發(fā)動機構造與維修試題庫

1、汽車發(fā)動機構造與維修試題庫一名詞解釋1. 發(fā)動機機械效率2. 技術檢驗3. 扭曲環(huán)4. 原廠規(guī)定5. 使用極限6. 修理尺寸7. 預防維護8. 氣門重疊9. 氣門間隙10. 活塞偏缸11. 配氣相位12. 發(fā)動機有效功率13. 充氣效率14. 冷卻系的功用15. 有效轉矩16. 表面點火17. 指示指標18. 零件檢驗分類19. 同時噴射20. 缸內噴射21. 間歇噴射22. 柴油機供油提前角23. 單點噴射24. 連續(xù)噴射25. 柴油機供油提前角26. 零件檢驗分類27. 分組噴射28. 壓縮比29. 氣缸工作容積 二填空題1. 發(fā)動機在每循環(huán)中單位氣缸工作容積所作的指示功稱為  

2、     ，而發(fā)動機曲軸輸出的功率稱為               。2. 防止爆燃的原則是使火焰?zhèn)鞑r間t1     ，使自燃準備時間t2        ，當          不發(fā)生爆燃，當 &#

3、160;          發(fā)生爆燃。3. 對汽油機燃燒室的要求是                                。4. 柴油機燃燒過程可分為  

4、0; 、    、    和    四個時期，其中  的長短可控制和改善整個燃燒過程的長短，是控制和改善整個燃燒過程的關鍵。5. 發(fā)動機負荷減小時,機械效率_,怠速時機械效率為    ,即指示功等于_功。6. 壓縮比大，則     減小，留在氣缸內的殘余廢氣量相對        ，充氣效率 

5、0;       。7. 發(fā)動機的損失是由    、     、     組成,可以由    參數比較發(fā)動機機械損失大小,其表達形式為      。8. 在一定節(jié)氣門開度下，點火提前角要隨轉速的         ，在一定轉速下，隨節(jié)氣門關小，點火提前角應 &#

6、160;                  。9. 柴油機的燃燒噪音與速燃期的壓力增長率的大小主要取決于  和   。10. 安裝曲軸上的止推墊片時，應將涂有      的一面朝向      。11. 對活塞環(huán)的要求是：   ，     ，

7、  ，      。12. 曲軸的軸向間隙是指      與      之間的間隙。檢查時，可用  頂在曲軸的    上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數值。13. 上曲軸箱有三種基本結構形式，即       、       、   

8、;     ，其中       剛度最小。14. 曲軸軸承的規(guī)格有          、           、和              。15. 選擇鏜缸工藝基準的原則是 &

9、#160;             ，             ，                ，        &#

10、160;          。16. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應搞清故障的  ，有何  及    情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行     ，最后作出       。17. 氣缸鏜削前的定位基準主要有           

11、60;、              、和         。18. 連桿軸承響的主要特點是：怠速時響聲      ，中速時較為       ；在突然     時，有明顯連續(xù)的敲擊聲；在   

12、         處聽察最為明顯，有負荷時響聲        ；斷火時響聲               。19. 曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有           、   

13、;       和           三種。 20. 氣環(huán)第一次密封是靠       產生的，在此前提下的第二次密封是       產生的。21. 檢驗氣門與座圈密封性的方法有          、      

14、;    和          。22. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈                       ，最大磨損部位在          

15、0; ，在橫斷面上呈         ，磨損最大部位隨結構和使用條件而異，一般是          磨損大。23. 扭曲環(huán)安裝時，有內切口的環(huán)，其切口向       ；有外切口的環(huán)，其切口向      。24. 對活塞環(huán)的要是：       

16、0;  ，           ，            ，             。25. 活塞的選配原則是：             ，

17、0;              ，                 。26. 活塞環(huán)開口的分布呈         ，布置原則是        

18、0;       。第一道環(huán)開口不得在             ，并遠離燃燒室中心；其他環(huán)（包括油環(huán)）依次間隔             ；二道油環(huán)下刮片應間隔           ；三道油環(huán)的刮片應間隔

19、0;               。27. 頂置氣門式配氣機構的凸輪軸布置有三種形式，它們是        、         和          。28. 氣門間隙兩次調整法的實質是  

20、             ，            。29. 汽油機的缸徑一般較小，因為過大會使        加長，而       時間增長，從而產生     

21、0;        。30. 檢查曲軸的彎曲，常以        為基準，檢查    的     來衡量。31. 柴油機可燃混合氣的形成，按其原理可分為      和        兩種。32. 修理尺寸法的特點是   

22、   ，    和      。33. 汽油機負荷減少時，        開度減少，進入氣缸的         減少，氣缸內的氣體溫度         ，著火落后期       &

23、#160; 。所以必須相應地            點火提前角，用           裝置自動調節(jié)。34. 曲軸軸承的規(guī)格有         、           、和  &#

24、160;           。35. 上曲軸箱有三種基本結構形式，即      、      、       ，其中      剛度最小。36. 潤滑油的作用有     、      、 

25、     、       等。37. 爆震燃燒的危害有        、        、        和         。38. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵 缸體水套 ， 水泵。39. 當風扇正確安裝時

26、，冷卻風應該吹向。40. 曲軸的軸向間隙是指           與             之間的間隙。檢查時，可用       頂在曲軸的      上，再用撬棒將曲軸前后撬動，觀察表針擺動的數值。41. 影響氣缸珩磨質量的因素主要有  

27、;       、         、        、和            。42. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于，而減少供油脈動現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的作用，供油量的大小，則取決于。43. 由機械或電腦控制汽油直接噴射系統(tǒng)可根據發(fā)動機

28、0;        精確地控制          ，提供空燃比最合適的混合氣。44. 凸輪軸通過正時齒輪由              驅動，四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)凸輪軸轉           周，各氣門開啟 

29、           次。45. 影響充氣系數的主要因素有      、       、        和         。46. 發(fā)動機的機械損失常用的實驗方法有         

30、60; 和          。47. 汽油發(fā)動機燃油的供給方式有          式和         式兩種。48. 發(fā)動機的進氣控制系統(tǒng)主要有            系統(tǒng)、        &#

31、160;  系統(tǒng)和           系統(tǒng)等。49. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制供給系統(tǒng)由：    、     和       組成。50. 燃油脈動阻尼器的功用是：減小因噴油器噴油時而使         和降低        

32、 。51. 噴油泵的油量調節(jié)機構的作用是根據發(fā)動機       的要求相應地改變噴油泵的       ，并保證各缸的          均勻一致。52. 汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)，根據進氣空氣量的檢測方式不同，可以分為：          、         。5

33、3. 電控汽油噴射系統(tǒng)按對進氣量檢測方式的不同可分為     、  。54. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)由：          、         、              和          &

34、#160; 。55. 發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器的輸出信號包括         信號和        信號。其類型有        式、         式和        式三大類。其安裝部位有    

35、60;    、       和           。56. 進氣壓力傳感器，根據其信號產生的原理不同可分為    式、    式、    式、  式等。57. 汽車發(fā)動機電子控制汽油噴射系統(tǒng)，有三個子系統(tǒng)組成：      、      、

36、0;     。58. 噴油泵的油量調節(jié)機構的作用是根據發(fā)動機       的要求相應地改變噴油泵的       ，并保證各缸的          均勻一致。59. 噴油器的噴油量取決于三個因素：       、       和    &#

37、160;    。60. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開始時噴油       ，中期噴油      ，后期噴油       。61. 柴油機調速器的作用是在柴油機的        改變時，自動地改變          來維持柴油機的穩(wěn)定轉速。62. 發(fā)動機

38、的平均功率與加速時間成           ，即節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由轉速n1加速到n2的時間越長，表明發(fā)動機的功率越             。63. 檢查風扇皮帶張緊力時，要求在皮帶中部以            N的力往下按，皮帶的下降量為    &#

39、160;   mm，否則可通過移動           來調整。64. 爆震傳感器的型式有           型、          型和            型三種。65. 為了    

40、;      評價發(fā)動機在        使用工況內的性能，需要做        試驗。66. 現(xiàn)代電子控制汽油噴射發(fā)動機廣泛采用               對發(fā)動機的尾氣進行凈化，將CO、HC和NOX化合物等有害氣體催化轉換成      

41、0; 、       和       等無害氣體排入大氣中。67. 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將          轉換為        輸送到        ，以便在    狀態(tài)時控制     ， 其型式有可    &#

42、160;  式和         式兩種。68. K型燃油噴射系統(tǒng)中的差壓閥的功用是保持供油壓力不因       而變化，即保證燃油量分配器出油量控制槽縫內外兩側存在                  。69. 供油提前角的測定方法有       和 

43、;      法兩種。70. 燃油壓力調節(jié)器的作用是為了保持         和       之間的差值恒定，通常為      。71. 汽車發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)，按控制系統(tǒng)是否封閉可以分為：  、   。72. 汽油發(fā)動機的氣缸壓縮壓力不低于原廠標準的       ，任何兩缸壓力差與平均值之比應不大于

44、0;       ；柴油發(fā)動機的氣缸壓縮壓力應不低于原廠標準值的        ，任何兩缸壓力差與平均值之比應不大于         。73. 發(fā)動機的試驗通常分為       、          、       &#

45、160;  、          和                等五類。74. 導致駕駛室儀表盤上水溫過高報警燈點亮的原因有        、       、       或&

46、#160;       。75. 發(fā)動機異響分為           異響、         異響、        異響和          異響四種。76. K型燃油噴射系統(tǒng)中的混合氣調節(jié)器，根據    &#

47、160;        所饋送的吸入氣缸的         ，按照預先調定的             的混合氣要求，通過控制柱塞的         ，噴入           。77. 電控發(fā)動機中，

48、怠速控制的實質是對怠速時          的控制。怠速控制的方式可分為         式和         式兩種類型，其中          式最常見。78. 柴油機調速器的作用是在柴油機的    改變時，自動地改變  &#

49、160;    來維持柴油機的穩(wěn)定轉速。79. 電控汽油噴射系統(tǒng)以        為控制核心，以          和            為控制基礎，以           、    &

50、#160;      和        等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的         和             。80. 膜片式汽油泵在工作時，泵膜上下運動，在此期間，泵膜向 拱曲的終點位置不變，而向 拱曲的終點位置是變化的。81. 汽油機的不正常燃燒有 &#

51、160;       和          兩種。82. 柱塞副的滑動性實驗方法，將柱塞套傾斜         左右，拉出柱塞全行程的       左右。放手后，柱塞應在自重作用下         地進入套筒內。83. 影響氣缸珩磨質量的因

52、素主要有              、              、              、和           

53、;     。84. KE型燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力調節(jié)器的功用是保持供油系統(tǒng)的                 ，使發(fā)動機在各種        和       下，精確地進行         。85. 采用燃油

54、噴射方式供油時，是以直接或間接的方式測量發(fā)動機吸人的         ，再根據       及該工況下所需的         確定       ，具有一定壓力的燃油經          噴入   &#

55、160;      內，并與高速流動的空氣形成            。86. 供油不均勻度為                 ，額定時應       ；怠速時應     

56、;    。87. 用                來評價發(fā)動機換氣過程的完善程度。其值大，發(fā)動機的_越大。88. 柴油機的         固定，維持一定的       ，測定性能指標隨         &

57、#160; 變化的關系，稱為柴油機的供油提前調整特性。               與最低耗油率點所對應的提前角為                   。89. 氣環(huán)第一次密封是靠      產生的，在此前提下的第二次密封是

58、60;     產生的。90. 供油提前角的測定方法有      和      法兩種。91. 人工直觀診斷法是異響常用的診斷方法，診斷時，應搞清故障的     ，有何       及           情況，最后由簡到繁，由表及里，局部深入，進行    &

59、#160;    ，最后作出        。92. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應將手油泵拉柄壓下并        ，以防止          ，影響輸油泵工作。三判斷題1. 每循環(huán)實際進氣量決定了每循環(huán)燃燒的燃料量，因而直接影響發(fā)動機的功率。(  )2. 發(fā)動機充氣效率不足時，應提高進氣壓力和溫度。 (  )3. 柴油機工作粗暴與急燃期噴入的燃

60、料量較多有直接的關系。 (  )4. 火花塞的位置應盡可能布置在中心，并盡可能靠近進氣門。 (   )5. 汽油機燃燒過程中最重要的階段是著火延遲期。 (   )6. 飛輪的質量越大，發(fā)動機運轉的均勻性就越好。 (   )7. 鋁合金氣缸蓋裝配時，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。 (   )8. 連桿彎曲會導致發(fā)動機溫度升高后活塞敲缸。 (   )9. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞削未必能夠自由轉動。(   )10. 氣缸襯墊沖壞會導致發(fā)動機過熱。 (&#

61、160;  )11. 直列六缸四沖程發(fā)動機，不管其作功順序為1-5-3-6-2-4，還為1-4-2-6-3-5，當一缸處于作功上止點時，其六缸肯定處于進氣沖程上止點。(   )12. 氣缸鏜銷的關鍵是保證配缸間隙。 (   )13. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉振動。(   )14. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小；橫大縱小；進氣門側大，排氣門側小；兩端氣缸大，中間缸小。 (   )15. 濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 (  )16. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下小

62、；橫大縱?。贿M氣門側大，排氣門側?。粌啥藲飧状?，中間缸小。 (   )17. 活塞在氣缸內作勻速直線運動。 (   )18. 氣缸的鏜后尺寸為活塞直徑加配缸間隙之和與  磨余量的差值。 (  )19. 一般進氣門的氣門間隙比排氣門的間隙略小。 (   )20. 有的發(fā)動機在曲軸前裝有扭轉減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉振動。(   )21. 氣缸激光淬火，應在氣缸精磨后進行。 (   )22. 進氣門關閉不嚴會引起回火，排氣門關閉不嚴會引起排氣管放炮。( 

63、0; )23. 飛輪的質量越大，發(fā)動機運轉的均勻性就越好。 (   )24. 挺柱在工作時既有上下運動，又有旋轉運動。 (   )25. 為提高氣缸的表面光潔程度，氣缸磨后最好進行拋光。 (   )26. 發(fā)動機進氣終了的壓力愈高，溫度愈低，充氣效率愈高。 (  )27. 曲桿連柄機構是在高溫、高壓以及有化學腐蝕的條件下工作的。 (   )28. 進氣門早開的目的是利用氣流的慣性和壓力差，以增加充氣量。 (   )29. 風扇在工作時，風是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。 （ ）30. 配氣相位中

64、，對發(fā)動機性能影響最大的是進氣提前角。 (   )31. 如果熱力循環(huán)的循環(huán)方向是按順時針方向進行的，稱為反向循環(huán)。(  )32. 機油泵蓋上銑有一個卸壓槽，使嚙合齒隙間與出油腔相通，以降低機油泵主、從動齒輪嚙合齒隙間的油壓。 (   )33. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 (   )34. 某些發(fā)動機采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。(   )35. 浮子室針閥關閉不嚴將會造成混合氣過稀 （  ）36. 每循環(huán)進入氣缸的新鮮充量越多，說明換氣過程進行得越完善。 (&

65、#160; )37. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當。 (   )38. 錐形活塞環(huán)由于其錐度很小，在裝配時，一般沒有安裝的方向性要求。(   )39. 活塞在氣缸內作勻速直線運動。 (   )40. 對負荷大，相對運動速度高的摩擦面均采用壓力潤滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤滑。 (  )41. 二級維修必須更換曲軸箱通風裝置。 (   )42. 電控汽油發(fā)動機正常運轉中，一旦發(fā)動機ECU接收不到開關式節(jié)氣門位置傳感器的輸出信號，則ECU安全保護功能系統(tǒng)便采用正常運轉值控制發(fā)動機工作，同

66、時將“CHECKENGINE”燈點亮，并將該故障信息以代碼的形式存人存儲器中。 （  ）43. 微機控制點火系統(tǒng)中，點火控制器接受發(fā)動機ECU的指令，同時還給ECU反饋一信號。    (   )44. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （   ）45. 當柴油機扭矩大于柴油機阻力矩時，柴油機轉速降低，而離心力推力大于調速彈簧，即自動加油，以獲得新的平衡。 （   ）46. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設有調整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣

67、濃度變大。    (    )47. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉速增加而減小。 （   ）48. 在發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關。       (    )49. 熱線式空氣流量計，在每次停機時，發(fā)動機ECU仍會給其供電12s，以使白金熱線產生高溫，燒去污物。     

68、(    )50. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 (    )51. 發(fā)動機中等負荷工況下，在整個工作循環(huán)中只要發(fā)動機ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點火提前角。    (    )52. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于柱塞行程的大小。 （   ）53. 步進電機式怠速控制閥，在點火開關斷開以后，其線圈內仍會有電流流過。(    )54. 電動汽油泵最常見的故障是油泵因磨損而使泵油壓力不足。 (&#

69、160;   )55. 具有EFI系統(tǒng)的發(fā)動機起動時，其供油量取決于發(fā)動機冷卻水溫度。    (    )56. 調速器高速彈簧的剛度應比低速彈簧的剛度大。 （   ）57. 翼片式空氣流量計的旁通空氣道上設有調整螺釘，螺釘擰人則通道面積減小，怠速工況下的混合氣濃度變大。    (    )58. 噴油泵凸輪軸兩端形狀相同，完全可以倒裝使用。 (    )59. 在發(fā)動機起動時，電控點火系統(tǒng)控制的點火提前角

70、的大小與空氣流量計或進氣壓力傳感器的輸出信號無關。       (    )60. 在工程用車上往往采用兩級式調速器。 （ ）61. 調速器的基本原理是在某一轉速下，離心件離心力產生的推力與調速彈簧的張力平衡，使供油量達到穩(wěn)定。 (    )62. 當水溫過高時，應將汽車開到陰涼的樹蔭下，立即熄火降溫。  (    )63. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當供油拉桿位置不變時，每循環(huán)供油量隨發(fā)動機轉速增加而減小。 （  

71、; ）64. 發(fā)動機最大轉矩所對應的轉速越低，表明發(fā)動機克服外界阻力的潛力越大。（ ）65. 發(fā)動機中等負荷工況下，在整個工作循環(huán)中只要發(fā)動機ECU接收到爆震傳感器傳來的爆震信號，便減小點火提前角。    (    )66. 汽油泵供油壓力不足會導致高速時缺火。    (    )67. 進氣門漏氣會導致進氣管回火，排氣門漏氣會導致排氣管放炮。 (    )68. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關。

72、60;       (    )69. 柴油機起動時由于負荷小，發(fā)動機轉速低，所以要求供油量少。（    ）70. 噴油器漏油會導致進氣管回火。    (    )71. 氣缸正常磨損的規(guī)律是：上大下??；橫大縱小；進氣門側大，排氣門側小；兩端氣缸大，中間缸小。 (    )72. 汽油機是在自由加速工況下檢測廢氣的；柴油機是在怠速工況下檢測廢氣的。 (    )73. 離心式機

73、油細濾器，在發(fā)動機熄火后不應有轉動聲。 (   )74. 油底殼（下曲軸箱）為了加工方便，一般各處是等深的。 (    )75. 加濃裝置加濃開始作用點過早，則在高轉速時，會使經濟性變壞（   ）76. 氣缸蓋的裂紋多發(fā)生在氣門過渡處，其原因是使用不當。 (   )77. 蠟式節(jié)溫器損壞，則冷卻強度變大，使發(fā)動機產生過冷現(xiàn)象。 （ ）78. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)，噴油正時與空氣流量計的信號或進氣壓力傳感器的信號無關。         ( 

74、;   )79. 汽油泵與氣缸體間墊片減少會導致汽油泵泵油不足。    (    )80. 節(jié)氣門開度的大小就代表了發(fā)動機負荷的大小。 （    ）81. 緩燃期結束時放熱量占中放熱量的95%左右，所以溫度最高。 (   )82. 采用減小負荷和提早點火時刻都可以降低爆燃傾向。 (  )83. 著火延遲期長，則壓力升高率過高，故柴油機工作粗暴。 (  )84. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。 （    ）

75、85. 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。 （    ）86. 蠟式節(jié)溫器失效后無法修復，應按照其安全壽命定期更換。 （）87. 混合氣過稀不會導致發(fā)動機過熱。         (     )89. 在發(fā)動機正常工作時，將其熄火后，卻聽到機油細濾器處發(fā)出“嗡嗡”聲，則機油細濾器有了故障。    (     )四選擇題1. 汽油機燃燒過程中最主要的階段是（     ）。&#

76、160; A.第一階段      B.第二階段   C.第三階段2. 要獲得較好的動力性和經濟性，常用的混合氣應是（     ）。  A.功率混合氣      B.經濟混合氣   C.二者之間的混合氣3. 發(fā)動機轉速提高，其機械效率（    ）。  A.降低            B.提高

77、   C.不變4. 四沖程發(fā)動機的整個換氣過程（    ）曲軸轉角。  A.等于360°      B.大于360°   C.小于360°5. 當油門踩到底時往往產生爆震現(xiàn)象，若適當放松一點時，會使爆震消失，這是因為（    ）。  A.混合氣變稀      B.轉速升高  C.負荷減小6. 點火提前角過大，容易造成（    ）

78、。  A.爆燃            B.最高壓力降低   C.油耗增加7. 發(fā)動機有效性能指標是由（    ）得到的。  A.理論循環(huán)示功圖  B.實際循環(huán)示功圖  C.發(fā)動機測功試驗8. 氣缸絎磨的目的是（    ）。  A提高氣缸的加工精度   B降低氣缸的表面粗糙度   C使氣缸表面拋光9. 氣缸修理尺寸是由（

79、    ）確定的。  A磨損最大氣缸的最大直徑    B磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值  C所有氣缸的最大磨損平均值10. 最易產生穴蝕的水溫是（    ）。   A55                       B75   

80、60;   C95                       D10511. 氣缸鏜削最理想的基準是（    ）。   A上平面                

81、;    B下平面    C主軸承結合平面             D主軸承孔軸線12. 修理氣門或氣門座后，氣門大端下陷的極限值是（    ）。   A0.5mm                   

82、;   B1.0mm   C1.5mm                    D2.0mm13. 表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（    ）。   A增加              &#

83、160;   B減小   C不變                    D無規(guī)律14. 某發(fā)動機在穩(wěn)定運轉時不響，轉速突然變化時發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉速越高，聲響越大，有負荷時，聲響明顯，則此聲響為（    ）。   A曲軸主軸承響       

84、0;      B連桿軸承響   C活塞敲缸響                 D活塞銷響15. 扭曲環(huán)之所以會扭曲，是因為（    ）。   A加工成扭曲的      B環(huán)斷面不對稱   C摩擦力的作用16. 曲軸（連桿）軸承減磨合金能讓機械雜質嵌入而不刮傷軸頸的能力

85、稱為（    ）。    A嵌藏性            B順應性           C減磨性17. 汽車維修中的圓度是同一截面上（    ）。   A最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差   B最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差   C最

86、大與最小尺寸的直徑差             D最大與最小尺寸的半徑差18. 氣缸鏜削最理想的基準是（    ）。    A上平面                         

87、    B下平面   C主軸承結合平面                     D主軸承孔軸線19. 活塞銷與銷座選配的最好方法是（    ）。    A用量具測量           &#

88、160;             B用手掌力擊試   C用兩者有相同涂色標記選配20. 氣門與座圈的密封帶應該在（    ）。   A氣門工作錐面的中部      B氣門工作錐面的中間靠里    C氣門工作錐面的中間靠外21. 為了保護活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部較多采用的措施是（    ）。 

89、;  A涂潤滑                B噴油潤滑   C鍍錫                  D鍍鉻22. 曲軸軸頸修理尺寸的要點是（    ）。   A所有軸頸必須一致 

90、0;    B同名軸頸必須一致   C每個軸頸都可采用單獨的修理尺寸23. 表面粗糙度增大，則配合副的實際過盈（    ）。    A增加                  B減小   C不變          

91、;        D無規(guī)律24. 最易產生穴蝕的水溫是（    ）。   A55      B75       C95      D10525. 下面哪種凸輪軸布置型式最適合于高速發(fā)動機（    ）。     A凸輪軸下置式  &

92、#160;  B凸輪軸上置式     C凸輪軸中置式26. 確定氣缸體圓度超限的依據是（    ）。    A各缸所有測量面上圓度平均超限  B各缸圓度平均值的最大超限值    C各缸圓度最大值的平均超限值  D各缸中有任一截面的圓度超限27. 濕式氣缸套壓入后，與氣缸體上平面的關系是（    ）。  A高出        &#

93、160;    B相平     C低于28. 氣門傳動組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（    ）。 A早開早閉         B早開晚閉 C晚開早閉         D晚開晚閉29. 發(fā)動機溫度過熱時，以下哪個描述是錯誤的（）A. 將使發(fā)動機熄火困難 B. 將使汽油機爆燃或早燃C. 將使柴油機容易發(fā)生工作粗暴 D. 將使發(fā)動機經濟性變好30.

94、 以下哪個不是冷卻液添加劑的作用（）A. 防腐、防垢 B. 減小冷卻系壓力C. 提高冷卻介質沸點 D. 降低冷卻介質冰點31. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時，會使（）A. 水流只能進行大循環(huán) B. 水流只能進行小循環(huán)C. 大、小循環(huán)都不能進行 D. 大、小循環(huán)都能進行32. 以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過?。ǎ〢. 進氣歧管漏氣 B. 空氣濾清器堵塞C. 主量孔磨損變大 D. 浮子室液面過高33. 最有利的排氣提前角，應使示功圖中（    ）面積最小。  A. 自由排氣損失       &#

95、160;          B. 強制排氣損失  C. 二者損失之和34. 正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（   ）。A. 經常處于關閉狀態(tài)              B. 熱機時開，冷機時關C. 經常處于溢流狀態(tài)            &

96、#160;  D. 熱機時關，冷機時開35. 氣缸的橫向磨損大的最主要原因是由于（    ）。  A粘著磨損                      B磨粒磨損   C側壓力            

97、            D腐蝕磨損36. 提高發(fā)動機升功率可提高其強化程度，一般主要途徑在于（    ）。  A. 增加氣缸數量                  B. 提高發(fā)動機轉速  C. 增加每循環(huán)供油量37. 確定氣缸圓柱度超限的依據是（  

98、  ）。A各缸中最大與最小圓柱度的平均值超限   B各缸圓柱度平均值超限  C任一缸圓柱度超限38. 桑塔納發(fā)動機所用的化油器為（）A單腔雙重喉管化油器B雙腔分動、雙重喉管化油器C雙腔并動、雙重喉管化油器D. 雙腔分動三重喉管化油器39. 以下哪項故障易使發(fā)動機混合氣過濃（）A進氣歧管漏氣B空氣濾清器堵塞C浮子室液面過低D. 主量孔堵塞40. CA1091汽車油箱蓋中有空氣?蒸汽閥，控制兩閥的彈簧（）A蒸汽閥的彈簧硬B空氣閥的彈簧硬C一樣硬D. 視具體的車型而定41. 化油器真空加濃裝置起作用的時刻（）A只與節(jié)氣門開度有關B只與發(fā)動機負荷有關C只與發(fā)動機

99、轉速有關D. 與發(fā)動機轉速、負荷都有關42. 汽車修理技術標準中的“使用極限”是指（    ）。   A可用件的標準                B不可用件的標準 C可修件的標準43. 提高（    ）可以提高充氣效率。 A. 進氣終了壓力         

100、       B. 進氣終了溫度  C. 排氣終了壓力44. 現(xiàn)在車用的汽油機的怠速穩(wěn)定轉速比過去有所提高，其目的是（）A. 可相應提高發(fā)動機的額定轉速，增加功率B. 可使發(fā)動機加快熱起C. 可使怠速時使用較稀的混合氣，減少排氣污染D. 減少燃料消耗45. 小循環(huán)中流經節(jié)溫器的冷卻水將流向A. 散熱器B. 氣缸體C. 水泵D. 補償水桶46. EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（      ）。A. 對廢氣中的能量進行再利用  B. 扼制NOX的生成量C. 扼制CO的生成量 

101、;  D. 扼制HC的生成量47. 噴油器每循環(huán)供油量在（    ）最多。A.開始       B.中期          C.后期      D.無法判斷48. 噴油泵高壓油管內殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關（    ）A. 彈力大，殘壓高 B. 彈力大，殘壓低C. 彈力小，殘壓高 D. 以上都不對49. 柱塞式噴油

102、泵的速度特性表明，當供油拉桿位置不變時，噴油泵每循環(huán)供油量（    ）A. 轉速越高，噴油量越多       B. 轉速越高，噴油量越少B. 與轉速無關                  D. 以上都不對50. K型燃油噴射系統(tǒng)主要由（  ）組成。A. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置B. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng)C. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調節(jié)器D. 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器51. 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點火不是都有關的有：(    )。     A. 冷卻水溫度傳感器    B. 進氣溫度傳感器