高速公路互通立交區(qū)的景觀設(shè)計_王彥軍

1、文章編號:1671-2579(200904-0018-03高速公路互通立交區(qū)的景觀設(shè)計王彥軍,陳向紅,楊勇波(中國公路工程咨詢集團有限公司武漢中咨路橋設(shè)計研究院有限公司,湖北武漢 430050摘 要:該文對高速公路互通立交的景觀設(shè)計進行了分析研究。首先介紹了高速公路景觀設(shè)計的基本概念,而后結(jié)合互通立交的特點,對互通立交景觀設(shè)計的設(shè)計原則、設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計步驟和注意事項進行了論述,最后對某工程實例進行了簡單介紹。關(guān)鍵詞:高速公路;互通立交;景觀設(shè)計收稿日期:2008-09-02作者簡介:王彥軍,男,碩士,工程師.Email:koo by.w 進入21世紀,我國的高速公路建設(shè)進入了一個全新的發(fā)展階段

2、,高速公路的設(shè)計理念也發(fā)生了重大的改變。在滿足交通運輸要求的同時,高速公路還要提供安全、舒適和美觀的行駛環(huán)境,并追求與自然環(huán)境和社會環(huán)境的和諧統(tǒng)一。因此,高速公路的景觀設(shè)計越來越得到人們的重視,國內(nèi)相關(guān)文獻資料也進行了介紹。同時, 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法 對公路景觀設(shè)計提出了具體要求:在初步設(shè)計階段,要基本確定景觀設(shè)計方案,完成景觀工程數(shù)量表和景觀設(shè)計圖;在施工圖設(shè)計階段,要求確定景觀工程的位置、類型及各部尺寸,繪制布置圖和設(shè)計詳圖?；ネㄊ搅Ⅲw交叉作為高速公路系統(tǒng)工程的主要組成部分,因為其特殊的使用功能和工程實體形式,成為高速公路景觀設(shè)計的重點之一。1 高速公路景觀設(shè)計高速公路景

3、觀設(shè)計是指對高速公路用地范圍內(nèi)公路本身形成的景觀以及用地范圍外一定寬度的帶狀走廊里的自然景觀與人文景觀的保護、利用、開發(fā)、創(chuàng)造、設(shè)計與恢復(fù),使公路建設(shè)與自然景觀、人文景觀渾然一體、相容協(xié)調(diào),共同構(gòu)成一個良好的景觀環(huán)境。高速公路景觀設(shè)計是一門涵蓋土木工程學(xué)、生態(tài)學(xué)、計算機、植物學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)等諸多學(xué)科的邊緣科學(xué),高速公路景觀是信息化時代的多信息載體。高速公路景觀設(shè)計的發(fā)展可以概括為三個階段:第一階段,僅注重提高道路的通行能力,確保行車安全通暢,主要著眼于道路線形設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、力學(xué)計算等公路本身的建設(shè),尚未提出系統(tǒng)的公路景觀設(shè)計理論;第二階段,開始重視道路以外的附屬設(shè)施、環(huán)境保護、管理等配套設(shè)

4、施建設(shè),使道路的功能得以更充分地發(fā)揮,但公路景觀設(shè)計大多作為環(huán)境保護的一部分提出,初步的景觀設(shè)計理論開始出現(xiàn);第三階段,著眼于道路的多功能利用,不僅使用路面,還利用立體空間,景觀設(shè)計理論出現(xiàn)與其他學(xué)科相互融合的態(tài)勢。高速公路不僅要滿足交通功能,而且還應(yīng)該賦予人們優(yōu)美、宜人的景觀視覺。其景觀設(shè)計,一方面要強調(diào)公路與沿線的自然環(huán)境、交通設(shè)施、車輛等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,使公路成為環(huán)境的一部分,實現(xiàn)與自然環(huán)境的和諧;另一方面也要強調(diào)根據(jù)車輛高速行駛的動態(tài)特點,實時調(diào)整景觀的表現(xiàn)形式,既滿足靜態(tài)視覺的要求,同時也滿足車輛行駛中人的動態(tài)視覺的要求,為司機和乘客提供實時變化的審美效果。2 互通立交景觀設(shè)計互通立交作

5、為高速公路與其他主干線之間轉(zhuǎn)換交通流的重要設(shè)施,是高速公路景觀設(shè)計的重點之一,也是高速公路景觀設(shè)計中可塑性最強的部位?；ネ⒔坏木坝^設(shè)計,既要滿足互通立交的使用功能,又要使得互通立交的景觀與周圍的自然景觀有機地結(jié)合在一起,達到最大限度地與原有地形地貌的統(tǒng)一。2.1 互通立交景觀設(shè)計的原則(1安全性原則安全是互通立交景觀設(shè)計的前提和基礎(chǔ)。景觀設(shè)計需要在滿足互通立交使用功能的基礎(chǔ)上,保證基礎(chǔ)設(shè)施自身的安全、行駛車輛和司乘人員的安全。互通立交景觀設(shè)計的安全性體現(xiàn)在透視和誘導(dǎo)兩18中 外 公 路第29卷 第4期2009年8月個方面。景觀的布置不應(yīng)影響互通立交區(qū)的行車透視性要求,線路上的各組成部分的空間

6、要充裕,保證有足夠的視野和視距,使人們始終感到線路流暢,視野開闊,景觀協(xié)調(diào),安全而舒適;互通立交區(qū)景觀的布置,應(yīng)能使司機在視覺上可以預(yù)知路線前方的路況和方向的變化,并且在空間上留有余地,使司機可以及時地采取有效的操縱措施,保證行車的安全,并使車輛的運動狀態(tài)的改變不至于太突然而導(dǎo)致司乘人員的不適。(2經(jīng)濟性原則互通立交的景觀設(shè)計不應(yīng)投入過多的人力、物力和財力,來構(gòu)造大量的 人造景觀 。而應(yīng)從經(jīng)濟適用的角度出發(fā),充分利用已有的自然景觀和人文景觀,構(gòu)造和諧的互通立交區(qū)景觀。(3尊重地區(qū)差異性原則不同地區(qū)的地形條件、氣候條件、植被物種等差異較大;不同地區(qū)的人群,其文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣等差異較大。在互通立

7、交景觀設(shè)計的過程中應(yīng)尊重地區(qū)之間的差異化,而不應(yīng) 千篇一律 。(4兼容性原則互通立交景觀的設(shè)計要以環(huán)境中的自然景觀為主、人工景觀為輔,并且二者應(yīng)相互兼容。公路周邊的自然景觀包括地形、地貌、山林水石、甚至云影天光,均是十分寶貴的景觀元素,具有重要的景觀價值,因而在設(shè)計中,應(yīng)該盡一切可能,保留這些景觀要素,并使之成為公路景觀的一部分。(5生態(tài)性原則互通立交區(qū)的景觀設(shè)計,應(yīng)考慮既有自然景觀的保護、利用和開發(fā),以及互通立交區(qū)景觀與原有環(huán)境的融合。尤其對于綠化,應(yīng)充分研究地方植物生長特性和生物種群關(guān)系,構(gòu)造合理的生物群落。2.2 互通立交景觀設(shè)計的內(nèi)容(1線形景觀設(shè)計互通立交的線形與高速公路的主線線形相

8、互影響,同時又受到設(shè)置區(qū)域地形地物的影響。在滿足互通立交使用功能的前提下,其線形設(shè)計應(yīng)充分考慮與周圍自然環(huán)境、人文環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,并遵循 不破壞就是最大的保護 這一理念?；ネ⒔痪€形景觀設(shè)計的基礎(chǔ)是詳細調(diào)查互通設(shè)置區(qū)域的自然條件和人文歷史,包括地形地物、水文地質(zhì)、氣候條件、生物群落和文物遺跡等。以此為基礎(chǔ),可以確定線形景觀設(shè)計的總體思路,并用來指導(dǎo)具體的設(shè)計工作。互通立交的基本單元是匝道,線形景觀設(shè)計的思路也理所當(dāng)然地體現(xiàn)在匝道的平縱設(shè)計當(dāng)中。首先,匝道的平面設(shè)計應(yīng)避讓已有的環(huán)境敏感點,并考慮視覺上的美感。其次,匝道的縱面設(shè)計要處理好填挖高度和橋梁的設(shè)置,從互通立交區(qū)整體的景觀效果出發(fā),豐富區(qū)

9、域內(nèi)構(gòu)造物的立面造型。通過互通立交的線形景觀設(shè)計,可以使得互通立交與周圍的環(huán)境融為一體,同時在整體造型上具有美觀、大方的特點,成為高速公路中的一個個亮點。(2坡面景觀設(shè)計互通立交的坡面景觀設(shè)計,除了滿足防護的功能以外,還要滿足美化功能和誘導(dǎo)視線的功能,是整個互通立交區(qū)景觀設(shè)計的重要組成部分。坡面景觀設(shè)計首先應(yīng)體現(xiàn)在匝道的線形設(shè)計和橫斷面設(shè)計中。通過合理的平縱組合,減少高填深挖;在橫斷面設(shè)計中,采用較緩的邊坡坡率和碟形邊溝,呈現(xiàn)出柔和的自然態(tài)勢,起到修飾和美化的作用。坡面景觀設(shè)計的重點是互通立交的環(huán)形匝道包圍區(qū)域和三角區(qū)域。在滿足通視的前提下,要著重考慮其景觀效果給司乘人員帶來的視覺上的感受。對

10、于填方路基,應(yīng)盡量用廢方將這些區(qū)域填平,并進行合理的修飾;對于挖方路塹,可以將該區(qū)域鏟平再進行修飾,或者進行適量的工程使其滿足通視要求,將剩余的坡體進行修飾,也可以達到令人滿意的效果。(3構(gòu)造物立面造型互通立交不可避免地要設(shè)置橋梁、涵洞、通道等構(gòu)造物,這些構(gòu)造物景觀效果的處理往往關(guān)系到整個互通立交區(qū)景觀的效果。由于橋梁的規(guī)模相對涵洞、通道等的規(guī)模要大,故其立面造型也成為互通立交景觀設(shè)計的主要因素。這些構(gòu)造物在施工便捷、造型美觀的基礎(chǔ)上,應(yīng)考慮互通立交一般接近城鎮(zhèn),可以根據(jù)城鎮(zhèn)的歷史、文化底蘊及發(fā)展規(guī)劃等進行景觀設(shè)計。同時,對于互通匝道上不同路段的構(gòu)造物,應(yīng)盡可能在風(fēng)格統(tǒng)一的前提下采用不同的立面

11、造型,以達到豐富互通立交景觀的作用,使得互通在整體上達到美觀大方的效果,并對周圍的景觀起到優(yōu)化的效果。(4綠化綠化可以為造型龐大的互通立交賦予有機的生命,是互通立交景觀設(shè)計的主要因素。其首要目的是在保證互通使用功能的前提下美化互通立交區(qū)域,同時還可以起到防護邊坡、協(xié)助排水、誘導(dǎo)司乘人員視線的作用。對于互通立交的三角區(qū)域和內(nèi)環(huán)包圍區(qū)域,為了192009年第4期 王彥軍,等:高速公路互通立交區(qū)的景觀設(shè)計通視的要求,綠化主要以矮小灌木、草皮為主,這些物種應(yīng)具有較強的適應(yīng)性且便于養(yǎng)護?？紤]到互通服務(wù)的時間性,這些物種應(yīng)該在四季有不同的觀賞效果。同時,由于互通內(nèi)環(huán)包圍區(qū)域面積較大,可以考慮較為集中的景觀

12、綠化,突出地方特色。綠化應(yīng)與互通立交區(qū)的排水系統(tǒng)綜合考慮。如果互通范圍的水無法直接排出互通區(qū)域,則可以在合適的位置設(shè)置集水池,綠化應(yīng)充分利用這些新形成的水體進行造景,既可以豐富互通立交景觀設(shè)計的內(nèi)容,又可以輔助排出互通立交范圍內(nèi)的降水。2.3 互通立交景觀設(shè)計的步驟互通立交景觀設(shè)計的步驟如圖1 所示。圖1 互通立交景觀設(shè)計的步驟2.4 互通立交景觀設(shè)計的注意事項在互通立交景觀設(shè)計過程中,需要注意以下事項:(1不影響主線高速行駛注意力。(2交通匯流處通視。(3自然栽種為主。(4與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。(5城市出入口應(yīng)與城市景觀結(jié)合。(6人工痕跡盡量少留。3 工程實例南寧(壇洛至百色高速公路起點接南寧至壇

13、洛高速公路,終點接百色至羅村口高速公路,采用雙向四車道高速公路標準。其第三合同段起訖樁號為K126+260K189+880.149,起于田東縣平馬鎮(zhèn)升太村,沿右江南岸經(jīng)過田東縣祥周鎮(zhèn),田陽縣那滿鎮(zhèn)、田州鎮(zhèn)、那坡鎮(zhèn)、百峰鄉(xiāng),在百峰鄉(xiāng)那音村附近跨右江過北岸,經(jīng)百色市四塘鎮(zhèn)、六塘鎮(zhèn)、銀海鋁業(yè),在江壩附近跨右江過南岸,至百色市那畢鄉(xiāng),經(jīng)龍景水庫外側(cè),終于百色市西郊上宋附近,與百色至羅村口高速公路起點相接,路線全長63.651km 。田陽互通式立交位于田陽縣城以南,主要服務(wù)于田陽縣城,設(shè)置3.1km 的連接線與南百二級公路連接,溝通田陽縣城。立交位置地表起伏不大,其位于右江南岸臺階地上,所占土地以旱地為

14、主。該互通的線形景觀設(shè)計,從安全角度考慮并結(jié)合地形條件,匝道采用A 形單喇叭,主線上跨匝道;由于該互通所在區(qū)域地勢較為平緩,坡面的景觀設(shè)計主要考慮填方邊坡的處置;構(gòu)造物立面設(shè)計的重點是主線橋的立面造型;綠化的重點除了一般的三角區(qū)域和內(nèi)環(huán)包圍區(qū)域以外,主線橋橋下空間也是綠化設(shè)計的重點,該互通的綠化設(shè)計見圖2 。圖2 田陽互通綠化圖田陽互通的景觀設(shè)計是一次較為成功的景觀設(shè)計,其整體效果達到了預(yù)期的目的。4 結(jié)語互通立交的景觀設(shè)計美化了上下高速公路的行車環(huán)境,使得互通立交與周圍的自然環(huán)境有機地融合在一起。但是由于個人主觀認識的不同,每個人對景觀設(shè)計的效果評價也會不同,這就需要從心理學(xué)角度進一步研究互通立交的景觀設(shè)計,盡可能使互通立交景觀設(shè)計