交通運(yùn)輸之公路工程路基路面壓措施分析

1、交通運(yùn)輸之公路工程路基路面壓措施分析播要：公路壓實(shí)是公路工程施工中里要一環(huán),對(duì)公路的整體質(zhì)量稗非常垂要的忠義.地含水量較4出寸.粒間的內(nèi)摩阻力大,壓實(shí)到一定密度后,.賣(mài)一壓英功不能期虹的加力，崩所砌干容里小.忘之，在公路施工中,必須采取充分必要的技術(shù)措施,對(duì)路基填土和路面結(jié)構(gòu)層材料防壓實(shí),使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,這樣才能保證路基、路面具有一定的強(qiáng)度和隱定性,保證路面的使用品質(zhì)公路壓實(shí)是公路工程施工中重要一環(huán)，對(duì)公路的整體質(zhì)量有非常重要的意義。達(dá)到好的壓實(shí)效果，可以提高路面強(qiáng)度,減少塑性形變、滲透系數(shù)、飽水量及可能產(chǎn)生的形變并增加穩(wěn)定性，對(duì)進(jìn)一步改善公路建設(shè)質(zhì)量有著非常重要的意義。在壓實(shí)過(guò)程中，路

2、基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量，對(duì)所能達(dá)到的空實(shí)度起著決定性的作用。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨密實(shí)度而增加的。土的含水量較小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定密度后，某一壓實(shí)功不能再克服土的抗力，壓實(shí)所得的干容重小。當(dāng)土的含水量逐漸增加時(shí)，水在顆粒間起潤(rùn)滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干容重。在這個(gè)過(guò)程中，單位的土體中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加。當(dāng)土的含水量繼續(xù)增加到超過(guò)某一限度后，雖然土的內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中的空氣體積已減到最小限度，而水的體積卻在不斷增加。由于水是不可壓縮的，因此，在同樣的壓實(shí)功下,土的干容重反而逐漸減小，土的干容重和

3、含水量的這種緊密關(guān)系,在全標(biāo)紙上就形成了駝峰形式水實(shí)曲線。因此，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰和水泥穩(wěn)定土等多種材料，都只有在一定的含水量下才能壓實(shí)到最大干容重。此時(shí)的含水量為最佳含水量。但是，某一種土或路面結(jié)構(gòu)層材料的最大含水量和最大干容重不是固定不變的，它隨壓實(shí)的功能而變化。在室內(nèi)進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)時(shí)，它隨所用的擊實(shí)功而變。在工作碾壓時(shí)，它隨所用壓路機(jī)的重量或功能而變。如果我們保持壓路機(jī)重量不變，而增加碾壓變數(shù)，或增加壓路機(jī)重量，不改變碾壓通數(shù)，都可以得出與室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)相同的含水量密度關(guān)系。因此，隨著壓路機(jī)重量的增加，土或路面材料的最佳含水量要哪氐，而最大干容重都要增大。但是，這種

4、現(xiàn)象是有一定限度的，假如超過(guò)這個(gè)限度，即使繼續(xù)增加壓路機(jī)重量或增加碾壓遍數(shù)也不會(huì)明顯降低最佳含水量和增加最大干容重。保持土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量接近最佳值，以保證所要求的壓實(shí)度。此外,壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)用、限壓層的厚度和碾壓遍數(shù)應(yīng)與使用的碾壓機(jī)械相適應(yīng)。第一、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)要保證攤鋪速度與壓路機(jī)碾壓段長(zhǎng)度之間的協(xié)調(diào)，并保持二者的大體穩(wěn)定。其中在氣溫匕限高，而且風(fēng)速比較小的時(shí)候，碾壓段的長(zhǎng)度不宜過(guò)短，而在氣溫低,風(fēng)速比較大時(shí)，碾壓段的長(zhǎng)度可以短一些。第二、在尚未冷卻的路面瀝青混合料面層上,不允許放置任重型的機(jī)械設(shè)備等其他較重的物體，并且不能向其上方撒落礦料以及油料等雜物。第三、對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)

5、的公路路基路面部分應(yīng)采用振動(dòng)夯板來(lái)完成壓實(shí)作業(yè)。第四、進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過(guò)程中，如果在碾壓過(guò)程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪現(xiàn)象，可以通過(guò)向碾壓輪上灑少量水。第五、碾壓段的長(zhǎng)度要依據(jù)路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)以及當(dāng)天的溫度和風(fēng)速等因素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。(1)核子密度儀法，該方法主要適用于瀝青混合樣路基路面壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)定，該測(cè)量方法要求測(cè)定層的厚度在20cm的范圍內(nèi)，其中瀝青表面層的壓實(shí)密度利用散射法測(cè)定,而土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量采用直接透射的方法。該試驗(yàn)方法的操作步驟如下：第一、位置的確定和儀器的預(yù)熱。首先按照隨機(jī)取樣的方法來(lái)確定測(cè)試位置，然后預(yù)熱儀器,并將核子儀平穩(wěn)的放置在測(cè)試位置上，準(zhǔn)備測(cè)試。第

6、二、進(jìn)行儀器測(cè)量和測(cè)儂據(jù)的讀取。打開(kāi)測(cè)量設(shè)備，按照測(cè)量方案進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)束后讀取測(cè)量結(jié)果，關(guān)閉測(cè)量?jī)x器。第三、測(cè)量結(jié)束后要將核子密度儀儀器放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。(2)灌砂法，灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法，但是這種方法不適用于那些具有填就是選用相應(yīng)規(guī)格要求的均勻砂,石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量的測(cè)量，這一方法的基本E并將其按一定高度以自由落體的形式下落到測(cè)試的洞里，結(jié)合單位重不變的原理以及集料的含水量等;來(lái)進(jìn)行路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)。在填筑路堤之前，必須先碾壓地基，使其達(dá)到足夠的強(qiáng)度，如地基本身I:眼濕軟，直接在其上填筑路堤，往往會(huì)發(fā)生困難，

7、路堤的第一層(每層以壓實(shí)厚度20cm考慮)，甚至第二層上重型壓路機(jī)也無(wú)法進(jìn)行碾壓,重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，土層就會(huì)發(fā)生彈簧現(xiàn)象,碾壓遍數(shù)越多，這種現(xiàn)象越嚴(yán)重。所以，在這種情況下，必'須采取一定的技術(shù)措施，對(duì)濕軟地基進(jìn)行加固處理。通常，可根據(jù)具體情況，采取下列方法：一是換填土層法;二是強(qiáng)夯法;三是振沖法;四是擠密樁法。(1)含水量試驗(yàn)。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。烘干法。本試驗(yàn)方法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類。酒精燃燒法。本試驗(yàn)方法適用快速簡(jiǎn)易測(cè)定土(含有機(jī)質(zhì)土除外)的含水量，工地施工中常采用此法。(2)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，本試驗(yàn)可分輕型和重型兩種試驗(yàn)方法，采用哪種方法,應(yīng)根

8、據(jù)有關(guān)規(guī)范的規(guī)定或工程科學(xué)試驗(yàn)的實(shí)際需要選定。一般情況下，可采用干法，即加水法，土允許重復(fù)使用，但容易擊碎的試料不宜重復(fù)使用。對(duì)于高含水量土，試料的干燥處理會(huì)影響試驗(yàn)結(jié)果，宜采用濕法，即減水法，讓采集的至少5個(gè)試樣分別風(fēng)干至不同的含水量狀態(tài)。以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線，由線峰值點(diǎn)的縱橫坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。若曲線不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行計(jì)算或重做(應(yīng)給出技術(shù)指標(biāo))。(1)采用的壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以便能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長(zhǎng)。(2)碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免樣土被機(jī)械推走。(3)組織壓實(shí)機(jī)具合理的工作路線,直線段一般先兩側(cè)后中間，以便保持路拱;在彎道部分沒(méi)有超高時(shí)，由低的一側(cè)開(kāi)始逐漸向高的一側(cè)碾壓。相鄰的兩次輪跡應(yīng)重疊輪競(jìng)的三分之一，保證壓實(shí)均勻不得漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人工或小型機(jī)械夯實(shí)。(4)應(yīng)注