交通日里話安全

1、管理制度示范文本 | Excellent Model Text 資料編碼：CYKJ-FW-741編號：_交通日里話安全審核：_時間：_單位：_交通日里話安全用戶指南：該管理制度資料適用于要求所有成員按章辦事，行為有所規(guī)范，并在日積月累、反復(fù)實踐的過程中形成一種良好的風(fēng)氣和優(yōu)良的學(xué)習(xí)、工作習(xí)慣，最終推動整體效率和產(chǎn)能提升。可通過修改使用，也可以直接沿用本模板進(jìn)行快速編輯。20xx年12月2日是全國第一個交通安全日。近幾年來，安全生產(chǎn)工作提高到了越來越重要的位置，而交通安全無疑是重中之重。日常公務(wù)，離不開車輛；工程施工，離不開車輛，車輛以快捷、方便成為了人們最重要的交通運輸工具。而車輛在帶給我們方

2、便的同時，交通事故也正日益成為嚴(yán)重威脅人類生命財產(chǎn)安全的一種社會公害。如何從根本上充分認(rèn)識水利系統(tǒng)交通安全的特點、現(xiàn)狀和存在的問題，正確分析和有針對性地做好預(yù)防工作，是擺在我們面前的一項重大任務(wù)。為有效遏制交通事故的發(fā)生，做到“防微杜漸”，本人就車輛交通安全管理存在的問題談一些粗淺的認(rèn)識。一、水利系統(tǒng)交通特點與現(xiàn)狀水利交通的客觀實際是野外工作，出車頻率高，路況復(fù)雜，晝夜兼程。特點是往返、穿梭于鄉(xiāng)間小路、防汛公路、山間崎嶇、施工泥濘道路等。交通安全涉及到水利行業(yè)的方方面面，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，水利抗旱、防汛、防凌、救災(zāi)和基本建設(shè)等工作離不開交通安全的支撐，交通安全是水利各項工作正常運轉(zhuǎn)的重要樞

3、紐環(huán)節(jié)，是水利重要工作之一。二、水利車輛交通安全管理存在的問題交通事故發(fā)生的原因是多種因素造成的，但其主要因素不外乎客觀和主觀因素。從我們水利系統(tǒng)內(nèi)部交通事故案例來看，交通安全上的問題主要存在以下幾個方面：（一）客觀因素1、自然條件惡劣，路況復(fù)雜。我國一年四季、南北東西天氣變化快，惡劣天氣多，甚至同城不同天時有發(fā)生。受防汛、防凌季節(jié)的影響，在夏季防汛、冬季防凌或水利突發(fā)事件期間，防汛保安全是大局，因此在雨雪霧等惡劣天氣或夜間行駛是常有的事情，不安全因素多。水利基層單位多，地處偏僻，道路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差，環(huán)境復(fù)雜，行車較為困難。上下級水利單位相距一般比較遠(yuǎn)，行駛時間長（按規(guī)定：行車4個小時，必須休

4、息20分鐘），不安全因素多。2、工程施工因素。水利工地地質(zhì)條件復(fù)雜，一般沒有較好的鋪裝路面，坡道多、彎道多、人員多、設(shè)備多，再加上一些工地存在趕工期、趕進(jìn)度的情況，車速快，疲勞駕駛、甚至?xí)r無證駕駛時有發(fā)生，車輛保修養(yǎng)護(hù)相對滯后，不安全因素大大增加。（二）主觀問題1、責(zé)任制落實不到位。單位領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識上不夠重視，存在僥幸心理，安全管理上不嚴(yán)不實，重生產(chǎn)效益而忽視安全管理，淡化了安全意識。為追趕任務(wù)、創(chuàng)造效益，不顧駕駛?cè)藛T身體情況和車輛狀況，致使駕駛?cè)藛T疲勞開車或車輛帶“病”行駛，從而導(dǎo)致了交通事故的發(fā)生。2、安全教育和培訓(xùn)不到位。宣傳教育和安全培訓(xùn)工作跟不上。對駕駛?cè)藛T安全教育培訓(xùn)滯后于生產(chǎn)經(jīng)營工作

5、，從而造成駕駛行車安全素質(zhì)不高，意識不強，技術(shù)上只求過得去，不求過得硬，使安全教育放任自流。有些學(xué)習(xí)資料發(fā)給駕駛員完事，規(guī)章制度帖上墻就完，既不學(xué)習(xí)，也不檢查，又不督促，久而久之，導(dǎo)致駕駛員安全意識弱化，凡事滿不在乎，一旦遇到險情就會不知所措，造成事故的發(fā)生。3、安全規(guī)章形同虛設(shè)。有些單位雖然健全了安全管理制度、辦法，但是，不堅持、不落實，執(zhí)行不利。對發(fā)生事故的處罰不嚴(yán)，造成違章行為的得不到監(jiān)督和及時制止，難以防范和約束違章違記者，從而釀成事故的發(fā)生。發(fā)生交通事故后，沒有按照事故處理“四不放過”的原則及時對事故責(zé)任人進(jìn)行處理，而是大事化小，小事化了，不僅降低了單位領(lǐng)導(dǎo)、主管責(zé)任人和主管部門的威

6、信，更是束縛了主管部門在今后車輛管理中的工作能力，在職工中造成很不好的影響。4、乘車人安全責(zé)任及意識淡薄。乘車人在乘坐單位車輛出差時，對自己在乘車途中所承擔(dān)的安全責(zé)任有模糊認(rèn)識，對駕駛員出現(xiàn)的一些不安全駕駛行為，不能有效的加以制止或勸阻。特別是工地和基層單位的有些領(lǐng)導(dǎo)，自律意識差，接待應(yīng)酬多，對其監(jiān)督弱，存在著隨意駕駛單位車輛參與接待應(yīng)酬和酒后駕駛的現(xiàn)象。5、管理體制不能適應(yīng)社會發(fā)展的需要。經(jīng)濟(jì)體制在轉(zhuǎn)軌過程中，有些單位為轉(zhuǎn)變經(jīng)營機制，將相當(dāng)一部分交通施工車輛轉(zhuǎn)為個人承包，安全機構(gòu)被削弱，原來的交通安全管理規(guī)定，制度不適應(yīng)新的形勢，以包代管現(xiàn)象不能有效的約束。個別承包人急功近利，拼命跑車，使駕

7、駛員疲勞開車，造成車輛超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，而車輛又得不到很好的保養(yǎng)與維修，是交通事故增多的重要原因。三、做好車輛駕駛員安全管理的幾點想法（一）認(rèn)真落實“一崗雙責(zé)”交通安全責(zé)任制1、落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。單位行政正職和法定代表人是交通安全第一責(zé)任人，必須高度重視交通安全工作，加強領(lǐng)導(dǎo)，強化管理，認(rèn)真落實交通安全責(zé)任制，逐級簽訂交通安全目標(biāo)管理責(zé)任書，明確責(zé)任，落實措施，切實形成縱向到底、橫向到邊的目標(biāo)責(zé)任網(wǎng)絡(luò)。建立有效的交通安全獎懲機制，把交通安全工作納入政績考核和干部管理任期目標(biāo)考核內(nèi)容，實行事故一票否決制度。2、落實駕駛員責(zé)任。單位要每年與駕駛員簽訂交通安全責(zé)任書，明確雙方應(yīng)承擔(dān)的安全義務(wù)、權(quán)利和責(zé)任、獎懲

8、標(biāo)準(zhǔn)，以及事故處理有關(guān)規(guī)定等。有條件的單位可與駕駛員的家屬簽訂交通安全協(xié)管協(xié)議書，請職工家屬工作上多配合，安全上多叮囑、多提示，倡導(dǎo)“惠人達(dá)己”的安全理念。通過這種單位與家庭的互動管理方式，進(jìn)一步增強水利交通安全系數(shù)。(二) 加強水利交通安全制度化和規(guī)范化管理1、學(xué)習(xí)制度化。一是加強組織領(lǐng)導(dǎo)干部的學(xué)習(xí)。俗話說：火車跑得快，全靠車頭帶。交通安全需要單位領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，而這種重視來自于對交通安全的認(rèn)知和認(rèn)識，認(rèn)識的提高離不開對交通安全法規(guī)的學(xué)習(xí)，對交通安全形勢的及時掌握，對個人交通安全責(zé)任的認(rèn)知，從而有效地在單位的交通安全管理中當(dāng)好“主角”，推動交通安全工作的有序開展。二是加強組織駕駛員的學(xué)習(xí)。定

9、期組織駕駛員（含私有車輛駕駛員）學(xué)習(xí)國家和地方政府交通安全法規(guī)知識，學(xué)習(xí)上級交通安全管理辦法、制度等，做到熟練掌握并運用。2、教育制度化。據(jù)交通安全管理方面的有關(guān)專家介紹，每周一給駕駛員開一次簡短的安全小會，駕駛員的安全意識會保持一個星期；如開一次大會，安全意識保持一個月；看一次交通安全錄像片，安全意識會保持一個季度。假如我們結(jié)合駕駛員的一些個人實際，堅持定期組織召開安全教育會議，切實提高駕駛員的安全意識將不是一句空話。3、管理規(guī)范化。規(guī)范化管理要由嚴(yán)格的管理制度作支持，沒有嚴(yán)密的安全制度或雖有制度而不嚴(yán)格執(zhí)行，其后果是不堪設(shè)想的。因此，必須嚴(yán)格執(zhí)行安全行車的各項規(guī)章制度，絕不能以任務(wù)急、工作

10、忙為由，搶時間、爭速度，忽視規(guī)定，不要安全。在執(zhí)行制度方面，必須堅持依法治理安全，以制度管理安全，做到執(zhí)行制度要嚴(yán)，處理事故要嚴(yán)，實事求事，照章辦事，消除僥幸心理，維護(hù)制度的嚴(yán)肅性。要堅持工作考核，對管理不嚴(yán)，責(zé)任制不落實，有章不循，違章指揮，違章操作，發(fā)生責(zé)任事故的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和責(zé)任人，要嚴(yán)肅查處，追究責(zé)任，決不姑息遷就，不搞下不為例，實行一票否決。（三）加強交通安全檢查，及時解決交通安全工作中的問題和隱患消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，創(chuàng)建安全文明的生產(chǎn)工作環(huán)境，這是安全生產(chǎn)管理人員的主要職責(zé)。堅持安全檢查制度，針對工作的特點，確定重點部位和薄弱環(huán)節(jié)，從而制定相應(yīng)措施，堵漏洞、消隱患、防事

11、故。對于車輛安全檢查，應(yīng)采取日常工作與檢查安全生產(chǎn)相結(jié)合的辦法，搞好定期檢查和抽查。凡參加檢查的人員，一定要本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，并做好詳細(xì)記錄。被檢單位對查出的每個問題都要給出整改措施、整改期限、落實到人。只有這樣，才能及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，消除行車安全隱患。（四）實施科技手段，提高交通管理新水平古語云：“工欲善其事必先利其器”，當(dāng)今社會正處于科技不斷發(fā)展、信息日益發(fā)達(dá)的時代，水利事業(yè)也得到迅速發(fā)展，而水利交通管理原有的管理手段已不太適應(yīng)發(fā)展需要。例如現(xiàn)代化的遠(yuǎn)程監(jiān)控、車載導(dǎo)航等設(shè)備受經(jīng)濟(jì)、觀念等因素制約，與國外比較差距很大，不能夠面對不斷變化的交通管理新形勢，我們要啟發(fā)思路，審時度勢，結(jié)合實際，著眼長遠(yuǎn)，不要簡單的模仿，要創(chuàng)造性地實施現(xiàn)有科技設(shè)備逐步實施遠(yuǎn)程監(jiān)控、車載導(dǎo)航、每天在網(wǎng)上公示車輛運行動態(tài)表等，從根本上提高水利交通管理工作的科技含量和現(xiàn)代化水平，不斷適應(yīng)和諧社會發(fā)展的需要。四、增強憂患意識，深化交通安全