電梯電氣安全要求

1、全國電梯檢驗師考前輔導(dǎo)講座全國電梯檢驗師考前輔導(dǎo)講座 電電 梯梯 電電 氣氣 安安 全全 要要 求求河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗院河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗院張張 彥彥 朝朝言引言 本課程主要對電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003）中有關(guān)電氣安全要求進(jìn)行講解。1、電磁兼容性 13.1.1.3 電磁兼容性應(yīng)符合EN 12015和EN12016的要求。 【解讀】 隨著電力電子技術(shù)在電梯動力裝置的廣泛應(yīng)用，例如可控硅直流拖動系統(tǒng)、交流調(diào)壓拖動系統(tǒng)、交流變頻拖動系統(tǒng)等，其在完成電能形式變換和功率傳送的同時，不可避免的會產(chǎn)生非正弦波，通過電源線或以電磁輻射進(jìn)行傳導(dǎo)，造成電網(wǎng)

2、電壓波形畸變，還會對附近的電氣設(shè)備產(chǎn)生干擾。另一方面，現(xiàn)代電梯普遍應(yīng)用了計算機控制和微電子技術(shù)，相對于傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)更容易受到干擾。因此，限制電氣設(shè)備通過電源或電磁輻射的干擾（EMI）以及提高自身抵御外界電磁干擾（EMS）的能力成為電梯產(chǎn)品的一項新要求，這就是本條所述的電磁兼容性（EMC）。 電磁兼容性（EMC）的定義為：設(shè)備或系統(tǒng)在其環(huán)境中能正常工作，且不對該環(huán)境中產(chǎn)生不允許的電磁騷擾的能力。EMC= EMI + EMS 電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn) EN12015和EN12016是歐洲的兩個關(guān)于電梯電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)，全稱是： EN12015電磁兼容性 用于電梯、自動扶梯和自動人行道的產(chǎn)品系列標(biāo)準(zhǔn) 輻

3、射(Electromagnetic compatibilityProduct family standard for lifts，escalators and passenger conveyorsEmission) EN12016電磁兼容性 用于電梯、自動扶梯和自動人行道的產(chǎn)品系列標(biāo)準(zhǔn) 抗干擾性(Electromagnetic compatibilityProduct family standard for lifts，escalators and passenger conveyorsImmunity) 我國的電梯標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003相應(yīng)條款是“電磁兼容性宜符合EN12015和EN1

4、2016的要求”。鑒于我國尚無電梯電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)等情況，在標(biāo)準(zhǔn)前言中規(guī)定本條款為推薦性的。電氣外殼防護(hù)等級 13.1.2 在機房和滑輪間內(nèi)，必須采用防護(hù)罩殼以防止直接觸電。所用外殼防護(hù)等級不低于IP2X。 【解讀】本條款是對機房和滑輪間內(nèi)電氣設(shè)備的防護(hù)等級要求。IP2X是防護(hù)等級表征符號，具體含義是：能夠防止直徑大于12mm，長度不大于80mm的固體異物進(jìn)入殼內(nèi)；能防止手指觸及殼內(nèi)帶電部分或運動部件。中性線N和接地線 13.1.5 零線N和接地線應(yīng)始終分開。依據(jù)依據(jù)13.1.1 關(guān)于本章節(jié)適用范圍的的規(guī)定，本條款的要求限于關(guān)于本章節(jié)適用范圍的的規(guī)定，本條款的要求限于“動力電路主開關(guān)及其從屬電路

5、動力電路主開關(guān)及其從屬電路”和和“轎廂照明電路開關(guān)及其從屬轎廂照明電路開關(guān)及其從屬電路電路”，即電源線進(jìn)入電梯電路開關(guān)以后的電路部分。，即電源線進(jìn)入電梯電路開關(guān)以后的電路部分。“始終分開始終分開”的目的是實現(xiàn)電梯電氣系統(tǒng)接地保護(hù)，保障人身和設(shè)備安全。的目的是實現(xiàn)電梯電氣系統(tǒng)接地保護(hù)，保障人身和設(shè)備安全。對于采用對于采用TN-S（俗稱三相五線制電源）供電的電梯，供電系統(tǒng)本（俗稱三相五線制電源）供電的電梯，供電系統(tǒng)本身的零線和接地線是分開的，可以和電梯的電氣系統(tǒng)直接對應(yīng)連接，身的零線和接地線是分開的，可以和電梯的電氣系統(tǒng)直接對應(yīng)連接，見圖見圖13-1。對于采用對于采用TN-C-S（俗稱三相四線制電

6、源）供電的電梯，應(yīng)在電梯（俗稱三相四線制電源）供電的電梯，應(yīng)在電梯電源進(jìn)入機房后再將保護(hù)線電源進(jìn)入機房后再將保護(hù)線PE（地線）與中性線（地線）與中性線N（零線）分開，（零線）分開，見圖見圖13-2。分離點的接地電阻值要求不大于。分離點的接地電阻值要求不大于4。圖13-1 TN-S系統(tǒng)圖13-2 TN-C-S系統(tǒng) 電氣設(shè)備保護(hù)線的錯誤接法示例電氣設(shè)備保護(hù)線的錯誤接法示例 電氣設(shè)備保護(hù)線的正確接法示例電氣設(shè)備保護(hù)線的正確接法示例接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器 13.2 接觸器、繼電接觸器、安全電路元件接觸器、繼電接觸器、安全電路元件 13.2.1 接觸器和繼電接觸器接觸器和繼電接觸器 13.

7、2.1.1 主接觸器主接觸器(即按即按12.7要求使電梯驅(qū)動主機停要求使電梯驅(qū)動主機停止運轉(zhuǎn)的接觸器止運轉(zhuǎn)的接觸器)應(yīng)為應(yīng)為GB1408.4所規(guī)定的下列類型：所規(guī)定的下列類型： a)AC-3，用于交流電動機的接觸器；，用于交流電動機的接觸器； b)DC-3，用于直流電源的接觸器。，用于直流電源的接觸器。 此外，這些接觸器應(yīng)允許啟動操作次數(shù)的此外，這些接觸器應(yīng)允許啟動操作次數(shù)的10為點動運為點動運行。行。 13.2.1.2 由于承受功率的原因，必須使用繼電接觸器由于承受功率的原因，必須使用繼電接觸器去操作主接觸器時，這些繼電接觸器應(yīng)為去操作主接觸器時，這些繼電接觸器應(yīng)為GB1408.5中中規(guī)定的

8、下列類型：規(guī)定的下列類型： a)AC-15，用于控制交流電磁鐵；，用于控制交流電磁鐵； b)DC-13，用于控制直流電磁鐵。，用于控制直流電磁鐵。 【解讀】上述文中的上述文中的AC-3、DC-3、 AC-15、 C-13并不是接并不是接觸器的產(chǎn)品型號，是接觸器的使用類別代號，見表觸器的產(chǎn)品型號，是接觸器的使用類別代號，見表13-1。 電流種類使用類別典 型 用 途交 流AC-3鼠籠型異步電動機的起動、運轉(zhuǎn)中分?jǐn)郃C-15控制容量大于72VA（閉合狀態(tài)）的電磁鐵負(fù)載直 流DC-3并激電動機的起動、反接制動、點動DC-13控制電磁鐵負(fù)載表表13-1 控制電路電器和開關(guān)元件的使用類別一覽表（摘錄）控

9、制電路電器和開關(guān)元件的使用類別一覽表（摘錄）接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器 13.2.1.3 對于對于13.2.1.1中述及的主接觸器和中述及的主接觸器和13.2.1.2中述及的繼電接觸器，下列中述及的繼電接觸器，下列a)和和b)可認(rèn)為是防可認(rèn)為是防止止14.1.1.1相關(guān)故障的措施。相關(guān)故障的措施。 a)如果動斷觸點如果動斷觸點(常閉觸點常閉觸點)中的一個閉合，則全部動合中的一個閉合，則全部動合觸點斷開；觸點斷開； b)如果動合觸點如果動合觸點(常開觸點常開觸點)中的一個閉合，則全部動斷中的一個閉合，則全部動斷觸點斷開。觸點斷開。 【解讀】本條款是針

10、對控制電梯驅(qū)動主機運轉(zhuǎn)的主接觸器和驅(qū)動主接觸器的繼電接觸器提出的特殊要求觸點動作一致性，也稱之為機械聯(lián)鎖觸點要求， 其目的是實現(xiàn)對電氣故障的防護(hù)。標(biāo)準(zhǔn)繼電器正常狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)繼電器繼電器動作標(biāo)準(zhǔn)繼電器Normally Closed contact closes after the relayde-energizes after a weld.繼電器粘連安全繼電器 標(biāo)志肯定 (強制) 操縱繼電器 Actuator bar moved closer to contacts Captive contacts正常狀態(tài)肯定 (強制) 操縱繼電器繼電器動作肯定 (強制) 操縱繼電器 Normally close

11、d contact remains open after weld (used for self-diagnostic purposes)Having a positive-guided relay by itself does not make a circuit more safe!Redundancy and a fail-safe circuit are needed.觸點粘連電動機的保護(hù) 13.3.1 直接與主電源連接的電動機應(yīng)進(jìn)行短直接與主電源連接的電動機應(yīng)進(jìn)行短路保護(hù)。路保護(hù)。 【解讀】 “直接與主電源連接”可以理解為電動機與主電源之間沒有加入整流、調(diào)壓、變頻等電器裝置?！岸搪繁?/p>

12、護(hù)”是當(dāng)電路中發(fā)生短路時或接近于短路電流數(shù)值時立即切斷電源的一種電氣故障防護(hù)措施。 短路保護(hù)一般用熔斷器或自動斷路器實現(xiàn)。自動斷路器的額定電流應(yīng)不小于所用設(shè)備的最大工作電流,而被保護(hù)電路的單相短路電流應(yīng)大于斷路器瞬時脫扣電流的l.5倍。用熔斷器對電動機機進(jìn)行短路保護(hù)時,可按電動機額定電流的1.25倍選取熔體。電動機的保護(hù) 13.3.2 直接與主電源連接的電動機應(yīng)采用手動復(fù)位的直接與主電源連接的電動機應(yīng)采用手動復(fù)位的自動斷路器自動斷路器(13.3.3 所述情況例外所述情況例外)進(jìn)行過載保護(hù)，該斷進(jìn)行過載保護(hù)，該斷路器應(yīng)切斷電動機的所有供電。路器應(yīng)切斷電動機的所有供電。 【解讀】本條款對直接與主電

13、源連接的電動機進(jìn)行過載保護(hù)以及保護(hù)方式、器件作出了規(guī)定。 13.3.3 當(dāng)對電梯電動機過載的檢測是基于電動機繞組當(dāng)對電梯電動機過載的檢測是基于電動機繞組的溫升時，則只有在符合的溫升時，則只有在符合13.3.6時才能切斷電動機的供時才能切斷電動機的供電。電。 【解讀】 電梯電動機過載的檢測通常有監(jiān)測電動機繞組的溫升和監(jiān)測通過電動機繞組的電流等幾種。對基于電動機繞組溫升的過載保護(hù)，例如現(xiàn)時電梯電動機較流行的在繞組內(nèi)埋設(shè)熱敏電阻方式，當(dāng)溫度監(jiān)控裝置感知到溫度達(dá)到設(shè)定值動作后,應(yīng)在轎廂運行到目的層站?？炕蛘呔徒綄又蟛拍芮袛嚯妱訖C的供電停止運行，目的是疏散轎廂里的乘客，防止停梯關(guān)人。主開關(guān) 13.4

14、 主開關(guān)主開關(guān) 13.4.1 在機房中，每臺電梯都應(yīng)單獨裝設(shè)一只能切斷在機房中，每臺電梯都應(yīng)單獨裝設(shè)一只能切斷該電梯所有供電電路的主開關(guān)。該開關(guān)應(yīng)具有切斷電梯該電梯所有供電電路的主開關(guān)。該開關(guān)應(yīng)具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。正常使用情況下最大電流的能力。 該開關(guān)不應(yīng)切斷下列供電電路：該開關(guān)不應(yīng)切斷下列供電電路： a)轎廂照明和通風(fēng)轎廂照明和通風(fēng)(如有如有)； b)轎頂電源插座；轎頂電源插座； c)機房和滑輪間照明；機房和滑輪間照明； d)機房、滑輪間和機房、滑輪間和 底坑電源插座；底坑電源插座； e)電梯井道照明；電梯井道照明； f)報警裝置。報警裝置。13.6.3 照明和插座電源

15、的控制 13.6.3.1 應(yīng)有一個控制電梯轎廂照明和插座電路電源的開關(guān)。如果機房中有幾臺電梯驅(qū)動主機，則每臺電梯轎廂均須有一個開關(guān)。該開關(guān)應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的主開關(guān)近旁。 13.6.3.2 機房內(nèi)靠近入口處應(yīng)有一個開關(guān)或類似裝置來控制機房照明電源。 井道照明開關(guān)(或等效裝置)應(yīng)在機房和底坑分別裝設(shè)，以便這兩個地方均能控制井道照明。 13.6.3.3 由13.6.3.1和13.6.3.2 規(guī)定的開關(guān)所控制的電路均應(yīng)具有各自的短路保護(hù)。 主開關(guān)【解讀】本條與主開關(guān)部分的13.4.1條相呼應(yīng)，都是要求主開關(guān)不能控制轎廂照明和插座電路電源，以及對轎廂照明和插座電路、機房照明、井道照明的開關(guān)裝設(shè)要求。 “井道

16、照明開關(guān)(或等效裝置)應(yīng)在機房和底坑分別裝設(shè),以便這兩個地方均能控制井道照明”是新增內(nèi)容。就控制方式而言, 實現(xiàn)這一條要求有兩種模式:井道照明在機房和底坑獨立控制；或井道照明在機房和底坑雙聯(lián)控制。通俗來說就是可以設(shè)置為:在機房或底坑開啟井道照明后,關(guān)閉照明只能在原來開啟照明的位置才行；或者無論機房或底坑開啟的井道照明,在底坑或機房都可以對其關(guān)閉。圖13-6是實施后者的一種參考電路圖。圖中的“機房指示燈”安裝在機房開關(guān)附近可方便操作者確定井道照明燈點亮或熄滅。 圖13-6 井道照明參考電路圖 13.4.2 在在13.4.1中規(guī)定的主開關(guān)應(yīng)具有穩(wěn)定的斷開和中規(guī)定的主開關(guān)應(yīng)具有穩(wěn)定的斷開和閉合位置，

17、并且在斷開位置時應(yīng)能用掛鎖或其他等效裝閉合位置，并且在斷開位置時應(yīng)能用掛鎖或其他等效裝置鎖住，以確保不會出現(xiàn)誤操作。置鎖住，以確保不會出現(xiàn)誤操作。 應(yīng)能從機房入口處方便、迅速地接近主開關(guān)的操作機應(yīng)能從機房入口處方便、迅速地接近主開關(guān)的操作機構(gòu)。如果機房為幾臺電梯所共用，各臺電梯主開關(guān)的操構(gòu)。如果機房為幾臺電梯所共用，各臺電梯主開關(guān)的操作機構(gòu)應(yīng)易于識別。作機構(gòu)應(yīng)易于識別。 如果機房有多個入口，或同一臺電梯有多個機房，而如果機房有多個入口，或同一臺電梯有多個機房，而每一機房又有各自的一個或多個入口，則可以使用一個每一機房又有各自的一個或多個入口，則可以使用一個斷路器接觸器，其斷開應(yīng)由符合斷路器接觸

18、器，其斷開應(yīng)由符合14.1.2 的電氣安全裝的電氣安全裝置控制，該裝置接入斷路器接觸器線圈供電回路。置控制，該裝置接入斷路器接觸器線圈供電回路。 斷路器接觸器斷開后，除借助上述安全裝置外，斷路斷路器接觸器斷開后，除借助上述安全裝置外，斷路器接觸器不應(yīng)被重新閉合或不應(yīng)有被重新閉合的可能。器接觸器不應(yīng)被重新閉合或不應(yīng)有被重新閉合的可能。斷路器接觸器應(yīng)與一手動分?jǐn)嚅_關(guān)連用。斷路器接觸器應(yīng)與一手動分?jǐn)嚅_關(guān)連用。 【解讀】“在斷開位置時應(yīng)能用掛鎖或其他等效裝置鎖住”是GB7588-2003的新增內(nèi)容，其目的是防止電梯進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等施工過程中對電源開關(guān)實施誤操作。如果主開關(guān)之一處于“斷開”位置并“被鎖住”

19、，那么其他入口是不能閉合主開關(guān)的。 圖13-4是一個有3個入口的機房電梯電源主開關(guān)設(shè)置的方案。圖中KM1為斷路器接觸器,它滿足13.4.1對主開關(guān)規(guī)定的所有要求,并與主開關(guān)QF1連用。斷路器接觸器KM1受安全裝置開關(guān)SA1、SA2控制。而SA1、SA2分別設(shè)置在機房其它兩個入口處。 電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 14.1.1 故障分析 在14.1.1.1中所列出的任何單一電梯電氣設(shè)備故障，如果在14.1.1.2和(或)附錄H所述的條件下不能被排除的話，其本身不應(yīng)成為導(dǎo)致電梯危險故障的原因。 【解讀】標(biāo)準(zhǔn)的這個定義應(yīng)該說是嚴(yán)密的，它包括但不限于我們通常理解的電梯開門運行、超速運行、沖頂、撞底等危

20、險故障，還把危險故障擴展為所有的出于操作者意志之外的運行。但是，這有一個前提，即操作者必須是遵守了操作規(guī)程的。不然，如果操作者在轎頂工作時沒有按下急停開關(guān)，則電梯完全可能因為響應(yīng)內(nèi)指令、外召喚而運行，雖然這也是出于操作者意志之外的，但卻不是本條所說的危險故障。電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 14.1.1.1 可能出現(xiàn)的故障： a)無電壓； b)電壓降低； c)導(dǎo)線(體)中斷； d)對地或?qū)饘贅?gòu)件的絕緣損壞； e)電氣元件的短路或斷路以及參數(shù)或功能的改變，如電阻器、電容器、晶體管、燈等； f)接觸器或繼電器的可動銜鐵不吸合或吸合不完全； g)接觸器或繼電器的可動銜鐵不釋放； h)觸點不斷開； i

21、)觸點不閉合； j)錯相。電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 【解讀】上述故障中，c)導(dǎo)線（體）中斷不太容易理解，原因是它所指的不是某個具體故障，而是非常廣泛的一種狀態(tài)，使設(shè)計人員往往顧此失彼。試舉兩例： 1. 電梯中都有一個相序保護(hù)繼電器，可以同時起到缺相和錯相保護(hù)作用，這個繼電器通常都是放在變頻器輸入端前面的。而輸入電源缺一相時驅(qū)動主機回路有電壓，并且電壓也不會降低，因此只能說是導(dǎo)線中斷故障。但是實踐中一些設(shè)計人員卻沒有考慮到變頻器輸出端到驅(qū)動主機之間的缺相，或者說導(dǎo)線中斷了怎么辦。在現(xiàn)場模擬此故障時，有的電梯一有內(nèi)指令、外召喚，轎廂就會發(fā)生移動現(xiàn)象，這就完全符合CEN的“危險故障”定義了。實際

22、上，變頻器中都有輸出缺相的保護(hù)功能，只不過大多數(shù)變頻器廠家出廠默認(rèn)值都將該保護(hù)功能設(shè)為無效，設(shè)計人員了解了這一點，只要把相應(yīng)的參數(shù)設(shè)為有效就行了。電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 2. 電梯都有超載保護(hù)裝置，當(dāng)電梯超載時，該裝置的一個繼電器動作，將信號輸入主控PLC或者微機，電梯就不再運行了。至于是將該繼電器的常閉觸點信號輸入，還是將常開觸點信號輸入，一些設(shè)計人員并未考慮。如果我們考慮到一旦該信號線發(fā)生中斷，則電梯超載時，設(shè)計為常開觸點信號輸入的電梯將仍能正常運行，這顯然是出于操作者意志之外的，也屬于CEN定義的“危險故障”。而設(shè)計為常閉觸點信號輸入的電梯，一旦導(dǎo)線中斷，控制系統(tǒng)就認(rèn)為是超載，電梯

23、就不再運行了，從而有利于及時發(fā)現(xiàn)故障。 至于錯相故障，對以前的交流變極調(diào)速（交流雙速）電梯是非常危險的，它會導(dǎo)致電梯朝著與操作者預(yù)期相反的方向運行，因此電梯必須要裝設(shè)相序保護(hù)繼電器。但是，隨著交流變壓變頻調(diào)速（VVVF）電梯的普及，電梯系統(tǒng)的工作與電源的相序無關(guān)，則錯相也就不會導(dǎo)致危險故障了。這種電梯是否要裝相序保護(hù)繼電器，設(shè)計人員可以自由決定。電氣安全裝置14.1.2.1 通則14.1.2.1.1 當(dāng)附錄A(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)給出的電氣安全裝置中的某一個動作時，應(yīng)按14.1.2.4的規(guī)定防止電梯驅(qū)動主機啟動，或使其立即停止運轉(zhuǎn)。電氣安全裝置包括： a)一個或幾個滿足14.1.2.2要求的安全觸點，

24、它直接切斷12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電。 b)滿足14.1.2.3要求的安全電路，包括下列一項或幾項：1)一個或幾個滿足14.1.2.2要求的安全觸點，它不直接切斷 12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電；2)不滿足14.1.2.2要求的觸點；3)符合附錄H要求的元件。 根據(jù)以上描述，電氣安全裝置有兩種形式：安全觸點（必須直根據(jù)以上描述，電氣安全裝置有兩種形式：安全觸點（必須直接切斷主接觸器的供電）和安全電路。在一般的設(shè)計中，我們總是接切斷主接觸器的供電）和安全電路。在一般的設(shè)計中，我們總是把所有的電氣安全裝置串聯(lián)成一條電氣安全回路，如果這一串電氣把所有的電氣安全裝置串聯(lián)成一條電

25、氣安全回路，如果這一串電氣安全裝置全部由安全觸點構(gòu)成，那我們?nèi)苑Q之為安全觸點，如果其安全裝置全部由安全觸點構(gòu)成，那我們?nèi)苑Q之為安全觸點，如果其中有非安全觸點和其它元件（導(dǎo)線除外），那就要歸為安全電路了。中有非安全觸點和其它元件（導(dǎo)線除外），那就要歸為安全電路了。安全觸點 14.1.2.2 安全觸點 14.1.2.2.1 安全觸點的動作， 應(yīng)由斷路裝置將其可靠地斷 開，甚至兩觸點熔接在一起 也應(yīng)斷開。 安全觸點的設(shè)計應(yīng)盡可能減 小由于部件故障而引起的短 路危險。 標(biāo)準(zhǔn)注：當(dāng)所有觸點的斷開 元件處于斷開位置時，且在 有效行程內(nèi)，動觸點和驅(qū)動 機構(gòu)上承受驅(qū)動力的部件之間 無彈性元件(例如彈簧)施加作

26、 用力，即為觸點獲得了可靠的斷開。安全觸點 “有效行程有效行程（a significant part of the travel）”：在觸點閉合的過程中，驅(qū)動機構(gòu)帶動動觸點移向靜觸點。當(dāng)動觸點和靜觸點開始接觸后，驅(qū)動機構(gòu)還要向前走一段距離以便在動靜觸點之間產(chǎn)生一定的接觸壓力。但此時動觸點已經(jīng)不再移動了，這一段距離視作為無效行程，它不對觸點的通斷產(chǎn)生作用，只是為了使觸點能夠持續(xù)穩(wěn)定地導(dǎo)通。同樣在斷開過程中，驅(qū)動機構(gòu)開始移動，但動觸點并不馬上跟著移動，只是接觸壓力逐漸減少，直到某個臨界點接觸壓力變?yōu)榱?，然后動觸點就跟著驅(qū)動機構(gòu)離開靜觸點了。因此，可以說有效行程是指在觸點斷開過程中，當(dāng)動觸點開始離開

27、靜觸點時，驅(qū)動機構(gòu)在此之后所走過的行程。 通常使動靜觸點保持接觸壓力的是彈簧等彈性元件。但禁止的是在有效行程中依靠彈簧給動觸點施加作用力。只有驅(qū)動機構(gòu)與動觸點之間直接、剛性連接，才能保證驅(qū)動力能完整地傳遞到動觸點上，使其獲得可靠的斷開。目前電梯行業(yè)廣泛使用的UKS開關(guān)就是這樣一種能可靠斷開的安全觸點。 安全觸點 這是一個8.12.4.2條檢查轎廂安全窗鎖緊狀況的安全觸點。當(dāng)安全窗打開時，安全觸點的驅(qū)動機構(gòu)自動彈起，使觸點斷開，這個驅(qū)動力不是外加的機械應(yīng)力，而是內(nèi)部彈簧的回復(fù)力，因此不是可靠的斷開。相反，當(dāng)安全窗關(guān)上時，安全窗上的壓板將觸點的驅(qū)動機構(gòu)強行壓下，使觸點接通，倒是屬于可靠的接通。因此

28、，這樣的設(shè)計將標(biāo)準(zhǔn)的要求搞反了，是錯誤的設(shè)計。 要改正這個設(shè) 計，只要換用 一個插拔式的 觸點就可以了， 見圖14-2所示。安全電路14.1.2.3 安全電路14.1.2.3.1 安全電路應(yīng)滿足14.1.1有關(guān)出現(xiàn)故障時的要求。14.1.2.3.2 進(jìn)一步，如圖6所示，下列要求也應(yīng)滿足。14.1.2.3.2.1 如果某個故障(第一故障)與隨后的另一個故障(第二故障)組合導(dǎo)致危險情況，那么最遲應(yīng)在第一故障元件參與的下一個操作程序中使電梯停止。只要第一故障仍存在，電梯的所有進(jìn)一步操作都應(yīng)是不可能的在第一故障發(fā)生后而在電梯按上述操作程序停止前，發(fā)生第二故障的可能性不予考慮。14.1.2.3.2.2

29、如果兩個故障組合不會導(dǎo)致危險情況，而它們與第三故障組合就會導(dǎo)致危險情況時，那么最遲應(yīng)在前兩個故障元件中任何一個參與的下一個操作程序中使電梯停止。在電梯按上述操作程序停止前發(fā)生第三故障從而導(dǎo)致危險情況的可能性不予考慮。14.1.2.3.2.3 如果存在多于三個故障組合的可能性，則安全電路應(yīng)設(shè)計成有多個通道和一個用來檢查各通道的相同狀態(tài)的監(jiān)控電路。如果檢測到狀態(tài)不同，則電梯應(yīng)被停止。對于兩通道的情況，最遲應(yīng)在重新啟動電梯之前檢查監(jiān)控電路的功能。如果功能發(fā)生故障，電梯重新啟動應(yīng)是不可能的。安全電路評價流程圖 【解讀】本條款中所說的第一故障、第二故障、第三故障，均是指14.1.1中的故障，具體而言，就

30、是14.1.1.1條列出的10種故障和附錄H列出的不能排除的故障（如果安全電路使用了附錄H列出的電子元件的話）。這些故障中的任何一個或者任意幾個的組合都不能使電梯進(jìn)入危險情況，即電梯不能出現(xiàn)任何非由操作者控制的移動。我們在分析故障時，可以按照圖6所示，將上述故障中的任何一個作為故障1代入，然后進(jìn)行分析，如果故障1不會導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險情況并且電梯能被停止，則該故障通過，再換一個故障作為故障1進(jìn)行分析。當(dāng)所有的故障1都通過時，該安全電路的設(shè)計就是可接受的。如果某個故障作為故障1時，不會導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險情況，但電梯也不會停止，而是繼續(xù)運行，那么還得再把其它故障分別作為故障2疊加上去分析。只有該故障和

31、所有故障2的單一組合都不會導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險情況并且都能使電梯停止，該故障1才算通過。如果該故障和某一個故障2的組合雖然不會導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險情況，但電梯也不會停止，則還必須把除了這兩個故障之外的其它所有故障分別作為故障3疊加上去分析。只有該兩個故障和所有故障3的單一組合都不會導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險情況并且都能使電梯停止，該故障1和故障2的組合才算通過。依此類推。電氣安全裝置的動作 14.1.2.4 電氣安全裝置的動作 當(dāng)電氣安全裝置為保證安全而動作時，應(yīng)防止電梯驅(qū)動主機啟動或立即使其停止運轉(zhuǎn)。制動器的電源也應(yīng)被切斷。 按照127的要求，電氣安全裝置應(yīng)直接作用在控制電梯驅(qū)動主機供電的設(shè)備上。 若由于輸電

32、功率的原因，使用了繼電接觸器控制電梯驅(qū)動主機，則它們應(yīng)視為直接控制的裝置，用來控制向電梯驅(qū)動主機啟動和停止供電的設(shè)備。 【解讀】標(biāo)準(zhǔn)中把所有的電氣安全裝置都列入附錄標(biāo)準(zhǔn)中把所有的電氣安全裝置都列入附錄A，在設(shè)，在設(shè)計時它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)起來，成為一個電氣安全回路（計時它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)起來，成為一個電氣安全回路（electric safety chain）。當(dāng)它們之中的任何一個動作時，應(yīng)當(dāng)按照本條款的要求，）。當(dāng)它們之中的任何一個動作時，應(yīng)當(dāng)按照本條款的要求，直接切斷主接觸器的線圈供電，主接觸器的觸點就會斷開驅(qū)動主機直接切斷主接觸器的線圈供電，主接觸器的觸點就會斷開驅(qū)動主機的供電。至于制動器的供電，也應(yīng)按

33、同樣的方式切斷。這樣的設(shè)計的供電。至于制動器的供電，也應(yīng)按同樣的方式切斷。這樣的設(shè)計我們姑且稱為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，見圖我們姑且稱為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，見圖14-5所示。圖中只要有一個電氣所示。圖中只要有一個電氣安全裝置斷開，主接觸器安全裝置斷開，主接觸器KMC和制動器線圈的接觸器和制動器線圈的接觸器KMB的供電的供電就被切斷，從而斷開主電源和制動器的電源。就被切斷，從而斷開主電源和制動器的電源。 由于輸電功率的原因、電氣安全回路壓降的原因、監(jiān)控電梯狀態(tài)需要的原因等等，實踐中設(shè)計人員很少采用上述標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計，而是把層門觸點和轎門觸點從電氣安全回路中抽出來，另外串聯(lián)成一個回路，稱為門鎖回路。有的還把層門和轎門觸點

34、分別串聯(lián)成回路，成為層門鎖回路和轎門鎖回路。電氣安全回路剩下的那一段，我們通常就稱為安全回路。同時，安全回路和門鎖回路也不再直接切斷主接觸器的線圈供電，而是先切斷一個繼電接觸器的線圈供電，再由繼電接觸器的觸點來切斷主接觸器的線圈供電，這個繼電接觸器就被分別稱為安全繼電器和門鎖繼電器。這樣的設(shè)計我們可稱為現(xiàn)實的設(shè)計 CEN的解釋認(rèn)可了將電氣安全回路分成門鎖子回路和增加繼電接觸器的方法，但是提出了若干要求： 每個獨立的子回路末端都應(yīng)用兩個繼電接觸器； 這些繼電接觸器的斷開狀態(tài)應(yīng)被監(jiān)控； 兩個繼電接觸器的常開觸點均應(yīng)串聯(lián)進(jìn)“主”電氣安全回路； 所用的繼電接觸器應(yīng)滿足本標(biāo)準(zhǔn)13.2.1的要求。 這樣看

35、來，上圖中現(xiàn)實的設(shè)計實際上是不符合這個解釋的精神的。原因是電氣安全回路中的所有安全觸點或安全電路都可以實現(xiàn)可靠地斷開，由它們直接切斷主接觸器線圈的供電可視為可靠地切斷。而如果電氣安全回路先切斷繼電接觸器線圈的供電，再由繼電接觸器的觸點來切斷主接觸器線圈的供電，由于繼電接觸器并不是安全觸點，所以不能保證可靠地切斷，這樣就降低了安全等級。 我們對上面的電路進(jìn)行一下改進(jìn)， 在門鎖回路用兩個繼電接觸器， 增加其冗余度，然后通過對這兩 個電路進(jìn)行監(jiān)控。它們的常開觸 點均串聯(lián)進(jìn)了“主”電氣安全回路， 而它們的常閉觸點被JK所監(jiān)控。 當(dāng)門鎖開關(guān)斷開時，如果JMS和 JMS1中有一個的常開觸點粘連 則它的常閉

36、觸點相應(yīng)地就斷開， 這樣JK線圈就再也無法得電，即 使門鎖開關(guān)再次閉合，JMS和 JMS1線圈也無法得電，“主” 電氣安全回路就無法導(dǎo)通了。電氣安全裝置的操作 14.1.2.5 電氣安全裝置的操作 操作電氣安全裝置的部件，應(yīng)能在連續(xù)正常操作產(chǎn)生機械應(yīng)力條件下，正確地起作用。 如果操作電氣安全裝置的裝置設(shè)置在人們?nèi)菀捉咏牡胤?，則它們應(yīng)這樣設(shè)置：即采用簡單的方法不能使其失效。 注：用磁鐵或橋接件不算簡單方法。 對于冗余型安全電路，應(yīng)用傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時不應(yīng)喪失其冗余性。 用于安全電路的傳感器元件應(yīng)符合F6.3.1.1的要求。 【解讀】操作電氣安全裝置的部件，也就是使安全

37、觸點或安全電路斷開的機械結(jié)構(gòu)，它必須正確設(shè)計，才能正確地向安全觸點的驅(qū)動機構(gòu)施加作用力，從而使觸點斷開。例如，設(shè)置在井道上下端的曳引式電梯極限開關(guān)，它的動作是靠設(shè)置在轎廂上的楔形碰鐵。當(dāng)轎廂行至上下端站時，相應(yīng)的極限開關(guān)觸點在楔形碰鐵的垂直段施加的機械應(yīng)力作用下可靠地斷開，從而阻止電梯向允許范圍以外繼續(xù)運行。而碰鐵垂直段的安裝位置和長度，則必須要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)10.5.1條中“極限開關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態(tài)”的要求來設(shè)計。 電梯運行控制電梯運行控制14.2.1.1 正常運行控制 這種控制應(yīng)借助于按鈕或類似裝置，如觸摸控制、磁卡控制等。這些裝置應(yīng)置于盒中

38、，以防止使用人員觸及帶電零件。14.2.1.2 門開著情況下的平層和再平層控制a)運行只限于開鎖區(qū)域(見7.7.1)： 1)應(yīng)至少由一個開關(guān)防止轎廂在開鎖區(qū)域外的所有運行。該開關(guān)裝于門及鎖緊電氣安 全裝置的橋接或旁接式電路中； 2)該開關(guān)應(yīng)是滿足14.1.2.2要求的一個安全觸點或者其連接方式滿足14.1.2.3對安全 電路的要求； 3)如果開關(guān)的動作是依靠一個不與轎廂直接機械連接的裝置，例如繩、帶或鏈，則連 接件的斷開或松弛，應(yīng)通過一個符合14.1.2要求的電氣安全裝置的作用使電梯驅(qū)動 主機停止運轉(zhuǎn)； 4)平層運行期間，只有在已給出停站信號之后才能使門電氣安全裝置不起作用。b)平層速度不大于

39、0.8m/s。對于手控層門的電梯，應(yīng)檢查： 1)對于由電源固有頻率決定最高轉(zhuǎn)速的電梯驅(qū)動主機，只用于低速運行的控制電路已 經(jīng)通電； 2)對于其他電梯驅(qū)動主機，到達(dá)開鎖區(qū)域的瞬時速度不大于0.8m/s。c)再平層速度不大于0.3 m/s。應(yīng)檢查： 1)對于由電源固有頻率決定最高轉(zhuǎn)速的電梯驅(qū)動主機，只用于低速運行的控制電路已 經(jīng)通電； 2)對于由靜態(tài)換流器供電的電梯驅(qū)動主機，再平層速度不大于0.3 m/s。 【解讀】門開著情況下的平層功能，俗稱提前開門功能，通常用于乘客門開著情況下的平層功能，俗稱提前開門功能，通常用于乘客電梯，其目的是為了節(jié)省時間，提高運行效率。門開著情況下的再平層功電梯，其目的

40、是為了節(jié)省時間，提高運行效率。門開著情況下的再平層功能，通常用于載貨電梯，其目的是為了補償貨物或搬運車輛進(jìn)出轎廂造成能，通常用于載貨電梯，其目的是為了補償貨物或搬運車輛進(jìn)出轎廂造成曳引鋼絲繩伸縮導(dǎo)致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層站地坎始終保持基曳引鋼絲繩伸縮導(dǎo)致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層站地坎始終保持基本水平，方便貨物或搬運車輛進(jìn)出。本水平，方便貨物或搬運車輛進(jìn)出。 要使電梯能夠在門開著情況下運行，就必須短接層門和轎門電氣安全裝要使電梯能夠在門開著情況下運行，就必須短接層門和轎門電氣安全裝置。這種短接只能在開鎖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，一旦轎廂離開開鎖區(qū)域，就必須將置。這種短接只能在開鎖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，一旦

41、轎廂離開開鎖區(qū)域，就必須將短接回路斷開，以防止電梯在開鎖區(qū)域外也能開門運行。短接回路斷開，以防止電梯在開鎖區(qū)域外也能開門運行。 a)1)a)1)中講的中講的“應(yīng)至少由一個開關(guān)防止轎廂在開鎖區(qū)域外的所有運行應(yīng)至少由一個開關(guān)防止轎廂在開鎖區(qū)域外的所有運行”指指的是開門運行，而不應(yīng)該包括正常運行、檢修運行、緊急電動運行以及對的是開門運行，而不應(yīng)該包括正常運行、檢修運行、緊急電動運行以及對接操作運行。接操作運行。14.2.1.3 檢修運行控制為便于檢修和維護(hù)，應(yīng)在轎頂裝一個易于接近的控制裝置。該裝置應(yīng)由一個能滿足14.1.2電氣安全裝置要求的開關(guān)(檢修運行開關(guān))操作。該開關(guān)應(yīng)是雙穩(wěn)態(tài)的，并應(yīng)設(shè)有無意操

42、作的防護(hù)。同時應(yīng)滿足下列條件：a)一經(jīng)進(jìn)入檢修運行，應(yīng)取消：1)正常運行控制，包括任何自動門的操作；2)緊急電動運行(14.2.1.4)；3)對接操作運行(14.2.1.5)。只有再一次操作檢修開關(guān)，才能使電梯重新恢復(fù)正常運行。如果取消上述運行的開關(guān)裝置不是與檢修開關(guān)機械組成一體的安全觸點，則應(yīng)采取措施，防止14.1.1.1列出的其中一種故障列在電路中時轎廂的一切誤運行；b)轎廂運行應(yīng)依靠持續(xù)撳壓按鈕，此按鈕應(yīng)有防止無意操作的保護(hù)，并應(yīng)清楚地標(biāo)明運行方向；c)控制裝置也應(yīng)包括一個符合14.2.2規(guī)定的停止裝置；d)轎廂速度不應(yīng)大于0.63 m/s；e)不應(yīng)超過轎廂的正常的行程范圍；f)電梯運行

43、應(yīng)仍依靠電氣安全裝置?？刂蒲b置也可以與能防止無意操作的特殊開關(guān)結(jié)合，從轎頂上控制門機構(gòu)。檢修運行控制 【解讀解讀】本條款沒有說明在轎頂檢修操作之外，電梯其它位置能否本條款沒有說明在轎頂檢修操作之外，電梯其它位置能否設(shè)置檢修操作，如果允許設(shè)置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關(guān)系應(yīng)該怎設(shè)置檢修操作，如果允許設(shè)置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關(guān)系應(yīng)該怎樣。我國的樣。我國的GB/T10058-1997GB/T10058-1997中規(guī)定在機房、轎廂等處都可以設(shè)置檢修操中規(guī)定在機房、轎廂等處都可以設(shè)置檢修操作，而轎頂檢修操作應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于這些地方的檢修操作，這就是我們常說作，而轎頂檢修操作應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于這些地方的檢修操作，

44、這就是我們常說的的“轎頂優(yōu)先轎頂優(yōu)先”的來源。的來源。 EN81-1:1998/A2:2004EN81-1:1998/A2:2004則對此做了不同的規(guī)定則對此做了不同的規(guī)定: : 如果需要在轎廂內(nèi)、底坑或者平臺上移動轎廂，則應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)位置如果需要在轎廂內(nèi)、底坑或者平臺上移動轎廂，則應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)位置上設(shè)置附加檢修控制裝置，并且符合以下要求：上設(shè)置附加檢修控制裝置，并且符合以下要求： （1 1）每臺電梯只能設(shè)置）每臺電梯只能設(shè)置1 1個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型個附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制裝置相同。式要求與轎頂檢修控制裝置相同。 （2 2）如果一個檢修控制裝置被轉(zhuǎn)

45、換到）如果一個檢修控制裝置被轉(zhuǎn)換到“檢修檢修”，則通過持續(xù)按壓該，則通過持續(xù)按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉(zhuǎn)換到控制裝置上的按鈕能夠移動轎廂；如果兩個檢修控制裝置均被轉(zhuǎn)換到“檢修檢修”位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移動轎廂或者當(dāng)同位置，則從任何一個檢修控制裝置都不可能移動轎廂或者當(dāng)同時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時能夠移動轎廂。時按壓兩個檢修控制裝置上相同方向的按鈕時能夠移動轎廂。14.2.1.4 緊急電動運行控制對于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅(qū)動主機，其機房內(nèi)應(yīng)設(shè)置一個符合14.1.2的緊急電動運行開關(guān)。電梯驅(qū)動主機

46、應(yīng)由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。同時下列條件也應(yīng)滿足：a)應(yīng)允許從機房內(nèi)操作緊急電動運行開關(guān)，由持續(xù)撳壓具有防止無意操作保護(hù)的按鈕控制轎廂運行。運行方向應(yīng)清楚地標(biāo)明；b)緊急電動運行開關(guān)操作后，除由該開關(guān)控制的以外，應(yīng)防止轎廂的一切運行。檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應(yīng)失效；c)緊急電動運行開關(guān)本身或通過另一個符合14.1.2的電氣開關(guān)應(yīng)使下列電氣安全裝置失效：1)9.8.8安全鉗上的電氣安全裝置；2)9.9.11.1和9.9.11.2限速器上的電氣安全裝置；3)9.10.5轎廂上行超速保護(hù)裝置上的電氣安全裝置；4)10.5極限開關(guān)；5)10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置。d

47、)緊急電動運行開關(guān)及其操縱按鈕應(yīng)設(shè)置在使用時易于直接觀察電梯驅(qū)動主機的地方；e)轎廂速度不應(yīng)大于0.63m/s。緊急電動運行控制【解讀解讀】檢修運行控制和緊急電動運行控制之間的邏輯關(guān)系：檢修運行一檢修運行控制和緊急電動運行控制之間的邏輯關(guān)系：檢修運行一旦實施，則緊急電動運行應(yīng)失效。旦實施，則緊急電動運行應(yīng)失效。 檢修運行應(yīng)仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應(yīng)使部分電氣安檢修運行應(yīng)仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動運行應(yīng)使部分電氣安全裝置失效。通常的做法是用緊急電動運行開關(guān)將這部分電氣安全裝置短全裝置失效。通常的做法是用緊急電動運行開關(guān)將這部分電氣安全裝置短接起來，操作該開關(guān)使電梯從緊急電動運行狀態(tài)

48、恢復(fù)至正常運行狀態(tài)時，接起來，操作該開關(guān)使電梯從緊急電動運行狀態(tài)恢復(fù)至正常運行狀態(tài)時，再斷開短接回路。問題是一旦出現(xiàn)緊急電動運行開關(guān)和檢修運行開關(guān)都被再斷開短接回路。問題是一旦出現(xiàn)緊急電動運行開關(guān)和檢修運行開關(guān)都被操作的情況，標(biāo)準(zhǔn)要求檢修運行應(yīng)有效，緊急電動運行應(yīng)失效。此時如果操作的情況，標(biāo)準(zhǔn)要求檢修運行應(yīng)有效，緊急電動運行應(yīng)失效。此時如果不對緊急電動運行的短接回路進(jìn)行處理，就會出現(xiàn)短接著部分電氣安全裝不對緊急電動運行的短接回路進(jìn)行處理，就會出現(xiàn)短接著部分電氣安全裝置開檢修的危險情況，這顯然不符合標(biāo)準(zhǔn)。解決問題的方法是置開檢修的危險情況，這顯然不符合標(biāo)準(zhǔn)。解決問題的方法是i i將檢修運行將檢修

49、運行開關(guān)的常閉觸點串聯(lián)進(jìn)緊急電動運行的短接回路就可以了，具體見圖開關(guān)的常閉觸點串聯(lián)進(jìn)緊急電動運行的短接回路就可以了，具體見圖14-1114-11所示。所示。 還有一點需要注意，有些設(shè)計人員不用緊急電動運行開關(guān)來短接部還有一點需要注意，有些設(shè)計人員不用緊急電動運行開關(guān)來短接部分電氣安全裝置，而是用緊急電動運行上下行按鈕并聯(lián)起來短接。這種設(shè)分電氣安全裝置，而是用緊急電動運行上下行按鈕并聯(lián)起來短接。這種設(shè)計會帶來了安全隱患。因為緊急電動運行開關(guān)符合安全觸點的要求，當(dāng)操計會帶來了安全隱患。因為緊急電動運行開關(guān)符合安全觸點的要求，當(dāng)操作它恢復(fù)到正常運行狀態(tài)時，短接回路能被可靠地斷開，但緊急電動運行作它恢復(fù)到正常運行狀態(tài)時，短接回路能被可靠地斷開，但緊急電動運行上下行按鈕卻不行，當(dāng)操作者撤掉持續(xù)撳壓力時，它是靠彈簧回復(fù)力來斷上下行按鈕卻不行，當(dāng)操作者撤掉持續(xù)撳壓力時，它是靠彈簧回復(fù)力來斷開，無法可靠地斷開短接回路，因而是不符合標(biāo)準(zhǔn)開，無法可靠地斷開短接回路，因而是不符合標(biāo)準(zhǔn)14.2.1.4c)14.2.1.4c)的要求的。的要求的。即使再將部分電梯緊急電動運行控制裝置上的上下行公共按鈕串聯(lián)進(jìn)短接即使再將部分電梯緊急