汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)ppt課件

1、 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 一、發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)EFI、電控點(diǎn)火系統(tǒng)ESA、怠速控制系統(tǒng)ISC、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。;.1提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；降低排放污染；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能；改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能；發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生率大大降低。二、電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響;.23）電子控制式（電子控制式（EFI型）型）組成：空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系、控制系統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及組成;.3空氣濾清器空氣濾清器空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)進(jìn)氣歧管壓力傳感器進(jìn)氣歧管壓力傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位

2、置傳感器進(jìn)氣管進(jìn)氣管怠速空氣控制閥怠速空氣控制閥發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器空氣濾清器節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器怠速空氣控制閥怠速空氣控制閥進(jìn)氣管進(jìn)氣管發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)D型型L型型;.4 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。工作原理如圖工作原理如圖二、二、燃油供給系燃油供給系;.5燃油系統(tǒng)（1/1）一一. .主要部件主要部件燃油濾清器輸送管脈動(dòng)緩沖器噴油器壓力調(diào)節(jié)器燃油泵燃油泵濾清器燃油箱脈動(dòng)緩沖器輸送管燃油濾清器燃油泵燃油泵濾清器壓力調(diào)節(jié)器燃油泵總成燃油箱噴油器燃油箱燃油箱 燃油燃油泵總泵總成成 燃油燃油泵泵 燃油燃

3、油泵濾泵濾清器清器 燃油燃油濾濾清器清器 壓壓力力調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)器器 輸輸送管送管 噴噴油器油器 脈脈動(dòng)緩動(dòng)緩沖器沖器 ;.6功用：將汽油從油箱中吸出，加壓后送到油軌，經(jīng)油軌分配給噴油器將汽油從油箱中吸出，加壓后送到油軌，經(jīng)油軌分配給噴油器。根據(jù)根據(jù)外裝式外裝式內(nèi)裝式內(nèi)裝式燃油系統(tǒng);.7燃油系統(tǒng)燃油泵（1/1）單向閥安全閥馬達(dá)葉輪燃油泵濾清器燃油殼體葉輪葉片進(jìn)油口出油口1、汽油泵檢測(cè)線圈電阻：0.1-5；電流：7A，最大10A。;.8燃油系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器（2/2）基本形式基本形式1 1. . 第第一一種種至進(jìn)氣歧管閥脈動(dòng)緩沖器壓力調(diào)節(jié)器回油管燃油箱至燃油箱從輸送管膜片;.9燃油系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器（1/2）

4、2 2. . 第第二二種種至噴油器來(lái)自燃油泵燃油濾清器壓力調(diào)節(jié)器至燃油箱閥;.10燃油系統(tǒng)燃油濾清器/燃油泵濾清器1. 燃油濾清器2. 燃油泵濾清器燃油濾清器燃油泵濾清器 功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖能裝反。如右圖;.11燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（1/5）1. 1. 基本工作原理基本

5、工作原理開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器;.12燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（1/5）開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器燃油燃油泵泵的控制的控制(1) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置： 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“IG”位置時(shí)，EFI繼電器接通。;.13燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（1/5）開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器燃油燃油泵泵的控制的控制(2) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“STA”位置 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ST端子會(huì)傳遞一個(gè)STA信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。當(dāng)STA

6、信號(hào)被輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部的晶體管接通，結(jié)果開(kāi)路繼電器被打開(kāi)。隨后，電流流進(jìn)燃油泵，使燃油泵開(kāi)始運(yùn)作。;.14燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（1/5）開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器燃油燃油泵泵的控制的控制(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)/運(yùn)轉(zhuǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到曲軸位置傳感器傳來(lái)的NE信號(hào)，晶體管繼續(xù)保持開(kāi)啟，使燃油泵繼續(xù)運(yùn)作。;.15燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（1/5）開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器燃油燃油泵泵的控制的控制(4) 若發(fā)動(dòng)機(jī)停止： 若發(fā)動(dòng)機(jī)停止，即使點(diǎn)火

7、開(kāi)關(guān)仍處于開(kāi)啟狀態(tài)，NE信號(hào)不再被輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，故發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)關(guān)閉晶體管，其結(jié)果開(kāi)路繼電器被關(guān)閉，使燃油泵停止工作。;.16燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（1/5）開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器DLC1+BFPSSTDLC1燃油燃油泵泵的控制的控制維維修提示修提示:DLC1 有些汽車(chē)裝備有DLC1，如左圖所示。當(dāng)DLC1的+B終端和FP終端短路時(shí)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情況下，使用一個(gè)SST，電流就可以不經(jīng)過(guò)開(kāi)路繼電器而流向燃油泵，使燃油泵開(kāi)始運(yùn)作。這樣，就可以通過(guò)迫使燃油泵運(yùn)作而檢查燃油壓力或燃油泵的運(yùn)作。;.17燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（2/5

8、）開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器燃油泵控制繼電器電阻FPAB2. 燃油燃油泵泵的速度控制的速度控制這種控制能使燃油泵速度變慢，比如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可以減少燃油泵的磨損，減少電能消耗。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)或發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使燃油泵控制繼電器的觸點(diǎn)切換到為A觸電，使燃油泵處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。;.18燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（3/5）EFI繼電器燃油泵ECUFP+FPFPCD1發(fā)動(dòng)機(jī)ECU燃油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和燃油泵ECU通過(guò)控制接通/關(guān)閉來(lái)控制速度某些型號(hào)的燃油泵中，燃油泵的速度是通過(guò)燃油泵ECU控制的，而不是由開(kāi)路繼電器、燃油泵控制

9、繼電器和電阻控制。此外，這種控制系統(tǒng)中，還有一個(gè)燃油燃油泵泵系系統(tǒng)診統(tǒng)診斷功能斷功能。當(dāng)探測(cè)到故障時(shí)，會(huì)從燃油泵ECU向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的D1終端傳遞一個(gè)信號(hào)。;.19燃油系統(tǒng)燃油泵的控制（4/5）開(kāi)路繼電器EFI繼電器燃油泵IGST點(diǎn)火開(kāi)關(guān)FCE1STANENE信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU微處理器GSFCGSW空氣囊中央傳感器總成3. 燃油燃油泵泵關(guān)關(guān)閉閉系系統(tǒng)統(tǒng)有些汽車(chē)有這樣的機(jī)械裝置，在遇到下述情況時(shí)，燃油泵控制系統(tǒng)能使燃油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證安全。 當(dāng)空氣囊充氣脹開(kāi)時(shí);.201. 1.供油壓力：怠速燃油的實(shí)際油壓供油壓力：怠速燃油的實(shí)際油壓210-280KPa210-280KPa，測(cè)試時(shí)油壓表指針應(yīng)穩(wěn)定

10、，如劇，測(cè)試時(shí)油壓表指針應(yīng)穩(wěn)定，如劇烈擺動(dòng)，油壓可能不正常。烈擺動(dòng)，油壓可能不正常。2.2.調(diào)節(jié)壓力：怠速拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后燃油系統(tǒng)升高的壓力（調(diào)節(jié)壓力：怠速拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后燃油系統(tǒng)升高的壓力（28-70Kpa28-70Kpa）；）； 3.3.最大油壓：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾緊時(shí)燃料系統(tǒng)的油壓應(yīng)在供油壓力最大油壓：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾緊時(shí)燃料系統(tǒng)的油壓應(yīng)在供油壓力2-32-3倍。倍。;.214.供油量：供油量： 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，急加速到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，急加速到3000r/min以上，油壓升高應(yīng)不得低于以上，油壓升高應(yīng)不得低于21kpa以上；以上； 5.系統(tǒng)殘壓：讀取怠速油壓，將發(fā)動(dòng)

11、機(jī)熄火，系統(tǒng)殘壓：讀取怠速油壓，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，20min后，系統(tǒng)油壓應(yīng)保持后，系統(tǒng)油壓應(yīng)保持140Kpa以上以上；6.油密測(cè)試油密測(cè)試:判斷噴油嘴是否滴油的測(cè)試，拆下分油管，噴油嘴保持在上面，當(dāng)建立燃判斷噴油嘴是否滴油的測(cè)試，拆下分油管，噴油嘴保持在上面，當(dāng)建立燃料系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上（不發(fā)動(dòng)），觀看噴油嘴，在一分鐘內(nèi)不得有滴油現(xiàn)象料系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上（不發(fā)動(dòng)），觀看噴油嘴，在一分鐘內(nèi)不得有滴油現(xiàn)象。;.221噴油器噴油器分類(lèi)：分類(lèi)：1）按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。）按噴油口的結(jié)構(gòu)不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。如圖所示：如圖所示：a）孔式噴油器）孔式噴

12、油器b）軸針式噴油器）軸針式噴油器 下一頁(yè);.23檢查方法：檢查方法：、簡(jiǎn)單檢查方法、簡(jiǎn)單檢查方法 檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。、用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器接線座兩個(gè)端子間的電阻值是否符合規(guī)定。、用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器接線座兩個(gè)端子間的電阻值是否符合規(guī)定。一般電流驅(qū)動(dòng)的噴油器電阻為一般電流驅(qū)動(dòng)的噴油器電阻為2 -左右，電壓驅(qū)動(dòng)的噴油器電阻值為左右，電壓驅(qū)動(dòng)的噴油器電阻值為1 2-1 5左右。如果電阻值不左右。如果電阻值不相符，則噴油器有故障。相符，則噴油器有故障。、將電壓接到噴油器接線座的一個(gè)端子上，將另一端子反復(fù)與地接通和斷開(kāi)，、將電壓接到噴油器接線座的一個(gè)端子上

13、，將另一端子反復(fù)與地接通和斷開(kāi)，如噴油器能發(fā)出短促的響聲，則表明噴油器工作正常，否則噴油器有故障。如噴油器能發(fā)出短促的響聲，則表明噴油器工作正常，否則噴油器有故障。 4、檢查與噴油器相連的線路是否有故障。將試燈接在噴油器接插件兩端之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果試檢查與噴油器相連的線路是否有故障。將試燈接在噴油器接插件兩端之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果試燈不閃爍，則線路有故障，應(yīng)檢查噴油器的電源和接地線路。燈不閃爍，則線路有故障，應(yīng)檢查噴油器的電源和接地線路。 ;.24一、電控系統(tǒng)的基本組成與類(lèi)型一、電控系統(tǒng)的基本組成與類(lèi)型二、傳感器的類(lèi)型及功用二、傳感器的類(lèi)型及功用 三、三、電子控制單元（電子控制單元（ECU

14、）的基本功能）的基本功能四、四、執(zhí)行元件的類(lèi)型執(zhí)行元件的類(lèi)型 五、五、燃油噴射時(shí)間控制燃油噴射時(shí)間控制;.25三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為 信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件執(zhí)行元件三部分。信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）（各種傳感器）電子控制單元電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成電控系統(tǒng)的基本組成傳感器執(zhí)行器ECU;.26信號(hào)輸入裝置信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU。 電子控制單元（電子控制單元（ECU）：給傳感器提供參考電壓，

15、接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。執(zhí)行元件執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 ;.27工作原理示意圖;.28發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的類(lèi)別發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的類(lèi)別1按噴射位置按噴射位置2按噴射方式按噴射方式3按噴射控制按噴射控制4按空氣按空氣流量計(jì)流量計(jì)缸內(nèi)噴射缸外噴射多點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射連續(xù)噴射分組噴射順序噴射單一控制集中控制機(jī)械噴射機(jī)電噴射電控噴射D型（間接測(cè)量）L型（直接測(cè)量）節(jié)流-速度節(jié)氣開(kāi)度速度-密度絕對(duì)壓力體積流量翼板式 、卡門(mén) 渦流式質(zhì)量流量熱線式、熱膜式機(jī)械噴射電控噴射;.291空氣流量計(jì)空氣流量

16、計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提供給測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提供給ECU作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信作為噴油時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)號(hào) 。 2進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，向測(cè)量進(jìn)氣管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，向ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元）提供計(jì)算噴油持續(xù)時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)。電控單元）提供計(jì)算噴油持續(xù)時(shí)間的基準(zhǔn)信號(hào)。 3節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，提供給檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，提供給ECU作為斷作為斷油、控制燃油油、控制燃油/空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準(zhǔn)信號(hào)空氣比、點(diǎn)火提前角修正的基準(zhǔn)信號(hào) 。4凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)。提供曲軸轉(zhuǎn)

17、角基準(zhǔn)位置信號(hào)。 5曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給檢測(cè)曲軸及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，提供給ECU作為確定點(diǎn)火正作為確定點(diǎn)火正時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào)時(shí)及工作順序的基準(zhǔn)信號(hào) 。 6進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度，提供給檢測(cè)進(jìn)氣溫度，提供給ECU作為計(jì)算空氣密度的依據(jù)作為計(jì)算空氣密度的依據(jù) 。7冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器檢測(cè)冷卻液的溫度，向檢測(cè)冷卻液的溫度，向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息 。 ;.308車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器檢測(cè)汽車(chē)的行駛速度，給檢測(cè)汽車(chē)的行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)（提供車(chē)速信號(hào)（SPD信號(hào)）。信號(hào)）。9 氧傳感器氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧含

18、量。檢測(cè)排氣中的氧含量。10爆燃傳感器爆燃傳感器檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。11空調(diào)開(kāi)關(guān)空調(diào)開(kāi)關(guān)當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號(hào)。輸入信號(hào)。12檔位開(kāi)關(guān)檔位開(kāi)關(guān)自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號(hào)。輸入信號(hào)。13啟動(dòng)開(kāi)關(guān)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給ECU提供一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)。提供一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)。14制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)時(shí)，向制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號(hào)。提供制動(dòng)信號(hào)。15動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)當(dāng)方向盤(pán)由中

19、間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)當(dāng)方向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)。輸入信號(hào)。1616巡航控制開(kāi)關(guān)巡航控制開(kāi)關(guān)當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)。輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)。;.31提供電壓，接受輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；提供電壓，接受輸入信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)；儲(chǔ)存特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；儲(chǔ)存特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào)；根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)

20、故障信息。將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲(chǔ)故障信息。 向執(zhí)行元件輸出指令；向執(zhí)行元件輸出指令；自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）。三、三、電子控制單元（電子控制單元（ECU）的基本功能）的基本功能;.32噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、巡航控制電磁閥、節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)、EGR閥、進(jìn)氣控制閥、二次空氣噴射閥、活性炭罐排泄電磁閥、油泵繼電器、風(fēng)扇繼電器、空調(diào)壓縮繼電器、自診斷顯示與報(bào)警裝置、儀表顯示器等 。四、四、執(zhí)行元件的類(lèi)型執(zhí)行元件的類(lèi)型 ;.33五、五、燃油燃油噴噴射射時(shí)間時(shí)間控制控制發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)改變噴射時(shí)間來(lái)改變每次注入氣缸內(nèi)的燃油量。準(zhǔn)確的燃油噴射時(shí)間

21、取決于以下兩點(diǎn): 1. 基本燃油噴射時(shí)間取決于空氣的攝入量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。2.加上各種基本時(shí)間的校正時(shí)間主要有以下幾種校正控制: 噴射時(shí)間噴射時(shí)間= =基本噴射時(shí)間基本噴射時(shí)間 + + 校校正噴射時(shí)間正噴射時(shí)間起動(dòng)加濃預(yù)熱加濃空燃比反饋校正加速加濃燃油切斷ONSTART功率加濃進(jìn)氣溫度校正;.34噴油時(shí)間控制各種矯正（1/11）長(zhǎng)1. 1. 起動(dòng)加濃起動(dòng)加濃噴油時(shí)間短起動(dòng)開(kāi)低冷卻液溫度 （C）高維維修提示修提示:如果溫度傳感器失靈，可考慮這是引起起動(dòng)性較差的原因之一。參考參考:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷機(jī)時(shí)，為了改善其起動(dòng)性，舊式的EFI發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)常規(guī)噴射器，還外加冷起動(dòng)噴射器和冷起動(dòng)噴油器時(shí)控開(kāi)關(guān)，以增加起動(dòng)時(shí)的燃油噴射量。;.35噴油時(shí)間控制各種矯正（2/11）大2. 2. 預(yù)熱預(yù)熱加濃加濃校正期間的噴油量小低冷卻液溫度（C）高0發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)ECU在冷機(jī)在冷機(jī)時(shí)時(shí)， ，因因?yàn)闉榇舜藭r(shí)時(shí)燃油不容易燃油不容易霧霧化，所以，燃油的化，所以，燃油的噴噴射射量就需增加。量就需增加。 從而達(dá)到從而達(dá)到較較好的行好的行車(chē)車(chē)性。性。 最大校正量是常溫下的最大校正量是常溫下的兩倍。兩倍。維維修提示修提示:如果溫度傳感器失靈時(shí)，可考慮這是引起發(fā)動(dòng)機(jī)的行車(chē)性較差的原因之一。;.36噴油時(shí)間控制各種矯正（3/11）3. 3. 空燃比反饋空燃比反饋