普通單開道岔養(yǎng)護維修作業(yè)ppt課件

1、 下頁1；.（一）傷損或病害軌件修理和更換的有關(guān)規(guī)定（一）傷損或病害軌件修理和更換的有關(guān)規(guī)定 n1尖軌，可動心軌有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換；n(1)尖軌尖端與基本軌或可動心軌與翼軌不靠貼大于2mm。n(2)尖軌、可動心軌側(cè)彎造成軌距不符合規(guī)定。n(3)在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上。n(4)尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展有爬上尖軌的可能。n(5)內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌相互脫離時，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效時；n(6)其他傷損達到輕傷鋼軌標(biāo)準(zhǔn)時。 下頁返回2；.n2基本軌

2、有下列傷損或病害，應(yīng)及時修理或更換：n(1)曲股基本軌的彎折點位置不對或彎折尺寸不符合要求。（現(xiàn)場觀看）n(2)基本軌垂直磨耗，50kgm及以下鋼軌在正線上超過6mm，在到發(fā)線上超過8mm，在其他站線上超過10mm。60kgm及以上鋼軌，在容許速度大于120kmh的正線上超過6mm，其他正線上超過8mm，在到發(fā)線上超過10mm，在其他站線上超過11mm。n(3)其他傷損達到鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)時（鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn)見修規(guī)第3.4.3條）。下頁3；.n3轍叉及零件有下列情況時，應(yīng)及時修理或更換：n轍叉達到重傷時應(yīng)立即更換（轍叉重傷標(biāo)準(zhǔn)見修規(guī)第3.9.11條）。n(2)道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓

3、、長短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓必須齊全，作用良好，折斷時必須立即更換。同一部位同時有兩條螺栓或可動心軌凸緣與接頭鐵螺栓有一條螺栓缺少或折斷時，道岔應(yīng)停止使用。n(3)間隔鐵的螺栓，折斷或缺少時，必須立即更換或補充。n(4)各種接頭螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。下頁4；.n(5)滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于3mm。n(6)軌撐損壞、變形，軌撐與軌頭下頦或軌撐與墊板擋肩離縫大于2mm。n(7)護軌墊板折損。n(8)鋼枕和鋼枕墊板下膠墊及防切墊片損壞、失效。n(9)彈片、銷釘、擋板損壞。彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于2mm，銷釘帽內(nèi)側(cè)距滑床

4、板邊緣大于5mm。n(10)其他各種零件損壞、變形或作用不良時，應(yīng)及時更換或修理。返回5；.（二）道岔主要病害產(chǎn)生的原因分析（二）道岔主要病害產(chǎn)生的原因分析 n1、道岔水平和前后高低不良的原因分析n 影響道岔水平變化的主要因素有如下幾點：n(1)由于兩個方向的行車密度不同，造成同一根岔枕上的機械磨損不一致；n(2)木岔枕中部低洼，造成導(dǎo)曲線反超高，內(nèi)直股鋼軌水平低，轍叉心沉落；n(3)錯開鋪設(shè)的鋼軌接頭，易造成水平不良；n(4)鋼軌垂直磨耗不均勻，造成水平不良；n(5)作業(yè)不當(dāng)，造成水平不良；n在養(yǎng)護作業(yè)中，往往由于起道和搗固方法不當(dāng)，造成水平超限；另外在維修道岔時，沒能根據(jù)道岔兩方向的行車密

5、度、道岔的不同部位，采取不同的起道、搗固形式。下頁返回6；.2、道岔方向不良的原因分析n主要原因有以下幾種： n(1)道岔前后銜接不良造成方向不順n鋪設(shè)或更換道岔的位置不正，是方向不順的重要原因。撥道不當(dāng)，顧此失彼，只從一端看道，不顧兩端，只顧主線，不顧側(cè)線等等，都會造成道岔與線路、道岔與道岔銜接不好。n(2)道岔前后線路爬行n線路爬行使道岔前后線路改變方向，有時還會將道岔拉長或擠縮，使方向無法保持。下頁7；.n(3)基本軌橫移，造成方向不良n由于“三道縫”的存在，不能完全固定基本軌，過車時軌撐不能阻止基本軌橫移，造成方向不良。n“三道縫”指：基本軌與滑床臺邊緣有縫隙、基本軌外側(cè)軌頦及軌底上部

6、與軌撐接觸部分有縫隙、軌撐尾端與滑床板擋肩有縫隙，則如圖所示。下頁8；.n(4)基本軌曲折點不當(dāng)或曲折量不足，造成方向不良n 基本軌曲折不當(dāng)會形成“三道彎”，即基本軌前端接頭向外支嘴，尖軌尖端處向里彎，尖軌豎切起點處基本軌向外鼓。n（5）轍叉位置不正，與前后鋼軌連接方向不順。n（6）尖軌本身方向不良，連接桿與頂鐵尺寸不符。n(7)其他原因n其他如軌距遞減不當(dāng)、鋼軌硬彎、路基排水不良、翻漿冒泥等，都是造成方向不良的原因。下頁9；.n3、轉(zhuǎn)轍器部分尖軌跳動、與基本軌不密貼、與滑床板不密貼及磨耗軋傷的病害原因分析n（1）尖軌跳動n尖軌跟端軌縫過大，間隔鐵和夾板磨耗，尖軌跟端螺栓松動，均會加大過車時的

7、沖擊力。n尖軌跟端凸臺脫落串出或震裂壓塌，使尖軌跟端懸空。n尖軌拱腰，尖軌與滑床板不密貼，車來壓下去，車過跳起來。n尖軌拱腰產(chǎn)生的原因，主要是尖軌跟端養(yǎng)護不好，形成低接頭后長期不予整治。此外，尖軌豎切部分由于配件影響，枕下也不易搗實。尖軌跟端低接頭和尖軌尖端處搗固不實，經(jīng)列車長期碾壓，造成尖軌拱腰。下頁10；.n（2）尖軌與基本軌不密貼n尖軌變形或基本軌方向不順直，基本軌或尖軌有肥邊，造成尖軌與基本軌不密貼或假密貼。n道岔拉桿尺寸、轉(zhuǎn)轍電動機動程與尖軌尖端開口不配合。n尖軌接頭鐵與道岔連接桿互相扭勁，壓歪尖軌，使尖軌頭部與基本軌離縫。n尖軌頂鐵過長。n曲股基本軌彎折點位置不對或彎折量不當(dāng)。n道

8、岔爬行，四股鋼軌錯位，各設(shè)計對應(yīng)點相錯。n兩基本軌的距離不標(biāo)準(zhǔn)，基本軌橫移方向不直，軌距遞減不均勻，尖軌跟端輪緣槽尺寸過大等，都可能造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼。下頁11；.n(3)尖軌與滑床板不密貼n基本軌軌底不落槽，或基本軌軌底壓上了滑床臺(俗稱基本軌“上炕”)。n岔枕有吊板或基本軌前后高低不良。n滑床臺磨耗或坍陷。n尖軌拱腰。n基本軌有小反，使滑床板里高外低，如果更換尖軌部分個別岔枕時，因新岔枕面是水平的，與有小反的基本軌軌底不能緊密接觸，造成里側(cè)離縫，從而使尖軌與滑床板不密貼。下頁12；.n（4）尖軌磨耗軋傷n尖軌尖端較為薄弱，容易被軋傷。當(dāng)軋傷的長度和寬度達到一定程度時，就有車輪爬

9、上尖軌的危險。尖軌被軋傷的原因有：n尖軌與基本軌不密貼或假密貼，尖軌僅僅靠在基本軌的肥邊上，使尖軌尖端與基本軌 存在縫隙，經(jīng)車輪碾壓，尖軌被軋傷。n尖軌頂面的肥邊蓋在基本軌上，經(jīng)車輪碾壓沖擊后“揭蓋”。n尖軌頂鐵過短，在頂鐵部分尖軌經(jīng)車輪擠壓后位移，使尖軌尖端離縫，被車輪軋傷。n基本軌垂直磨耗嚴(yán)重，與尖軌的高度不配合，使尖軌較窄的斷面過早受力，被車輪直接軋傷或壓出肥邊后經(jīng)車輪碾壓“揭蓋”軋傷。特別在基本軌垂直磨耗嚴(yán)重，而又換入新尖軌時，情況更為突出。 下頁13；.n4、導(dǎo)曲線病害分析n（1）導(dǎo)曲線四股鋼軌受力不均，搗固方法不當(dāng)或質(zhì)量不均，造成下股過高。n(2)導(dǎo)曲線上股鋼軌磨耗加快、出現(xiàn)小反，

10、造成軌距擴大和方向變形等。n（3）導(dǎo)曲線如果各支距點位置不正確，或直外股方向不良，都會影響導(dǎo)曲線的圓度。導(dǎo)曲線中部軌距加寬在“前三、后四”范圍內(nèi)遞減不均勻，也會影響導(dǎo)曲線下股的方向。下頁14；.5、轍叉部分病害的分析n(1)轍叉心沉落，破壞道岔的前后高低和水平n(2) 轍叉方向不良n轍叉部分的側(cè)線護軌部分經(jīng)常產(chǎn)生“臌肚”現(xiàn)象，與側(cè)線線路銜接不順。產(chǎn)生這種現(xiàn)象是由于轍叉跟端開口過大。其原因：一是制造時超過了容許偏差；二是高錳鋼整鑄轍叉初期不耐壓，軌面壓潰后軌面變寬，造成側(cè)股軌距線外移，形成“臌肚”。如遇護軌有肥邊，則“臌肚”現(xiàn)象更為嚴(yán)重。下頁15；.n(3)轍叉跟端錯牙n轍叉跟端經(jīng)常發(fā)生錯牙現(xiàn)象

11、，其原因是：轍叉跟端被壓潰變寬，而與其連接的線路鋼軌軌端是經(jīng)過淬火處理的，并不產(chǎn)生肥邊，勢必在接頭處出現(xiàn)錯牙。此外，當(dāng)轍叉跟端間隔鐵磨耗嚴(yán)重時，螺栓上緊后也會形成錯牙。下頁16；.n(4)護軌與心軌的查照間隔和護背距離不合，車輪沖擊叉心護軌與心軌的查照間隔小于1391mm時，車輪將撞擊叉尖，甚至可能爬上心軌。護背距離大于1 348mm時，將加大護軌和轍叉翼的磨耗，嚴(yán)重時可能會拉斷螺栓，引起不良后果。但在軌距和查照間隔均不超限時，也可能有碰撞叉尖現(xiàn)象發(fā)生。這是因為：n(1)不按標(biāo)準(zhǔn)圖或設(shè)計圖規(guī)定的部位檢查，或測量不準(zhǔn)確，誤將超限處所認(rèn)為合格。n(2)護軌輪緣槽偏大、翼軌輪緣槽偏小，或轍叉處軌距不

12、當(dāng)。n(3)道釘浮離，岔枕腐朽，過車時發(fā)生擠動變形，靜態(tài)檢查時，各檢查尺寸合格，過車時仍然可能因鋼軌轍叉擠動變形而發(fā)生撞尖或推擠護軌的現(xiàn)象。n(4)轍叉下有嚴(yán)重的暗坑或吊板，過車時下沉較大，造成動態(tài)時主要檢查尺寸超限。n(5)轍叉前后方向不好，加大了列車的搖擺和沖擊，也會出現(xiàn)撞尖或擠推護軌的現(xiàn)象。返回17；.二、道岔養(yǎng)護維修作業(yè)二、道岔養(yǎng)護維修作業(yè) n包括將道岔病害在現(xiàn)場對號入座，分析其產(chǎn)生原因，并對病害進行整治。集中講解、動手示范。n（一）道岔病害現(xiàn)場分析（一）道岔病害現(xiàn)場分析 n（二）道岔主要養(yǎng)護維修作業(yè)（二）道岔主要養(yǎng)護維修作業(yè)返回18；.（一）道岔病害現(xiàn)場分析（一）道岔病害現(xiàn)場分析n在

13、實訓(xùn)基地選擇一組9號或12號普通單開道岔，由教師對道岔病害進行逐一分析講解，對傷損或病害軌件進行針對性的講解。在講解過程中，提問病害產(chǎn)生原因。返回19；.（二）道岔主要養(yǎng)護維修作業(yè)（二）道岔主要養(yǎng)護維修作業(yè)n1、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護維修、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護維修 n2、道岔方向不良的養(yǎng)護維修、道岔方向不良的養(yǎng)護維修n3、整治尖軌與基本軌不密貼、整治尖軌與基本軌不密貼n4、導(dǎo)曲線病害的整治、轍叉病害的整治導(dǎo)曲線病害的整治、轍叉病害的整治下頁返回20；.1、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護維修、道岔水平和前后高低不良養(yǎng)護維修 n根據(jù)行車密度、道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計固有缺陷、道岔鋪設(shè)位置等客觀條件，對于

14、道岔水平和前后高低不良病害，在養(yǎng)護維修作業(yè)中，應(yīng)采取不同的起道、搗固形式。返回下頁21；.n起道、搗固作業(yè)是整治道岔水平和前后高低不良的主要方法，下面現(xiàn)場介紹起道作業(yè)。n（1）作業(yè)工具：序號名成及規(guī)格數(shù)量及單位1起道機2臺2撬棍、耙鎬、搗鎬各2把3 活扳子、死扳子各1把4萬能道尺1把5弦線（不短于10米）、盒尺（2米）、劃筆各16石碴叉子2把下頁22；.n（2）校驗道尺：用鋼卷尺校驗1435mm誤差，在一處水平較好處校驗水平，水平誤差不能超過1mm。n（3）作業(yè)安全n按起道量大小確定防護辦法，設(shè)置防護；n車站登記：車站值班員簽認(rèn)，現(xiàn)場作業(yè)地段按規(guī)定進行防護。（此項內(nèi)容在實訓(xùn)基地可以省略，但要讓

15、學(xué)生知道此項程序）n起轉(zhuǎn)轍部分要有電務(wù)人員配合。n起道機手柄應(yīng)安裝絕緣套，作業(yè)中應(yīng)注意防止聯(lián)電；n使用多臺起道機時，應(yīng)注意同起同落，動作一致。下頁23；.n（4）作業(yè)量調(diào)查n對于道岔水平和前后高低有問題的位置進行起道作業(yè)，采用“分段起道，四股鋼軌一起抬平”的辦法（告訴學(xué)生分段的好處：在運營線上作業(yè)效果好）。將道岔分為四段:轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲、轍叉、叉后。n確定基準(zhǔn)股：一般以直外股為基準(zhǔn)股。n看道：查看道岔大平，點撬（教學(xué)情境6-1 已經(jīng)講過）（教師指導(dǎo)兩名學(xué)生完成），劃出每撬的起終點。n低接頭、死坑、空吊板等處劃上符號，以便搗固。n（5）打緊浮離道釘、擰緊螺栓：對于吊板處要用撬棍撬起軌枕。下頁24；.

16、n（6）起道n道岔在以下位置起道時的作業(yè)方法：n1)起尖軌尖端前基本軌接頭處高低時，起道機放在直外股內(nèi)側(cè)。（如圖6-2-1所示）n2)起尖軌尖端前基本軌接頭處水平，（如圖6-2-2 所示）n3)起尖軌跟端處高低，（如圖6-2-3所示）n4)起尖軌跟端處水平時，先量直股水平，再量側(cè)股水平，起道量為直、側(cè)股水平的一半，（如圖6-2-4所示）n5）起連接部分外直股高低，起道機放在導(dǎo)曲線上股內(nèi)側(cè)，看基準(zhǔn)股大平，在直外股打塞，（如圖6-2-5所示）n6）起連接部分直下股水平，（如圖6-2-6所示）n7）起導(dǎo)曲線下股下股水平，起道機放在導(dǎo)曲線下股外側(cè)，導(dǎo)曲線上股一般比下股高34mm，（如圖6-2-7所示）

17、下頁25；.n8）起轍叉趾端基準(zhǔn)股主軌的高低，起道機放在主軌內(nèi)側(cè)，（如圖6-2-8所示）n9) 起轍叉趾端直股水平，起道機放在轍叉前，（如圖6-2-9所示）n10) 起轍叉趾端側(cè)股水平，起道機放在主軌外側(cè)，（如圖6-2-10所示）n11）起轍叉跟端基準(zhǔn)股主軌高低，起道機放在主軌內(nèi)側(cè)，（如圖6-2-11所示）n12）起轍叉跟端直股水平，起道機放在轍叉后，（如圖6-2-12所示）n13）起轍叉跟端側(cè)股水平，起道機放在側(cè)股主軌外側(cè)，（如圖6-2-13所示）n14）如果岔枕中間彎曲較重，可以采取抬轍叉（兩臺起道機），帶直上股高低，兼量主側(cè)股水平，當(dāng)高低、水平調(diào)整好后，轍叉心全部搗固，主側(cè)股主軌打塞，落

18、下起道機，再進行兩主軌的搗固。下頁26；.n（7）起道應(yīng)注意的問題n為了防止因短軌拱腰影響起道質(zhì)量，要采取“遠(yuǎn)搭起道機，近打撬塞”的方法。n起道搗固結(jié)合進行，起一段搗一段，區(qū)別輕重?fù)v固，來車前做好順坡。n起道起好后，應(yīng)做好道岔前后50米的順坡。n整修防爬設(shè)備，加強防爬鎖定。n回填石碴，整修道床，加強夯實。n質(zhì)量達到放行列車條件，要求車站對道岔進行試扳，運行良好后，會同電務(wù)人員到車站消點。返回27；.2、道岔方向不良的養(yǎng)護維修、道岔方向不良的養(yǎng)護維修n（1）道岔方向不良的養(yǎng)護維修，應(yīng)做好以下工作：n以直外股為準(zhǔn)撥正道岔直線方向，使其與線路及其它道岔銜接順直。n整治道岔前后線路爬行，將道岔復(fù)位并進

19、行方正，加強道岔及前后各75m范圍內(nèi)線路的鎖定。n消滅“三道縫”，防止道岔橫移。n檢查曲基本軌曲折彎折量，用2米弦線測量，第一彎折點矢度為5.7mm，第二彎折點矢度為4.1mm，當(dāng)誤差大于1mm時，應(yīng)重新彎折。n將不正轍叉調(diào)整方向，使其與前后鋼軌連接方向順直。下頁返回28；.n調(diào)整連接桿及頂鐵尺寸，使尖軌方向良好。n整治翻漿冒泥、鋼軌硬彎等病害。n進行道岔撥道作業(yè)。n撥道作業(yè)是整治道岔方向不良最重要工作之一，撥道量大小應(yīng)根據(jù)鋼軌類型、道岔號數(shù)、道床密實度、撥道位置而定，撥道要預(yù)留回彈量；n在撥好道岔大方向后，要調(diào)整道岔小方向，以取得精確的標(biāo)準(zhǔn)股；n堅持撥、改、直相結(jié)合的方法綜合整治，遇彎先撥，

20、撥不好則改，改不好則直（或大彎撥、小彎改、硬彎直）；下頁29；.n（2）道岔方向不良的養(yǎng)護維修最主要的工作之一是撥道，下面具體介紹道岔撥道作業(yè)。n作業(yè)工具：序號名成及規(guī)格數(shù)量及單位1起撥道器13臺2耙鎬2把3 弦線（10米）1根4軌距尺1把5木折尺1個下頁30；.n校驗道尺：用鋼卷尺校驗1435mm誤差，在一處水平較好處校驗水平，水平誤差不能超過1mm。n作業(yè)安全n1）按撥道量大小確定防護辦法，設(shè)置防護。n2）車站登記：車站值班員簽認(rèn)，現(xiàn)場作業(yè)地段按規(guī)定進行防護。（在實訓(xùn)基地可以模擬進行）n3）道岔撥道作業(yè)要有電務(wù)人員配合。n4）起撥道機手柄應(yīng)安裝絕緣套，作業(yè)中應(yīng)注意防止聯(lián)電。n5）來車前做好

21、順坡。下頁31；.n作業(yè)準(zhǔn)備n1）調(diào)查道岔方向，確定撥道位置及撥道量；n2）調(diào)查影響撥道的設(shè)備，并提出解決措施；n3）調(diào)整軌縫；n4）更換連續(xù)實效岔枕，打緊浮離道釘或擰緊扣件螺栓；n5）扒松有礙撥道的枕頭及支撐石碴；n6）在撥道前，應(yīng)將道岔前后50米的線路方向撥直撥順；n7）檢查曲基本軌的彎折點的位置和彎折量，對尺寸不和的應(yīng)提前矯正。下頁32；.n基本作業(yè)n1）指揮撥道：na)指揮者先確定道岔方向彎曲的地點、彎曲方向、矢度的大小和彎曲的范圍，指揮起撥道器放置位置、撥道方向、撥動的程度。如果彎曲的范圍大，可先粗撥再細(xì)撥，多撥幾撬。nb）撥小彎時，看道地點距撥道撬位3050米，雙腿跨在主線上軌鋼軌

22、兩側(cè)，看鋼軌外口，向不動點目視穿直。nc）撥大彎時，看道地點距撬位100米左右，背向陽光，看遠(yuǎn)處大方向，以目視穿直。 下頁33；.n2)尖軌尖端前基本軌接頭處方向里凸時，撥道位置如圖6214所示。n3)尖軌豎切部分，外直股基本軌方向向里凸時，撥道位置如圖6215所示。n4)尖軌跟后基本軌接頭處方向外凸時，撥道位置如圖6216所示。n5)相對于導(dǎo)曲線中部鋼軌接頭處的直股鋼軌方向向外凸時，撥道位置如圖6217所示。n6）轍叉趾端直股主軌接頭向里凸時，撥道位置如圖6618所示。n7）轍叉跟端相對護軌主軌方向向里凸時，撥道位置如圖6219所示。下頁34；.n整理作業(yè)n1）整理扒松的石碴和回填撬窩，并進

23、行夯實；n2）補充石碴，并夯實碴肩；n3）恢復(fù)撥前移動的其他設(shè)備；n4）質(zhì)量達到放行列車條件，要求車站對道岔進行試扳，運行良好后，會同電務(wù)人員到車站消點。返回35；.3、整治尖軌與基本軌不密貼、整治尖軌與基本軌不密貼 n關(guān)于尖軌跳動、尖軌與滑床板、尖軌磨耗軋傷等內(nèi)容將在實訓(xùn)課中介紹關(guān)于尖軌跳動、尖軌與滑床板、尖軌磨耗軋傷等內(nèi)容將在實訓(xùn)課中介紹 n（1）作業(yè)工具序號名成及規(guī)格數(shù)量及單位1300mm450mm活口扳手2把2打磨機具（手提電動砂輪）1臺3 防護眼鏡1付4道尺、方尺、2米鋼卷尺各1 5道釘錘、撬棍按需6尖軌墊片、拉桿調(diào)整片、道岔連接桿立螺栓按需下頁返回36；.n（2）作業(yè)安全n作業(yè)前必

24、須到車站登記簽點；（此條在實訓(xùn)基地可模擬進行）n整治尖軌不密貼作業(yè)，必須有電務(wù)人員配合，作業(yè)完畢后會同車站扳道員檢查確認(rèn)，達到良好使用；n打磨尖軌或基本軌肥邊時，應(yīng)戴好防護眼鏡；n在有軌道電路區(qū)段作業(yè)，要注意防止聯(lián)電；n按規(guī)定設(shè)置防護。下頁37；.n（3）由于安裝施工問題而造成尖軌與基本軌不密貼的整治n主要表現(xiàn)n1）尖軌或基本軌局部方向有硬彎；n2）尖軌刨切長度或軌底刨切尺寸不足；n3）曲股基本軌彎折點位置及矢度不標(biāo)準(zhǔn)；n4)頂鐵過長，補強板螺絲突出；n5）尖軌跟端間隔鐵尺寸不合適。下頁38；.n整治措施n1）在更換尖軌、基本軌及有關(guān)配件前，應(yīng)對其質(zhì)量及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行檢查核對，不經(jīng)核對不能盲目換上線路。n2）一旦換上線路應(yīng)立即換下，對不合適的配件要按道岔型號及配件的位置重新選擇標(biāo)準(zhǔn)件換上。n頂鐵長度：尖軌長度為6.25米的有80mm、102mm兩種，尖軌長度為7.70米的有56mm、87mm、102mm三種。n3）對換下的有病尖軌或基本軌，有條件時，可進行線下整修（有硬彎則進行直，曲基本軌矢度不合適則進行彎折），無條件時則送工廠整修。下頁39；.n（4）道岔