鐵路運(yùn)輸作業(yè)實(shí)務(wù)

1、項(xiàng)目目標(biāo)項(xiàng)目目標(biāo)1.確鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍?、特點(diǎn)；2.了解主要鐵路干線，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施；任務(wù)一任務(wù)一 鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)任務(wù)情境任務(wù)情境 鐵路貨物運(yùn)輸是一種現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式，在現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要地位。鐵路貨物運(yùn)輸加速了各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)力的進(jìn)步起著積極的推進(jìn)作用。以我國(guó)重慶和德國(guó)杜伊斯堡為起始點(diǎn)的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，全長(zhǎng)11179公里，運(yùn)行時(shí)間不到16天；運(yùn)費(fèi)比航空運(yùn)輸節(jié)省，運(yùn)時(shí)比海運(yùn)縮短；運(yùn)力更大，安全性更高，輻射地區(qū)更廣，通關(guān)更加便捷。4-1任務(wù)要求任務(wù)要求通過(guò)網(wǎng)上查找資料，了解“渝新歐”鐵路的概況，并完成以下問(wèn)題：什么是鐵路貨物運(yùn)

2、輸？鐵路貨物運(yùn)輸有什么樣的特點(diǎn)？ 我國(guó)的鐵路貨物運(yùn)輸有哪些形式？ 我國(guó)主要鐵路干線的分布。知知 識(shí)識(shí) 準(zhǔn)準(zhǔn) 備備鐵路貨物運(yùn)輸?shù)母拍铊F路貨物運(yùn)輸是指利用機(jī)車、車輛等技術(shù)沿途鋪設(shè)軌道，用鐵路列車運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式，是目前我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧?鐵路貨物運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)。在一些沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸，它是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)運(yùn)輸能力大鐵路適合長(zhǎng)距離大宗貨物的運(yùn)輸，特別是陸地上長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。目前，一列普通的鐵路列車可運(yùn)送30005000噸左右的貨物，重載貨物列車可運(yùn)送上萬(wàn)噸的貨物，遠(yuǎn)比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能

3、力大。運(yùn)輸速度快在各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣葍H次于航空運(yùn)輸，其運(yùn)行時(shí)速評(píng)級(jí)可達(dá)100千米/時(shí)，高速列車時(shí)速可達(dá)300千米/時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水路運(yùn)輸。運(yùn)輸成本低鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎囊裙愤\(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)秃芏?。一般?lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝H為公路運(yùn)輸?shù)膸追种簧踔潦畮追种?。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝H比水路運(yùn)輸稍高。-.-受氣候影響小，適應(yīng)性強(qiáng)借助先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，鐵路軌道幾乎可以在任何需要的地方修建。鐵路運(yùn)輸過(guò)程中很少受到地理和氣候條件的影響，安全準(zhǔn)時(shí)，無(wú)特殊情況可保證一年四季晝夜不停地連續(xù)工作。安全程度高伴隨著大量先進(jìn)技術(shù)的出現(xiàn)及投入使用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭却蟠筇岣?。?jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，公共汽車事故

4、、小汽車事故和飛機(jī)事故分別是鐵路貨車事故的2倍、2030倍和7倍。能耗小，污染少鐵路運(yùn)輸軌道之間的摩擦阻力小于汽車車輪和地面之間的摩擦阻力，而鐵路機(jī)車單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍。所以，鐵路單位運(yùn)量能耗要比汽車少。相比其他運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度也較少，尤其是電氣化鐵路的影響更小。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)靈活性差鐵路線路是專用的，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要與其他運(yùn)輸手段配合和銜接，不適合短途運(yùn)輸。投資大鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)鐵軌、建造橋梁和隧道，需要占用大量土地和人工，尤其是建設(shè)初期的投資巨大。技術(shù)性強(qiáng)，建設(shè)周期長(zhǎng)一條鐵路干線要建設(shè)510年，而且占地較多，隨著社會(huì)人口的增

5、加，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问桨催\(yùn)輸條件的不同分類鐵路貨物運(yùn)輸按運(yùn)輸條件分類，可分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，(見(jiàn)表4-1)表表4-1 4-1 鐵路貨物運(yùn)輸分類（一）鐵路貨物運(yùn)輸分類（一）按一批貨物的重量、體積、性質(zhì)、形狀分類根據(jù)托運(yùn)人托運(yùn)貨物的數(shù)量、體積、形狀等條件，結(jié)合鐵路的車輛和設(shè)備等情況，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问娇煞譃槿N：整車、零擔(dān)和集裝箱。(見(jiàn)表4-2)表表4-2 4-2 鐵路貨物運(yùn)輸分類（二）鐵路貨物運(yùn)輸分類（二）四、我國(guó)主要鐵路干線的分布 ( 如下圖4-3)線路是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)最基本的設(shè)備，鐵路線網(wǎng)的發(fā)展和布局合理與否，直接關(guān)系到能否滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

6、京滬線：東部沿海鐵路交通大動(dòng)脈京滬鐵路北起北京，南達(dá)上海?？v慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長(zhǎng)江四大水系，全長(zhǎng)1462千米，是我國(guó)東部沿海地區(qū)的南北交通大動(dòng)脈。京滬線南運(yùn)的貨物主要有煤炭、木材、棉花等，北運(yùn)的貨物主要有機(jī)械、儀表和百貨等，是我國(guó)最繁忙的直通車干線之一。京廣線 ：南北交通的中樞京廣線北起北，南止廣州，橫貫我國(guó)中部，經(jīng)過(guò)河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、珠江五大流域，連接華北平原、長(zhǎng)江中下游平原珠江三角州，全長(zhǎng)2324千米。沿線物產(chǎn)富饒，工業(yè)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)廣布，貨運(yùn)量、客運(yùn)量極大。京廣線是我國(guó)關(guān)內(nèi)地區(qū)主要的南北向鐵路，

7、為我國(guó)鐵路網(wǎng)的中軸，在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線，在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達(dá)香港、茂名和汕頭。北同蒲-太焦-焦柳線：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠斜蓖?太焦-焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動(dòng)脈，全長(zhǎng)2395千米。北同蒲線橫貫山西的南北，沿線盛產(chǎn)糧、棉、油、煙葉等農(nóng)副產(chǎn)品及有色金屬礦產(chǎn)。從山西的大同到陜西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路，太焦線從太原經(jīng)長(zhǎng)治到焦作，焦柳線自焦作經(jīng)襄樊、枝城、懷化到柳州。京九線：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠芯┚啪€位于京滬、京廣兩大鐵路干線之間，北起北京，經(jīng)天津、河

8、北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長(zhǎng)2538千米。京九線是我國(guó)鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大，投資最多，一次建成里程最長(zhǎng)的鐵路干線。它的建設(shè)對(duì)完善我國(guó)鐵路布局，緩和南北運(yùn)輸緊張狀況，帶動(dòng)沿線地方資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，具十分重要的意義。京秦-京包-包蘭-蘭青-青藏線 ：連接華北、西北地區(qū)的鐵路干線我國(guó)北部地區(qū)一條重要的東西向鐵路干線，東起秦皇島，經(jīng)豐潤(rùn)到北京的鐵路線為京秦線。從北京向西經(jīng)張家口、大同、集寧、呼和浩特到達(dá)包頭的鐵路線為京包線。從包頭向西經(jīng)銀川到蘭州的鐵路為包蘭線，自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線，從西寧經(jīng)格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。沿線煤、鐵、池鹽、磷

9、礦等礦產(chǎn)資源豐富，又分布著我國(guó)重要的畜牧業(yè)基地和商品糧基地。西運(yùn)貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、木材等；東運(yùn)貨物以煤炭、礦石、畜產(chǎn)品為主。隴海-蘭新-北疆線：橫貫中原和西北的大動(dòng)脈隴海線東起黃海之濱的連云港，西止黃土高原的蘭州，全長(zhǎng)1754千米。連通江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，沿線經(jīng)過(guò)徐州、商丘、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、孟塬、西安、咸陽(yáng)、寶雞、天水等重要城市。蘭新線起自蘭州，向西經(jīng)張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇至阿拉山口，全長(zhǎng)2459千米。隴海-蘭新線橫貫我國(guó)中部地帶，把經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)與西北邊疆地區(qū)連接起來(lái)，是一條具有重要經(jīng)濟(jì)、政治、國(guó)防意義的鐵路干線。 滬杭線-浙贛線

10、-湘黔線-貴昆線：橫貫江南的東西干線滬杭線-浙贛線-湘黔線-貴昆線：橫貫江南的東西干線滬杭線-浙贛線-湘黔線-貴昆線組成了一條橫貫我國(guó)江南地區(qū)的東西向交通大動(dòng)脈，它東起東海之濱的上海，西到云貴高原的昆明，全長(zhǎng)2677千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和云南五省一市。該線東運(yùn)的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等；西運(yùn)的貨物主要有鋼鐵、機(jī)械、水泥、日用百貨等。這條鐵路線對(duì)加強(qiáng)華東、中南和西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要的作用。寶成線-襄渝線-湘黔線-黔桂線和南昆線：西南鐵路網(wǎng)西南鐵路網(wǎng)由連接區(qū)內(nèi)的成昆線-成渝線-川黔線-貴昆線等四條鐵路和聯(lián)接區(qū)外的寶成線-襄渝線-湘黔線-黔桂線和南昆線等五條鐵路組成。

11、西南鐵路網(wǎng)區(qū)內(nèi)的四線環(huán)通，成都、重慶、昆明、貴陽(yáng)各占一角，把云南、貴州、四川和重慶三省一市連接起來(lái)。通向區(qū)外的主要有五條，北以寶成線與西北、華北、東北相連，東北以襄渝線接武漢至丹江口線，把川、陜、鄂相連，溝通中南、西南、西北三區(qū)，東以湘黔線連中南、華東、東南由黔桂線、南昆線入兩廣并出海。西南鐵路干線網(wǎng)的形成，從根本上改變了“蜀道難，難于上青天”的川、云、貴、渝等西南地區(qū)交通閉塞的局面。哈大、濱州-濱綏線：東北鐵路網(wǎng)東北地區(qū)是我國(guó)鐵路最稠密的地區(qū)，東北鐵路網(wǎng)是以南北向的哈大線和東西向?yàn)I洲線-濱綏線為“丁”字型骨架，連接70余條鐵路干支線組成。東北地區(qū)主要鐵路干線有沈丹線-沈吉線-平齊線-長(zhǎng)圖線-

12、哈佳線-濱北線-通讓線和通向林區(qū)的嫩林線-牙林線等，哈大線縱貫全東北，穿越富饒的松遼平原，聯(lián)結(jié)哈爾濱-長(zhǎng)春-沈陽(yáng)三省會(huì)和出?？诖筮B港，長(zhǎng)946千米。是整個(gè)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱和客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃彩侨珖?guó)最繁忙的干線之一。濱洲線西起滿洲里，中經(jīng)海拉爾和齊齊哈爾，到哈爾濱，長(zhǎng)956千米。濱綏線由哈爾濱經(jīng)牡丹江到綏芬河，長(zhǎng)381千米。濱洲線和濱綏線分別在滿洲里和綏芬河與俄羅斯的鐵路接軌，是我國(guó)東北北部地區(qū)重要的東西向運(yùn)輸干線。沿線特產(chǎn)極為豐富，是我國(guó)木材、糧食、畜產(chǎn)品供應(yīng)基地，也是石油、煤炭、木材等產(chǎn)地。京沈線、京承-錦承線、京通線：溝通關(guān)內(nèi)外的三條干線 京沈鐵路是聯(lián)接關(guān)內(nèi)外的主要鐵路線，它

13、起自北京，經(jīng)天津、唐山、秦皇島，出山海關(guān)、過(guò)錦州，到達(dá)沈陽(yáng)，全長(zhǎng)850千米。沿途是我國(guó)重要城市以及煤炭、鋼鐵、機(jī)械、石油等生產(chǎn)基地集中的地區(qū)。京承-錦承線起自北京，經(jīng)承德到達(dá)錦州，是京沈鐵路的重要輔助線。京通線由北京郊區(qū)昌平出發(fā)，經(jīng)內(nèi)蒙赤峰到通遼，京通線是連接關(guān)內(nèi)外的第二條重要的鐵路通道，為連接?xùn)|北西部地區(qū)與華北地區(qū)的一條捷徑。大秦電氣化鐵路：晉煤東運(yùn)的主要干線大秦電氣化鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，是晉煤外運(yùn)的專線鐵路，也是我國(guó)第一條雙線電氣化鐵路和重載單元列車路線，第一條具有微型計(jì)算機(jī)調(diào)度集中系統(tǒng)的線路，第一條全線采用光纖通信系統(tǒng)的線路，是

14、目前我國(guó)鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)代化水平最高的電氣化鐵路。任任 務(wù)務(wù) 實(shí)實(shí) 施施步驟一：教師導(dǎo)入任務(wù)情境，解讀任務(wù)要求。步驟二：學(xué)生分組討論，進(jìn)行任務(wù)準(zhǔn)備。步驟三：學(xué)生以小組為單位，分別進(jìn)行展示（可利用多種工具，如幻燈片演示、小黑板書(shū)寫(xiě)、地圖拼圖、手抄報(bào)等）。步驟四：學(xué)生自評(píng)，教師點(diǎn)評(píng)，打分總結(jié)。步驟五：學(xué)生完成任務(wù)學(xué)習(xí)報(bào)告，總結(jié)提升。任任 務(wù)務(wù) 評(píng)評(píng) 價(jià)價(jià)表表4-3 4-3 鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)技能評(píng)價(jià)表鐵路貨物運(yùn)輸基本知識(shí)技能評(píng)價(jià)表注：考評(píng)滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。拓拓 展展 提提 升升我國(guó)主要鐵路運(yùn)輸樞紐概念鐵路樞紐是指多條鐵路干線交匯處，是鐵路運(yùn)

15、輸網(wǎng)絡(luò)中的鏈接中心。鐵路樞紐的布局、技術(shù)裝備和作業(yè)能力等，對(duì)運(yùn)輸量的大小及行車速度的快慢有直接影響。鐵路樞紐的位置政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心城市：如北京、鄭州、西安和石家莊等。綜合性工業(yè)城市：如上海、天津、沈陽(yáng)等。水陸聯(lián)運(yùn)中心：如哈爾濱、武漢、重慶、廣州和大連等。大型加工工業(yè)地區(qū)：如包頭、蘭州等。采掘工業(yè)地區(qū)：如大同、焦作等。我國(guó)主要鐵路樞紐分布我國(guó)鐵路樞紐約有500多個(gè)，一般是全國(guó)或者省區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心或工業(yè)基地和水陸聯(lián)運(yùn)中心等，具有代表性的鐵路樞紐有：1.北京鐵路樞紐：是聯(lián)結(jié)八個(gè)方向的全國(guó)最大的鐵路樞紐。有京廣、京滬、京九、京沈、京包、京通等鐵路呈輻射狀通向全國(guó)，并有國(guó)際列車通往朝鮮、蒙古

16、和俄羅斯。2.天津鐵路樞紐：是北方最大的海陸交通中心，京沈、京滬兩大鐵路在此交匯，并與塘沽新港相連，是北京的外港和門戶。3.上海鐵路樞紐：是東部沿海地區(qū)最大的樞紐站。既是京滬線和滬杭線的終點(diǎn)，又是我國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)和沿海南北航線的中心，客流量和貨運(yùn)量極大。4.哈爾濱鐵路樞紐：是連接五個(gè)方向的東北北部最大的鐵路交通中心。有哈大、濱洲、濱綏、濱吉等干線在此匯合。過(guò)境運(yùn)輸量很大。主要是木材、糧食、煤炭和大豆等。5.鄭州鐵路樞紐：地處我國(guó)中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個(gè)省的貨物，鄭州東站連接徐蘭高鐵、京廣高鐵、鄭渝高鐵、鄭合高鐵、鄭濟(jì)高鐵、鄭太高鐵，2014年7月1日全國(guó)鐵路大調(diào)整

17、之后，鄭州東站又開(kāi)啟了逢車必停的新篇章，鄭州北站是亞洲最大的編組站，是全國(guó)鐵路網(wǎng)的“心臟”。6.武漢鐵路樞紐：是京廣、襄漢、漢九（江）鐵路和長(zhǎng)江、漢水航運(yùn)交匯的交通中心，素有“九省通衢”之稱，以水陸中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)為其特色，武漢站處在京廣高鐵和滬蓉高鐵交匯處，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的中部中心城市。7.沈陽(yáng)鐵路樞紐：是連接五個(gè)方向的東北南部最大的鐵路交通腫心。有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干線交匯，過(guò)境運(yùn)輸量為東北之冠。8.廣州鐵路樞紐：是我國(guó)華南的水陸交通中心，京廣、廣深鐵路與珠江航運(yùn)在此匯合。黃埔港是廣州的外港，經(jīng)這里的海內(nèi)外旅客和進(jìn)出口貨物流通量很大。9.蘭州鐵路樞紐：位于全國(guó)的幾何中心，有隴海、蘭新、包蘭、蘭

18、青四條鐵路干線在此交匯，客貨周轉(zhuǎn)量很大，是直接內(nèi)地與邊疆的要沖，戰(zhàn)略地位十分重要。10.重慶鐵路樞紐： 在成渝、襄渝和川黔三條鐵路干線，以及長(zhǎng)江和嘉陵江航線的交匯處，是西南地區(qū)最大的水陸聯(lián)運(yùn)中心。國(guó)外鐵路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀 國(guó)外鐵路運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)增加列車牽引質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化。如俄羅斯曾試驗(yàn)開(kāi)行了重量為43407噸的超長(zhǎng)重載列車，列車由440輛車組成，全長(zhǎng)6.5公里，由4臺(tái)機(jī)車牽引，情景十分壯觀。國(guó)外年運(yùn)量超過(guò)1億噸的重載鐵路主要有3條：巴西維多利亞.米納斯鐵路（898km),年運(yùn)量為1.3億t;澳大利亞紐曼山-海德蘭鐵路（426km),年運(yùn)量為1.09億t,巴西卡利亞斯鐵路（892km），年運(yùn)量為

19、1.08億t。提高貨物送達(dá)速度，發(fā)展快捷運(yùn)輸。（見(jiàn)圖4-4、圖4-5、圖4-6）法國(guó)鐵路快速貨物列車平均運(yùn)行速度普遍到160km/h,多采用“夕發(fā)朝至”模式開(kāi)行，而由TGV告訴旅客列車改造而成的高速郵政列車運(yùn)營(yíng)速度與高速旅客列車一樣高達(dá)270km/h。圖圖4-4日本新干線用列車日本新干線用列車圖圖4-5 法國(guó)法國(guó)TGV高速列車高速列車圖圖4-6 德國(guó)德國(guó)ice列車列車發(fā)展綜合運(yùn)輸。歐美許多國(guó)家大力開(kāi)展鐵路與公路、航空、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通過(guò)提供全程一站式服務(wù)，簡(jiǎn)化托運(yùn)程序，使托運(yùn)人通過(guò)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)就可以享受全程運(yùn)輸，統(tǒng)一理賠等便捷的門到門運(yùn)輸。目前法國(guó)已經(jīng)形成全國(guó)性的聯(lián)合運(yùn)輸

20、網(wǎng)絡(luò)，首都巴黎與27個(gè)省會(huì)城市之間開(kāi)行了約134列運(yùn)輸列車。德國(guó)鐵路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)，集裝箱基地站和辦理駝背運(yùn)輸?shù)能囌編缀醣椴既珖?guó)。美國(guó)從事多聯(lián)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)數(shù)量也不在少數(shù)，在內(nèi)陸公鐵聯(lián)運(yùn)比較發(fā)達(dá)。鞏 固 提 高 名詞解釋：鐵路貨物運(yùn)輸簡(jiǎn)答題：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？鐵路貨物運(yùn)輸如何進(jìn)行分類？我國(guó)主要的鐵路干線有哪些？技能訓(xùn)練題：通過(guò)查閱有關(guān)資料、書(shū)籍，了解漢新歐，蓉歐，鄭新歐，西新歐等鐵路貨運(yùn)線，制作成PPT進(jìn)行演示匯報(bào)。任務(wù)二 認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備任務(wù)情境任務(wù)情境 姜峰剛到一家專門從事物流貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的公司工作，在負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)的第一天，就收到了一家大型企業(yè)的運(yùn)輸代理訂單：水果蔬菜、木材、原油、砂

21、石、鋼材、服裝、家具和生豬等物品，要求用鐵路貨運(yùn)的方式。面對(duì)如此多需要運(yùn)輸?shù)呢浳?，姜峰一下子不知所措。?qǐng)你試著幫助他弄清楚下面的問(wèn)題。這些物品分別適合使用什么類型的鐵路車輛進(jìn)行運(yùn)輸？(如下圖4-7)通過(guò)學(xué)習(xí)任務(wù)二，掌握以下知識(shí)：1、了解鐵路運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)設(shè)施設(shè)備。2、知道鐵路貨物運(yùn)輸車輛的類型及其適合運(yùn)輸?shù)呢浳铩?知知 識(shí)識(shí) 準(zhǔn)準(zhǔn) 備備鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力，鐵路是用機(jī)車牽引車輛，行駛在鋪有鋼軌線路的一種現(xiàn)代化運(yùn)輸工具。鐵路機(jī)車按用途不同分為速度較快的客運(yùn)機(jī)車，牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車和機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)節(jié)機(jī)車；按牽引動(dòng)力不同可分為蒸汽機(jī)車(見(jiàn)圖4-8），內(nèi)燃機(jī)車（見(jiàn)圖4-9）和電力機(jī)車（見(jiàn)圖

22、4-10）。(見(jiàn)表4-4 ) 4-44841049鐵路車輛鐵路車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具。一般車輛沒(méi)有動(dòng)力裝置，需要把車輛連掛成列，由機(jī)車牽引，才能在軌道上運(yùn)行。一般來(lái)說(shuō)，鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等五部分組成。如果按照車輛運(yùn)送對(duì)象不同我們主要把鐵路車輛分為三大類，即客運(yùn) 車輛、貨運(yùn)車輛和客貨運(yùn)車輛。 貨運(yùn)車輛主要可以分為三大類。第一類是通用貨車。這是一種通用性質(zhì)較強(qiáng)的車輛，對(duì)于大多數(shù)的貨物都有可以運(yùn)載的功能。應(yīng)用的領(lǐng)域比較廣泛，也是比較常見(jiàn)的鐵路車輛類型，例如棚車（見(jiàn)圖4-11）、敞車（見(jiàn)圖4-12）和平車（見(jiàn)圖4-13）。第二類是專用貨車。這種車輛主要

23、是專供裝運(yùn)某些種類貨物的車輛，具有專項(xiàng)性的特征。例如：如：家畜車、罐車（見(jiàn)圖4-14）、冷藏車（見(jiàn)圖4-15）、水泥車、集裝箱車。第三類是特種貨車（見(jiàn)圖4-16）。例如：檢衡車、救援車、除雪車等。（見(jiàn)表4-5）412敞車411棚車413平車414罐車415冷藏車416特種車輛二、鐵路車站車站是鐵路貨運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，貨車一次全周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，車輛在車站的作業(yè)和停留時(shí)間約占65%。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站；按等級(jí)可分為特等站、一等、二等、三等、四等、五等站；按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站。中間站中間站是為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全和為沿線城鄉(xiāng)旅客及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而

24、設(shè)的車站。其主要任務(wù)是辦理列車會(huì)讓、越行和客貨運(yùn)服務(wù)。區(qū)段站區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車牽引列車往返行駛的路段）的分界處。其主要任務(wù)是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，編組區(qū)段列車和摘掛列車，以及一定數(shù)量的客貨運(yùn)服務(wù)。編組站 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有較完善的調(diào)車設(shè)備的車站，有“列車工廠”之稱。其主要任務(wù)是解編各類貨物列車，組織和取送本地區(qū)車流，整備，檢修機(jī)車，貨車的日常保養(yǎng)等四項(xiàng)。三、鐵路線路鐵路線路是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定線路，由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、連結(jié)零件、道床、防盜設(shè)備

25、和道岔等）組成，起著承受列車巨大重量、引導(dǎo)列車運(yùn)行方向等作用。四、鐵路信號(hào)設(shè)備鐵路信號(hào)設(shè)備是信號(hào)聯(lián)鎖、閉塞等設(shè)備的總稱。用于向行車人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車有關(guān)指示和命令等信息。它的主要功能是保證列車運(yùn)行安全與調(diào)車工作安全。鐵路信號(hào)按信號(hào)形式分為視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。我國(guó)規(guī)定用紅色、黃色與綠色作為信號(hào)的基本顏色，紅色表示停車，黃色表示注意或減速運(yùn)行，綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行；聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是指號(hào)角、口笛發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。按設(shè)備形式分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)與手信號(hào)三大類。在固定地點(diǎn)安裝的信號(hào)設(shè)備叫固定信號(hào)，固定信號(hào)是鐵路信號(hào)的主要信號(hào)；臨時(shí)設(shè)置的信號(hào)牌、信號(hào)燈等叫

26、移動(dòng)信號(hào)；用手拿信號(hào)燈、信號(hào)旗或用手勢(shì)顯示的信號(hào)叫手信號(hào)。信號(hào)標(biāo)志表示鐵路所在地點(diǎn)或狀態(tài)，使司機(jī)和作業(yè)人員能及時(shí)、正確地作業(yè)。任務(wù)實(shí)施步驟一：教師導(dǎo)入任務(wù)情境，解讀任務(wù)要求。步驟二：學(xué)生分組討論，進(jìn)行任務(wù)準(zhǔn)備、分析。按照任務(wù)中的要求，根據(jù)相關(guān)鐵路貨運(yùn)車輛知識(shí)的學(xué)習(xí)，可選擇出合適的鐵路貨運(yùn)車輛。表表4-64-6步驟三：學(xué)生以小組為單位，派出代表進(jìn)行發(fā)言。步驟四：學(xué)生自評(píng)，教師點(diǎn)評(píng)，打分總結(jié)。步驟五：學(xué)生完成任務(wù)學(xué)習(xí)報(bào)告，總結(jié)提升。任任 務(wù)務(wù) 評(píng)評(píng) 價(jià)價(jià)注：考評(píng)滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。鞏固提高鞏固提高簡(jiǎn)答題1.鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施與設(shè)備有哪些？2.鐵路貨

27、運(yùn)的車輛有哪些？各自有什么特點(diǎn)？技能訓(xùn)練題組織參觀當(dāng)?shù)氐蔫F路貨運(yùn)站，并寫(xiě)出參觀心得報(bào)告。瀏覽以下網(wǎng)站，查閱資料：http:/ 中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站http:/ 中國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)http:/ 中華鐵道網(wǎng)任務(wù)情境任務(wù)情境托運(yùn)人王小強(qiáng)與武昌鐵路局簽訂一份運(yùn)輸合同，貨物是一批鋼材，到達(dá)站是廣州車站，配標(biāo)記載重量為40噸敞車一輛，已知武昌到廣州運(yùn)價(jià)里程1064km電氣化里程1064km，請(qǐng)計(jì)算武昌鐵路局應(yīng)該核收王小強(qiáng)多少費(fèi)用？任務(wù)要求任務(wù)要求1.將班級(jí)同學(xué)分成若干小組，以小組為單位完成本次任務(wù)；2.小組代表要展示本小組計(jì)算運(yùn)費(fèi)的過(guò)程。3.小組代表要闡述本小組通過(guò)計(jì)算得出的結(jié)論。一、計(jì)算運(yùn)價(jià)里程根據(jù)運(yùn)單

28、上填寫(xiě)的發(fā)站欄和到站欄，按鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表算出發(fā)站至到站的運(yùn)價(jià)里程。計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)的起碼里程為100km。我國(guó)主要車站距離見(jiàn)附錄鐵路運(yùn)價(jià)里程表。 二、確定運(yùn)價(jià)號(hào)根據(jù)運(yùn)單上填寫(xiě)的貨物名稱和貨物類別查找鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表（見(jiàn)附錄）和鐵路貨物運(yùn)輸品名檢查表，確定出適用的運(yùn)價(jià)號(hào)。三、確定運(yùn)價(jià)整車、零擔(dān)紅外按貨物適用的運(yùn)價(jià)號(hào)，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表（見(jiàn)附錄）中查出適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。四、確定計(jì)費(fèi)重量（一）整車貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量的確定 整車貨物除下列情況外，均按貨車標(biāo)記載重量（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)重）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。貨物重量超過(guò)標(biāo)重時(shí)，按貨物重量計(jì)費(fèi)。1.使用礦石車、平

29、車、砂行車，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)裝運(yùn)鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表“01、0310、04、06、081”和“14”類貨物按40噸計(jì)費(fèi)，超過(guò)時(shí)按貨物重量計(jì)費(fèi)。 2.使用自備冷藏車裝運(yùn)貨物時(shí)按60噸計(jì)費(fèi)；使用標(biāo)重低于50噸的自備罐車（表4-8所列GH95/22、 GY95/22、GH40、GY40型除外）裝運(yùn)貨物時(shí)按50噸計(jì)費(fèi)。3表4-9所列貨車裝運(yùn)貨物時(shí)，計(jì)費(fèi)重量按表中規(guī)定計(jì)算，貨物重量超過(guò)規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的，按貨物重量計(jì)費(fèi)，加冰冷藏車不加冰運(yùn)輸時(shí)，按冷藏車標(biāo)重計(jì)費(fèi)。4.標(biāo)重不足30噸的家畜車，計(jì)費(fèi)重量按30噸計(jì)算。 5車輛換長(zhǎng)超過(guò)1.5的貨車（D型長(zhǎng)大貨物車除外）本條未明定計(jì)費(fèi)重量的，按其超過(guò)部分以每米（不

30、足1米的部分不計(jì)）折合5噸與60噸相加之和計(jì)費(fèi)。4-8 冷藏車的計(jì)費(fèi)重量表 （二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸計(jì)費(fèi)重量的確定1.按一批辦理的零擔(dān)貨物，起碼計(jì)費(fèi)重量為100kg,零擔(dān)貨物以10千克為基本單位，不足10千克時(shí)進(jìn)為10千克。 2.零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)算運(yùn)費(fèi)，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米折合重量500千克計(jì)算，但下列貨物除外:（1）鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則有規(guī)定計(jì)費(fèi)重量的貨物(指裸裝貨物)按規(guī)定計(jì)費(fèi)重量計(jì)費(fèi)；（2）“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”列“童車”、“室內(nèi)健身車”、“209其他鮮活貨物”、“9914搬家貨物、行李”、“9960特定集裝化運(yùn)輸用具”等裸裝運(yùn)輸

31、時(shí)按貨物重量計(jì)費(fèi)。3.運(yùn)價(jià)率不同的零擔(dān)貨物在一個(gè)包裝內(nèi)或按總重量托運(yùn)時(shí)，按該批或該項(xiàng)貨物中高的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)。在貨物運(yùn)單內(nèi)分項(xiàng)填記重量的貨物，應(yīng)分項(xiàng)計(jì)費(fèi)，但運(yùn)價(jià)率相同時(shí)，應(yīng)合并計(jì)算。 4.零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)每批2.00元。5.每項(xiàng)運(yùn)雜費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理。 表4-9 零擔(dān)貨物規(guī)定計(jì)費(fèi)重量表 零擔(dān)貨物按貨物重量或貨物體積折合重量擇大計(jì)費(fèi)，即每立方米重量不足500千克的輕浮貨物，按每1立方米體積折合重量500千克計(jì)算。如果：(1)體積重量實(shí)際重量；則：計(jì)費(fèi)重量=體積重量。 (2)體積重量實(shí)際重量；則：計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量。 五、計(jì)算運(yùn)價(jià)(一)鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算 運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)*運(yùn)價(jià)公

32、里)計(jì)費(fèi)重量 1.整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)公里 2.零擔(dān)貨物每10kg運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)公里 3.集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)公里 以上公式中的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)可以通過(guò)查詢附錄鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表及附錄鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表得知。運(yùn)輸超限貨物：一級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加50%；2.二級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加100%；3.三級(jí)超限貨物按運(yùn)價(jià)率加150%；4.需要限速運(yùn)行的貨物，按運(yùn)價(jià)率加150%計(jì)費(fèi)。 鐵路運(yùn)費(fèi)的總公式=(發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)公里)(1+加減成率)計(jì)費(fèi)重量。 貨物快運(yùn)費(fèi)按貨物運(yùn)價(jià)率規(guī)定的該批貨物運(yùn)價(jià)率30%計(jì)算核收。 (二)貨運(yùn)雜費(fèi) 1.鐵路

33、建設(shè)基金 鐵路建設(shè)基金=鐵路建設(shè)基金費(fèi)率計(jì)費(fèi)重量(箱或軸數(shù))運(yùn)價(jià)里程 表4-10 鐵路建設(shè)基金費(fèi)率表 2.電氣化附加費(fèi)電氣化附加費(fèi)是指凡貨物運(yùn)輸中途徑電氣化區(qū)段是，均按鐵路電氣化附加費(fèi)核收辦法的規(guī)定收取電氣化附加費(fèi)用于電氣化區(qū)段電費(fèi)補(bǔ)償。電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率計(jì)費(fèi)重量(箱或軸數(shù))電氣化里程3.其他各項(xiàng)雜費(fèi)(三)貨物運(yùn)雜費(fèi)總額鐵路運(yùn)雜費(fèi)總額=運(yùn)費(fèi)+各項(xiàng)雜費(fèi) 表4-11 電氣化附加費(fèi)費(fèi)率表步驟一：計(jì)算該批貨物運(yùn)價(jià)由題意可知，運(yùn)價(jià)里程為1064km，計(jì)費(fèi)重量為40t。該批貨物為整車運(yùn)輸作業(yè)，通過(guò)查詢鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表可知，鋼材的運(yùn)價(jià)號(hào)為5，通過(guò)查詢鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表得知發(fā)到基價(jià)為10.4元/t，

34、運(yùn)行基價(jià)為0.0549元/t.km。該批貨物運(yùn)費(fèi)=發(fā)到基價(jià)+(運(yùn)行基價(jià)運(yùn)價(jià)公里)計(jì)費(fèi)重量 =10.4元/t+（0.0549元/t.km1064km）40t =2752.544元步驟二：計(jì)算鐵路建設(shè)基金查鐵路建設(shè)基金費(fèi)率表可知鐵路建設(shè)基金費(fèi)率為0.033元/t.km鐵路建設(shè)基金=鐵路建設(shè)基金費(fèi)率計(jì)費(fèi)重量(箱或軸數(shù))運(yùn)價(jià)里程 =0.033元/t.km40t1064km =1404.48元步驟三：計(jì)算電氣化附加費(fèi)由題意可知，電氣化里程為1064km，查電氣化附加費(fèi)率表可知電氣化附加費(fèi)費(fèi)率為0.012元/t.km電氣化附加費(fèi)=費(fèi)率計(jì)費(fèi)重量(箱或軸數(shù))電氣化里程 =0.012元/t.km40t1064k

35、m =510.72元步驟四：確定其他雜費(fèi)該任務(wù)中沒(méi)有其他雜費(fèi)信息。步驟五：核算費(fèi)用鐵路運(yùn)雜費(fèi)總額=運(yùn)費(fèi)+鐵路建設(shè)基金+電氣化附加費(fèi) =2752.544+1404.48+510.72 =4667.744元4667.7元步驟六：結(jié)論武昌鐵路局應(yīng)該核收王小強(qiáng)4667.7元的運(yùn)雜費(fèi)。表4-12 鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算技能訓(xùn)練考評(píng)表注：考評(píng)滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。1.蘭州西站發(fā)銀川站機(jī)器一臺(tái)重24T，用50T貨車一輛裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。2.由西安西站發(fā)張掖站一批童鞋，貨重15000kg，體積55m。運(yùn)距為1144km，電氣化里程為1144km。計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。3.蘭州西

36、站發(fā)天回鎮(zhèn)汽油一車50t，用鐵路罐車裝運(yùn)，運(yùn)價(jià)里程與電氣化里程均為1171km，計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。4.石崗站發(fā)洛陽(yáng)東站尿素20t，用一輛60t的棚車裝運(yùn)，施封材料費(fèi)3元，價(jià)里程與電氣化里程均為1094km，計(jì)算運(yùn)雜費(fèi)。任務(wù)情境任務(wù)情境從北京廣安門車站于2014年5月10日將一整車新鮮蔬菜發(fā)往到西寧站，用加冰冷藏車按快運(yùn)辦理，運(yùn)輸里程為2092km，途中加冰2次，該批貨物于5月20日到達(dá)。已知鐵路所收的運(yùn)費(fèi)為4900元。請(qǐng)問(wèn)該批貨物是否逾期到達(dá)？若逾期，鐵路部門應(yīng)向收貨人支付多少逾期款？任務(wù)要求任務(wù)要求1.將班級(jí)同學(xué)分成若干小組，以小組為單位完成本次任務(wù)；2.小組代表要展示本小組計(jì)算過(guò)程。3.小組代表

37、要闡述本小組通過(guò)計(jì)算得出的結(jié)論。一、鐵路運(yùn)輸期限的計(jì)算鐵路貨物運(yùn)輸，應(yīng)在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)運(yùn)送到目的地。貨物運(yùn)到期限從承運(yùn)人承運(yùn)貨物的次日起，按下列規(guī)定計(jì)算：1.貨物發(fā)送期間為1日。不論慢運(yùn)、快運(yùn)，隨旅客列車掛運(yùn)的整車或大噸位集裝箱、由貨物列車掛運(yùn)的整車或大噸位集裝箱以及零擔(dān)一律為一天(晝夜)，由發(fā)送路和到達(dá)站平分。2.貨物運(yùn)輸期間：運(yùn)價(jià)里程每250km或未滿250km為一日；按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每500km或未滿500km為一日；3.特殊作業(yè)時(shí)間：（1）一件貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2日。（2）需要途中加冰的貨物，每加冰一次，另加1日

38、；（3）運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km 的零擔(dān)貨物和1t型和5t型的集裝箱貨物，另加2日，超過(guò)1000km的加3日；（4）整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1日；（5）準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1日。貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù):貨物實(shí)際運(yùn)到日數(shù)起算時(shí)間從承運(yùn)人承運(yùn)貨物的次日零時(shí)起算(指定裝車日期的，為指定裝車日的次日)，不足一天按一天計(jì)算。如承運(yùn)的貨物在發(fā)送前需預(yù)先保管，運(yùn)到期限則從貨物指定裝車的次日零時(shí)起開(kāi)始計(jì)算。終止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車的貨物，至卸車完了時(shí)止；由收貨人組織卸車的貨物，到貨物調(diào)到卸車地點(diǎn)或貨車交接地點(diǎn)時(shí)止。貨物運(yùn)到期限最少為3天。鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)中，貨物全程實(shí)際

39、運(yùn)送天數(shù)超過(guò)所確定的總運(yùn)到期限天數(shù)，則該批貨物運(yùn)到逾期。如果貨物運(yùn)到逾期，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)根據(jù)逾期日數(shù)，按所收運(yùn)費(fèi)的一定百分比，向收貨人支付規(guī)定的違約金(即逾期罰款)。貨物在運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然災(zāi)害或收貨人和發(fā)貨人責(zé)任引起的滯留時(shí)間，應(yīng)從實(shí)際運(yùn)到日數(shù)中扣出。收貨人有權(quán)在貨物到達(dá)后兩個(gè)月內(nèi)向鐵路運(yùn)輸部門提出逾期賠償?shù)囊?。要求賠償時(shí)由收貨人提交運(yùn)單正本和貨物到達(dá)通知書(shū)以及貨物運(yùn)到逾期賠償請(qǐng)求書(shū)一式兩份。自鐵路通知貨物到達(dá)和可以將貨物移交給收貨人處理時(shí)起，一晝夜內(nèi)如收貨人未將貨物領(lǐng)出，即失去領(lǐng)取運(yùn)到逾期罰款的權(quán)利。逾期罰款的計(jì)算方法如下：逾期罰款=運(yùn)費(fèi)罰款率逾期百分率 = (實(shí)際運(yùn)送天數(shù)-按規(guī)定計(jì)算

40、運(yùn)到期限天數(shù))/按規(guī)定計(jì)算運(yùn)到期限天數(shù)100%按國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定規(guī)定，罰款率為:逾期不超過(guò)總運(yùn)到期限1/10時(shí)，為運(yùn)費(fèi)的6%；逾期超過(guò)總運(yùn)到期限1/10，但不超過(guò)2/10時(shí)，為運(yùn)費(fèi)的12%；逾期超過(guò)總運(yùn)到期限2/10，但不超過(guò)3/10時(shí)，為運(yùn)費(fèi)的18%；逾期超過(guò)總運(yùn)到期限3/10，但不超過(guò)4/10，為運(yùn)費(fèi)的24%；逾期超過(guò)總運(yùn)到期限4/10時(shí)，為運(yùn)費(fèi)的30%。步驟一：計(jì)算該批貨物規(guī)定運(yùn)輸期限已知發(fā)送期間為1天，運(yùn)輸期間為2092km/500km5天，加冰兩次，特殊作業(yè)時(shí)間為2天，則運(yùn)到期限=1天+5天+2天=8（天）步驟二：由題意可知，該批貨物實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間為10天，因此該批貨物逾期。步

41、驟三：計(jì)算逾期罰款逾期百分率= (實(shí)際運(yùn)送天數(shù)-按規(guī)定計(jì)算運(yùn)到期限天數(shù))/按規(guī)定計(jì)算運(yùn)到期限天數(shù)100%=（10天-8天）/8天100%=25%=2.5/10根據(jù)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)定規(guī)定，罰款率為18%逾期罰款=運(yùn)費(fèi)罰款率=4900元18%=882元步驟四：結(jié)論該批貨物逾期到達(dá)，鐵路部門應(yīng)向收貨人支付882元的逾期罰款。表4-13 鐵路運(yùn)到期限及逾期罰款的計(jì)算注：考評(píng)滿分為100分，60-70分為及格；70-84分為良好；85分以上為優(yōu)秀。 在計(jì)算運(yùn)到期限時(shí)，下列時(shí)間不計(jì)算在內(nèi):1.為履行海關(guān)規(guī)定和其他規(guī)章所需要的滯留時(shí)間；2.非因鐵路過(guò)失而造成的暫時(shí)中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；3.因變更運(yùn)送契約而發(fā)生的滯留時(shí)間；4.因檢查而發(fā)生的滯留時(shí)間(即檢查貨物同運(yùn)單記載是否相符，或檢查按特定條件運(yùn)送的貨物是否采取了預(yù)防措施，而在檢查中確實(shí)發(fā)現(xiàn)不符時(shí));5.因牲畜飲水、溜放或獸醫(yī)檢查而造成的站內(nèi)滯留時(shí)間；6.由于發(fā)貨人的過(guò)失而造成多出重量的卸車、貨物或其容器、包裝的修整以及倒裝或整理貨物的裝載所需的滯留時(shí)間；7.由于發(fā)貨人或收貨的過(guò)失而發(fā)生的其他滯留時(shí)間。鞏固提高鞏固提高某托運(yùn)人從甲站托運(yùn)一批易腐貨物到乙站（運(yùn)價(jià)里程為1293km