民航機(jī)場(chǎng)空管工程

1、民航機(jī)場(chǎng)空管工程民航機(jī)場(chǎng)航空通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)包括 全向信標(biāo)、測(cè)距 儀、儀表著陸系統(tǒng)、全球衛(wèi)星 定位系統(tǒng)。一、全向信標(biāo)（ VOR） 是相位式近程甚高頻導(dǎo)航 系統(tǒng)具體用途：1機(jī)場(chǎng)附近的VOR可以實(shí)現(xiàn)歸航和出航 ；2、兩個(gè)已知VOR可以實(shí)現(xiàn)直線位置線定位 ；3、沿航路設(shè)置VOR可以實(shí) 現(xiàn)航路管制，作為 檢查點(diǎn) ，進(jìn) 行交通管制 。4、TVOF放置在跑道軸線延長(zhǎng)線上，進(jìn)行著陸引導(dǎo) 。特點(diǎn)：1、工作頻率高 ，受無(wú)線電干擾小 ，穩(wěn)定 ；2、提供地面電臺(tái) 磁方位角， 準(zhǔn)確；3、信號(hào)從 水平到仰角 45°， 在電臺(tái)上空有個(gè)盲區(qū)無(wú)信號(hào)， 作用距離隨飛機(jī)高度而增加；4、電臺(tái)位置對(duì) 場(chǎng)地

2、要求高 ， 如臨近 山區(qū) ，高大建筑物 ，由 于反射 ，導(dǎo)致方位誤差 。設(shè)置位置： 設(shè)置在機(jī)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn)、 航路上某一點(diǎn)。設(shè)置要求：設(shè)置于機(jī)場(chǎng)終端 時(shí)，在跑道 一側(cè) 或跑道一端外的 跑道中心 線延長(zhǎng)線上 ，符合凈空要求 。設(shè)置于航路時(shí)，設(shè)置在航路 中心線上 ，通常設(shè)置在航路的轉(zhuǎn)彎點(diǎn) 或 機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn) 。二、測(cè)距儀（ DME） 是近程導(dǎo)航設(shè)備 作用： 提供航空器相對(duì)于地面測(cè) 距儀的斜距。一般與甚高頻全 向信標(biāo)（VOR或儀表著陸系統(tǒng)（ ILS ）配合使用。DME+VOR共同組距離一方位極坐標(biāo)定位系統(tǒng)，直接為飛 機(jī)定位。合裝時(shí)設(shè)置于 機(jī)場(chǎng)、 機(jī)場(chǎng)進(jìn)出點(diǎn)、航路上某一點(diǎn)。DME+ILS DME可以代替指

3、點(diǎn)信標(biāo)，提供飛機(jī)進(jìn)近和著落 信息。合裝時(shí)，設(shè)置在 下滑信 標(biāo)臺(tái)，也可設(shè)置在 航向信標(biāo)臺(tái) DME設(shè)置于機(jī)場(chǎng)終端時(shí)，符合 凈空。三、儀表著陸系統(tǒng)（ ILS ） 目前應(yīng)用最廣泛的飛機(jī)精 密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。作用：地面發(fā)射兩束無(wú)線電波實(shí) 現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立 空中虛擬路徑，使飛機(jī)著陸。功能：ILS 在氣象條件惡劣以及能 見(jiàn)度差的條件下為飛行員提供 信息，引導(dǎo)飛機(jī)著陸。目視著 陸飛行規(guī)定，目視水平能見(jiàn)度 必須大于，云低高不小于 300m。儀表著陸使用 決斷視程 和 決斷高度 兩個(gè)量表示。決斷高度：飛行員 對(duì)飛機(jī) 著 陸 或 復(fù)飛 做出判斷的最低高 度。在決斷高度上飛行員必須 看見(jiàn)跑道才能著陸，否

4、則放棄 著陸進(jìn)行復(fù)飛。決斷視程：在跑道中線上的 航空器上的 飛行員 能 看到跑道 面上的標(biāo)志或跑道邊燈、中線 燈的距離。ILS 組成方向引導(dǎo)與距離參考兩個(gè)系統(tǒng)。方向引導(dǎo)： 航向信標(biāo)、 下滑 信標(biāo)。航向信標(biāo)位于跑道進(jìn)近方 向遠(yuǎn)端，提供水平指引（航向 道）下滑信標(biāo)位于跑道入口一 側(cè)，通過(guò)仰角為 3°左右的波 束，提供垂直指引（下滑道） 。信息。有時(shí)DM審ILS同時(shí)安裝，得到更精確的信息，或在某些場(chǎng)合代替內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)。應(yīng)用 DME進(jìn)行ILS進(jìn)近成為ILS-DME進(jìn)近ILS 系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)配置圖儀表著陸系統(tǒng)基本原理航向信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)，通過(guò)跑道中心延長(zhǎng)線的垂直平 面內(nèi)，形成航向面叫航向道，提供橫

5、向信號(hào)引導(dǎo)。下滑信標(biāo)天線產(chǎn)生的輻射場(chǎng)形成下畫(huà)面，下畫(huà)面與跑道水平平面夾角，根據(jù)凈空條件選擇2°4。之間。產(chǎn)生飛機(jī)偏離下滑面的垂直引導(dǎo)信號(hào)。航向面與下滑面的交線定義為下滑道。飛機(jī)沿此道，在距跑道入口約300m處著陸。指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)為 2 或 3 個(gè)，安裝在跑道中心線延長(zhǎng)線的規(guī)定距 離上。四、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GNSS）VOR DME ILS為路基導(dǎo)航系統(tǒng)。GNSS是星基無(wú)線電衛(wèi)星導(dǎo)航系距離參考： 外指點(diǎn)標(biāo)、 中指 點(diǎn)標(biāo)、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)，提供飛機(jī)相 對(duì)于跑道入口的粗略距離統(tǒng)，提供位、速、時(shí)。 監(jiān)視系統(tǒng) 包括雷達(dá)系統(tǒng)、自動(dòng)相關(guān) 監(jiān)視和空管自動(dòng)化系統(tǒng)一、雷達(dá)系統(tǒng)雷達(dá) 是一種通過(guò)輻射無(wú)線 電波，并檢測(cè)

6、是否存在目標(biāo)回 波反射以及回波特性，從而獲 取目標(biāo)信息的裝置。根據(jù)發(fā)射信號(hào)與回波延遲， 測(cè)目標(biāo)距離；對(duì)目標(biāo)距離連續(xù) 測(cè)量，測(cè)目標(biāo)相對(duì)雷達(dá)的速度； 通過(guò)回波波前到達(dá)雷達(dá)的角 度，測(cè)目標(biāo)所在角方位。即： 可測(cè)目標(biāo)相對(duì)雷達(dá)的距離、速 度、角方位。范圍：近至幾米， 遠(yuǎn)至數(shù)千 米范圍。應(yīng)用于空中交通管制分： 一次監(jiān)視雷達(dá) （雷達(dá)發(fā)射 電波后靠接收反射回波，由此 得出目標(biāo)的距離和方位信息）優(yōu)：不管飛機(jī)上是否有應(yīng) 答機(jī)，都能正確顯示；空中交 通管理不可缺少。缺：不能識(shí)別飛機(jī)代碼、 高度，回波弱，易受干擾。一次監(jiān)視雷達(dá)按管理區(qū)域 劃分1）航路（道）監(jiān)視雷達(dá) 用于監(jiān)視管制航道上的飛 行目標(biāo)，該雷達(dá)要有足夠的距

7、離覆蓋和高度覆蓋。2）機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá) 又稱終端監(jiān)視雷達(dá)，主要 用于監(jiān)視終端管制區(qū)域內(nèi)的飛 行目標(biāo)，并在平面顯示器上標(biāo) 出他們的距離和方位。用途：飛機(jī)著陸引進(jìn) 合理安排起飛順序 提供終端管制區(qū)域內(nèi)的氣 象數(shù)據(jù)覆蓋范圍：距離 108144Km 高度 7500m左右。機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)覆蓋范圍比 航道監(jiān)視雷達(dá)范圍小，但性能 要求高于后者 。3）精密進(jìn)近雷達(dá)是一種三坐標(biāo)雷達(dá)，提供 著陸飛機(jī)的方位、 仰角、 距離。優(yōu)：簡(jiǎn)單、適用、機(jī)動(dòng)； 缺：效率低，只能逐架引導(dǎo)著 陸。以上三 種均屬于地 面雷 達(dá)，相對(duì)于還有機(jī)載雷達(dá)，主 要用于機(jī)上探測(cè)。4）機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)裝置用于飛機(jī)著陸后，提供機(jī) 場(chǎng)上地面目標(biāo)的平面位置圖， 以

8、引導(dǎo)飛機(jī)滑行或牽引到合適 的停機(jī)位置。二次監(jiān)視雷達(dá) （回波來(lái)自 目標(biāo)上的發(fā)射機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)的輻射電 波）。采用問(wèn)答方式工作，地面 雷達(dá)發(fā)射信號(hào)，飛機(jī)上的應(yīng)答 機(jī)收到信號(hào)后發(fā)回編碼的回答 信號(hào)。地面雷達(dá)可現(xiàn)實(shí)飛機(jī)代 碼、高度、方位、距離。常用 A/C 模式， A 模式回 答為飛機(jī)識(shí)別代碼， C 模式回 答為高度編碼信息。特點(diǎn)： 發(fā)射功率小、干擾 雜波少、目標(biāo)不存在閃爍現(xiàn)象、 方位精度較差而高度精度較 高 。實(shí)際工作中，一、二次雷 達(dá)配合工作。S模式二次監(jiān)視雷達(dá)特點(diǎn)：根據(jù)飛機(jī)的地址不 同，點(diǎn)名詢問(wèn)。解決飛機(jī)代碼 資源短缺問(wèn)題，可交換信息更 豐富。如：高度、識(shí)別碼、飛 機(jī)識(shí)別信息（航班號(hào)） 、飛機(jī) 24 位

9、地址信息、信號(hào)強(qiáng)度、方 位、時(shí)標(biāo)等。二、自用相關(guān)監(jiān)視（ ADS）基于衛(wèi)星定位和地 / 空數(shù)據(jù) 據(jù)鏈，鏈通信的航空器運(yùn)行監(jiān)視技 術(shù)。最初是航空器在無(wú)法進(jìn)行 雷達(dá)監(jiān)視的情況下，利用衛(wèi)星 實(shí)施監(jiān)視。因此衍生了 廣播式 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B技術(shù), 且成功應(yīng)用于無(wú)雷達(dá)地區(qū)的 遠(yuǎn) 程航空器運(yùn)行監(jiān)視 。與傳統(tǒng)雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)相比， ASD-B技術(shù)，成本低、精度誤 差小、監(jiān)視能力強(qiáng)。自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視 原理：把來(lái)自機(jī)載設(shè)備的飛 行數(shù)據(jù)，通過(guò)地 / 空數(shù)據(jù)鏈自動(dòng) 傳送到地面交通管制部門(mén)。數(shù)據(jù)信息： 識(shí)別表示、 四維 位置信息、附加數(shù)據(jù)（飛行趨 勢(shì)、飛行速度、氣象）信息源：機(jī)載導(dǎo)航傳感器、 接收機(jī)以及大氣數(shù)據(jù)傳感器。數(shù)

10、據(jù)鏈： 衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈、 甚高 頻數(shù)據(jù)鏈、 S 模式二次雷達(dá)數(shù)ADS功 能：1）對(duì)雷達(dá)覆蓋區(qū)意外的飛 機(jī)通過(guò)ADS提供監(jiān)視手段，加 強(qiáng)飛機(jī)安全；2）檢查航路點(diǎn)引入差錯(cuò)、ATC環(huán)路差錯(cuò)。3）檢查飛機(jī)是否偏離航路；4）管制員發(fā)現(xiàn)問(wèn)題， 及時(shí)提出 修正措施；5）結(jié)合ADS和改進(jìn)了監(jiān)視、通 信、 ATC 數(shù)據(jù)處理能力和顯示 能力，縮減飛行間隔標(biāo)準(zhǔn)；6）加強(qiáng)了沖突檢查和解脫能 力；7）緊急情況下得到飛機(jī)精確位 置。通過(guò)雷達(dá)數(shù)據(jù)和 ADS數(shù)據(jù)的融合，可實(shí)現(xiàn)可靠的無(wú)間斷 監(jiān)視，并且在高密度終端區(qū)提 供必要的監(jiān)視精度。廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視航空器通過(guò)廣播模式的數(shù)據(jù)鏈，自動(dòng)提供由機(jī)載導(dǎo)航設(shè) 備和定位系統(tǒng)生成的數(shù)據(jù)。地

11、面和航空器可以接受此數(shù)據(jù)， 并用于各種用途。特點(diǎn)：自動(dòng)：不需要人工操作， 不 需要地面詢問(wèn)；相關(guān)：信息全部基于機(jī)載數(shù) 據(jù)；監(jiān)視：提供位置及其他用于 監(jiān)視的數(shù)據(jù)；廣播： 不針對(duì)某個(gè)特殊用 戶，而是周期性廣播給任何一 個(gè)有合適裝備的用戶。ADS-B應(yīng)用：改善飛機(jī)避撞能力， 提供駕 駛艙交通信息顯示；航路、終 端區(qū)、精密進(jìn)近跑道監(jiān)視；場(chǎng) 面監(jiān)視，包括跑道、滑行道， 防止地面碰撞。ASD-B是未來(lái)航行理念和規(guī)則實(shí)現(xiàn)的不可或缺的保障。三、空管自動(dòng)化系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)為核心， 實(shí)現(xiàn)對(duì)雷 達(dá)、飛行計(jì)劃、氣象等信息的 自動(dòng)化處理系統(tǒng)?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)的核心是 多雷達(dá)航跡融合和飛行計(jì)劃處 理。多雷達(dá)航跡融合將多個(gè)單雷達(dá)

12、航跡關(guān)聯(lián)到 一個(gè)系統(tǒng)航跡，將所有點(diǎn)跡運(yùn) 用跟蹤處理為單雷達(dá)航跡，然 后在進(jìn)行航跡對(duì)航跡的數(shù)據(jù)關(guān) 聯(lián)和數(shù)據(jù)融合。飛行計(jì)劃處理空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行數(shù) 據(jù)通過(guò)飛行計(jì)劃處理系統(tǒng)來(lái)實(shí) 現(xiàn)。目的：保證空中交通服務(wù)單 位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對(duì)航空器提 供管制、情報(bào)等服務(wù)，確保飛 機(jī)安全起飛。民用通信方式目的：1）各民用航空局、 空中交 通管制部門(mén)之間的航行業(yè)務(wù)電 報(bào)傳輸，航空公司之間的業(yè)務(wù) 運(yùn)輸電報(bào)；2）空中交通管制部門(mén)對(duì)飛 行的管制；3）航空公司對(duì)飛行的指 示。民用航空通信分為航空固 定業(yè)務(wù)和航空移動(dòng)業(yè)務(wù)航空固定業(yè)務(wù)為保證民用航空飛行的安 全、正點(diǎn)、效率和經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)服 務(wù)，在規(guī)定的地面固定電臺(tái)之 間進(jìn)行的業(yè)務(wù)通信

13、。航空電臺(tái)工作方式1）有線： 有線電話、 有線 電傳。2）無(wú)線： 無(wú)線電話、 無(wú)線 電傳、無(wú)線電報(bào)。各航空電臺(tái)按照規(guī)定的波 道、電路和約定的時(shí)間進(jìn)行聯(lián) 絡(luò)，構(gòu)成了民用航空的通信網(wǎng) 絡(luò)。航空固定通信業(yè)務(wù)通過(guò)平 面電報(bào)、數(shù)據(jù)通信、有線通信 來(lái)進(jìn)行。民航空中交通服務(wù)單位必 須具有航空固定通信設(shè)施，交 換和傳遞飛行計(jì)劃和飛行動(dòng) 態(tài)，移交和協(xié)調(diào)空中交通服務(wù)。航空通信網(wǎng)絡(luò)有三種1）國(guó)際民航組織航空固定 業(yè)務(wù)通信網(wǎng)（ AFTN）國(guó)際民航組織各成員國(guó)專 用低速地面通信網(wǎng)，傳遞電報(bào) 格式為AFTN中國(guó)民用航空局 國(guó)內(nèi)地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng) 傳遞的航 行電報(bào)、氣象電報(bào)、民航局各 業(yè)務(wù)單位電報(bào) ，使用均為 AFTN 格式。

14、2）國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信 網(wǎng)中國(guó)民用航空局國(guó)內(nèi)地面 業(yè)務(wù)通信網(wǎng) 傳遞的民用航空企 業(yè)的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)電報(bào) 的格式與 SITA 格式相同。3）地面業(yè)務(wù)通信網(wǎng) 為傳遞航空業(yè)務(wù)電報(bào)，由 中國(guó)民用航空局各地面業(yè)務(wù)電 臺(tái)之間的通信電路和無(wú)線波 道，以及與 AFTN、SITA 之間的 電路互相連接組成的通信網(wǎng)。 包括： 國(guó)內(nèi)通信電路 民航局、地區(qū)管理局、地 區(qū)空管局、空管分局、航空公 司；機(jī)場(chǎng)、通信導(dǎo)航臺(tái)站，建 立的傳送電報(bào)、數(shù)據(jù)信息的電 路。有線為主，無(wú)限為輔。 管制移交通信電路 相鄰空中交通管制部門(mén)、 本地區(qū)各管制部門(mén)之間建立的 管制移交、飛行協(xié)調(diào)通信電路。 采用有線或無(wú)線，配有錄音。 通用航空通信電路 飛

15、行院校通信電路 我國(guó)組建了以民航局、各 地區(qū)管理局為結(jié)點(diǎn)的民航分局 交換網(wǎng)，為民航空管、航空公 司等部門(mén)各種數(shù)據(jù)信息提供了 交換和傳輸平臺(tái)。我國(guó)民航航空通信網(wǎng) ATN采用ATM網(wǎng)絡(luò)。ATM全稱異步 傳輸模式，傳輸速錄 100Mbit/s ，語(yǔ)言、時(shí)間透明。航空移動(dòng)業(yè)務(wù) 航空器電臺(tái)與地面對(duì)空電 臺(tái)之間或航空器之間的無(wú)線通 信業(yè)務(wù)。在空中交通管制系統(tǒng)中， 航 空移動(dòng)通信主要是語(yǔ)音通信和 數(shù)據(jù)通信。按通信方式分為：1）甚高頻/高頻（VHF/HF）通信應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)終端區(qū)、 航路的 空中管制。地面設(shè)備： 設(shè)于遠(yuǎn)端、 本地 的VHF/HF收發(fā)信機(jī)，語(yǔ)音交換 和控制系統(tǒng)，VHF/HF地空數(shù)據(jù) 鏈系統(tǒng)。甚高頻

16、VHF甚高頻 VHF 系統(tǒng)供飛機(jī)與 地面站臺(tái)、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn) 行雙向話音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)。 特點(diǎn)： 頻率很高， 表面波衰減很 快，傳播距離近，以空間波傳 播方式為主； 電波受對(duì)流層影響大； 受地形、地物影響也很 大。甚高頻的發(fā)射和接收基本 上是在視線范圍內(nèi)。甚高頻對(duì)空臺(tái)發(fā)射功率有10W、 25W、 50W。一般采取主備頻率， 飛機(jī)一 套以上備用系統(tǒng)，地面多套系 統(tǒng)主備，三大管制中心實(shí)現(xiàn)同 一頻率多址多重復(fù)覆蓋。甚高頻多臺(tái)并網(wǎng)使用， 一是 在連續(xù)飛行的區(qū)域分別設(shè)置管 制席位；二是通過(guò)硬件設(shè)備聯(lián) 網(wǎng)。高頻 HF高頻 HF 又稱短波通信系 統(tǒng)。工作于高頻頻段，只需要 一部電臺(tái)可覆蓋幾千千米范 圍，不

17、受海洋、緯度限制。但 電離層隨晝夜、季節(jié)變化，還 會(huì)受太陽(yáng)黑子、天氣、地形等 影響而產(chǎn)生波動(dòng)。高頻通話只用于越洋和極 地等甚高頻無(wú)法覆蓋的地區(qū)， 以及邊遠(yuǎn)陸地和遠(yuǎn)程航線飛行 通信。為了提高通信質(zhì)量和范圍， 可增大發(fā)射功率、建大規(guī)模天線陣。球站、地面地球站、網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)2）衛(wèi)星通信地-地通信的中國(guó)民航C波段和 Ku 波段專用衛(wèi)星通信網(wǎng)， 地-空、空 -空通信的航空移動(dòng) 衛(wèi)星業(yè)務(wù)3）航空移動(dòng)衛(wèi)星業(yè)務(wù) AMSS 通過(guò)衛(wèi)星為飛機(jī)和地面用 戶提供分組方式數(shù)據(jù)、電路方 式數(shù)據(jù)以及話音業(yè)務(wù)的通信系 統(tǒng)。組成：通信衛(wèi)星、飛機(jī)地作用：向機(jī)組人員、旅客提供衛(wèi) 星電話、傳真；向航空公司提供航空運(yùn)營(yíng) 管理的數(shù)據(jù)通信服務(wù)；

18、作為VHF的備用手段、邊遠(yuǎn)地區(qū)和洋區(qū)飛行的通信以及HF通信的補(bǔ)充。在新航行系統(tǒng)空地通信中AMS主要用于向空中交通管理提供數(shù)據(jù)鏈通信服務(wù)。民航機(jī)場(chǎng)通信導(dǎo)航及監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè)要求一、導(dǎo)航臺(tái)選址與場(chǎng)地1）符合設(shè)計(jì)以及相關(guān)規(guī)范 標(biāo)準(zhǔn)要求； 規(guī)范2）考慮土壤電阻率、 當(dāng)?shù)?雷電統(tǒng)計(jì)資料，避免選擇雷電 多發(fā)區(qū)以及接地電阻難以達(dá)到 要求的地區(qū)； 接地電阻、防雷 電3）考慮地質(zhì)條件， 避開(kāi)抵 制不良地區(qū)以及易燃易爆，防 洪有害氣體粉塵； 不良條件4）考慮相關(guān)人員防輻射保 護(hù)；輻射保護(hù)5）考慮環(huán)境保護(hù)； 環(huán)境保 護(hù)6）導(dǎo)航臺(tái)選址以及場(chǎng)地保 護(hù)區(qū)應(yīng)向地方政府備案。 政府 備案二、導(dǎo)航臺(tái)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1）導(dǎo)航臺(tái)占地面積考慮

19、 場(chǎng) 地保護(hù)、電磁環(huán)境保護(hù)、電磁 輻射保護(hù)；導(dǎo)航設(shè)備工作地網(wǎng)、 防雷電網(wǎng)輻射范圍；抗震符合 要求。2）導(dǎo)航臺(tái) 機(jī)房以及天線塔 等設(shè)施 符合規(guī)范要求；3）導(dǎo)航臺(tái)及保護(hù)區(qū)有通常 的排水設(shè)施 ；4）導(dǎo)航臺(tái)配置環(huán)境 綠化工 程；5）導(dǎo)航臺(tái) 機(jī)動(dòng)車道寬度不 小于，圍墻高度不小于 ；6）有人值守的導(dǎo)航臺(tái)， 機(jī) 房與生活區(qū)分離建設(shè)，滿足導(dǎo) 航設(shè)施實(shí)時(shí)監(jiān)控和安保要求； 生活區(qū)可按 4 人配備生活用 房。7）根據(jù)實(shí)際需要， 配套建 設(shè)供配電設(shè)施、發(fā)電機(jī)及其用 房。其標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范，配套發(fā)電機(jī)滿足導(dǎo)航設(shè)備全部用電負(fù) 荷；8）機(jī)房劃分導(dǎo)航設(shè)備區(qū)、 弱電區(qū)、配電區(qū)及電池區(qū) ：導(dǎo)航設(shè)備區(qū)安放導(dǎo)航設(shè)備 的機(jī)房?jī)?nèi)區(qū)域弱電區(qū)安

20、裝傳輸設(shè)備或信 號(hào)電纜的機(jī)房?jī)?nèi)區(qū)域配電區(qū)安裝主要供電、配 電設(shè)施的機(jī)房?jī)?nèi)區(qū)域電池區(qū)安放設(shè)備用蓄電池 區(qū)域，包括后邊電池以及不間 斷電源（ups電池。9 ）設(shè)備區(qū)與弱電區(qū)可以合 并，配電區(qū)遠(yuǎn)離主設(shè)備區(qū)，電 池區(qū)獨(dú)立區(qū)間 ；10）機(jī)房應(yīng)該防鼠害、防 蟲(chóng)害。機(jī)房地面、墻面滿足防 潮，承受設(shè)備重量 ；11）生活區(qū)、變電配電機(jī) 房、發(fā)電機(jī)機(jī)房的 消防設(shè)備符 合要求；12）設(shè)備機(jī)房、配電房、 發(fā)電機(jī)房設(shè)置安全警示標(biāo)識(shí)；13）下滑臺(tái)保護(hù) A 區(qū)地面 可適當(dāng)硬 化，邊界設(shè)置保護(hù)區(qū) 范圍標(biāo)識(shí) ；14）4E 以上機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)供電 線路及信號(hào)電纜線路按雙向線 路路由設(shè)置 。三、導(dǎo)航設(shè)備配置1）選擇能提供持續(xù)、 穩(wěn)定 導(dǎo)

21、航信號(hào)、性能可靠的設(shè)備；2）ILS 、 VOR、 DME、 NDB 滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；3）導(dǎo)航設(shè)備監(jiān)視系統(tǒng)首選 有線傳輸方式， 其他作為補(bǔ)充；四、導(dǎo)航臺(tái)電源配置1）機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái) 選用 雙路市 電專用路由供電 ； 機(jī)場(chǎng)燈光站 的后備電源應(yīng)保證機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航臺(tái) 的供 電。 航路導(dǎo)航臺(tái)宜保證一 路市電供電，且配備發(fā)電機(jī)作 為后備電源。2）導(dǎo)航臺(tái)可采用太陽(yáng)能或 其他可靠供電方式。太陽(yáng)能蓄 電根據(jù)當(dāng)?shù)剡B 續(xù)陰雨天氣相統(tǒng) 計(jì)確定 ；3）導(dǎo)航臺(tái) 后備電源為蓄電 池，應(yīng)能滿足導(dǎo)航設(shè)備 連續(xù) 24h 正常工作 ；4）可選擇在線式不間斷電 源UPS UPS額定功率為用電設(shè) 備功率的 2 倍；5 ）機(jī)房配電分 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 箱、配

22、電箱 ，其分離設(shè)置、安 裝。配UPS時(shí)，加裝UPS電源 輸出配電盒,UPS的輸出經(jīng)配 電盒接至設(shè)備。轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)箱、 配電箱、UPS配電盒之間的安 裝距離滿足浪涌保護(hù)的退耦要 求；6）機(jī)房設(shè)足夠的電源插座。配UPS時(shí)設(shè)不間斷電源插7）導(dǎo)航臺(tái)電源選擇空氣斷路開(kāi)關(guān)，電源保護(hù)系統(tǒng)中不得 安裝漏電開(kāi)關(guān) ；五、機(jī)房工藝要求1、機(jī)房框架、矩形結(jié)構(gòu)， 面積宜30 ，凈高宜為3m 機(jī)房門(mén)不低于，寬不小于 1m；2、機(jī)房有屏蔽和防雷功能。 根據(jù)電纜進(jìn)出機(jī)房位置，預(yù)留 電纜孔以及等電位連接端；3、房頂避免積水，且防滲 漏、保溫、耐熱，除防雷設(shè)施 外，機(jī)房頂不安裝其他設(shè)施；4、地基高度滿足防止機(jī)房 浸水的要求。地面混凝

23、土強(qiáng)度， 墻面滿足防滲、防潮；5、裝修選材耐久、環(huán)保、 不發(fā)塵、 阻燃，避免重復(fù)裝修；6、不吊頂、不宜安裝防靜 電活動(dòng)地板。地面鋪設(shè)導(dǎo)靜電 地面或防靜電膠；7、門(mén)窗不銹鋼，平開(kāi)窗。 各縫隙密閉；8、導(dǎo)航設(shè)備保證維修空間；9、根據(jù)設(shè)備安裝、防雷需 要，預(yù)留足夠的接地連接端；10、根據(jù)上走線要求、 安裝 走線架，滿足信號(hào)電纜及電源 電纜分離安裝的防雷規(guī)范要 求；11、導(dǎo)航設(shè)備及附屬設(shè)備、 線纜設(shè)置識(shí)別標(biāo)識(shí)；12、溫度 1028，相對(duì)濕度 小于 85%，避免結(jié)露?？膳錆?度調(diào)節(jié)器。13、配 2 臺(tái)具有停電自啟動(dòng) 功能的空調(diào)，單臺(tái)空調(diào)滿足設(shè) 備工作需要；14、照明，節(jié)能燈。照度不 低于 300lx 。

24、配應(yīng)急照明光源， 距地面處，照度不低于 5lx ；15、配兩個(gè)適用于電子設(shè)備 的移動(dòng)式或手持式氣體滅火 器，其滅火劑不對(duì)設(shè)備產(chǎn)生損 害及污漬。六、設(shè)備安裝要求 在導(dǎo)航臺(tái)土建、 天線基礎(chǔ)完 成，內(nèi)外裝修墻壁干燥后進(jìn)行。順序： 安裝接地裝置、 走線 民航機(jī)場(chǎng)航路工程的構(gòu)成及建設(shè)要求一、航路工程的構(gòu)成 航路工程為航路上的航空 器提供有效交通管制服務(wù)。包括：航路導(dǎo) 航臺(tái)：全向 信標(biāo)VOR/測(cè)距儀DME 雷達(dá)站：一次雷達(dá)站、二 次雷達(dá)站。甚高頻遙控臺(tái)：多信道 VHF 共用系統(tǒng)，通常與航路導(dǎo)航臺(tái) 或雷達(dá)站合建。上述系統(tǒng)，配套建設(shè)供電、 防雷、通信、消防、暖通、給 排水、綜合監(jiān)控、安放設(shè)施。自動(dòng)化系統(tǒng)：雷達(dá)

25、數(shù)據(jù)處架、供電配電設(shè)備及電涌保護(hù)器（SPD）、機(jī)房環(huán)境調(diào)節(jié)器、弱點(diǎn)設(shè)備、主設(shè)備、等電位連 接。平原地區(qū)，建在地勢(shì)較高 的高地或建筑物頂上；山區(qū)， 地勢(shì)較高，周圍無(wú)遮擋的山頂。 功率滿足需求，VOR達(dá)至U 100VVDME達(dá)至U 1000W 如 VOR和 DME 凈空達(dá)不到要求，架高反射網(wǎng) 的高度并增大反射網(wǎng)面積 以改 善遮蔽情況。配電方式：雙路市電兩臺(tái) 油機(jī)或一路市電兩臺(tái)油機(jī)。通信傳輸：兩路地面一路空中或一路地面一路空中，地 面利用地方通信運(yùn)營(yíng)商，空中 利用 Ku 衛(wèi)星。理系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。二、航路工程建設(shè)要求民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)及其施工要求通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷， 對(duì) 當(dāng)?shù)?/p>

26、雷電環(huán)境、土壤、氣象、 地形、地質(zhì)條件進(jìn)行調(diào)查和評(píng) 估，確定雷電防護(hù)等級(jí)。防雷的主要措施有： 直接雷防護(hù)、 供配電系統(tǒng)的 防護(hù)、信號(hào)傳輸系統(tǒng)的保護(hù)、 天線饋線系統(tǒng)的保護(hù)、屏蔽與 等電位連接和接地系統(tǒng)等綜合 防雷措施。 通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施 應(yīng)采取分區(qū)保護(hù)的措施 。等級(jí)分特級(jí)、 甲級(jí)、乙級(jí)三 個(gè)等級(jí)。一、直擊雷防護(hù)原則 機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)附近通信導(dǎo)航 監(jiān)視系統(tǒng)的 避雷針高度 ， 應(yīng)滿 足機(jī)場(chǎng)端（側(cè)） 凈空 高度的要 求。有 沖突時(shí) 采用 多根避雷針 組成的保護(hù)列陣 或 調(diào)整避雷針 位置 等措施。特殊要求 一、二次雷達(dá)塔的直擊雷防 護(hù)：當(dāng)在雷達(dá)天線 基座平臺(tái)上 安裝避雷針 時(shí)，避雷針根數(shù) 不 應(yīng)少于三支 ；當(dāng)

27、雷達(dá)天線 基座平臺(tái) 高度 較 低時(shí)，可在地面架 設(shè)獨(dú)立避 雷針或架空避雷針， 避雷針 或 避雷線 支撐桿在雷達(dá)天線仰角 零度以上宜采用非金屬支撐 桿，引下線 應(yīng)采用 截面積不小 于 50mm2 的多股銅線，該引下線 應(yīng)連接到雷達(dá)平臺(tái)設(shè)置的均壓 環(huán)上，并連接至接地系統(tǒng) 。塔頂安裝的金屬圍欄、 金屬 支架、鋼梯等 金屬體均應(yīng)與均 壓環(huán)等電位連接 。雷達(dá)天線有天線罩時(shí)， 應(yīng)在 天線罩外設(shè)置避雷針。多普勒全向信標(biāo)臺(tái)：在地面架設(shè)三根避雷針接 閃，避雷針沿反射網(wǎng)均勻分布； 多普勒全向信標(biāo)臺(tái)監(jiān)控天線背 對(duì)天線方向應(yīng)架設(shè)一根避雷 針。DVOR與 DME合裝時(shí)，DEM 在避雷針保護(hù)范圍之內(nèi)。二、供配電系統(tǒng)的電涌

28、保護(hù) 從架空高壓電力線終端桿 引入 到通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的 高 壓電線：宜采用 鎧裝電纜 或 敷設(shè)在 首尾電氣貫通的金屬管內(nèi) （一 般采用鍍鋅鋼管） 全程埋地 進(jìn) 入變壓器 ， 金屬鎧裝層 或 金屬 管兩端就進(jìn)接地 ， 埋地長(zhǎng)度宜 大于 200m。架空高壓電力線終端桿與 鎧裝電纜接頭處和配電變壓器 高壓側(cè)，應(yīng)分別就近對(duì)地加裝 相應(yīng)額定電壓等級(jí)的避雷器， 其接地端子應(yīng)就近接地。進(jìn)入通信導(dǎo)航監(jiān)視的 低壓電力線纜 ：應(yīng)采用 鎧裝電纜 或 敷設(shè)在 首尾電氣貫通的金屬管內(nèi)埋地 引入 ，鎧裝層或金屬管 兩端就 近接地，埋地深度不小于，埋 地長(zhǎng)度不小于15m雷電防護(hù) 等級(jí)特級(jí)全程埋地 。通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的供配

29、 電系統(tǒng)應(yīng)安裝多級(jí)電涌保護(hù)器 （SPD進(jìn)行保護(hù)。雷電防護(hù)等級(jí)為特級(jí)的， 安 裝四級(jí)spd甲級(jí)的，安裝三 級(jí)spd乙級(jí)的，安裝二級(jí)SPD 對(duì)不宜安裝多級(jí)的SPD供電系 統(tǒng)，安裝 1、2級(jí)組合型 SPD。三、信號(hào)傳輸系統(tǒng)的電涌保 護(hù)進(jìn)入通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施的 通信線纜 ，應(yīng)采用金屬護(hù)套電 纜在首尾電氣貫通的金屬管埋 地進(jìn)入，金屬外護(hù)套或金屬管 兩端就近接地 。宜使用光纜代替金屬導(dǎo)線， 帶有金屬芯 或金屬外護(hù)層 的光 纜應(yīng)在 入戶端 將金屬芯或金屬 外護(hù)層 接地 。進(jìn)入通信導(dǎo)航監(jiān)視的 通信 纜線 在總配線架 和分線盒處應(yīng) 加裝信號(hào) SPD。四、天線饋線的電涌保護(hù) 雷電防護(hù)等級(jí)特級(jí)， 天饋線 系統(tǒng)的 饋線

30、、信號(hào)線、電源線 應(yīng)采用金屬管全稱屏蔽 ，甲乙 等級(jí)宜采取屏蔽措施。在 天饋 線的饋線、信號(hào)線、引入機(jī)房 入口處安裝 SPD。鐵塔上架設(shè)的波導(dǎo)管、管 線、同軸電纜金屬外防護(hù)層應(yīng) 分別在 上下兩端 及 進(jìn)入機(jī)房入 口處就近接地 ，當(dāng)其 大于 40m 時(shí)，宜在塔的 中部增加 一個(gè) 接 地連接點(diǎn) ，室外 走線架首尾兩 端均應(yīng)做接地連接。雷電防護(hù)等級(jí)為特級(jí)， 使用 同軸電纜、波導(dǎo)管或管道，從 室外進(jìn)入室內(nèi)時(shí)，宜在 外墻體 上 安裝金屬 等電位連接板 ，用 以連接所有（除設(shè)備要求屏蔽 層絕緣外）。五、屏蔽與等電位連接 通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施宜聯(lián)合 使用以下屏蔽措施：1）在建筑物和房間外部設(shè) 置屏蔽層；2）合理

31、敷設(shè)線纜路徑；3）線纜屏蔽等。 沒(méi)有格柵形空間屏蔽的通 導(dǎo)監(jiān)臺(tái)，宜在機(jī)房六面增設(shè)屏 蔽網(wǎng)。屏蔽網(wǎng)均應(yīng)導(dǎo)電、 連續(xù)、 封閉，并就近接地。各類機(jī)房宜設(shè)置在建筑物 底層中心部位或雷電防護(hù)區(qū)的 高級(jí)別區(qū)域并遠(yuǎn)離外墻。通導(dǎo)監(jiān)設(shè)施中的電源線、 信 號(hào)線或天饋線宜分開(kāi)敷設(shè)，其 中航站樓，區(qū)域管制中心內(nèi)的 電源線、信號(hào)線應(yīng)分開(kāi)敷設(shè)在 強(qiáng)、弱電井內(nèi) ，采用 非屏蔽電 纜時(shí)，應(yīng) 分別敷設(shè)在強(qiáng)、弱電 井內(nèi)的 金屬線管內(nèi) ，該金屬管 首尾電氣貫通 ， 金屬管在穿每 一樓層時(shí)與該樓層等電位連接 預(yù)留件連接。通導(dǎo)監(jiān)信號(hào)線纜 與電力線纜最小間距符合要 求。六、接地系統(tǒng) 通導(dǎo)監(jiān)設(shè)施的防雷接地系 統(tǒng)宜共用接地方式。一般情況下接

32、地電阻 不應(yīng) 大于4Q。VOM VOF臺(tái)為中心，在其 周圍設(shè)置輻射式人工接地體。 其天線反射網(wǎng)的每根支撐桿通 過(guò)接地線與接地體相連。DVOR（多普勒全向信標(biāo)）、 ILS 監(jiān)控天線和航線天線設(shè)人 工接地體，并用埋地接地線與 臺(tái)站接地線互聯(lián)。七、施工要求塔、頂避雷針與頂部外露其 他金屬物電氣連接，并與引下 線可靠連接。接閃器位置安裝 正確，焊縫飽滿、無(wú)遺漏，螺 栓固定，防腐漆完整。明敷引下線應(yīng)沿最短路徑 接地，布設(shè)平順、正直，固定 點(diǎn)支持件間距均勻、 固定可靠， 引下線與接閃器和接地體搭接 焊接，搭接長(zhǎng)度符合規(guī)范要求。接地體可利用建筑物基礎(chǔ) 鋼材，或人工設(shè)置，接地體與 引下線搭接焊接，人工水平接

33、地體埋設(shè)深度不小于，在建筑 物口和人行道下不小于。鋼質(zhì) 垂直接地體長(zhǎng)度不小于，直接 打入地溝內(nèi)，間距不小于 5m， 均勻布設(shè)，銅質(zhì)接地體深挖埋 設(shè)，地溝、地坑內(nèi)用低電阻率 土壤回填夯實(shí)。高電阻土壤地區(qū)， 降低接地電阻的方法：1）多支線外接接地體，外 接長(zhǎng)度不大于有效長(zhǎng)度；2）將垂直接地體埋置于較 深的低電阻土壤中；3）換土（換低電阻土壤） ；4）采用經(jīng)試驗(yàn)證明無(wú)毒、 無(wú)腐蝕、環(huán)保的降阻劑。接地裝置連接可靠，不松 動(dòng)、脫焊、接觸不良。銅質(zhì)接 地體焊接或熔接，銅質(zhì)和銅質(zhì) 接地裝置之間的連接采用熔接 或搪錫后螺栓連接，連接部位 刷一次貨兩次防銹防腐處理。等電位連接連接可靠，焊 接、緊固部位導(dǎo)通正常。

34、需連 接的緊固部件應(yīng)采用專用的連 接螺栓，連接處緊固，防松散 件齊全。電源線路的各級(jí) SPD 應(yīng)安 裝在被保護(hù)設(shè)備電源線路的前 端，并盡可能靠近配電盤(pán)安裝， 其接線端與配電箱內(nèi)同名的接 線端連接，接地端與配電盤(pán)保 護(hù)接地端子連接，配電盤(pán)保護(hù) 接地端子與所處防雷區(qū)等電位 接地端子連接。SPD兩端導(dǎo)線短而直，不形 成回路、急彎、扭折。 SPD兩 端導(dǎo)線長(zhǎng)度不大于。帶有接線 端子的SDP可壓接；帶有接線 柱的線鼻子連接。 黃、綠、紅、 淡藍(lán)、 黃綠相間分別連在 L1, 、 L2、L3、N 和 PEo空中交通管制空中交通管制及空域劃分一、空中交通管制 空中交通管制主要職責(zé)：1）擬定飛行計(jì)劃， 承辦飛行

35、審批，組織后勤保障；2）對(duì)航空器監(jiān)督管理；3）提供安全飛行間隔和飛 行措施，確保安全飛行；4）維護(hù)飛行秩序；5）對(duì)來(lái)歷不明的飛行器進(jìn) 行查處管理。1、空中交通管制主要機(jī)構(gòu)1）空中交通服務(wù)報(bào)告室 稱為站調(diào)，審理飛行預(yù)報(bào)， 申報(bào)飛行計(jì)劃， 辦理離場(chǎng)手續(xù)， 通報(bào)飛行預(yù)報(bào)、動(dòng)態(tài)，不直接 對(duì)空指揮。2）塔臺(tái)管制室管制范圍：起落航線、最 后進(jìn)近定位點(diǎn)以后的空間和機(jī) 場(chǎng)活動(dòng)區(qū)。負(fù)責(zé)管制區(qū)域內(nèi)航空器的 開(kāi)車、滑行、起飛、著陸和有 關(guān)飛行的活動(dòng)。3）進(jìn)近管制一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)航路匯合 處設(shè)置，便于進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)飛行 器飛行。4）區(qū)域管制室區(qū)域管制指飛機(jī)飛離起飛航空站區(qū)域后，到達(dá)降落航空 站區(qū)域之前，航線上的管制。內(nèi)容：

36、監(jiān)督航線上飛機(jī)的 活動(dòng)；天氣變化；飛機(jī)間隔、 避免沖突；協(xié)助處理危險(xiǎn)情況。5）管理局調(diào)度室管制與監(jiān)督本地區(qū)管理局 管轄范圍內(nèi)的飛行、組織協(xié)調(diào) 本轄區(qū)內(nèi)的各部門(mén)組織協(xié)調(diào)工 作。6）民航局調(diào)度室監(jiān)督、檢查全國(guó)范圍內(nèi)以 及國(guó)外航空器境內(nèi)飛行。2、管制服務(wù)飛行過(guò)程有塔臺(tái)管制室、 進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室分別 管制，非硬性劃分，繁忙的每 個(gè)管制室可分多個(gè)扇面，稀少 的進(jìn)近管制室可不設(shè)立，有機(jī) 場(chǎng)管制室取代其功能。1）機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)管制室提供的服務(wù)成 為機(jī)場(chǎng)管制。在塔臺(tái)高層管理飛機(jī)在機(jī) 場(chǎng)上空和地面的運(yùn)動(dòng)，一般在 機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)，起落航線上（半 徑不超過(guò) 25nmile ）服務(wù)范圍：航空器在機(jī)場(chǎng) 交通管制區(qū)的空中

37、飛行；起飛 降落；機(jī)坪上運(yùn)動(dòng)；防碰撞。2）進(jìn)近管制是塔臺(tái)管制和航路管制的 中間環(huán)節(jié)，是事故多發(fā)區(qū)。提供進(jìn)近管制服務(wù)、飛行 情報(bào)服務(wù)、防撞告警。管制對(duì)象：儀表飛行飛機(jī)。 設(shè)在塔臺(tái)下部，便于與塔臺(tái)管 制協(xié)調(diào)。管制范圍：下接機(jī)場(chǎng)管制 區(qū)，上接航路管制區(qū)。我國(guó)一 般規(guī)定為機(jī)場(chǎng)管制地帶到走廊 口或進(jìn)出位置點(diǎn)之間的區(qū)域， 具體細(xì)則劃定。在此區(qū)域飛機(jī) 起飛離場(chǎng)進(jìn)入航線，或下降有 航線進(jìn)近直至落地。3）區(qū)域（航路）管制航空器在航線上飛行由區(qū) 域管制室提供服務(wù)，各區(qū)域管 制室負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的管 理。繁忙時(shí)可劃分多個(gè)扇面。3、管制方法 分程序管制和雷達(dá)管制1）程序管制 對(duì)設(shè)備要求低，主要是地 空通話設(shè)備。管制員

38、通過(guò)飛行 計(jì)劃人工進(jìn)行管制，速度慢， 精度差。2）雷達(dá)管制通過(guò)各種雷達(dá)，對(duì)飛行中 航空器進(jìn)行雷達(dá)跟蹤監(jiān)督，隨 時(shí)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)，主動(dòng)引導(dǎo)航 空器運(yùn)行。二、空域劃分統(tǒng)一管制、分區(qū)負(fù)責(zé)原則空域劃分：飛行情報(bào)區(qū)、走廊、機(jī)場(chǎng)區(qū)域、特殊用途空飛行管制區(qū)、航路航線、空中 域、咨詢區(qū)。 航行情報(bào)系統(tǒng)一、民用航空情報(bào)工作的基本內(nèi)容及組成 任務(wù)：收集、整理、編輯民用航空資料，提供及時(shí)、準(zhǔn)確、 完整的民用航空活動(dòng)所需要的情報(bào)。我國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)統(tǒng)一管理全國(guó)民用航空情報(bào)工作，民航 地區(qū)管理局負(fù)責(zé)監(jiān)督本地區(qū)民用航空情報(bào)工作。民用航空情報(bào)由民航局空中交通管理局負(fù)責(zé)組織實(shí)施。二、航空情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)具備的基本條件有相關(guān)計(jì)算機(jī)終端；有人員；有功能完善的辦公場(chǎng)所；有相 關(guān)情報(bào)服務(wù)產(chǎn)品、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定、圖標(biāo)和文件；其他。民航機(jī)場(chǎng)氣象工程民航機(jī)場(chǎng)氣象設(shè)施建設(shè)內(nèi)容及其建設(shè)要求民航機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)包括氣象 觀測(cè)場(chǎng)、氣象觀察平臺(tái)、氣象 設(shè)備機(jī)房。一、機(jī)場(chǎng)氣象設(shè)備設(shè)施建 設(shè)內(nèi)容1）探測(cè)相關(guān)氣象要素， 配置基本的氣象探測(cè)設(shè)備。如：每條跑道配置自動(dòng)氣象觀測(cè)設(shè) 備；移動(dòng)式綜合氣象設(shè)備。主 要探測(cè)溫度、 濕度、風(fēng)向風(fēng)速、 氣壓等。2）氣象臺(tái)配備氣象資料收 集處理系統(tǒng)。如：氣象資料接 收處理系統(tǒng)，靜止衛(wèi)星云圖接 受處理系統(tǒng)。3）