第八章行車調(diào)度指揮ppt課件

1、 鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)Train Operation Dispatching Command System，簡(jiǎn)，簡(jiǎn)TDCS原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理原名為鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)Dispatch Management Information System，簡(jiǎn)稱，簡(jiǎn)稱DMIS）。）。TDCS是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。TDCS由由鐵道部、鐵路局鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一中心局域網(wǎng)及車站基層網(wǎng)組成，是一個(gè)

2、覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng)。 我國(guó)鐵路調(diào)度指揮管理是以行車調(diào)度為核心，以站、段為基礎(chǔ)，實(shí)行鐵道部和鐵路局兩級(jí)調(diào)度指揮管理的體制 。 1.局域網(wǎng) 鐵道部調(diào)度中心局域網(wǎng)主要由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、工作站、顯示系統(tǒng)及各種報(bào)表輸出系統(tǒng)通過(guò)高速以太網(wǎng)聯(lián)在一起構(gòu)成一個(gè)為調(diào)度指揮服務(wù)的局域網(wǎng)。 2.廣域網(wǎng) 鐵道部調(diào)度指揮中心使用路由器，通過(guò)鐵道部調(diào)度指揮中心使用路由器，通過(guò)2M專線通道方式與專線通道方式與18個(gè)鐵路局調(diào)度指揮中心進(jìn)行信息交換，遵照專用通信協(xié)議進(jìn)個(gè)鐵路局調(diào)度指揮中心進(jìn)行信息交換，遵照專用通信協(xié)議進(jìn)行信息共享和通信。行信息共享和通信。3.服務(wù)

3、器 服務(wù)器是局域網(wǎng)中的重要設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)置2臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、2臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器、8臺(tái)通信服務(wù)器和2臺(tái)信息接口服務(wù)器。 4.工作站 工作站由鐵道部調(diào)度人員、各級(jí)管理人員及維護(hù)人員使用。調(diào)度人員使用工作站進(jìn)行日常調(diào)度工作，各級(jí)管理人員使用工作站行使審批和監(jiān)督檢查的管理職能，維護(hù)人員使用工作站實(shí)施系統(tǒng)維護(hù)。5.大屏幕投影系統(tǒng) 大屏幕投影系統(tǒng)能集多種信息于一體，提供高清晰度、大畫面的宏觀顯示。大屏幕不僅能宏觀地顯示調(diào)度工作站的顯示內(nèi)容，而且能將活動(dòng)圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接口的方式以大畫面顯示出來(lái)，為調(diào)度人員及有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提供圖形、圖像、文字等多種方式的信息。6.其他設(shè)備 網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、打印機(jī)和繪圖儀、數(shù)字化儀和圖像掃描儀

4、等。 鐵路局調(diào)度指揮中心TDCS簡(jiǎn)稱“鐵路局TDCS”）由中心機(jī)房設(shè)備、調(diào)度所設(shè)備和遠(yuǎn)程工作站設(shè)備三大部分組成。鐵路局TDCS通過(guò)主、備路由器，經(jīng)主、備2M通道與所管轄的車站基層網(wǎng)、相鄰局TDCS以及鐵道部中心TDCS連接，互相交換信息。鐵路局TDCS各功能臺(tái)通過(guò)交換機(jī)與路由器相連，構(gòu)成主、備星形連接局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息交換與共享。 中心機(jī)房設(shè)備包括數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)管理工作站、系統(tǒng)維護(hù)工作站、電源屏設(shè)備、防雷設(shè)備和遠(yuǎn)程通信設(shè)備。 調(diào)度所設(shè)備包括行車調(diào)度臺(tái)工作站、基本圖維護(hù)工作站、調(diào)度主任工作站、主任助理工作站、值班主任工作站、分析室工作站，以及機(jī)調(diào)、貨調(diào)、局長(zhǎng)

5、等工作站和大屏幕系統(tǒng)。 遠(yuǎn)程工作站設(shè)備包括機(jī)務(wù)段折返段）、車務(wù)段調(diào)度命令工作站和電務(wù)段調(diào)度工作站。1.鐵道部TDCS 具有實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)督顯示，列車跟蹤顯示，調(diào)度監(jiān)督信息歷史回放，列車計(jì)劃及實(shí)績(jī)運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，鐵路局分界口、主要干線、樞紐運(yùn)輸狀況的實(shí)時(shí)信息宏觀顯示，各種技術(shù)資料的檢索、顯示、打印，以及顯示鐵路沿線天氣情況等功能。2.鐵路局TDCS 具有調(diào)度命令及日班計(jì)劃自動(dòng)下達(dá)，列車運(yùn)行及車站技術(shù)作業(yè)實(shí)時(shí)監(jiān)控，列車車次自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車次自動(dòng)校核，列車運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)及自動(dòng)生成實(shí)績(jī)運(yùn)行圖，列車運(yùn)行計(jì)劃實(shí)時(shí)調(diào)整并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)，分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析，列車早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，重點(diǎn)列車

6、跟蹤，向鐵道部和相鄰鐵路局提供行車信息等功能。3.基層TDCS 具有列車運(yùn)行及信號(hào)設(shè)備狀態(tài)信息的自動(dòng)采集與傳輸，無(wú)線車次自動(dòng)校核，相鄰車站信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)及列車運(yùn)行信息顯示，行車日志自動(dòng)生成，調(diào)度日班計(jì)劃、列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃、調(diào)度命令自動(dòng)接收等功能。3.基層TDCS 3.基層TDCS 3.基層TDCS CTC是英文是英文Centralized Traffic Control的縮寫，中文為的縮寫，中文為“調(diào)度集中系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)或“調(diào)度集中調(diào)度集中”。CTC本質(zhì)特點(diǎn)是：調(diào)度本質(zhì)特點(diǎn)是：調(diào)度員對(duì)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備集中控制，直接指揮列車運(yùn)行。員對(duì)調(diào)度區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備集中控制，直接指揮列車運(yùn)行。 分

7、散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是由傳統(tǒng)類型發(fā)展而成的新一分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是由傳統(tǒng)類型發(fā)展而成的新一代調(diào)度集中系統(tǒng)。代調(diào)度集中系統(tǒng)。 “分散是相對(duì)于傳統(tǒng)的調(diào)度集中而言。傳統(tǒng)集中，調(diào)度分散是相對(duì)于傳統(tǒng)的調(diào)度集中而言。傳統(tǒng)集中，調(diào)度中心調(diào)度員對(duì)所管轄區(qū)段的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備直接操縱，形中心調(diào)度員對(duì)所管轄區(qū)段的車站信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備直接操縱，形成調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)模式。新一代的成調(diào)度中心集中控制所有車站的列車作業(yè)模式。新一代的CTC將模式改為：將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到車站的自律機(jī)將模式改為：將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到車站的自律機(jī)中自主執(zhí)行，獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)。中自主執(zhí)行，獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)

8、車作業(yè)。 “自律是指：系統(tǒng)根據(jù)等規(guī)定，結(jié)合本站設(shè)備和作業(yè)特點(diǎn)，按照列車優(yōu)于調(diào)車原則，自動(dòng)協(xié)調(diào)列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)的矛盾，控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。1.傳統(tǒng)調(diào)度集中問(wèn)題 （1智能化程度不高； （2交放權(quán)頻度過(guò)多； （3車號(hào)技術(shù)存在一定問(wèn)題； （4可靠水平低； （5無(wú)線通信手段不能滿足要求。2.新一代分散自律集中 （1新一代自律集中是智能化的； （2分散自律系統(tǒng)； （3不僅面向列車作業(yè)，同時(shí)解決沿線調(diào)車作業(yè)問(wèn)題； （4不僅適應(yīng)有人站，也適應(yīng)無(wú)人站； （5充分體現(xiàn)TDCS平臺(tái)的基礎(chǔ)。 調(diào)度集中由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和調(diào)度中心與車站及車站之間的網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)組成。1.調(diào)度中心子系統(tǒng) 由調(diào)度中心機(jī)房設(shè)備和

9、各調(diào)度臺(tái)應(yīng)用終端組成。 調(diào)度中心機(jī)房設(shè)備主要由數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源設(shè)備等組成； 調(diào)度臺(tái)終端由行調(diào)工作站、計(jì)劃員工作站、助理調(diào)度員工作站、綜合維修工作站、值班主任工作站組成，也可根據(jù)需要為其他調(diào)度臺(tái)設(shè)相應(yīng)顯示終端。2.車站子系統(tǒng)2.車站子系統(tǒng) 車站自律機(jī)：新一代分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)的車站核心設(shè)備，由其完成進(jìn)路選排、沖突檢測(cè)、控制輸出等核心功能。 車務(wù)終端：完成列車、調(diào)車及其他特殊進(jìn)路的辦理；顯示行車信息、無(wú)線車次號(hào)校核信息、調(diào)度命令；以圖表形式顯示本站及相鄰各兩站的實(shí)際運(yùn)行圖、列車運(yùn)行階段計(jì)劃等內(nèi)容，自動(dòng)生成本站行車日志，完成調(diào)度命令簽收。 網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)：由網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備和傳輸通道構(gòu)成雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)，采用各種技術(shù)提高其可靠性。 調(diào)度集中區(qū)段對(duì)信號(hào)設(shè)備的控制模式有分散自律控制模式