也激發(fā)了市場對于電動自行車的訴求。特別是20

7、03年“SARS”突發(fā)，更使市場對于電動交通工具的訴求得到了極大地激發(fā)。在日益增長的市場需求中，先前研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)迅速崛起，一些新的企業(yè)也開始進(jìn)入，他們對電動自行車的投入不斷加大，產(chǎn)能也不斷擴(kuò)張。而且，這個時段迅速竄上來的企業(yè)都是大手筆運(yùn)作，已經(jīng)將那些老一輩的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)拋在了身后。以新日、綠源、千鶴、大陸鴿、英克萊等品牌為代表的上規(guī)模企業(yè)已經(jīng)形成，而且按照南北差異，亦形成了行業(yè)內(nèi)的以江蘇無錫、浙江、天津?yàn)榇淼娜螽a(chǎn)業(yè)集聚地，成為“長三角”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級中的一個新亮點(diǎn)，奠定了電動自行車產(chǎn)業(yè)“三足鼎立”（指的是產(chǎn)業(yè)基地）的競爭格局。除了上面提到的電動車品牌，這個階段崛起的品牌還有天津的富士達(dá)、科

8、林，無錫的雅迪、速派奇、紅豆、千里馬等，因?yàn)樗麄兊倪M(jìn)入和成長為行業(yè)的發(fā)展帶來了新的元素，更讓人感覺到了行業(yè)“處處開花”的氛圍。值得一提的是，天津的電動自行車企業(yè)都是從生產(chǎn)自行車轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)電動自行車的，但他們并沒有丟棄自行車的生產(chǎn)，而且生產(chǎn)的電動自行車多為簡易款。因?yàn)樗麄冊趶氖伦孕熊嚨难邪l(fā)和生產(chǎn)的過程中不斷積累了經(jīng)驗(yàn)，特別是在烤漆、貼花等方面都具備精湛的技術(shù)，而且產(chǎn)品的類型和品種都比較符合當(dāng)時的市場需求，同時也切合了北方消費(fèi)者對于電動自行車的使用需求，所以他們在短時間內(nèi)就形成了一個產(chǎn)業(yè)化的集聚地。而無錫的新日、雅迪、速派奇等，則是以攻豪華款為專長，并在電動自行車的研發(fā)推進(jìn)上投入了很大的精力，正因

9、為他們，中國的電動自行車行業(yè)才有了今日的規(guī)模，“南豪華，北簡易”的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也因此形成，并影響至今。此階段，行業(yè)的品牌意識開始萌芽，個別品牌已經(jīng)開始啟用代言人（速派奇2003年便使用李湘作為形象代言人）來對品牌形象進(jìn)行宣傳和傳播，不過，此階段的電動自行車行業(yè)也有一個致命的弱點(diǎn)，那就是“盲目招商，重數(shù)量而輕質(zhì)量”，這也為后來行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的“產(chǎn)品同質(zhì)化”現(xiàn)象埋下了隱患。成長期：2006-2008年 這個階段是中國電動自行車的超速發(fā)展階段，行業(yè)俗稱“井噴期”。在這個時間段內(nèi)，隨著企業(yè)之間的競爭加大，大大刺激了行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步和新技術(shù)的擴(kuò)散，全行業(yè)的技術(shù)水平大幅度提高，蓄電池壽命和容量提高了35%，電機(jī)由

10、單一的有刷無齒電機(jī)發(fā)展成為以無刷高效電機(jī)為主流，壽命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和載重能力提高約3.5倍。在性能提高的同時，制造成本也大幅度下降，價格功率下降到原來的21%；在控制器系統(tǒng)和充電系統(tǒng)方面，技術(shù)水平也大幅度提高。特別是在電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)展，電動車專用鉛酸蓄電池在技術(shù)上的突破已經(jīng)領(lǐng)先國際，而且形成了以天能、超威為龍頭的浙江長興板塊，以康麗恩、雙登為代表的江蘇板塊和以瑞達(dá)為代表的廣東板塊的三大電池產(chǎn)業(yè)集聚地。此外，電池還有由單一的鉛酸蓄電池演進(jìn)出多類型的高性能電池，而且鋰電池的出現(xiàn)，更加帶動了電動自行車，特別是簡易款的發(fā)展。在電機(jī)方面，永磁無刷電機(jī)的發(fā)明，讓

11、行業(yè)發(fā)展的步伐明顯加快。值得一提的是，電機(jī)性能的關(guān)鍵是強(qiáng)磁材料的性能，各種永磁材料中，稀土永磁材料性能最為優(yōu)越。我國是世界公認(rèn)的稀土資源大國和稀土產(chǎn)品的制造強(qiáng)國。由于稀土強(qiáng)磁材料性能好、價格低、制造能力強(qiáng)，使得國際市場價格昂貴的BLDC（無刷直流永磁電機(jī)）系統(tǒng)在此階段于中國企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，中國的電動自行車產(chǎn)業(yè)因此獲得了得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模也得到了巨大的增長。不過，此階段由于受國家政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、原材料漲價等因素的影響，行業(yè)出現(xiàn)了低迷的狀態(tài)，市場增幅變緩，洗牌開始，市場集中度趨向提高，初步出現(xiàn)了較明朗的競爭格局，招商變得困難，商家選擇品牌變得理性、冷靜。但從市場的規(guī)模上來看，整個電

12、動車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和總量還是不斷在上升，此時的產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)到了年產(chǎn)2100萬輛（2007年），社會保有量達(dá)到8000萬。發(fā)展期：2009-2012年經(jīng)歷了2007年之后的滯脹與緊縮之后，電動車行業(yè)的運(yùn)行呈現(xiàn)出更加積極穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。2009年的中國電動自行車的內(nèi)銷量還只有1850萬輛，但2010年的總體銷量已經(jīng)超過2300萬輛，同比增幅超過15%，實(shí)現(xiàn)2007年之后市場銷量的首次上揚(yáng)，成功打破銷量滯脹的產(chǎn)業(yè)困局。2011年和2012年的產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢趨向平穩(wěn)，同比略有下降，年產(chǎn)銷規(guī)模維持2000萬輛左右高位震蕩。從社會保有量上來看，電動車保有量從2010年超過1.4億輛后就繼續(xù)保持在此基礎(chǔ)上的高

13、位增長，電動車社會普及率達(dá)到10%以上，每百戶擁有電動車數(shù)量普及率達(dá)到76%，超過自行車、摩托車、汽車等交通工具的水平，成為國內(nèi)市場容量最大的交通工具，成為名副其實(shí)的第一交通工具。電動車行業(yè)此階段之所以出現(xiàn)這樣的發(fā)展態(tài)勢，首先是因?yàn)榧译娤锣l(xiāng)的利好帶動和穩(wěn)步推進(jìn)，以及電動車渠道下沉速度的加快，電動車鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的開拓力度大大增強(qiáng)，引爆電動車更大的消費(fèi)空間；其次，新興市場及空白區(qū)域的大力開拓，為電動車銷量的提升再開新局；此外，隨著電動車的迅猛發(fā)展，產(chǎn)品的逐漸成熟和品質(zhì)的漸趨穩(wěn)定，消費(fèi)者對電動車產(chǎn)品的認(rèn)知度和接受度逐漸增強(qiáng)，同時也帶來銷量的上升和突破。 從此階段的其他市場表現(xiàn)來看，此時已經(jīng)初步形成天津、

14、江蘇、浙江和廣東四大制造基地的板塊格局，山東、河南、安徽等地也陸續(xù)成為電動車制造企業(yè)的聚集地；從規(guī)模上來看，以簡易款電動車制造為核心的天津板塊占據(jù)全國總規(guī)模的30%，同比產(chǎn)量略有下滑，以制造豪華款為主的江蘇無錫、常州成為重要產(chǎn)品制造聚集地，同比略有上升，以臺州、金華、杭州等地為中心的浙江板塊同比實(shí)現(xiàn)規(guī)模性增長，作為后起之秀的廣東板塊也已經(jīng)初具規(guī)模；品牌特征上，品牌集中度持續(xù)上升，品牌數(shù)量繼續(xù)減少，三線品牌格局已基本清晰以愛瑪、雅迪、新日為代表的領(lǐng)軍型品牌綜合實(shí)力得到進(jìn)一步鞏固，以綠源、比德文、立馬等為代表的領(lǐng)先型品牌產(chǎn)銷量得到進(jìn)一步提升，以富士達(dá)、臺鈴、小刀、小鳥、綠駒、綠佳、寶島、澳柯瑪、速

15、派奇、真愛等為代表的活力型品牌成為行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。此外，行業(yè)內(nèi)仍有一大批活躍在渠道和終端的活躍型品牌值得稱贊。另外值得一提的是，此階段以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)發(fā)展的主旋律，無論是在新產(chǎn)品創(chuàng)新的速度上還是產(chǎn)品創(chuàng)新的數(shù)量和規(guī)模上，產(chǎn)品創(chuàng)新都成為各大企業(yè)著力打造的核心競爭力，大量具有創(chuàng)新意識的產(chǎn)品獲得市場的高度認(rèn)可（譬如雅迪的熊貓仿生車、愛瑪?shù)目煽峄遘嚒⑿氯盏摹安┭拧毕盗?、綠源的MG時代騎士等等）?！爱a(chǎn)品特質(zhì)化”在此階段得到進(jìn)一步打造和強(qiáng)化。分化期：2012年-未來2012年，電動自行車行業(yè)受中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的拖累，疲軟初現(xiàn)，總體產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)下滑，品牌集中度持續(xù)上升，品牌數(shù)量

16、也繼續(xù)減少，一線品牌及少部分強(qiáng)勢品牌表現(xiàn)突出，在產(chǎn)品打造、品牌傳播、渠道拓展、終端構(gòu)建上持續(xù)發(fā)力，獲得了銷量上的強(qiáng)勢增長。其中，為拉升銷量，由少數(shù)幾個一線品牌引領(lǐng)發(fā)起的“終端狂潮”主導(dǎo)了整個行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏和重心，諸多品牌因無力跟隨慘淡出局，一線品牌主張更大程度地影響和主導(dǎo)了行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏和旋律。電動車行業(yè)在產(chǎn)品、品牌、渠道、營銷等方面的細(xì)分和分化進(jìn)一步得到落實(shí)，并成為主導(dǎo)未來行業(yè)發(fā)展的主旋律。未來，行業(yè)在產(chǎn)品方面將更加注重產(chǎn)品核心價值的挖掘和產(chǎn)品核心概念的提煉；品牌方面的分化將從品牌特征和調(diào)性的確立進(jìn)一步向消費(fèi)領(lǐng)域過度；渠道的核心價值將進(jìn)一步得到體現(xiàn)，渠道模式的轉(zhuǎn)變和洗牌將成為渠道發(fā)展的重點(diǎn)；營銷將成為品牌發(fā)展的重要推手和工具，營銷模式的變革將變得更加迫切。此外，產(chǎn)品創(chuàng)新的方向在2012年逐漸得到強(qiáng)化并與品牌發(fā)展的結(jié)合度更加緊密，產(chǎn)品研發(fā)除更加關(guān)注產(chǎn)品本身的技術(shù)提升及功能性賣點(diǎn)的挖掘外，更加注重消費(fèi)者的騎行體驗(yàn)和使用感受。在品牌化打造的過程中，一線陣營繼續(xù)強(qiáng)化消