乙醇生物柴油柴油混合燃料的應(yīng)用研究

1、分類號南繳單位代碼：學(xué)號：飛目差夭等學(xué)位論文乙醇一生物柴油一柴油混合燃料的應(yīng)用研究研指導(dǎo)冗生：籃態(tài)至紲教師：盛教攫合作指導(dǎo)教師：申請學(xué)位門類級別：專王堂亟±生犧至猩主塹墊蔓籃量塹堡掛丕王堂瞳業(yè)究在名方學(xué)稱：向：院：研所年月摘要隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和汽車保有量的增加，石油短缺問題日益突出，乙醇和生物柴油等生物質(zhì)能源作為可再生資源得到世界各國的普遍關(guān)注。生物柴油既是一種良好的清潔代用燃料，又可作為燃料的添加劑使用。本文以生物柴油作為乙醇一柴油混合的助溶劑，研究乙醇、生物柴油、柴油三者混合燃料的互溶性，在對現(xiàn)有柴油機結(jié)構(gòu)不作任何改動的情況下，研究乙醇一生物柴油一柴油三元混合燃料物理化學(xué)性質(zhì)的

2、變化及其對發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性以及燃燒過程的影響。利用生物柴油作為助溶劑和代用燃料之一，配制乙醇一生物柴油一柴油三元混合燃料，試驗表明：乙醇中水含量對混合燃料的影響巨大，在時，由無水乙醇（）、生物柴油和柴油配制的三元混合燃料中，生物柴油的體積含量超過以上，三者就可以以任意比例互溶；而由工業(yè)乙醇（含水）、生物柴油和柴油配制的混合燃料，需要生物柴油含量以上三者才能互溶。對于添加小比例乙醇和生物柴油的混合燃料，其物理化學(xué)性質(zhì)與純柴油有所差異，混合燃料密度、閃點、十六烷值、粘度、低熱值和表面張力都隨著乙醇和生物柴油添加比例的增加而降低。本文選取乙醇和生物柴油添加比例分別、和、配制的三種混合燃

3、料、和，試驗表明該三種燃料都可以良好的互溶，形成穩(wěn)定的混合液，且期放置也不分層，其運動粘度分別降為、和。十六烷值為、和，低熱值比柴油分別降低、和。乙醇一柴油一生物柴油混合燃料在發(fā)動機臺架上進行試驗，結(jié)果表明：柴油機燃用乙醇一生物柴油一柴油混合燃料，燃油消耗率有所增加，、和燃油消耗率分別增加、和；能量消耗率與純柴油接近，且燃料的能量消耗率稍好于純柴油。煙度排放大幅度減少，滿負(fù)荷時煙度排放減少了以上，排放也有所降低，但排放明顯增加。發(fā)動機燃用混合燃料后著火延遲增加，最高燃燒壓力和壓力升高率增大，放熱率增大。關(guān)鍵詞：柴油機，乙醇一生物柴油柴油，理化性質(zhì)，煙度，燃燒壓力，：。，（）、，（）、，、，、，

4、、，：，獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得中國農(nóng)業(yè)大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。研究生繇菊冬哥帆刪年廠月咖關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解中國農(nóng)業(yè)大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件和磁盤，允許論文被查閱和借閱，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存、匯編學(xué)位論文。同意中國農(nóng)業(yè)大學(xué)可以用不同方式在不同媒體上發(fā)表、傳播

5、學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容。（保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議）研究生簽名：睛瓜孳時間：瑚年廠月叢日時間：年月導(dǎo)師簽名第一章緒論。課題研究的意義及背景從世界上第一臺內(nèi)燃機問世至今，內(nèi)燃機的發(fā)展已有多年的歷史，其主要的能源基本上采用石油制晶即汽油和柴油，經(jīng)過多年的大規(guī)模的開采，地球上石油存量已經(jīng)不多，與此同時發(fā)動機運行時所排放的大量污染物日積月累使環(huán)境與生態(tài)不斷惡化，能源危機與環(huán)境污染成為全人類關(guān)注的兩大問題。有鑒于此，尋求開發(fā)具有環(huán)保特征的發(fā)動機替代能源的任務(wù)日益緊迫。在我國，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和汽車保有最的增加，石油短缺問題目益突出，火氣環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重。我國在年以后已成為石油凈進口國，

6、原油進口以每年萬噸的幅度增長。年，中國石油的產(chǎn)量（含原油和成品油）為億噸，而石油消費量達億噸。根據(jù)預(yù)測，中國石油的凈進口需求在未來年將按年均的速度增長，照此發(fā)展趨勢，至年將達到億噸，即到年我國石油需求的需要進口。石油短缺問題，將成為制約我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。石油作為全球有限的戰(zhàn)略資源，不可再生，對其進口的依存度越大，風(fēng)險就越大，甚至危及到國家能源戰(zhàn)略安全，因此尋求新的能源，尤其是可再生資源具有重要的戰(zhàn)略意義。九屆人大四次會議通過的國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十五個五年計劃綱要明確提出，要開發(fā)燃料酒精、生物柴油等石油替代品，采取措施節(jié)約石油資源。目前國內(nèi)外研究最多的生物質(zhì)含氧燃料是乙醇和生物柴油（也

7、稱燃料甲酯）。乙醇和生物柴油等燃料屬于環(huán)保型、可再生的生物質(zhì)燃料，可以從多種農(nóng)作物秸稈和各種植物中制取而成。乙醇可以從糧食及植物中提取，是一種可再生的“生物能源”。乙醇又是一種清潔燃料，汽車摻燒乙醇可以大幅降低一氧化碳及微粒的排放。生物柴油是由各種油脂通過酯化反應(yīng)制得，生物柴油的原料很多，大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、工程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等都可作為制取生物柴油的原料。它既可以單獨作為發(fā)動機的燃料，又可作為一種燃料添加劑使用。發(fā)動機燃用含有生物柴油的燃料時，可以大幅度降低污染物的排放。因此開發(fā)乙醇燃料、生物柴油等替代燃料，對緩解石油短缺和汽車對大氣環(huán)

8、境的污染，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義“。另外，替代燃料的推廣應(yīng)用還具有重要的經(jīng)濟意義：乙醇和生物柴油都可來源于農(nóng)作物，發(fā)展替代燃料產(chǎn)業(yè)可增加農(nóng)民收入。歐盟的成功經(jīng)驗表明，發(fā)展乙醇，是“農(nóng)產(chǎn)品一加工一工業(yè)品”的發(fā)展模式，所產(chǎn)油品除緩解我國進口油品的壓力外，還可以創(chuàng)造大量就業(yè)機會，促進農(nóng)業(yè)勞動力向第二和第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動農(nóng)村及周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。替代燃料的生產(chǎn)、流通供應(yīng)鏈都可以拉動就業(yè)，增加農(nóng)民收入，對解決三農(nóng)問題、實現(xiàn)全面小康社會都有著積極的作用。總之，發(fā)展燃料酒精和生物柴油等代用燃料，對緩解能源危機、加強國防安全、改善生態(tài)環(huán)境、增加就業(yè)機會、調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)等多方面都具有重要意義?；谝陨弦蛩?/p>

9、，本文選擇了在柴油中摻混乙醇燃料和生物柴油，開展乙醇和生物柴油在柴油機上的應(yīng)用研究，為乙醇和生物柴油的推廣應(yīng)用提供理論基礎(chǔ)和試驗依據(jù)。內(nèi)燃機代用燃料的研究現(xiàn)狀隨著石油能源的不斷減少、能源價格的不斷高漲以及公眾對限制發(fā)動機污染物排放的嚴(yán)格要求，清潔的、可再生的代用能源越來越受到關(guān)注。能從煤、天然氣、生物質(zhì)能制得的含氧代用燃料如甲醇、乙醇等低醇、生物柴油、以及二甲醚為代表的醚類等燃料引起國內(nèi)外學(xué)者廣泛的重視表一給出了常見燃料物理化學(xué)特性”。表卜幾種燃料的物理化學(xué)性質(zhì)比較醇類燃料乙醇是最早開發(fā)的代用燃料之一，用作發(fā)動機燃料已有較躍的歷史。乙醇汽油混合燃料在美國、巴西等地已應(yīng)用多年，主要以摻燒或純燒方

10、式較成功地用于汽油機。由于醇類燃料十六烷值低，汽化潛熱大、著火較困難，在柴油機上需用柴油引燃或點火塞點燃，要對燃燒系統(tǒng)做較大改動，因此，在柴油上應(yīng)用乙醇燃料較為困難。由于乙醇的性質(zhì)接近丁汽油，在汽油機上摻燒乙醇燃料技術(shù)已十分成熟，美國、巴西和歐盟等已在汽油機上推行應(yīng)崩乙醇汽油（，）多年，我國政府也在年開始實施乙醇汽油的試點工作，并且制定了變性燃料乙醇和車用乙醇汽油兩個國家標(biāo)準(zhǔn)，己在部分城市進行試點應(yīng)用。年月，經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)改委等部門聯(lián)合制定了車用乙醇汽油擴大試點方案和車片乙醇汽油擴人試點作實施細(xì)則，全面啟動相關(guān)工作，年初，我國實現(xiàn)在黑龍江、吉林、遼寧和河南四省全境范圍內(nèi)推“使用乍用乙醇汽

11、油的目標(biāo)，年月起，我國燃料乙醇汽油的推廣工作將擴展至安徽、河北、山東、江蘇、湖北等個省份。按照每白公升汽油必須摻加公升燃料乙醇的要求，年我國將消耗萬噸燃料乙醇汽油，占汽油消耗總量的十分之一。但我國柴油車的保有量大，據(jù)統(tǒng)計，我國每年柴油的消耗量是汽油的兩倍，柴油供應(yīng)已十分緊張，這個矛盾會更加突出，因此，為了配合國家的乙醇燃料開發(fā)計劃，實現(xiàn)成品油市場柴汽油生產(chǎn)與消費比例平衡，開展乙醇燃料在柴油機上的應(yīng)用研究是十分必要和有意義的。乙醇可從谷物、纖維素等生物可再生資源中產(chǎn)生，但其成本較高，限制了乙醇燃料的廣泛推，應(yīng)用。白九十年代以來，乙醇燃料成為許多國家人力發(fā)展和研究的對象，究其原因是人們對乙醇極為優(yōu)

12、越的物理、化學(xué)特性有了更深刻的認(rèn)識和了解造成的。乙醇已經(jīng)不單是一種優(yōu)良燃料，它已經(jīng)成為一種優(yōu)良的燃油品質(zhì)改善劑被推廣使用。乙醇燃料的主要特點是可以概括為四個方面：第一，乙醇燃料的含氧特性，使其具有自供氧功能，燃料燃燒充分，達到節(jié)能和環(huán)保的目的；第二，乙醇具有極好的抗爆性能，調(diào)和辛烷值一般都在以上，它可以有效地提高汽油的抗爆指數(shù)（辛烷值）。在新標(biāo)準(zhǔn)汽油中，添加乙醇還可以經(jīng)濟有效地降低芳烴、烯烴含量，降低煉油廠的改造費用。更重要的是乙醇是太陽能的一種表現(xiàn)形式，在整個自然界系統(tǒng)中，乙醇的整個生產(chǎn)和消費過程可形成無污染的循環(huán)過程，永恒再生，永不枯竭。醇類燃料在發(fā)動機上的應(yīng)用主要有以下幾種方式?！浚海ǎ?/p>

13、純燒指單燒醇；（）摻燒指醇與汽油或柴油混合使爿。在混合燃料中乙醇的溶劑比例以表示，如乙醇占、，表示為、。（）變性燃料乙醇指乙醇脫水后再添加變性劑而生成的以乙醇為主的燃料。（）靈活燃料靈活燃料指使用乙醇與柴油或汽油以任意比例混合的燃料。工作時由燃料傳感器識別燃料成分，通過處理器提供發(fā)動機最佳運行參數(shù)。乙醇在發(fā)動機上的備種應(yīng)用方式中，應(yīng)用最多的是以液態(tài)、摻燒形式應(yīng)用于發(fā)動機。日前，汽車使用汽油酒精混合燃料在國外已經(jīng)得到了比較系統(tǒng)的研究，實際應(yīng)用也比較成熟，相對于乙醇汽油生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)的日益完善，乙醇柴油的研究和應(yīng)用卻遇到了很多困難，國內(nèi)外尚無商業(yè)化應(yīng)用的報道，仍然處于探索階段。由于乙醇和柴油的理化

14、性質(zhì)差別較大，與柴油的相溶性很差，因此在柴油機上燃用或摻燒乙醇比在汽油機上使用的難度要大很多，遇到的技術(shù)問題較多。通過簡述國內(nèi)外文獻資料發(fā)現(xiàn)：在柴油機上摻燒乙醇燃料的研究，目前主要集中在摻燒方式上，概括起有主要有三種方式：（）熏蒸法利用醇燃料表面張力和粘度較低的特點，通過不同形式的裝置（化油器、文丘利管、低壓噴嘴等）將乙醇燃料霧化并于空氣混合，通過進氣道在進氣過程中送入氣缸，由噴嘴在壓縮終了噴入氣缸的柴油引燃。（）雙燃料系統(tǒng)法柴油機具有兩套分開的噴油泵一噴油器系統(tǒng)，其中一套噴射醇燃料，另一套噴射引燃柴油；或具有雙油路噴油器，一條油路通醇燃料，一條油路通柴油，在壓力室內(nèi)混合后噴入氣缸。雙燃料噴射

15、裝置能精確地滿足柴油機的速度、負(fù)荷和溫度的要求，自動調(diào)節(jié)柴油機在不同工況下的摻醇率，可滿足怠速穩(wěn)定、動力性、低碳煙排放和低燃燒噪聲的要求。美國環(huán)保局在一臺柴油機上進行了雙燃料（甲醇柴油、乙醇柴油）的試驗。試驗結(jié)果表明，在沒有催化轉(zhuǎn)換器的情況下，按工況法運行時柴油機的排放增加以上，而排放比使用純柴油時減少了約。按瞬態(tài)循環(huán)運行時排放增加了近一倍，的排放增加了近倍，而排放比使用純柴油時約低。利用氧化催化裝置，可咀使排放低于使用純柴油時的排放，而排放與使用純柴油相當(dāng)。但雙燃料系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴。此外，為了解決醇類燃料柴油機的噴油泵和噴油器的磨損問題，需要在醇類燃料中添加潤滑劑。最常用的潤滑油是蓖麻

16、油。目前，敬燃料系統(tǒng)能摻潞的醇類燃料。（）乳化液法乳化液法又分為非穩(wěn)定乳化液、準(zhǔn)穩(wěn)定乳化液和微乳化液，前一種是用物理方法（如液力剪切器、超聲乳化器等）制備；后兩種是用化學(xué)方法（如助溶劑）制各。準(zhǔn)穩(wěn)定乳化液穩(wěn)定期短，不宜長時間存放和使用，微乳化液可以形成穩(wěn)定期長、性能穩(wěn)定的乳化液，其中助溶劑是主要因素。近年來，石油資源的短缺導(dǎo)致各國不得不考慮替代燃料的問題，甲醇、乙醇等低級烴的衍生物越來越多被考慮應(yīng)用丁替代燃油，但是相對于石化燃料來說，這些烴的衍生物由于熱值太低，所以許多國家采用將甲醇、乙醇加入柴油、汽油中形成混合燃料，以緩解燃料壓力。柴油與乙醇作為混合燃料的使用由來已久，但乙醇和柴油的混合特性

17、并不理想，需要加入適量的助溶劑才能制得完全互溶的穩(wěn)定燃料。但不是任何表面活性劑都可咀作為乳化劑，作為乳化劑的表面活性劑，應(yīng)該具有良好的燃燒性能，對發(fā)動機沒有腐蝕性，不會產(chǎn)生二次污染。顯然，含有硫酸根和磺酸根的陰離子表面活性劑是不適合的。而一般的陽離子或非離子活性劑價格較高。生物柴油同時可以與柴油和乙醇互溶，可以考慮作為柴油乙醇摻混的促溶劑。用生物柴油做助溶劑，生物柴油本身具有清潔、與柴油接上述三種摻燒方式中前兩種，發(fā)動機結(jié)構(gòu)改變較大，不能在現(xiàn)有柴油機上推，“使用，而采用第三種摻燒方式，發(fā)動機可以不用任何改變就可燃燒含有乙醇的混臺燃料，易于推“應(yīng)用，是目國外近年來致力于乙醇柴油燃料的研究，在乙醇

18、柴油助溶劑方面做了很多的工作。目前巴西、美國的清潔燃料公司研制的添加劑能保證乙醇體積濃度為乙醇柴油燃料。據(jù)報道，德近的熱值、粘度、沸點等優(yōu)良性質(zhì)，對混合燃料的燃燒性質(zhì)不會有很大影響，魁一種良好的促溶劑”。前國內(nèi)外的研究熱點和發(fā)展趨勢，這種摻燒方式的技術(shù)關(guān)鍵是開發(fā)出助溶性高、環(huán)保且成本低的助溶劑。美國、歐盟等國家和地區(qū)是利用燃料乙醇最多的國家，技術(shù)也是最先進的。他們的燃料乙醇工業(yè)發(fā)展歷史或許能給我們一些參考。的穩(wěn)定性，使用這種燃料柴油機的微粒、和排放分別減少了、矯國大眾公司在世紀(jì)年代開發(fā)的柴油乙醇的助溶劑添加量為，乙醇添加比例為，可咀達到一。不分層，已進行了車隊實驗；美國公可目前開發(fā)的柴油乙醇混

19、合燃料乙醇添加量為，助溶劑和其它助劑添加量為，已在柴油車上進行了萬公里的行駛實驗：泰國公司開發(fā)的柴油乙醇混合燃料，乙醇添加量為，助溶劑添加量為，已成功地進行了整車性能實驗。但助溶劑可能會產(chǎn)生二次污染的問題還有待研究。當(dāng)然，隨著醇一柴油燃料中的含醇量的增加，燃料的粘度、十六烷值和熱值降，如果不對柴油機進行調(diào)整，柴油機的做功能力將會下降，甚至不能著火。供油系統(tǒng)的磨損也增加。美國楚世界上燃料乙醇的主要生產(chǎn)國，早在年代，美國就已經(jīng)開展了燃料乙醇的研究及應(yīng)用工作，年代的世界石油危機年美國國會通過空氣清凈法（修正案）后，是美國燃料乙醇兩個主要發(fā)展時期。美國政府實施燃料乙醇政策以來，促進了美國農(nóng)業(yè)的發(fā)展，減

20、少了汽車尾氣的排放（降低約，揮發(fā)性有機化臺物（）左右，有害物質(zhì)排放總量減少以上），改善了環(huán)境，減少了原油進口，為社會提供了大量的就業(yè)機會。以年為例，全美國共生產(chǎn)燃料乙醇萬噸，轉(zhuǎn)化糧食余萬噸，為社會提供了近加萬個上作機會，并使聯(lián)邦政府增收億美元。巴西在發(fā)展乙醇方面處于國際領(lǐng)先地位。由于巴西石油資源有限，大多依靠進口，但農(nóng)產(chǎn)品豐富，是個農(nóng)業(yè)大國，因此巴西選擇有充足資源的甘蔗、玉米等為原料，開發(fā)酒精燃料。目前產(chǎn)品分為含水（）和不含水（）乙醇兩種，前者直接使用酒精為燃料，后者以添加到汽油中變成混合燃料，普通汽車不用改裝即可使用。據(jù)統(tǒng)計，僅在年至年間，巴西用酒精燃料替代汽油，減少了大量的石油進口，共節(jié)省

21、了價值約億美元的外匯。現(xiàn)在，巴西有家乙醇生產(chǎn)廠，今后年內(nèi)還將增多家乙醇工廠。目前巴西的能源已達到自給。巴西政府大力發(fā)展燃料乙醇行動計劃源于年，年正式以乙醇的乙醇汽油在圣保羅市使用。目前巴西年產(chǎn)乙醇萬噸，用于燃料。巴西是世界上唯一不供麻純汽油的國家，它的主要燃料有四種：純乙醇（含水乙醇）、乙醇汽油（汽油）、燃料（乙醇甲醇汽油）和柴油。汽油發(fā)動機均使用乙醇汽油，目前，巴西共有約萬輛以乙醇為燃料的專用汽車。燃料乙醇計劃的實施，給巴西帶來巨大收益，形成了獨立的經(jīng)濟能源運行系統(tǒng)；刺激了農(nóng)業(yè)的大發(fā)展；改善了大氣和生態(tài)環(huán)境，含量降低”。近年來，我國對醇類燃料已經(jīng)作了一些初步的研究?！鞍宋濉逼陂g，在交通部能源

22、管理辦公室的主持下，交通部屬有關(guān)科研機構(gòu)對乙醇作為車用燃料進行了一系列的研究。其中，年，云南省科委和云南交通科學(xué)研究所進行乙醇汽油（含業(yè)乙醇）的發(fā)動機臺架及行車試驗；年福建省交通科學(xué)技術(shù)研究所開展了乙醇汽油的應(yīng)用研究；交通部公路科學(xué)研究所先后進行的、及乙醇汽油應(yīng)用研究等。年月年月，根據(jù)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示國家經(jīng)貿(mào)委組織中國石化集團公司等單位對車用乙醇汽油的可行性進行了系統(tǒng)的試驗研究，在科學(xué)實驗基礎(chǔ)上制定了變性燃料乙醇國家標(biāo)準(zhǔn)（）及車用乙醇汽油國家標(biāo)準(zhǔn)（）等。但是乙醇柴油燃料的研究還沒有成熟的研究成果。近年，中國石化集團公司、石油化工科學(xué)研究院、吉林大學(xué)、江蘇大學(xué)等單位也開始了乙醇柴油的研究二作。目前

23、，石油化【科學(xué)研究院已經(jīng)對乙醇柴油的儲存穩(wěn)定性、潤滑性和十六烷值等問題作了比較深入的研究“”。近幾年，我國由于糧食過剩、庫存積壓、農(nóng)民賣糧難等一系列問題，也開始考慮乙醇燃料的推廣及廊用。年日，國家計委和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合舉行了新聞發(fā)布會，宣布我國將全面推廣使用乙醇汽油。同時，乙醇柴油的研究也越來越受到國內(nèi)科研機構(gòu)的重視。開發(fā)燃料乙醇等石油替代產(chǎn)品，采取措施節(jié)約石油消耗，是我國一項重要的能源方針。燃料乙醇屬可再生資源，用它取代部分石油，意義重大。近年來，我國運輸業(yè)及民用汽車發(fā)展較快，對于油的需求更是快速增長。據(jù)鍘算，我國每年消費的萬噸左右的柴油中，若有的燃料是禽乙醇的乙醇柴油，每年將消

24、化燃料乙醇萬噸，可轉(zhuǎn)化糧食近萬噸?？梢?，在柴油機上實現(xiàn)摻燒乙醇對我國的工農(nóng)業(yè)發(fā)展將具有非常重要的現(xiàn)實意義。生物柴油生物柴油是近年來國內(nèi)外研究的熱點，全球變暖是不爭的事實，人們正在開發(fā)來源廣泛的生物能源。生物燃料是指從農(nóng)作物或動物的脂肪中提取的可再生燃料。目前，已研制成功并投入使用的植物油型燃料有菜籽油、棉籽油、棕櫚油、豆油、甲醇酯混臺油等。將植物油和動物脂肪與甲醇或乙醇反應(yīng)，脫去甘油三酸脂轉(zhuǎn)變成甲酯或乙酯之后就可以在柴油機上使用，這些酯類物被稱為“生物柴油”。生物柴油中的富氧可以加快燃燒速度，減少以及碳煙、微粒排放。一般的酯化燃料十六烷值較高，燃料的性質(zhì)與柴油接近“。生物柴油的原料很多，大豆和

25、油菜籽等油料作物、油棕和黃連木等油料林木果實、上程微藻等油料水生植物以及動物油脂、廢餐飲油等都可作為制取生物柴油的原料。目前，以植物油脂為原料制造的生物柴油價格偏高，影響了其推，。應(yīng)用，用廢食用油脂制造生物柴油就有望降低成本，而且原料來源豐富。據(jù)中國食用油信息網(wǎng)介紹，我國年食用油的消費總量約為萬噸，如果按占消費總量計算，則每年可產(chǎn)生萬噸的廢油脂。據(jù)報道，北京市內(nèi)的餐館一天就可以產(chǎn)生廢油脂（年產(chǎn)多），南京市一年產(chǎn)生近廢油臘。餐飲業(yè)廢油脂由于經(jīng)過了多次反復(fù)高溫烹炸包含了多種有害物質(zhì)，再與其他物質(zhì)混雜以及酸敗，組成成分變得相當(dāng)復(fù)雜。這些廢棄油曾通過不法分子的加工再流入老百姓的飯桌上，嚴(yán)重危害了人們的

26、身體健康，此外，對廢棄油的不恰當(dāng)處理也會導(dǎo)致排水系統(tǒng)的故障與水污染。而將地溝油等廢棄油制成生物柴油，則可變廢為寶，利國利民”。生物柴油目前主要通過脂交換法由各種油脂制得，可用于酯交換的醇包括甲醇、乙醇、丙醇、丁醇和戊醇。其中最為常用的是甲醇，這是由于甲醇的價格較低，同時其碳鏈短、極性強，能夠很快地與脂肪酸甘油酯發(fā)生反應(yīng)且堿性催化劑易溶于甲醇。該反應(yīng)可用酸、堿或酶作催化劑。其中堿性催化劑包括、各種碳酸鹽以及鈉和鉀的一些化臺物等，酸性催化劑常用的是硫酸、磷酸或鹽酸口”。生物柴油的制備方法主要有：直接混合法、混合微乳法、熱解法和酯交換法。其中直接混合法和微乳化液法屬于物理法，高溫?zé)崃呀夥ê王ソ粨Q法屬

27、于化學(xué)法曄?！?。使用物理法能夠降低動植物油的粘度，但積炭及潤滑油污染等問題難以解決；而高溫?zé)崃呀夥ǖ闹饕a(chǎn)品是生物汽油，生物柴油只是其副產(chǎn)品。相比之下，酯交換法是一種更好的制各方法，岡此目前生物柴油主要是用化學(xué)法生產(chǎn)，即用動物和植物油脂與甲酵或乙醇等低碳醇在酸（如濃硫酸）或者堿性（如等）催化劑和在一定溫度進行轉(zhuǎn)酯化反應(yīng)，生成相廊的脂肪酸甲酯或乙酯，再經(jīng)洗滌干燥即得生物柴油。生物柴油制取反廊：藝流科如圖所示”。替耪濁臘確踅甲醉稻摧純女姻§期蛩糌燹艇愛霾靜鼉瀛淀努燎士甘油士瞧輯酶甲耩液洗浚蒸麓甲黲早蠊瓣爾生鞫槊湖產(chǎn)品圖生物柴油制取試驗的工藝流程同其它方法相比，酯交換法生產(chǎn)生物柴油具有藝簡

28、單、費用較低、制得的產(chǎn)品性質(zhì)穩(wěn)定等優(yōu)點，聞此成為研究的重點。酯交換法生產(chǎn)生物柴油常用甲醇或乙醇等低碳醇作為酯交換劑，氫氧化鈉、氫氧化鉀等堿性物質(zhì)作為催化荊，反應(yīng)在常湍常壓進行。、酯交換法的技術(shù)關(guān)鍵是反應(yīng)所州的催化劑，根據(jù)催化劑的不同可以分為堿催化法、酸催化法和生物催化法。酯交換過群使用酸、堿作為催化劑，用于該反應(yīng)的傳統(tǒng)催化劑為均相酸堿催化劑，酶催化劑和同體催化劑是近年米研究較多的領(lǐng)域。酯交換反應(yīng)方程式如，式表明酯交換反應(yīng)的一般步驟：。些嚴(yán)刪上式中，為的真鏈烴基（飽和或小飽和），其中甘油酯多為混合油。從以可以看，經(jīng)過轉(zhuǎn)脂化反應(yīng)之后，忖一酸脂分裂成三個脂肪酸甲脂，從而減短碳鏈的長度，同時生成價值較

29、高的副產(chǎn)物甘油。該過程采崩酸堿催化劑，甲醇或乙醇在生產(chǎn)過程可循環(huán)使州，生產(chǎn)設(shè)備與一般制油毆備相同，生產(chǎn)過程中可產(chǎn)生左右的副產(chǎn)品甘油，副產(chǎn)物甘油有很高經(jīng)濟價值。通過以上的酯交換反應(yīng)可以使天然油脂（甘油三酸酯）的分子量降至原來的，粘度降低倍，同時也提高了燃料揮發(fā)度。生產(chǎn)出來的生物柴油的粘度與柴油接近，十六烷值達到。二甲醚二二甲醚（，）是近年來新出現(xiàn)的含氧代用燃料，同時從它衍生或與之有關(guān)的具有較高沸點的含氧燃料，女，等，近幾年也引起發(fā)動機研究者的高度興趣和重視。利用上述含氧燃料作為柴油添加劑可顯著改善柴油機碳煙排放，而且對的排放沒有不良影響。二甲醚是一種無色略帶氣味的氣體，沸點為一，環(huán)境溫度的蒸汽壓

30、為。因此其物理化學(xué)性質(zhì)類似。無腐蝕性，幾乎沒有毒性，長期同空氣接觸也不會被進一步氧化。近年來，歐洲、美國等一些國家研究發(fā)現(xiàn)，二甲醚作為柴油機的替代燃料，可使發(fā)動機具有良好的動力性能以及超低的排放水平?？梢燥@著降低的排放，而排氣中煙度等幾乎能達到零。發(fā)動機試驗表明對載客車和卡車無需進行排氣后處理可達到（排放標(biāo)準(zhǔn)，而且具有類似汽油機的噪聲水平。傳統(tǒng)生產(chǎn)是采用甲醇脫水法，成本較高，且產(chǎn)量很低，但相對來說，這種方法簡單，對于小規(guī)模生產(chǎn)二甲醚很合適，因為投資較少且生產(chǎn)所需原料甲醇很容易得到。顯然，采用這種方法生產(chǎn)的二甲醚成本一定會比甲醇昂貴。從目前國外的研究狀況來看，在柴油機上的應(yīng)用方式主要有兩種：是以

31、作為助溶劑，二是柴油機單獨使用。早期的研究認(rèn)為是改變壓燃式甲醇發(fā)動機著火的添加劑。將用作添加劑的方式，一個重要的原因是采用傳統(tǒng)方法生產(chǎn)的價格太昂貴了。二甲醚燃料雖然有樣車出現(xiàn)，但發(fā)動機和整車的實際應(yīng)用有待時日，因此應(yīng)給予特別關(guān)注，著重解決二甲醚的生產(chǎn)技術(shù)和發(fā)動機的應(yīng)用技術(shù)。最近新的大規(guī)模的生產(chǎn)工藝已經(jīng)獲得重要進展，使得用作柴油機替代燃料成為可能。隨著對芳烴及硫的限制越來越嚴(yán)格，作為清潔的汽油調(diào)和組分，醚類的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國，發(fā)展醚類生產(chǎn)（當(dāng)前主要是）一方面可以解決當(dāng)前車用汽油辛烷值不足不能上市的燃眉之急，同時也可為日后的碳副產(chǎn)品解決出路。目前我國有生產(chǎn)裝置近套，年產(chǎn)能約達萬噸年產(chǎn)量約

32、為萬噸，相當(dāng)于我國每年汽油消耗總量萬噸的。未來一段時間，中東、非洲、東歐和亞太地區(qū)的一些國家需求將相對有較人增長。但發(fā)展并不是最好的選擇。由于污染地水，歐盟和美國已相繼推出法規(guī)限制其使用。歐盟將廠改造成廠，而美國則是將本國過剩的出口到那些需求增長較快的地區(qū)。）本文主要研究內(nèi)容本課題為了實現(xiàn)柴油和乙醇的均勻混合，以便在現(xiàn)有發(fā)動機結(jié)構(gòu)不作任何改動的情況摻燒中國農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章緒論乙醇燃料，根據(jù)國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，對通過以生物柴油作為助溶劑實現(xiàn)乙醇、生物柴油和柴油三液共溶做一些實驗上的探索，并對混合燃料的理化特性進行比較詳細(xì)的分析，最后通過發(fā)動機臺架試驗，研究乙醇一生物柴油一柴油三

33、元混合燃料對旋動機經(jīng)濟性、動力性、排放性以及燃燒性能的影響。基于此，本論文具體展開了以下幾方面的工作：分析乙醇、生物柴油與柴油燃料的互溶理論，通過實驗研究乙醇生物柴油一柴油混合燃料中三者的添加量的變化對應(yīng)關(guān)系，確定不同混合燃料中乙醇、生物柴油和柴油的添加量，并做出三液共溶的三相圖。研究乙醇一生物柴油一柴油三元混合燃料的穩(wěn)定性，分析乙醇和生物柴油添加量對混合燃料理化特性的影響，包括混合燃料的密度、閃點、餾程、十六烷值、粘度及其熱值、表面張力等。對含一定比例乙醇和生物柴油的混合燃料進行臺架試驗，將不同配比的混合燃料和純柴油進行了燃燒比較分析，研究混合燃料對發(fā)動機經(jīng)濟性、動力性以及排放性的影響，并分

34、析混合燃料對柴油機放熱規(guī)律的影響?？偨Y(jié)應(yīng)用乙醇燃料的優(yōu)勢和技術(shù)難點，找出存在的不足，指明下。步需要研究的問題。中國農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章醇生物柴油柴油混合燃料的互溶性研究第二章醇一生物柴油一柴油多元混合燃料的互溶性多元混合燃料是指烴類燃料（石油系燃料）、醇類燃料、酯類燃料（植物油燃料）、醚類燃料和水（作為助溶劑）中三種或三種以上的燃料和助溶劑混合而成的燃料。除烴類燃料以外，其他幾種燃料以代用燃料的形式出現(xiàn)。在現(xiàn)階段，全國能源供應(yīng)系統(tǒng)還沒有建立起代用燃料的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，還沒有設(shè)計制造出專門燃用代用燃料的發(fā)動機，而且代用燃料價格比石油系燃料昂貴的情況，內(nèi)燃機燃用代用燃料還是以部分代用為宜”“。只是

35、在特殊情況，才在某些內(nèi)燃機上短時期內(nèi)全部燃用非烴類燃料（氣體燃料另論）。既然以烴類燃料為主，部分地燃用代用燃料，那就存在一個如何在一臺內(nèi)燃機上同時供應(yīng)主燃料和副燃料（代用燃料）的問題。如果主副燃料能夠互溶，那當(dāng)然就不存在多大的問題（如柴油與植物油）。但往往主副燃料不能互溶，或是只能少量溶解，那就存在一個助溶劑的問題。為此，應(yīng)該尋求更經(jīng)濟、簡便和實用的方法來實現(xiàn)代用燃料的部分應(yīng)用。而且，我國是一個大國，各地的資源、氣候、經(jīng)濟和交通條件不一樣，各地應(yīng)該有自己的可供選擇的、因地制宜的燃用代用燃料的方法。理論和實踐都證明，多元混合燃料是解決代用燃料在內(nèi)燃機中部分應(yīng)用的有效方法之一。主要體現(xiàn)在以下幾個方

36、面：在不添加其他任何添加劑（助溶劑、乳化劑、十六烷值增值劑等）情況下，解決了主副燃料之間的互溶問題；以石油系燃料為主燃料，以醇類或酯類等燃料為副燃料，節(jié)約了資源有限的石油系燃料；同時改善了燃燒過程，降低了排氣污染；還可以將各種工業(yè)副產(chǎn)晶含水的甲醇、乙醇、各種雜醇（幾種低碳醇與中碳醇的混雜物）、雜酯（甲酯、乙酯等）雜醚（如二甘醇二甲醚）等作為主燃料。所以，岡時、因地制宜地推廣應(yīng)用多元混臺代用燃料，可以大大擴展了內(nèi)燃機燃料的多源性，部分彌補了石油資源分布的不均勻性，為應(yīng)急、應(yīng)戰(zhàn)、抗災(zāi)、救險等提供了能就地取材的多種能源，為山區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)和海島等缺乏正常石油供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)提供了可供選擇的內(nèi)燃機代用燃料

37、。多元混合燃料互溶的理論基礎(chǔ)物質(zhì)的溶解性與分子間作用力有關(guān)，分子間作力相似的物質(zhì)易于互相溶解；反之，則難于互相溶解，例如：（）分子問極性相似的物質(zhì)易于互相溶解（相似相溶）。如易溶于。、苯等非極性溶劑而難溶丁冰，這是由于溈非極性分子，與苯、等非極性溶劑有著相似的分子間力（色散力），而水為極性分子，分子間除了色散力外，還有取向力、誘導(dǎo)力以及氫鍵。要使非極性分子能溶丁水中，必須克服水分子闖力和氫鍵，這就比較困難。（）彼此能形成氫鍵的物質(zhì)能夠互相溶解。例如乙醇、羧酸等有機物都易溶于水，因為它們與水分子之間能形成氫鍵，使分子間互相締合而溶解。中國農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章醇生物柴油一柴油棍合燃料的互溶性

38、研究兩種或兩種以上的物質(zhì)互相溶解的過程是一種物理過程或化學(xué)過程，或二者兼而有之。其物理過程如溶質(zhì)在溶劑中的擴散過程，是溶質(zhì)分子分散填入溶劑分子之間的空穴中。這種物理過程多發(fā)生在非極性物質(zhì)之間的溶解。發(fā)生這種過程的條件是溶劑分子之問的吸引力小于溶質(zhì)分子與溶劑分子之間的吸引力。所以溶質(zhì)一進入溶劑中，其分子就分散而被分別吸引溶劑分子的周圍。物理過程的溶解一般不發(fā)生熱量、體積和顏色的變化?；瘜W(xué)過程的溶解常發(fā)生在溶質(zhì)和溶齊均為極性分子時。這時，不管是否形成氫鍵，其兩種異性端總是互相吸引的。極性分子首先吸引別的極性分子；而非極性分子優(yōu)先吸引非極性分子。這就是相似相溶原理。溶解的化學(xué)過程常伴有熱量、體積和顏

39、色的變化。例如乙醇與水混溶，其總體積縮小。如白色的無水硫酸銅溶于水后，其溶液的顏色變成藍色。氫氧化鉀溶解于水后，會放出人量的熱而使溶液溫度升高。許多物質(zhì)之間的互溶，往往是物理過程和化學(xué)過程綜合作用的結(jié)果。物質(zhì)分子或原子之間存在著互相吸引作用?；瘜W(xué)鍵是表示吸引作用的方法之一。但是，物質(zhì)分子內(nèi)原子間的化學(xué)鍵并不能概括原子間所有相互作用力。如果原子物質(zhì)的原子間不能形成化學(xué)鍵，卻仍存在著另一種互相作用力。這種非化學(xué)鍵的相互作用力稱為分子間力。年范德華（）最早注意并假設(shè)這個力的存在，所以分子問力又稱為范德華力。分子間力對物質(zhì)的溶解度、表面張力、粘度、沸點、熔點、凝點、汽化熱、溶化熱、升華熱等一系列的物質(zhì)

40、特性有著決定性的影響。內(nèi)燃機各種燃料和代用燃料之間是否能互溶和互溶能力的大小以及許用含水量等，都是由這些物質(zhì)之間的分子間力的大小所決定的”。分子間力包括取向力、誘導(dǎo)力和色散力三個方面。色散力是由龍敦（）年確定的，它包括了非極性分子間和單原子分子間的相互作用力。許多物質(zhì)分子兼有極性和非極性兩部分，分別在分子兩端。當(dāng)這些物質(zhì)分子與水接近時，其極性一端會迅速與極性分子的水吸引在一起：而其非極性一端，會自動互相聚集在一起。這非極性的一端，與水分子之間的吸引力小，常稱為疏水性基團或親油性基團：與水分子之間吸引力大的一端，常稱為親水性基團。在非極性溶劑中，情況相反，其疏水性基團（親油端）朝向非極性溶劑，并

41、與之作用；而其親水端，則被向非極性溶劑，自成一團。圖所示為一種具有親水端和疏水端的物質(zhì)在極性溶劑水和非極性溶劑戊烷中的作用情況“。由該圖可知，在極性溶劑中，其親水端與：互相吸引在一起，其疏水端互相吸引在一起。而在戊烷中，則情況相反（在這里，戊烷可以代表石油系燃料）。詈笆呦啪鷯親水的端¨一。一±！擴上鉿。，毪，曼爺！鑒？琉水囂：十）王：。，：去、壬。、毒，：，耋，圖物質(zhì)分子親水端和疏水端在水和戊烷中的作用情況眾，一圖水、甲醇及其相互以氫鍵連接示意圖氫鍵是含氫物質(zhì)分子中氫原子所引起的一種特殊作用力。在一個與電負(fù)性極強的原子相結(jié)合的氫原子和另一個電負(fù)性極強、且原子半徑很小的原子之

42、間，可自形成氫鍵。常見的氫鍵有：一，一，凡兩種或兩種以上液態(tài)分子之間能以氫鍵締臺起來，井組成締合分子的，它們之間必能互溶。這一點在選擇多液互溶混合燃料時是必須注意的【“。能夠形成氫鍵的含氫物質(zhì)相當(dāng)多，如醇類（）、水（）、胺（）、羧酸（）、水合物、胺臺物以及一些無機酸等。一種物質(zhì)進入溶劑后，它的分子乏問吸引力小于它的分子與溶劑分子之間的吸引力，從而使該溶質(zhì)的分子分散被吸引在溶劑分子的周圍，該兩種物質(zhì)就能互溶。反之，如果溶質(zhì)自身分子之間吸引力大于它與溶劑分子之間的吸引力時，該兩種分子就難以互溶。兩種物質(zhì)能否互溶，除與物質(zhì)能否形成氫鍵和分子間的吸引力人小有關(guān)外，還與它們的密度人小有關(guān)。一般來說，兩種

43、物質(zhì)的密度相仿，則比較容易互溶；密度相差較大時，則難以互溶。所以，甲醇和乙醇與汽油之間較易互溶，而與重柴油之闖較難互溶。值得注意的是，許多物質(zhì)是極性分子與非極性分子的化臺物，它們具有極性端和非極性端兩部分。這類物質(zhì)隨著其分子中碳原子個數(shù)的增減，其極性端剎非極性端在整個分子中所占的份額也相應(yīng)改變。相庶地，其親水端和疏水端（親油端）在整個分子中所占的份額也相應(yīng)的改變。當(dāng)物質(zhì)中的親水端在整個分子中的份額較大時，則該物質(zhì)易丁與水混溶；反之，當(dāng)疏水端在整個分子中所占份額較大時，它易于與油混溶。所以從溶解度角度來看，不僅要看物質(zhì)中是否含有、一：等基團（它們都能形成氫鍵），也要注意到這些極性端在整個分子中所

44、占的比例。如果、一等所占比例太小，則即使有、一：基團，他們也難溶、甚至不溶于水，例如中國農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章醇生物柴油柴油混臺燃料的互溶性研究十一碳醇以上的醇類就不能溶于水。溫度對溶解度的影響，從本質(zhì)上講，是對物質(zhì)分子運動的影響，溫度增加，分子運動加劇，這就比較容易克服原有分子間的相互作用力?？朔肿娱g作用力需要一定的能量，增加溫度提供了這種能量，從而給分子之間相互作用創(chuàng)造了條件。兩種物質(zhì)互溶的過程就是拆散原有分子之間的互相作用（吸引力），重新組合加入物質(zhì)分子與原有分子之問的互相作用。這一過程往往需要能量。如果混合燃料中兩種物質(zhì)（液體）的量相差愈大，則它們之間的互溶愈容易，所需的能量也愈

45、少，越容易在低溫下溶解。反之，兩種物質(zhì)的量比例愈接近：，則它們相互完全溶解的難度愈人，所需能量愈多，愈需要在較高溫度下才能完全互相溶解，稱這種現(xiàn)象為雙強效應(yīng)。雙強效應(yīng)反映在溫度一溶解度圖上形成倒“”，燃料油的需用含水量也有雙強效應(yīng)。了解與掌握雙強效應(yīng)的理論與實踐，對選擇雙元與多元混合燃料十分有益。在選擇石油系燃料與摻燒代用燃料的匹配時，需要盡力避免會出現(xiàn)雙強效應(yīng)的配比。如果想提高代用燃料所占比例，則可采用第三種燃料或第四種燃料再混合，來避免雙元混合燃料中會出現(xiàn)雙強效應(yīng)的配比。值得注意的是，在兩元混合中出現(xiàn)般強效應(yīng)的配比，不一定正好為：，因兩種物質(zhì)的特性而不同。物質(zhì)分子結(jié)構(gòu)不同，使其拆散和重組所

46、需的能量（溫度）也不同。物質(zhì)分子越小，則極性越大（如果有極性的話）；反之，分子越大，分子鏈越長，則分子的極性越小，分子間的結(jié)合緊密度越大，從而分子本身的結(jié)合力越強，越難以與其它分子重新組合。圖給出了石油系燃料（汽油、柴油、重油）、芳烴、植物油、醚類、醇類（低、中碳醇）和水六種物質(zhì)中兩兩互溶的情況”。在圖中，凡兩類物質(zhì)之間連實線的表示能互溶，連虛線的表示能部分溶解或微溶，不連線的表示不能相溶。汽油、柴油水一醇一。一溷挲、，、“一司叫崮植物油表給出了若干物質(zhì)的組成與特性比較?？梢钥闯觥浚簣D若干物質(zhì)的相溶性，（）所有這些物質(zhì)均含有，除水以外均含；除石油系燃料和芳烴（含氧的衍生物除外）均含。（）除水外

47、，均含烷基，這也是所有燃料和代用燃料的共同點。（）植物油燃料與醚類、酯類燃料的另一重要共同點是都含有烷氧基一塊，所以它們能互溶。（）酸、中碳醇、低碳醇與水之問都能產(chǎn)生氫鍵，所以能互溶。但中碳醇中含碳原子數(shù)較多，與水的溶解能力越差。（）在代用燃料中，芳烴與石油系燃料、植物油、酯類、醚類燃料均可互溶，與水可以部分互溶。（）各種植物油、酯類能與石油系燃料、芳烴、醚類、醇類相溶，只有酯類與甲醇是個例外植物油與汽油之間由于密度相差較大，在一定程度上影響了它們之間的相容性。（）醚類與植物油、芳烴的相溶性較好，與石油系燃料、醇類及水有一定的相溶性。（）低碳醇與水能互溶與汽油、植物油、酯類也有足夠的溶解度（對

48、于作為汽油的高辛烷值調(diào)和組分及部分代用燃料來說），但甲醇與甲酯難溶；低碳醇與醚類、芳烴也有一定的溶解性。（）水除與石油系燃料和植物油、酯類不相溶外，與醇類可以任意混溶，與芳烴和醚類也有部分溶解。表幾種燃料物質(zhì)的組成與特性比較普遍認(rèn)為，今后很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機的代用燃料將以部分代替石油系燃料為主要形式。這部分代用燃料可稱之為摻燒燃料。摻燒燃料的摻燒率可表達為：摻。濞蜜；”“塑縫燮型量摻燒燃料量主燃料量主燃料一般為石油系燃料。這就存在一個如何把主燃料與摻燒燃料（副燃料）共同加入氣缸內(nèi)燃燒的問題。這種共同供給燃料的方法有多種，但是，若能把摻燒燃料溶入到主燃料之中，并與主燃料一體送入氣缸，是最簡單、最方便、最經(jīng)濟的方法。但是，當(dāng)主燃料與摻燒燃料不相溶，