瀝青路面常見(jiàn)病害及其防治措施

1、遼寧省交通高等專(zhuān)科學(xué)校機(jī)電系畢業(yè)設(shè)計(jì)文件設(shè)計(jì)題目：瀝青路面常見(jiàn)病害及其防治措施專(zhuān)業(yè)：公路機(jī)械化施工技術(shù)姓名： 班級(jí)：10252 學(xué)號(hào)： 25完成期限： 年月日至年月日指導(dǎo)教師：設(shè)計(jì)任務(wù)瀝青路面常見(jiàn)病害及其防治措施設(shè)計(jì)要求第一章瀝青路面常見(jiàn)病害及原因分析第二章瀝青路面常見(jiàn)病害的防治措施第三章瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及工藝技術(shù)設(shè)計(jì)成果設(shè)計(jì)進(jìn)程 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 評(píng)閱人評(píng)語(yǔ)瀝青路面常見(jiàn)病害及其防治措施第一稿（手寫(xiě)）瀝青路面常見(jiàn)病害及其防治措施第二稿（打印，按格式）2012年12月26日至2013年1月02日完成寫(xiě)作提綱；2013年1月03日至2013年01月06日完成第一稿；2013年01月07日至02月底完

2、成第二稿（清樣）；2013年02月底至3月初完成定稿（按系要求格式）。設(shè)計(jì)成績(jī)指導(dǎo)教師評(píng)閱成績(jī)?cè)u(píng)閱教師答辯成績(jī)答辯負(fù)責(zé)人總評(píng)負(fù)責(zé)人摘 要：隨著我國(guó)道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青 路面具有表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，使行車(chē)噪聲低、平穩(wěn)和 舒適。但隨著交通量的增長(zhǎng)和重載超載車(chē)輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及冰 凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如結(jié) 構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。公路瀝青路面常見(jiàn)的病害問(wèn)題是道路工程的質(zhì)量通病之一，文章著重介紹了瀝青路面中常見(jiàn)的一些病害，重點(diǎn)闡述

3、了瀝青路面產(chǎn)生裂縫的原因，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施，可供對(duì)瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工人員參考。根據(jù)長(zhǎng)期對(duì)瀝青路面的實(shí)際情況調(diào)查,談?wù)劄r青路面中常見(jiàn)病害出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。關(guān)鍵詞：瀝青路面路面病害 病害防治Abstract ： Along with the rapid development of our country road construction, of the asphalt pavement construction to be universal application. The asphalt pavement is smooth, solid, no junct

4、ure, short construction period and maintenance convenient wait for an advantage,make traffic noise is low, smoothand comfortable. But as the volume of traffic of the growth and heavy-load overload the increase in vehicles, plus due to temperature and humidity changes and dehydrating action, design,

5、construction, using materials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of diseases, such as structural damage cracks, asphalt pavement.this crack, loose and water damage etc.Male asphalt pavement common disease problem is one of the common faults of road

6、engineering, the article mainly introduces asphalt pavement to some common diseases, expounds the asphalt pavement and the causes of cracks and puts forward the corresponding measures for preventing the crack appeared available for design and construction of asphalt pavement.this reference. Accordin

7、g to the long-term attractors among asphalt pavement.this actual situation investigation, talk about the asphalt pavement of common diseases and prevention measures.Keywords: asphalt pavementroad diseases disease control目錄前言 6 1 瀝青路面常見(jiàn)病害及原因分析 7 1.1 瀝青路面的橫向裂縫 81.2 瀝青路面的縱向裂縫 81.3 瀝青路面的網(wǎng)裂 91.4 瀝青路面的松散

8、1.0.1.5 瀝青路面的坑槽 1.0.1.6 瀝青路面的車(chē)轍 1.1.1.7 瀝青路面的凍脹和翻漿 1.1.1.8 瀝青路面的水損害 1.2.1.9 瀝青路面的泛油 1.3.2 瀝青路面常見(jiàn)病害的防治措施 1.5.2.1 瀝青路面裂縫的防治措施 1.5.2.2 瀝青路面松散現(xiàn)象的防治措施 1.6.2.3 瀝青路面車(chē)轍的防治措施 1.7.2.4 瀝青路面凍脹與翻漿的防治措施 1.8.2.5 瀝青路面坑槽的防治措施 1.8.2.6 瀝青路面水損害的防治措施 1.9.2.7 瀝青路面泛油的防治措施 1.9.3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及工藝技術(shù) 2.0.3.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 2.0.3.2 瀝青路

9、面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù) 2.1.結(jié)束語(yǔ) 2.2致 謝 2.3【參考文獻(xiàn)】 2.5瀝青路面常見(jiàn)病害及其預(yù)防措施、八 、-刖言近年來(lái)，我國(guó)道路工程發(fā)展迅速。尤其是從經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后我國(guó)為了緩解經(jīng)濟(jì) 危機(jī)大興土木，來(lái)加快國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)和路橋人才的培養(yǎng)。道路的建設(shè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)是 不可分割的，道路四通八達(dá)，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)也就開(kāi)始變得密不透風(fēng)，從而 加快了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的提高。從公路發(fā)展的速度來(lái)看，我國(guó)公路客運(yùn)已成為主要 的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式，這充分說(shuō)明公路運(yùn)輸方式在國(guó) 民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。隨著人們?cè)絹?lái)越越富裕的生 活，交通量也不斷的增加。瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性

10、強(qiáng)，行車(chē)舒適、維護(hù) 方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛用于高速公路。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有造價(jià) 相對(duì)較低、表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低，施工期短、 養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。在瀝青公路通車(chē)后，因行車(chē)荷載作用，外界環(huán)境影響以及 設(shè)計(jì)、施工中存在的不足， 瀝青路面會(huì)逐步出現(xiàn)多種路面病害， 一旦出現(xiàn)路面病 害，就應(yīng)及時(shí)分析病害成因，及時(shí)采取有效措施進(jìn)行處治，否則不僅會(huì)降低道路 的使用性能，影響行車(chē)的安全、舒適、快捷，暢通，而且會(huì)因處理不及時(shí)或措施 不當(dāng)導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)性破壞。本文就幾種常見(jiàn)病害的成因進(jìn)行分析并結(jié)合實(shí)際提出 相應(yīng)的預(yù)防措施。1 瀝青路面常見(jiàn)病害及原因分析瀝青路面具有表面平整、堅(jiān)實(shí)

11、、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、噪聲低、施工期 短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，且適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用。瀝青路 面的路用性能要求路面具有一定的強(qiáng)度、剛度、平整度，具有足夠的承載能力， 同時(shí)具有較好的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，另外瀝青路面的表面層應(yīng)具有耐久且 良好的抗滑性能和耐磨性 。但是由于各種原因， 瀝青混凝土路面早期破壞時(shí)有發(fā) 生。1.1 瀝青路面的橫向裂縫裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整幅路面，有的路面部 分開(kāi)裂。其產(chǎn)生原因是：瀝青質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒(méi)有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝 青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂 縫。施

12、工縫處理不當(dāng)， 接縫不緊密， 造成不同部位結(jié)合不良， 從而產(chǎn)生橫向裂縫 半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過(guò) 橫向裂縫形式表現(xiàn)出來(lái)。橋梁、涵洞等構(gòu)造物回填部位沒(méi)有按照要求進(jìn)行施工，或處理不得當(dāng)，從而 產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。如圖 1-1 所示：圖 1-1 瀝青路面橫向裂縫1.2 瀝青路面的縱向裂縫裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。其產(chǎn)生原因是：路基 填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂?？v向加寬沒(méi)有按照要求進(jìn) 行施工，或者碾壓沒(méi)有達(dá)到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。路基 邊坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。

13、如圖 1-2 所示：圖 1-2 瀝青路面縱向裂縫1.3 瀝青路面的網(wǎng)裂由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng)期行 車(chē)荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎 石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。網(wǎng)裂是相互 交錯(cuò)的疲勞裂縫 ,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂 ,它的初始形態(tài)是沿輪跡 帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫 ,而后 ,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫 ,形成縫網(wǎng)。 網(wǎng)裂的成因：網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路 面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理 ,路基路面壓實(shí)度不足 ,路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝 青與石料

14、粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封 填 ,致使水分滲入下層 ,使基層表面被泡軟， 在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下， 粉漿通過(guò)面層 裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿 ,基層表面被逐步淘空 ,產(chǎn)生網(wǎng)裂。 另外，瀝青老化 和汽車(chē)嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因， 為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車(chē)的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)。如圖 1-3 所示：圖1-3 瀝青路面的網(wǎng)裂1.4 瀝青路面的松散松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò) 程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因。可能導(dǎo)致松散 的情況還有：集料顆粒被足夠厚的

15、粉塵包裹， 使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上， 而不是粘結(jié)在集料顆 粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由 于集料含泥量超標(biāo)所造成的。瀝青混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密 實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料 ,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有 在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝 青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會(huì)破 壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。1.5 瀝青路面的坑槽坑槽是常見(jiàn)的瀝青路面早期病害， 汽油或柴油滲入瀝青路面后造

16、成對(duì)瀝青的 破壞， 已破壞的瀝青殘留物在水的作用下沿瀝青基層橋面擴(kuò)散， 在汽車(chē)荷載的 作用下造成橋面鋪裝的坑槽， 此外水損害也是形成坑槽的理由。 路面上出現(xiàn)的坑 槽 ,是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。 坑槽的成因 ：水損害在開(kāi)始階段雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入 ,停留在基層表面上 ,在行車(chē)荷載反復(fù)作用下， 水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿 ,使瀝青面層與基層脫開(kāi) ,灰漿被行車(chē)荷 載擠壓 ,通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。 在產(chǎn)生唧漿的位置 ,瀝青面 層產(chǎn)生網(wǎng)裂 ,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車(chē)輪帶走 ,而逐步形成坑洞 ,并 不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。如圖 1-4

17、 所示：圖1-4 瀝青路面的坑槽1.6 瀝青路面的車(chē)轍路面在車(chē)輛荷載作用下輪跡處下陷，輪跡兩側(cè)往往伴有隆起，形成縱向帶狀 凹槽，在實(shí)施渠化交通的路段或停剎車(chē)頻率較高的路段較宜出現(xiàn)。原因分析：瀝青混合料熱穩(wěn)定性不足，礦料級(jí)配不好，細(xì)集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié) 構(gòu)；瀝青用量偏高，瀝青針入度偏大或?yàn)r青質(zhì)量不好。瀝青混合料面層施工時(shí)未充分壓實(shí)，在車(chē)輛反復(fù)荷載作用下，輪跡處被進(jìn)一 步壓密，而出現(xiàn)下陷。基層或下臥層軟弱或未充分壓實(shí)，在行車(chē)荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切 破壞。1.7 瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能差，由于冰凍的作用，路基上層積聚

18、的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。道路翻漿是水、土質(zhì)、溫度、路面和行車(chē)荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其 中水、土、溫度是構(gòu)成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻 漿。翻漿可根據(jù)路面翻漿的嚴(yán)重程度，區(qū)分為重型翻漿和輕型翻漿兩種類(lèi)型。重 型翻漿是路基土質(zhì)不好，地下水位高，冬季路基土結(jié)冰，春融季節(jié)化凍引起嚴(yán)重的路面變形。輕型翻漿是因?yàn)榛鶎铀€(wěn)定不良，或含水量過(guò)大造成的基層全部松 軟和淺層土基松軟，引起的路面變形。如圖 1-5所示：圖1-5 瀝青路面的坑槽1.8瀝青路面的水損害所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前 瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大

19、的一種病害。水損害的主要破 壞形式有： 坑洞、唧漿、轍槽等。坑洞：在行車(chē)荷載作用下，特別在降雨過(guò)程中和雨后行車(chē)道上的局部網(wǎng)裂會(huì) 逐漸松散，松散的石料被車(chē)輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞 總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破 損。唧漿：當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在大量高速行車(chē)作用 下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行 車(chē)壓唧，通過(guò)各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。 在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可 使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧

20、出，該處很快就會(huì)產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變， 隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。轍槽：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車(chē)荷載作用下,滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混 凝土的強(qiáng)度逐漸降低， 直至完全松散。在行車(chē)輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出， 使輪跡帶下陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過(guò)程和雨 后轍槽就會(huì)變成積水槽，致使水有更長(zhǎng)的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水損 害。瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方 面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地

21、從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生 水損害的原因主要有材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車(chē)輛等原因。1.9 瀝青路面的泛油瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱(chēng)作 泛油。新建瀝青混凝土路面在通車(chē)后的第一個(gè)高溫季節(jié)， 特別在連續(xù)多天高溫后， 在大量行車(chē)特別是在重載車(chē)輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過(guò)多的 自由瀝青向上移動(dòng)，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)的尤為明顯。高溫季節(jié) 雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會(huì)從集料表 面剝落并向上移動(dòng)，產(chǎn)生更嚴(yán)重的泛油現(xiàn)象。在絕大多數(shù)情況下，泛油僅產(chǎn)生在 行車(chē)道上，

22、而且是間斷式的片狀分布。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝青面層泛油的最主 要原因。其他原因如下：混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)。 混合料中瀝青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小 ,在車(chē)輛荷載反復(fù) 作用下 ,多余瀝青由下部泛到路表形成泛油?；旌狭习韬涂刂撇粐?yán)。 細(xì)料含量過(guò)少 ,混合料比表面積較小 ,則瀝青用量相對(duì)較 多,也易出現(xiàn)泛油。粘層油用量不當(dāng)。噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。 施工質(zhì)量差。攤鋪時(shí)混合料產(chǎn)生離析 ,局部細(xì)料過(guò)分集中 ,也易泛油。 水損害。雨水滲入使下層瀝青與石料剝離 ,在水作用下瀝青膜剝落 ,上泛引起表 層泛油。施工控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝 青混合料拌合不均都是造成瀝青

23、混凝土路面局部瀝青用量偏大的主觀原因。 如圖 1-6 所示：2 瀝青路面常見(jiàn)病害的防治措施2.1 瀝青路面裂縫的防治措施 按照公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件 和道路等級(jí)選用符合要求的瀝青種類(lèi)， 以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。 施工 中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，驗(yàn)證其是否符合 相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。合理組織施工。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)盡可能連續(xù)，盡量避免冷接縫。如不能避免，冷接 縫應(yīng)按照要求先將已壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷 貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷粘層瀝青，再 攤鋪新的瀝青混合料。充分壓實(shí)橫向接縫。碾

24、壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位I 5cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)1520cm，直到壓路機(jī) 完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。在路基施工過(guò)程中特別在路基拓寬地段、路橋（涵）銜接處嚴(yán)格控制填土厚 度及填料的均勻性，并保證達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，可有效防止裂縫的形成。瀝青往往隨著時(shí)間增長(zhǎng)而老化，瀝青面層的抗裂縫能力會(huì)逐年降低，所以采 用優(yōu)質(zhì)瀝青會(huì)明顯減少溫度裂縫。試驗(yàn)證明，在其它條件相同的情況下，采用較 稀（針入度大）的瀝青有利于減少溫度裂縫。瀝青面層常有因基層施工質(zhì)量不高而引起的反射裂縫。因此，在基層施工中,及時(shí)的養(yǎng)護(hù)、良好的接頭處理及整體強(qiáng)度是有效防治瀝青面層

25、反射裂縫的有效方 法之一 瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。對(duì)于細(xì)裂縫（25mm）可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對(duì)于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如SBS改性瀝青）進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫 內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或（35）mm 的石屑。如表2-1 :表2-1壓實(shí)度、碾壓速度、碾壓遍數(shù)的關(guān)系試驗(yàn)路段編號(hào)碾壓遍數(shù)碾壓速度壓實(shí)度空隙率碾壓溫度振壓靜壓km/h%°C1212.597.93.9110-120213.5975412.597.83.7413.597.542212.5994120-140213.5

26、98.13412.598.83.4413.597.83.53212.5983.4140-160213.5974.1412.597.74.3413.597.34.52.2瀝青路面松散現(xiàn)象的防治措施選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合 料的粘結(jié)力。嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化， 降低與礦料的粘附性，溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率 過(guò)大。嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。2.3瀝青路面車(chē)轍的防治措施根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件按瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50092 ）選用合適標(biāo) 號(hào)的瀝青，針入度不宜過(guò)大。道路結(jié)構(gòu)組合

27、設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青面層每層的厚度不宜超過(guò)混合料集料最大粒徑的 4倍，否則較易引起車(chē)轍施工時(shí)，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行碾壓，基層和瀝青 混合料面層的壓實(shí)度應(yīng)分別達(dá)到 98 %或96 %。對(duì)于通行重車(chē)比例較大的道路，或起動(dòng)、制動(dòng)頻繁、陡坡的路段，必要時(shí)可 采用改性瀝青混合料，提高抗車(chē)轍能力，但在選用時(shí)，必須兼顧高低溫性能。加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。 同時(shí), 瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表 面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計(jì)用量，提高基層與面層的粘結(jié) 力。有效阻止超載車(chē)輛。隨著油價(jià)上漲等原因，近年來(lái)超載車(chē)輛越來(lái)越多，與設(shè)

28、 計(jì)荷載相比超載十分嚴(yán)重。在重荷載重復(fù)作用下，特別在車(chē)輛啟動(dòng)或剎車(chē)頻繁的 叉路口及轉(zhuǎn)彎處瀝青路面很快產(chǎn)生破壞，推移、車(chē)轍尤為常見(jiàn)。對(duì)于車(chē)轍，主要是對(duì)出現(xiàn)車(chē)轍較嚴(yán)重的路面進(jìn)行銑刨后，灑粘層油，加鋪新 的瀝青混凝土路面面層，或根據(jù)車(chē)轍深度，在車(chē)轍上加鋪一層瀝青混凝土層，以 減少車(chē)轍產(chǎn)生的沉陷；對(duì)于由于瀝青面層高溫強(qiáng)度不足引起的車(chē)轍，嚴(yán)重的路段 鏟除瀝青面層，重做滿足高溫強(qiáng)度的新瀝青面層；對(duì)于由于半剛性基層強(qiáng)度不足 引起的車(chē)轍，挖除基層，重新鋪筑滿足強(qiáng)度要求的基層后，再鋪筑面層。如表2-2 :表2-2瀝青混凝土試件抗壓強(qiáng)度隨溫度的變化溫度廠C平均抗壓強(qiáng)度/MPa溫度/ C平均抗壓強(qiáng)度/MPa501.

29、0 2.0-1010.0 17.0202.5 5.0-3518.0 30.008.0 13.02.4 瀝青路面凍脹與翻漿的防治措施重點(diǎn)做好公路路面縱橫向排水、對(duì)路基易積水段采用養(yǎng)護(hù)措施及時(shí)排除積水：如增設(shè)片石邊溝或砼邊溝，并每隔 300500m左右選擇適當(dāng)?shù)匦渭皶r(shí)將邊 溝水排出路基以外。其次，在汛期及時(shí)清除路面積水和路基邊溝積水、在冬季降 雪后及時(shí)清理路面積雪 ，防止或減少地面水滲入路基內(nèi)部。 輕型翻漿， 由于面層 滲水引起基層輕度發(fā)軟而形成輕微翻漿的，可在晴天干燥時(shí)，清理干凈后修補(bǔ)平 整即可。因基層滲水較嚴(yán)重引起的重型翻漿，因根據(jù)情況采取以下方法予以處治： 在翻漿路段的中心線上，順路向每隔

30、46m 挖一個(gè)圓坑，其直徑 3040cm ， 坑深要挖到凍土層以下 10cm 左右，使融化的冰水滲到坑內(nèi)，再將水排除。此方 法適用于土路及粒料路面路段，但要保證行車(chē)安全。把翻漿路段上部挖出來(lái)，挖到穩(wěn)定土層，然后將挖出的土攤到路肩上晾干再 回填，或換鋪一層水穩(wěn)定性較好的土壤，此方法適用于翻漿較嚴(yán)重的路段。挖除稀泥填以碎石、碎磚或爐渣等粒料，表面平整后直接通車(chē)，或在下面填 一層干土，再鋪上粒料，墊平后通車(chē)，此方法適用于翻漿嚴(yán)重的路段。在翻漿路段上，鋪撒石灰塊，并用工具搗夯，使石灰進(jìn)入路基里面去，此方 法可適用于土路已翻漿破壞了的路段。根據(jù)實(shí)際情況加高路基，使路基上部土層遠(yuǎn)離地下水和地表水面。路基加

31、高 的數(shù)值，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋疃?、路基土質(zhì)和水文情況以路基的最小填土高度及 臨界高度而定，一般應(yīng)保證路基處于干燥或中濕狀態(tài)，此方法適用于平原區(qū)的土 地和其他地區(qū)易取土的地段。2.5 瀝青路面坑槽的防治措施水損害在開(kāi)始階段 ,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入 ,停留在基層表面上 , 在行車(chē)荷載反復(fù)作用下動(dòng)水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開(kāi) ,灰漿被行車(chē)荷載擠壓 ,通過(guò)面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。 在產(chǎn)生唧漿的位置 ,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂 ,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車(chē) 輪帶走 ,而逐步形成坑洞 ,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗

32、老化性強(qiáng)的瀝青 ,恰當(dāng)采用集料 ,合理設(shè) 計(jì)混合料級(jí)配；其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通 , 以預(yù)防為主 ,對(duì)裂縫、小面積松散、 沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修 ,避免其迅速發(fā)展為 坑槽。2.6 瀝青路面水損害的防治措施選擇合適的混凝土類(lèi)型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使用空隙率5%的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看，密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不 透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土（如 AC 16 I、AC 20 I、AC 25 I）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)，還具有良好的抗滑性能

33、。使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石 料（花崗巖、玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針 入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量也是提高瀝青與碎石的 粘附性的有力措施。提高施工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計(jì)必 須嚴(yán)密。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌合的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。 嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場(chǎng)溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過(guò)高會(huì)容 易造成瀝青老化，與集料的粘附性也會(huì)明顯降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成面層局部色澤不 一致等現(xiàn)象。嚴(yán)格控制超載車(chē)輛。公路管理部門(mén)應(yīng)該按照公路法及交通部超限運(yùn)輸 車(chē)輛行駛公

34、路規(guī)定的要求對(duì)超載車(chē)輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不得讓超 載車(chē)輛進(jìn)入高速公路。優(yōu)化設(shè)計(jì)。瀝青面層層間應(yīng)使用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，必然有 一定的空隙率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水材料，形 成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨而聚集的水大大減少。2.7 瀝青路面泛油的防治措施對(duì)于路表輕微泛油 ,表面石子仍外露的路段可不作處理。 對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的 ,宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。 對(duì)于大段泛油嚴(yán)重 ,磨擦系數(shù)降低較多 ,影響行車(chē)安全的可采用碎石壓入法處 治或銑刨原路面重新攤鋪面層。由于泛油往往是瀝青用量過(guò)大造成的，所以在配合比設(shè)計(jì)階段必須

35、嚴(yán)格按照 試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn) 行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)及工藝技術(shù)3.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)要合理： 瀝青路路面在其壽命周期內(nèi)可分為三階段： 第一個(gè)階段， 瀝青路路面從建成到投入使用開(kāi)始，漸漸被損耗和氧化；第二個(gè)階段，使用開(kāi)始 后，路面會(huì)出現(xiàn)微小裂縫、脫皮和小坑槽等現(xiàn)象；第三個(gè)階段，一段時(shí)間后，路 面會(huì)出現(xiàn)較大面積縱向或橫向裂縫，并貫通形成網(wǎng)裂、龜裂，最終導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu) 層出現(xiàn)不足。一種較高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其目的就是在路面尚 處于較好狀態(tài)時(shí)，把損害消滅在剛開(kāi)始的第一階段。養(yǎng)護(hù)要有周期性：

36、路面的使用性能會(huì)隨時(shí)間的變化而逐漸下降，針對(duì)這種實(shí) 際情況，必須對(duì)路面進(jìn)行周期性養(yǎng)護(hù)。即定期調(diào)查路面情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然 后做出分析，當(dāng)降到預(yù)先設(shè)定的性能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，那就需要及時(shí)進(jìn)行處治和恢復(fù)。要突出預(yù)防性：通過(guò)對(duì)路況的連續(xù)性檢測(cè)、評(píng)價(jià)和分析后，制定出合理方案 對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以預(yù)防損害的發(fā)生。通過(guò)評(píng)價(jià)、預(yù)測(cè)、分析，并且考慮到交通 量會(huì)逐漸增長(zhǎng)，針對(duì)有可能出現(xiàn)病害的路面采取有效合理的解決措施，以防止微 小病害的發(fā)生甚至惡化。機(jī)械化程度要高：檢測(cè)手段的先進(jìn)與否直接影響路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果的優(yōu) 劣。先進(jìn)的技術(shù)效率高，可以給出高精度且科學(xué)合理的數(shù)據(jù)，而且可以提高處理 數(shù)據(jù)、信息的能力。機(jī)械化的施工加上先

37、進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，可以高效、優(yōu)質(zhì)的完成 路面養(yǎng)護(hù)。3.2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)開(kāi)槽、灌縫工藝：一般情況，像瀝青混凝土這種路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)縱向或橫向 的裂縫，使結(jié)構(gòu)里面侵入大量的水，致使路面表層出現(xiàn)泥（漿），久而久之，就 產(chǎn)生了坑槽。而要想解決此類(lèi)不足，可以使用此工藝。具體的操作流程如下：第 一步，用開(kāi)槽的專(zhuān)門(mén)工具沿裂縫開(kāi)小槽，開(kāi)的小槽必須具有適宜的寬度以及適宜 的深度； 第二步，利用灌縫機(jī)這種專(zhuān)門(mén)工具灌入小槽特定的熱熔型聚合物。 優(yōu)勢(shì)： 開(kāi)槽工具是專(zhuān)門(mén)的，具有靈活性，而且用來(lái)灌縫的材料有很強(qiáng)的封閉性能，便于 施工。同步碎石封層施工工藝：當(dāng)前就公路養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)，較為成熟且在國(guó)外普遍采用 的工藝為同步

38、碎石封層。此工藝是在路面上撒鋪適宜的改性瀝青或乳化瀝青及碎 石骨料，這些材料經(jīng)過(guò)碾壓后，逐漸形成單層的瀝青碎石磨耗層。這種工藝的最 大優(yōu)點(diǎn)：實(shí)行同步鋪灑，結(jié)料和石料能夠迅速結(jié)合，從而使路面變得較為堅(jiān)固， 對(duì)于預(yù)防道路產(chǎn)生病害和對(duì)道路損害進(jìn)行矯正等方面起到明顯的作用。微表處施工工藝。微表處施工工藝是在舊有的路面上鋪撒一層薄層結(jié)構(gòu)，厚度約為1cm。具體操作如下：將聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑等材料按一定的比例進(jìn)行調(diào)配，然后用專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行攪拌調(diào)和，把攪拌而成的稀漿混合料在路 面上進(jìn)行迅速攤鋪。該工藝具備的優(yōu)勢(shì)：抗滑耐磨且牢固，在恢復(fù)道路表面功能 方面頗有成效。此施工工藝已經(jīng)成為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中或缺的方式之一。微表處修復(fù)車(chē)轍施工工藝。轍槽斷