轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架教材.ppt

1、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材培訓(xùn)教材中國南車集團(tuán)株洲車輛廠中國南車集團(tuán)株洲車輛廠2005.9前前 言言 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架是在我國鐵路大提速戰(zhàn)略下，在部型轉(zhuǎn)向架是在我國鐵路大提速戰(zhàn)略下，在部運(yùn)輸局、南車集團(tuán)公司等各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，由運(yùn)輸局、南車集團(tuán)公司等各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與支持下，由中國南車集團(tuán)中國南車集團(tuán)株洲車輛廠和美國原株洲車輛廠和美國原ABC-NACO公司聯(lián)公司聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品。它的誕生，既引進(jìn)了美國先進(jìn)、成熟合開發(fā)的新產(chǎn)品。它的誕生，既引進(jìn)了美國先進(jìn)、成熟技術(shù)，也凝聚了工廠科技人員的智慧和艱辛勞動(dòng)。技術(shù)，也凝聚了工廠科技人員的智慧和艱辛勞動(dòng)。 為使各路局兄弟單位能更好的了解、掌

2、握、使用、為使各路局兄弟單位能更好的了解、掌握、使用、維護(hù)維護(hù)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架，我們特編了這本轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架，我們特編了這本轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架培型轉(zhuǎn)向架培訓(xùn)教材，因水平有限，教材中有不妥之處，敬請?jiān)?。?xùn)教材，因水平有限，教材中有不妥之處，敬請?jiān)?。同時(shí)，還請各同時(shí)，還請各兄弟單位在今后的使用、維護(hù)當(dāng)中，多提兄弟單位在今后的使用、維護(hù)當(dāng)中，多提寶貴意見，逐步完善。寶貴意見，逐步完善。 編者編者 2005年年9月月目目 錄錄第一章第一章 概述概述 第一節(jié)第一節(jié) 簡介簡介 第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 第三節(jié)第三節(jié) 主要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)第一

3、節(jié) 簡介簡介 第二節(jié)第二節(jié) 搖枕及心盤搖枕及心盤 第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 第四節(jié)第四節(jié) 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板 第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置減振裝置 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承 第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置第三章第三章 組裝及分解程序組裝及分解程序 第四章第四章 使用維護(hù)檢修及注意事項(xiàng)使用維護(hù)檢修及注意事項(xiàng) 第五章第五章 主要配件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期主要配件及其磨耗限度、質(zhì)量保證期 第一章第一章 槪槪 述述第一節(jié)第一節(jié) 簡介簡介 由美國原由美國原ABC-NACOABC-NACO公司

4、于公司于19701970年研制成功的擺動(dòng)式年研制成功的擺動(dòng)式（Swing MotionSwing Motion）轉(zhuǎn)向架，在）轉(zhuǎn)向架，在19901990年前生產(chǎn)了年前生產(chǎn)了15001500輛份，輛份，裝用在較高速度運(yùn)行的貨車上。近十年以來，北美兩層和裝用在較高速度運(yùn)行的貨車上。近十年以來，北美兩層和三層小汽車運(yùn)輸車，雙層集裝箱平車及公三層小汽車運(yùn)輸車，雙層集裝箱平車及公鐵兩用車等貨鐵兩用車等貨車得到快速發(fā)展，為了裝卸及換裝方便，這些車輛充分利車得到快速發(fā)展，為了裝卸及換裝方便，這些車輛充分利用車輛的下部限界，降低車輛地板面的高度，由于交叉支用車輛的下部限界，降低車輛地板面的高度，由于交叉支撐轉(zhuǎn)向

5、架中交叉支撐的安裝位置較低，在結(jié)構(gòu)上限制了該撐轉(zhuǎn)向架中交叉支撐的安裝位置較低，在結(jié)構(gòu)上限制了該轉(zhuǎn)向架在這些貨車上的應(yīng)用，轉(zhuǎn)向架在這些貨車上的應(yīng)用，Swing MotionSwing Motion轉(zhuǎn)向架被大量轉(zhuǎn)向架被大量裝用于這些車輛重心高及對車輛地板面要求低、運(yùn)行速度裝用于這些車輛重心高及對車輛地板面要求低、運(yùn)行速度和運(yùn)行品質(zhì)要求高的貨車上。生產(chǎn)量成直線上升，被美國和運(yùn)行品質(zhì)要求高的貨車上。生產(chǎn)量成直線上升，被美國多家鐵路公司的多種鐵路貨車選用，并先后出口到加拿大、多家鐵路公司的多種鐵路貨車選用，并先后出口到加拿大、英國、泰國、韓國等國家。英國、泰國、韓國等國家。 1990 1990年以后，廣

6、泛應(yīng)用在對運(yùn)行速度和運(yùn)行品質(zhì)要年以后，廣泛應(yīng)用在對運(yùn)行速度和運(yùn)行品質(zhì)要求高的多種貨車上，至求高的多種貨車上，至20002000年止，累計(jì)已生產(chǎn)年止，累計(jì)已生產(chǎn)5 5萬余輛萬余輛份投入運(yùn)用。經(jīng)份投入運(yùn)用。經(jīng)3030多年的運(yùn)用實(shí)踐和多次試驗(yàn)證明，該多年的運(yùn)用實(shí)踐和多次試驗(yàn)證明，該轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良、耐久性好。轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良、耐久性好。 為了更快更好地將在美國和其他多個(gè)國家應(yīng)用證明為了更快更好地將在美國和其他多個(gè)國家應(yīng)用證明為先進(jìn)、成熟的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架引入中國，為先進(jìn)、成熟的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架引入中國，20012001年，中國年，中國南車集團(tuán)株洲車輛廠以合資形式引進(jìn)美國技術(shù)，并和美南車集團(tuán)株洲車輛廠以合資形式引

7、進(jìn)美國技術(shù)，并和美國原國原ABC-NACOABC-NACO公司聯(lián)合，進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。改進(jìn)設(shè)計(jì)是在公司聯(lián)合，進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。改進(jìn)設(shè)計(jì)是在保持原擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)和成功的經(jīng)保持原擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架先進(jìn)的設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)和成功的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，按照中國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)及線路情況，即符合中驗(yàn)基礎(chǔ)上，按照中國的鐵路標(biāo)準(zhǔn)及線路情況，即符合中國的限界、路況、軸重、制動(dòng)距離及中國的制造、檢修、國的限界、路況、軸重、制動(dòng)距離及中國的制造、檢修、運(yùn)用的傳統(tǒng)要求等，研制了中國鐵路貨車用軸重為運(yùn)用的傳統(tǒng)要求等，研制了中國鐵路貨車用軸重為2121噸噸的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。的擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架。 2001 2001年年1010月，試制的月，

8、試制的樣機(jī)樣機(jī)按照國標(biāo)及鐵標(biāo)的有關(guān)按照國標(biāo)及鐵標(biāo)的有關(guān)要求，先后要求，先后通過了側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞通過了側(cè)架和搖枕的靜強(qiáng)度、壓噸、疲勞試驗(yàn)，搖動(dòng)座的靜載荷和疲勞試驗(yàn)，彈簧及彈簧托板試驗(yàn)，搖動(dòng)座的靜載荷和疲勞試驗(yàn)，彈簧及彈簧托板的疲勞試驗(yàn)的疲勞試驗(yàn), ,旁承耐久性試驗(yàn)旁承耐久性試驗(yàn), ,側(cè)架、搖枕及彈簧托板側(cè)架、搖枕及彈簧托板的動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn)的動(dòng)應(yīng)力試驗(yàn), ,裝于裝于C64C64、P65P65、G70G70、NX17NX17車的線路動(dòng)車的線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)力學(xué)試驗(yàn)( (試驗(yàn)最高速度達(dá)到試驗(yàn)最高速度達(dá)到146146km/h)km/h)。 20012001年年1212月，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同科教司等

9、，在株月，鐵道部運(yùn)輸局會(huì)同科教司等，在株洲通過了洲通過了2121噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及噸軸重?cái)[動(dòng)式轉(zhuǎn)向架及C64C64敞車裝擺動(dòng)式轉(zhuǎn)敞車裝擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架的技術(shù)審查。向架的技術(shù)審查。 審查意見認(rèn)為：審查意見認(rèn)為：“擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架是一種技術(shù)先進(jìn)擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架是一種技術(shù)先進(jìn)的轉(zhuǎn)向架，其性能可以滿足我國貨車提速和新一代貨的轉(zhuǎn)向架，其性能可以滿足我國貨車提速和新一代貨車主型轉(zhuǎn)向架的要求，可在不同車種上裝車，并進(jìn)行車主型轉(zhuǎn)向架的要求，可在不同車種上裝車，并進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。運(yùn)用考驗(yàn)。 2002 2002年年1 1月鐵道部運(yùn)裝貨車（月鐵道部運(yùn)裝貨車（20022002）1313號文號文批準(zhǔn)和下發(fā)了該轉(zhuǎn)向架審查意見，并正式

10、將該批準(zhǔn)和下發(fā)了該轉(zhuǎn)向架審查意見，并正式將該轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架定型為：轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架。型轉(zhuǎn)向架。 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架保持美國擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架性能型轉(zhuǎn)向架保持美國擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架性能優(yōu)良、經(jīng)久耐用、維修費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，又適合優(yōu)良、經(jīng)久耐用、維修費(fèi)用低的優(yōu)點(diǎn)，又適合中國貨車運(yùn)用、檢修、制造的國情，可裝于各中國貨車運(yùn)用、檢修、制造的國情，可裝于各主型貨車上，有較廣闊發(fā)展前景。主型貨車上，有較廣闊發(fā)展前景。 20032003年，在鐵道部運(yùn)輸局裝備部的安排下，年，在鐵道部運(yùn)輸局裝備部的安排下，由株洲車輛廠對國內(nèi)由株洲車輛廠對國內(nèi)1616家鐵路貨車制造企業(yè)進(jìn)家鐵路貨車制造企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)行了轉(zhuǎn)K4K4技術(shù)轉(zhuǎn)讓

11、。技術(shù)轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4K4型轉(zhuǎn)向架三維裝配圖型轉(zhuǎn)向架三維裝配圖第二節(jié)第二節(jié) 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 該轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)為：該轉(zhuǎn)向架的主要特點(diǎn)為： （1 1）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有）結(jié)構(gòu)上屬于鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架，具有結(jié)構(gòu)簡單、車輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)結(jié)構(gòu)簡單、車輪均載性好、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。點(diǎn)。 （2 2）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的）該轉(zhuǎn)向架采用了類似于客車轉(zhuǎn)向架的搖動(dòng)臺擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度搖動(dòng)臺擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車特性，大大增加了車輛的橫向柔性，提高了車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的磨耗，輛的橫向動(dòng)力學(xué)性

12、能，降低了輪軌間的磨耗，提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。提高了車輛的運(yùn)行品質(zhì)。 擺動(dòng)機(jī)構(gòu)兩級剛度擺動(dòng)性能擺動(dòng)機(jī)構(gòu)兩級剛度擺動(dòng)性能 （3 3）提高了車輛脫軌安全性）提高了車輛脫軌安全性 由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)由于擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架搖枕擋位置下移，使側(cè)滾中心降低，對側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減滾中心降低，對側(cè)滾振動(dòng)控制加強(qiáng)，有效地減小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對高重心的小了爬軌和脫軌的可能性，尤其是對高重心的貨車，大大提高了其脫軌安全性。貨車，大大提高了其脫軌安全性。 控制側(cè)滾示意圖控制側(cè)滾示意圖 （4 4）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性）該轉(zhuǎn)向架具有高的耐久性和可靠性 經(jīng)美國和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，

13、該轉(zhuǎn)向架經(jīng)美國和加拿大運(yùn)用實(shí)踐表明，該轉(zhuǎn)向架運(yùn)用壽命長，維修工作量小。運(yùn)用壽命長，維修工作量小。 TTXTTX公司運(yùn)行公司運(yùn)行1010年年(64(64萬萬Km),20Km),20年年(128(128萬萬Km),CSXKm),CSX公公司運(yùn)行司運(yùn)行2020年（年（128128萬萬KmKm），羅得羅拉公司運(yùn)行），羅得羅拉公司運(yùn)行9.59.5年年( (運(yùn)運(yùn)行行120120萬萬Km)Km)，加拿大國鐵運(yùn)行，加拿大國鐵運(yùn)行1515年年( (運(yùn)行運(yùn)行240240萬萬Km)Km)后進(jìn)后進(jìn)行分解檢查，各部件磨耗都在允許限度內(nèi)，車輪輪緣磨行分解檢查，各部件磨耗都在允許限度內(nèi)，車輪輪緣磨耗較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架減少近耗較傳

14、統(tǒng)轉(zhuǎn)向架減少近50%50%，判定運(yùn)行，判定運(yùn)行160160萬公里免維修萬公里免維修運(yùn)營（加拿大國鐵認(rèn)為可以運(yùn)營（加拿大國鐵認(rèn)為可以240240萬公里免維修運(yùn)營）。萬公里免維修運(yùn)營）。 第三節(jié)第三節(jié) 主要主要性能性能參數(shù)與基本尺寸參數(shù)與基本尺寸 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)：軸重軸重 21t自重自重 4.2t最高運(yùn)行速度最高運(yùn)行速度 120km/h軌距軌距 1435mm輪型及輪徑輪型及輪徑 HDS型型840mm車輪踏面形狀車輪踏面形狀 LM磨耗型踏面磨耗型踏面軸型軸型 RD2型型軸承軸承SKF197726基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿傾角40基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率基礎(chǔ)制動(dòng)裝置制動(dòng)倍率6.48 轉(zhuǎn)向架中央

15、懸掛彈簧垂向總剛度轉(zhuǎn)向架中央懸掛彈簧垂向總剛度空車垂向剛度空車垂向剛度3470 N/mm重車垂向剛度重車垂向剛度8960 N/mm心盤允許載荷心盤允許載荷371.42kN通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑100m工作環(huán)境溫度工作環(huán)境溫度 40限界：符合限界：符合GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車 輛限界輛限界車限車限-2的要求。的要求。主要主要基本尺寸基本尺寸：固定軸距固定軸距 1750mm軸頸中心距軸頸中心距 1956mm旁承中心距旁承中心距 1520mm下心盤直徑下心盤直徑 308/355mm下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高下心盤面（含心盤襯墊）距軌面自由高 7037

16、03mm下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高）下心盤面至彈性旁承頂面距離（自由高） 71mm側(cè)架上平面距軌面高側(cè)架上平面距軌面高 743mm側(cè)架下平面距軌面高側(cè)架下平面距軌面高 165mm第二章第二章 結(jié)構(gòu)組成結(jié)構(gòu)組成第一節(jié)第一節(jié) 簡介簡介 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪型轉(zhuǎn)向架類似于傳統(tǒng)鑄造三大件式轉(zhuǎn)向架，主要由輪對和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)對和軸承裝置、搖枕、側(cè)架、彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見圖所示，但該型轉(zhuǎn)向制動(dòng)裝置、常接觸式彈性旁承等組成，見圖所示，但該型轉(zhuǎn)向架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具

17、有更好的橫架采用了獨(dú)特的彈簧托板、搖動(dòng)座等結(jié)構(gòu)，使之具有更好的橫向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。向性能及其它優(yōu)點(diǎn)。 擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)示意圖側(cè)架側(cè)架側(cè)架、承載鞍側(cè)架、承載鞍、導(dǎo)框搖動(dòng)座、導(dǎo)框搖動(dòng)座組裝組裝 放大圖放大圖側(cè)架、彈簧托側(cè)架、彈簧托板、搖動(dòng)座、板、搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支搖動(dòng)座支A承承裝配放大圖裝配放大圖搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承彈簧托板彈簧托板承載彈簧承載彈簧搖動(dòng)座搖動(dòng)座立柱立柱磨耗板磨耗板導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座承載鞍承載鞍斜楔斜楔搖枕搖枕心盤磨耗盤心盤磨耗盤下旁承下旁承下心盤下心盤搖枕八搖枕八字面磨字面磨耗板耗板搖枕擋搖枕擋放大圖放大圖減振彈簧減振彈簧常接觸彈性旁承常接觸彈性旁承搖

18、枕組成搖枕組成SFT螺栓、螺母螺栓、螺母擋鍵擋鍵承載內(nèi)、外彈簧承載內(nèi)、外彈簧減振內(nèi)、外彈簧減振內(nèi)、外彈簧側(cè)架組成側(cè)架組成中心銷中心銷心盤磨耗盤心盤磨耗盤彈簧托板組成彈簧托板組成搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承承載鞍承載鞍輪對與軸承輪對與軸承基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置斜楔組成斜楔組成搖動(dòng)座搖動(dòng)座擺動(dòng)機(jī)構(gòu)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)側(cè)架側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座承載鞍承載鞍搖動(dòng)座搖動(dòng)座搖動(dòng)座搖動(dòng)座支承支承 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架輪對和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用輪對和軸承裝置與目前線路上運(yùn)用的轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)8G型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K3型轉(zhuǎn)向架具有相同結(jié)構(gòu)，型轉(zhuǎn)向架具有相同結(jié)構(gòu)，但要求單個(gè)車但要求單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于輪的靜態(tài)不

19、平衡力矩不大于125g.m。 下面就轉(zhuǎn)下面就轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架各部件與傳統(tǒng)三大件式轉(zhuǎn)向架（以轉(zhuǎn)向架（以轉(zhuǎn)8A為參照）不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作一介紹。為參照）不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作一介紹。 第二節(jié)第二節(jié) 搖枕及心盤搖枕及心盤 為了便于與現(xiàn)有貨車上心盤匹配，設(shè)計(jì)了直徑為為了便于與現(xiàn)有貨車上心盤匹配，設(shè)計(jì)了直徑為355mm和和308mm兩種下心盤，但兩種下心盤與搖枕兩種下心盤，但兩種下心盤與搖枕上的螺栓孔位置相同。上的螺栓孔位置相同。 采用了和轉(zhuǎn)采用了和轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)8G轉(zhuǎn)向架相同尺寸的改性尼龍心轉(zhuǎn)向架相同尺寸的改性尼龍心盤磨耗盤。盤磨耗盤。 為減輕自重，搖枕通過有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材為減

20、輕自重，搖枕通過有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，材質(zhì)用質(zhì)用AAR M201 B級鋼。（見下圖）級鋼。（見下圖）心盤磨耗盤心盤磨耗盤磨耗板磨耗板固定杠桿支點(diǎn)座組成固定杠桿支點(diǎn)座組成下心盤下心盤搖枕搖枕 搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋搖枕下部鑄出兩塊三角形擋，其與彈簧托板上的擋塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為塊配合，限定了搖枕的最大橫向位移（擺動(dòng)加橫移共為32mm），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。），防止搖枕串出，起到安全擋的作用。 八字面磨耗板材質(zhì)為八字面磨耗板材質(zhì)為0Cr18Ni9，與，與搖枕組焊后，用搖枕組焊后，用1mm塞尺塞入塞尺塞入磨耗板磨耗板與鑄與鑄面面之間，深度

21、不得超過之間，深度不得超過12mm。 第三節(jié)第三節(jié) 側(cè)架組成及承載鞍側(cè)架組成及承載鞍 側(cè)架組成有側(cè)架立柱側(cè)架組成有側(cè)架立柱磨耗板、磨耗板、側(cè)架、導(dǎo)框搖動(dòng)座側(cè)架、導(dǎo)框搖動(dòng)座等，見圖所示。等，見圖所示。 側(cè)架立柱側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為磨耗板材質(zhì)為47Mn2Si2TiB，用折頭螺，用折頭螺栓、防松螺母將其緊固于側(cè)架上。（栓、防松螺母將其緊固于側(cè)架上。（2003年以前生產(chǎn)年以前生產(chǎn)的轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)K4，側(cè)架立柱側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為磨耗板材質(zhì)為45鋼，同時(shí)將鋼，同時(shí)將立柱立柱磨耗板與磨耗板與側(cè)架上下連接部位施以焊接，側(cè)架上下連接部位施以焊接， 2003年以后取年以后取消焊接。）消焊接。）側(cè)架立柱側(cè)架立柱磨耗板磨耗

22、板側(cè)架側(cè)架導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座側(cè)架滑槽磨耗板側(cè)架滑槽磨耗板 側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為側(cè)架滑槽磨耗板為壓型件，分左右，材質(zhì)為47Mn2Si2TiB47Mn2Si2TiB或或4545號鋼。號鋼。 側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)側(cè)架中央方框下弦桿處，不再是轉(zhuǎn)8A側(cè)架一樣，側(cè)架一樣，作為彈簧承臺，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支作為彈簧承臺，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座。承及搖動(dòng)座。側(cè)架側(cè)架搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座搖動(dòng)座 導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)導(dǎo)框處也不是轉(zhuǎn)8A側(cè)架的圓臺結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，側(cè)架的圓臺結(jié)構(gòu)，而是一腔形結(jié)構(gòu)，用以安裝導(dǎo)框搖動(dòng)座，導(dǎo)框搖動(dòng)座兩側(cè)可用不同厚度的墊用以安

23、裝導(dǎo)框搖動(dòng)座，導(dǎo)框搖動(dòng)座兩側(cè)可用不同厚度的墊片塞緊，再將固定塊焊固，使導(dǎo)框搖動(dòng)座定位于側(cè)架導(dǎo)框片塞緊，再將固定塊焊固，使導(dǎo)框搖動(dòng)座定位于側(cè)架導(dǎo)框頂部腔內(nèi)。見圖示。導(dǎo)框搖動(dòng)座底面為圓弧形，承載鞍頂頂部腔內(nèi)。見圖示。導(dǎo)框搖動(dòng)座底面為圓弧形，承載鞍頂面也是圓弧形，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架象吊桿一樣，面也是圓弧形，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高車輛的橫向性能。具有擺動(dòng)的功能，提高車輛的橫向性能。側(cè)架側(cè)架固定塊固定塊墊片墊片導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座 2003 2003年年9 9月份以前生產(chǎn)的側(cè)架其滑槽磨耗板上翼板與月份以前生產(chǎn)的側(cè)架其滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱聯(lián)為一體，為線路檢修時(shí)

24、便于更換制動(dòng)梁，將側(cè)側(cè)架立柱聯(lián)為一體，為線路檢修時(shí)便于更換制動(dòng)梁，將側(cè)架滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開，同時(shí)將滑槽以上架滑槽磨耗板上翼板與側(cè)架立柱間斷開，同時(shí)將滑槽以上部分腹板向內(nèi)縮部分腹板向內(nèi)縮8mm8mm，以保證制動(dòng)梁可從該缺口處取出。，以保證制動(dòng)梁可從該缺口處取出。 改前此處聯(lián)成一體改前此處聯(lián)成一體改后此處斷開改后此處斷開此處腹板向內(nèi)此處腹板向內(nèi)縮進(jìn)縮進(jìn)8mm 導(dǎo)框搖動(dòng)座導(dǎo)框搖動(dòng)座底面為圓弧形，承載鞍頂面也是圓弧形，底面為圓弧形，承載鞍頂面也是圓弧形，兩圓弧面形成滾動(dòng)副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功兩圓弧面形成滾動(dòng)副，使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高了車輛的橫向性能。能，提高了

25、車輛的橫向性能。 承載鞍承載鞍的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)的鞍頂面為經(jīng)硬化處理的圓弧面，與導(dǎo)框搖動(dòng)座組合成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，座組合成為擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的上擺點(diǎn)，使側(cè)架象吊桿一樣，具有使側(cè)架象吊桿一樣，具有擺動(dòng)的功能，提高了車輛的橫向性能。擺動(dòng)的功能，提高了車輛的橫向性能。鞍面尺寸與進(jìn)口軸鞍面尺寸與進(jìn)口軸承相匹配承相匹配, ,其余按其余按AARAAR標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造，材質(zhì)為C C級鋼。級鋼。第四節(jié)第四節(jié) 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承及彈簧托板 搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸搖動(dòng)座與彈簧托板用折頭螺栓、防松螺母緊固，彈簧懸掛系統(tǒng)坐落在彈簧托

26、板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框掛系統(tǒng)坐落在彈簧托板上。搖動(dòng)座支承坐落在側(cè)架中央方框下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧下弦桿的腔形結(jié)構(gòu)中，搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承的接觸面為圓弧形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。形結(jié)構(gòu)，兩圓弧形成滾動(dòng)副，使側(cè)架具有擺動(dòng)的功能。 搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見圖所示。搖動(dòng)座、搖動(dòng)座支承、彈簧托板的外形結(jié)構(gòu)見圖所示。 SFTSFT型折頭螺栓型折頭螺栓和防松螺母和防松螺母搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座搖動(dòng)座彈簧托板組成彈簧托板組成擋板擋板墊板墊板筋板筋板臍突臍突第五節(jié)第五節(jié) 彈性懸掛系統(tǒng)及彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置減振裝置 每側(cè)彈性懸掛系

27、統(tǒng)及每側(cè)彈性懸掛系統(tǒng)及減振裝置由兩個(gè)斜鍥組成、兩組減減振裝置由兩個(gè)斜鍥組成、兩組減振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、四組承載內(nèi)圓彈簧、四組振內(nèi)圓彈簧、兩組減振外圓彈簧、四組承載內(nèi)圓彈簧、四組承載外圓彈簧組成，見圖所示。承載外圓彈簧組成，見圖所示。 減振內(nèi)、外圓彈簧減振內(nèi)、外圓彈簧承載內(nèi)、外圓彈簧承載內(nèi)、外圓彈簧斜楔組成斜楔組成 減振彈簧為兩級剛度，減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為減振彈簧為兩級剛度，減振內(nèi)圓彈簧簧條直徑為17mm,自由高自由高232mm，減振外圓彈簧簧條直徑為，減振外圓彈簧簧條直徑為21mm,自由高自由高275mm；承載彈簧也為兩級剛度，承載內(nèi)圓彈簧簧條直徑為；承載彈簧也為兩級剛度，承載內(nèi)圓

28、彈簧簧條直徑為20mm,自由高自由高232mm，承載外圓彈簧簧條直徑為，承載外圓彈簧簧條直徑為24mm,自由自由高高269mm；這樣使空車、重車分別對應(yīng)不同的空、重兩級剛；這樣使空車、重車分別對應(yīng)不同的空、重兩級剛度，空車和重車都有優(yōu)良的動(dòng)力性能。度，空車和重車都有優(yōu)良的動(dòng)力性能。 斜鍥由材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵（注：斜鍥由材質(zhì)為貝氏體球墨鑄鐵（注：20032003年年9 9月份以前為針狀鑄鐵）的斜鍥體及材質(zhì)為高分子月份以前為針狀鑄鐵）的斜鍥體及材質(zhì)為高分子復(fù)合材料的主摩擦板組成，部分由美國進(jìn)口斜鍥，復(fù)合材料的主摩擦板組成，部分由美國進(jìn)口斜鍥，其復(fù)合材料主磨擦板與針狀鑄鐵斜鍥體粘接，國其復(fù)合材料主

29、磨擦板與針狀鑄鐵斜鍥體粘接，國產(chǎn)斜鍥采用摩擦板嵌入斜鍥體的組合結(jié)構(gòu)，卸換產(chǎn)斜鍥采用摩擦板嵌入斜鍥體的組合結(jié)構(gòu)，卸換方便。方便。 斜鍥體斜鍥體主摩擦板主摩擦板墊圈墊圈 第六節(jié)第六節(jié) 常接觸式彈性旁承常接觸式彈性旁承 一、一、常接觸式鋼彈簧彈性旁承外形組成見圖所示。常接觸式鋼彈簧彈性旁承外形組成見圖所示。 鋼彈簧彈性旁承三維圖鋼彈簧彈性旁承三維圖 由圖可見，由圖可見，彈性旁承主要由下旁承體、下旁承彈簧、下彈性旁承主要由下旁承體、下旁承彈簧、下旁承彈簧座、橡膠塊、磨耗板旁承彈簧座、橡膠塊、磨耗板1、磨耗板、磨耗板2、調(diào)整板等、調(diào)整板等 組成。組成。該型旁承結(jié)構(gòu)可消除旁承該型旁承結(jié)構(gòu)可消除旁承縱向間隙

30、，保持穩(wěn)定的縱向間隙，保持穩(wěn)定的旁承旁承回轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩，有效抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)，提高臨界速度。摩擦阻力矩，有效抑制轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)，提高臨界速度。 工作位壓縮量工作位壓縮量1010mmmm，最大壓縮量，最大壓縮量1515mmmm。 彈性旁承平面圖彈性旁承平面圖11111212141415151 12 23 31313 如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成如上圖所示，彈性旁承由旁承體組成1、調(diào)整墊板、調(diào)整墊板2、縱向鎖、縱向鎖緊斜鐵緊斜鐵3組成。其中旁承體組成組成。其中旁承體組成1又由旁承體上部又由旁承體上部11、旁承體下部、旁承體下部12、錐套形橡膠層、錐套形橡膠層13、鉚釘、鉚釘14、旁承摩擦

31、板、旁承摩擦板15等組成一個(gè)整體。等組成一個(gè)整體。 二、橡膠彈性旁承二、橡膠彈性旁承工作位壓縮量工作位壓縮量1010mmmm，最大壓縮量，最大壓縮量1414mmmm主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)（1） 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。 由于旁承體組成通過橡膠將旁承體上部與旁承體下由于旁承體組成通過橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起，再通過鉚釘將旁承摩擦板鉚接成一個(gè)整部硫化在一起，再通過鉚釘將旁承摩擦板鉚接成一個(gè)整體，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。體，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。 旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（旁承體上部底面與旁承體下部頂面的間距（18

32、mm）的變化量即為旁承壓縮量，檢測方便、準(zhǔn)確。旁承壓縮的變化量即為旁承壓縮量，檢測方便、準(zhǔn)確。旁承壓縮量不符要求時(shí)，可取出旁承體組成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整量不符要求時(shí)，可取出旁承體組成加入適當(dāng)厚度的調(diào)整墊板達(dá)到，然后插入縱向鎖緊斜鐵即可，操作方便。墊板達(dá)到，然后插入縱向鎖緊斜鐵即可，操作方便。（3） 縱向無間隙、無磨耗。縱向無間隙、無磨耗。 采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒之間的縱采用縱向鎖緊斜鐵消除了旁承體下部與旁承盒之間的縱向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一向間隙，采用錐套橡膠將旁承體上部與旁承體下部硫化在一起消除了旁承體上、下部的間隙，實(shí)現(xiàn)了彈性旁承在縱向無起消除了

33、旁承體上、下部的間隙，實(shí)現(xiàn)了彈性旁承在縱向無間隙、無磨耗的條件下工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)間隙、無磨耗的條件下工作，可穩(wěn)定地保持旁承抑制蛇行運(yùn)動(dòng)、提高臨界速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨動(dòng)、提高臨界速度的功能，并消除了旁承與旁承盒之間的磨耗，提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。耗，提高旁承的使用壽命，降低維護(hù)成本。 （4）可靠性較好。可靠性較好。 目前橡膠彈性旁承在國內(nèi)外有較多使用，如美國的目前橡膠彈性旁承在國內(nèi)外有較多使用，如美國的Stcki旁承。在旁承。在橡膠件制造質(zhì)量有保證時(shí)橡膠件制造質(zhì)量有保證時(shí)，該，該旁承有較高旁承有較高可靠性?？煽啃?。 從提高轉(zhuǎn)向架直線運(yùn)行時(shí)抗蛇行運(yùn)動(dòng)的

34、穩(wěn)定性來看，摩從提高轉(zhuǎn)向架直線運(yùn)行時(shí)抗蛇行運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性來看，摩擦阻力矩取大點(diǎn)好，但從減少轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)輪軌間的側(cè)擦阻力矩取大點(diǎn)好，但從減少轉(zhuǎn)向架通過曲線時(shí)輪軌間的側(cè)向力及其磨耗方面考慮，摩擦阻力矩不宜過大。向力及其磨耗方面考慮，摩擦阻力矩不宜過大。 第七節(jié)第七節(jié) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置基礎(chǔ)制動(dòng)裝置各部件組成見圖所示?；A(chǔ)制動(dòng)裝置各部件組成見圖所示。固定杠桿支點(diǎn)固定杠桿支點(diǎn)制動(dòng)梁制動(dòng)梁高摩閘瓦或高摩閘瓦或高磷鑄鐵閘瓦高磷鑄鐵閘瓦下拉桿下拉桿制動(dòng)杠桿制動(dòng)杠桿其中，制動(dòng)梁與過去的槽鋼型制動(dòng)梁不同，采用其中，制動(dòng)梁與過去的槽鋼型制動(dòng)梁不同，采用L-CL-C型組合型組合式制動(dòng)梁，制動(dòng)梁端頭將滑塊連成

35、一體，為整體鍛造制成。式制動(dòng)梁，制動(dòng)梁端頭將滑塊連成一體，為整體鍛造制成。支柱也為鍛鋼制成，端頭與圓鋼弓形桿及撐桿采用過盈熱支柱也為鍛鋼制成，端頭與圓鋼弓形桿及撐桿采用過盈熱套裝結(jié)構(gòu)。套裝結(jié)構(gòu)。撐桿撐桿制動(dòng)梁端頭制動(dòng)梁端頭弓形桿弓形桿支柱支柱滑塊磨耗板滑塊磨耗板閘瓦托閘瓦托 制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球型銷套，制動(dòng)杠桿中孔和固定杠桿支點(diǎn)座孔裝用球型銷套，以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。以利于側(cè)架、搖枕的擺動(dòng)。 固定杠桿支點(diǎn)座固定杠桿支點(diǎn)座外球套外球套內(nèi)球套內(nèi)球套杠桿體杠桿體外球套外球套內(nèi)球套內(nèi)球套第八節(jié)第八節(jié) 橫跨梁組成橫跨梁組成 橫跨梁為橫跨梁為50503 3方鋼管壓型件，中間焊有方鋼管壓型

36、件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。梁托焊在側(cè)架上。 磨耗板磨耗板橫跨梁托橫跨梁托橫跨梁橫跨梁弧形板弧形板調(diào)整墊板調(diào)整墊板第三章第三章 組裝及分解程序組裝及分解程序 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的組裝必須采用圖紙規(guī)定、經(jīng)檢驗(yàn)型轉(zhuǎn)向架的組裝必須采用圖紙規(guī)定、經(jīng)檢驗(yàn)合格的零部件，不得采用異型零部件。合格的零部件，不得采用異型零部件。組裝程序組裝程序包括：包括： 側(cè)架組成側(cè)架組成（裝立柱磨耗板、滑槽磨耗板、及導(dǎo)框（裝立柱磨耗板、滑槽磨耗板、及導(dǎo)框 搖動(dòng)座）搖動(dòng)座） 搖枕組成搖枕組成（組焊八字面磨耗板及固定杠桿支點(diǎn)座）（組焊八字面磨耗板及

37、固定杠桿支點(diǎn)座） 轉(zhuǎn)向架落成轉(zhuǎn)向架落成 側(cè)架立柱磨耗板用折斷螺栓緊固定位（采用專用側(cè)架立柱磨耗板用折斷螺栓緊固定位（采用專用的液壓、或風(fēng)動(dòng)扳手）。的液壓、或風(fēng)動(dòng)扳手）。制動(dòng)梁滑槽磨耗板壓裝到側(cè)架滑槽內(nèi)。制動(dòng)梁滑槽磨耗板壓裝到側(cè)架滑槽內(nèi)。 導(dǎo)框搖動(dòng)座組裝到側(cè)架導(dǎo)框張口的空腔中，導(dǎo)框搖動(dòng)座組裝到側(cè)架導(dǎo)框張口的空腔中，再焊上固定板定位。再焊上固定板定位。搖枕八字面磨耗板（不銹鋼制）的組焊。搖枕八字面磨耗板（不銹鋼制）的組焊。固定杠桿支點(diǎn)座的組裝及在轉(zhuǎn)胎上的焊接。固定杠桿支點(diǎn)座的組裝及在轉(zhuǎn)胎上的焊接。將閘瓦、滑塊磨耗板安裝在制動(dòng)梁組成上。將閘瓦、滑塊磨耗板安裝在制動(dòng)梁組成上。 將彈簧托板置于專用支撐塊

38、上，再將搖枕置將彈簧托板置于專用支撐塊上，再將搖枕置于彈簧托板上。于彈簧托板上。 將搖動(dòng)座支承放入側(cè)架中部下弦桿空腔內(nèi)，再將搖動(dòng)將搖動(dòng)座支承放入側(cè)架中部下弦桿空腔內(nèi)，再將搖動(dòng)座放置在搖動(dòng)座支承上。并用樣板檢查搖動(dòng)座的擺動(dòng)角。座放置在搖動(dòng)座支承上。并用樣板檢查搖動(dòng)座的擺動(dòng)角。 將側(cè)架套入搖枕及彈簧托板兩端，再將彈簧將側(cè)架套入搖枕及彈簧托板兩端，再將彈簧托板落在搖動(dòng)座上。托板落在搖動(dòng)座上。用折頭螺栓將彈簧托板與搖動(dòng)座固緊（用專用扳手）。用折頭螺栓將彈簧托板與搖動(dòng)座固緊（用專用扳手）。 裝上斜楔、再裝入減振內(nèi)、外簧組和外側(cè)的裝上斜楔、再裝入減振內(nèi)、外簧組和外側(cè)的承載內(nèi)、外簧組。承載內(nèi)、外簧組。裝入內(nèi)

39、側(cè)的兩組承載內(nèi)、外簧組。裝入內(nèi)側(cè)的兩組承載內(nèi)、外簧組。安裝下旁承組成安裝下旁承組成.將搖枕落到彈簧上，檢查彈簧是否正位。將搖枕落到彈簧上，檢查彈簧是否正位。安裝制動(dòng)梁組成。安裝制動(dòng)梁組成。在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承載鞍。在側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)掛上承載鞍。 吊裝套裝好的側(cè)架、搖枕落到輪對上，安裝心盤吊裝套裝好的側(cè)架、搖枕落到輪對上，安裝心盤磨耗盤、擋鍵等。磨耗盤、擋鍵等。 轉(zhuǎn)向架分解時(shí)，基本按相反程序進(jìn)行轉(zhuǎn)向架分解時(shí)，基本按相反程序進(jìn)行 (須割斷彈簧須割斷彈簧托板與搖動(dòng)座的折頭螺栓托板與搖動(dòng)座的折頭螺栓 ）。）。 第四章第四章 組裝組裝技術(shù)要求技術(shù)要求1. 1. 同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差同一轉(zhuǎn)

40、向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差不得超過不得超過3mm3mm，內(nèi)簧自由高之差不大于，內(nèi)簧自由高之差不大于2mm2mm，不符時(shí)須選，不符時(shí)須選配彈簧。配彈簧。2. 2. 同一輪對車輪直徑之差不超過同一輪對車輪直徑之差不超過1mm1mm，同一轉(zhuǎn)向架輪徑，同一轉(zhuǎn)向架輪徑之差不超過之差不超過4 4mmmm。3. 3. 同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2mm2mm（選用同（選用同一鏟豆的側(cè)架）。一鏟豆的側(cè)架）。4. 4. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合基礎(chǔ)制動(dòng)裝置應(yīng)符合TB/T2429TB/T2429之規(guī)定。之規(guī)定。5. 5. 轉(zhuǎn)向架落成后，轉(zhuǎn)向架落成后，心盤面（含心盤磨耗

41、盤）自由高距心盤面（含心盤磨耗盤）自由高距軌面自由高軌面自由高703703mmmm，心盤載荷為心盤載荷為71.0571.05kNkN時(shí)，心盤面高時(shí)，心盤面高（含心盤磨耗盤）為（含心盤磨耗盤）為683683mmmm。6. 6. 轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之轉(zhuǎn)向架落成后，斜楔主摩擦板與側(cè)架立柱磨耗板之間應(yīng)接觸良好，不允許有垂向貫通間隙，其局部間隙不間應(yīng)接觸良好，不允許有垂向貫通間隙，其局部間隙不得超過得超過1.5mm1.5mm，深度不得大于，深度不得大于1010mmmm。7. 7. 承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)槌休d鞍與側(cè)架導(dǎo)框之間的間隙，縱向?yàn)?.51.56.5 mm6.5

42、mm，橫向?yàn)闄M向?yàn)?01016 16 mmmm。8. 8. 擋鍵與軸承的最小間隙不小于擋鍵與軸承的最小間隙不小于2 2 mmmm。9. 9. 應(yīng)通過應(yīng)通過GB146.83GB146.83標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界。標(biāo)準(zhǔn)軌距機(jī)車車輛限界。10. 10. 彈簧托板裝車前應(yīng)檢查搖動(dòng)座擺動(dòng)角度彈簧托板裝車前應(yīng)檢查搖動(dòng)座擺動(dòng)角度, ,檢測方法檢測方法為：為：將搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座放入側(cè)架后將搖動(dòng)座支承及搖動(dòng)座放入側(cè)架后, ,將搖動(dòng)座朝側(cè)將搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后用搖動(dòng)量檢查樣板檢查架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止，然后用搖動(dòng)量檢查樣板檢查擺動(dòng)角大小是否合格擺動(dòng)角大小是否合格。搖動(dòng)座搖動(dòng)座搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承

43、樣板卡在此位樣板卡在此位樣板卡不能在此位樣板卡不能在此位通端通端止端止端側(cè)架側(cè)架11. 11. 搖枕下部的搖枕擋與彈簧托板擋板間的最小橫向間搖枕下部的搖枕擋與彈簧托板擋板間的最小橫向間隙不得小于隙不得小于1313mmmm。12. 12. 心盤面（含心盤磨耗盤）到下旁承頂面自由高心盤面（含心盤磨耗盤）到下旁承頂面自由高71711 1mmmm。13. 13. 制動(dòng)梁兩端部滑塊磨耗套與側(cè)架滑槽磨耗板的搭接制動(dòng)梁兩端部滑塊磨耗套與側(cè)架滑槽磨耗板的搭接量不小于量不小于4040mmmm，滑塊磨耗套端面與滑槽磨耗板內(nèi)壁的橫滑塊磨耗套端面與滑槽磨耗板內(nèi)壁的橫向總間隙不小于向總間隙不小于10 10 mmmm。

44、第五章第五章 使用維護(hù)及檢修注意事項(xiàng)使用維護(hù)及檢修注意事項(xiàng) 1. 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)向架在組裝、落成、使用中一般注意轉(zhuǎn)向架在組裝、落成、使用中一般注意 事項(xiàng)事項(xiàng)： 1.1 應(yīng)裝用經(jīng)檢查合格的零部件，同一轉(zhuǎn)向架不得裝應(yīng)裝用經(jīng)檢查合格的零部件，同一轉(zhuǎn)向架不得裝用異型零部件。用異型零部件。 1.2 轉(zhuǎn)向架不得用堿水煮洗。轉(zhuǎn)向架不得用堿水煮洗。 1.3 搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新件時(shí)除外）。（更換新件時(shí)除外）。 1.4 為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板和搖枕八字面磨耗為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板和搖枕八字面磨耗板的良好磨合狀態(tài)，當(dāng)拆下斜楔檢查后再組裝時(shí)，應(yīng)

45、板的良好磨合狀態(tài)，當(dāng)拆下斜楔檢查后再組裝時(shí)，應(yīng)裝回原位，不允許換位混裝（更換新斜楔時(shí)除外）。裝回原位，不允許換位混裝（更換新斜楔時(shí)除外）。 1.5 擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于擋鍵與軸承外圈的間隙不得小于2mm。 1.6 同一輪對車輪直徑之差不超過同一輪對車輪直徑之差不超過1mm，同一轉(zhuǎn)向架同一轉(zhuǎn)向架新造時(shí)輪徑之差不超過新造時(shí)輪徑之差不超過4mm，單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡單個(gè)車輪的靜態(tài)不平衡力矩不大于力矩不大于125gm。 1.7 同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距之差不大于2mm（選選用同一鏟豆的側(cè)架）。用同一鏟豆的側(cè)架）。1.8 同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高

46、之同一轉(zhuǎn)向架承載彈簧、減振彈簧的外簧自由高之差新造時(shí)分別不得超過差新造時(shí)分別不得超過3mm,內(nèi)簧自由高之差不得超過內(nèi)簧自由高之差不得超過2mm，須選配使用。彈簧落位后，應(yīng)檢查承載內(nèi)簧必須選配使用。彈簧落位后，應(yīng)檢查承載內(nèi)簧必須落入搖動(dòng)座的定位臍中，不允許產(chǎn)生卡阻。須落入搖動(dòng)座的定位臍中，不允許產(chǎn)生卡阻。 1.9 同一轉(zhuǎn)向架旁承彈簧自由高之差新造時(shí)不大于同一轉(zhuǎn)向架旁承彈簧自由高之差新造時(shí)不大于1mm,同一旁承的兩彈簧自由高之差不大于同一旁承的兩彈簧自由高之差不大于0.8mm, 須須選配使用?？哲嚶滠嚭螅x配使用?？哲嚶滠嚭螅搹椈蓮椥耘猿械膲嚎s量鋼彈簧彈性旁承的壓縮量應(yīng)在應(yīng)在10+1-1.5mm

47、范圍內(nèi)，橡膠彈性旁承的壓縮量應(yīng)范圍內(nèi)，橡膠彈性旁承的壓縮量應(yīng)在在91mm范圍內(nèi)，范圍內(nèi)，可用搖枕旁承盒內(nèi)不同厚度的調(diào)可用搖枕旁承盒內(nèi)不同厚度的調(diào)整墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整墊板的總厚度新造時(shí)不得大于整墊板進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整墊板的總厚度新造時(shí)不得大于14mm，總數(shù)不得多于總數(shù)不得多于3塊。塊。 1.10 各圓銷表面等轉(zhuǎn)動(dòng)磨擦部份及側(cè)架滑槽磨耗板表面應(yīng)各圓銷表面等轉(zhuǎn)動(dòng)磨擦部份及側(cè)架滑槽磨耗板表面應(yīng)涂適量潤滑脂。但斜鍥主摩擦板、旁承磨耗板及心盤磨耗涂適量潤滑脂。但斜鍥主摩擦板、旁承磨耗板及心盤磨耗盤表面、搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承間、承載鞍頂面與導(dǎo)框搖動(dòng)盤表面、搖動(dòng)座與搖動(dòng)座支承間、承載鞍頂面與導(dǎo)框搖動(dòng)座間禁涂潤滑脂。

48、且安裝心盤襯墊時(shí)，須將下心盤內(nèi)的雜座間禁涂潤滑脂。且安裝心盤襯墊時(shí)，須將下心盤內(nèi)的雜物清除干凈。物清除干凈。1.11 連接彈簧托板與搖動(dòng)座、側(cè)架與側(cè)架立柱磨耗板的折連接彈簧托板與搖動(dòng)座、側(cè)架與側(cè)架立柱磨耗板的折頭螺栓、螺母為特制一次性防松螺栓、螺母，正常使用過頭螺栓、螺母為特制一次性防松螺栓、螺母，正常使用過程中不允許拆解，更換時(shí)不允許用其他型式的螺栓、螺母程中不允許拆解，更換時(shí)不允許用其他型式的螺栓、螺母代替。代替。1.12 轉(zhuǎn)向架心盤螺栓采用轉(zhuǎn)向架心盤螺栓采用GB31.1-88的的10.9級螺栓，級螺栓，10級級BY-ABY-A型、型、BY-BBY-B型或型或FS型型M22防松螺母，更換時(shí)

49、不允許用其防松螺母，更換時(shí)不允許用其他型式的螺栓、螺母代替。防松螺母扭緊力矩他型式的螺栓、螺母代替。防松螺母扭緊力矩954.5Nm。(2003(2003年年3 3月月1 1日開始執(zhí)行日開始執(zhí)行) )1.13 嚴(yán)禁電流通過滾動(dòng)軸承。嚴(yán)禁電流通過滾動(dòng)軸承。2. 列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)列檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架列檢作業(yè)除按現(xiàn)行運(yùn)規(guī)執(zhí)行外，補(bǔ)充以下型轉(zhuǎn)向架列檢作業(yè)除按現(xiàn)行運(yùn)規(guī)執(zhí)行外，補(bǔ)充以下作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：1 枕簧無折斷。枕簧無折斷。2 搖動(dòng)座目測外側(cè)面無裂損（側(cè)架縱向）搖動(dòng)座目測外側(cè)面無裂損（側(cè)架縱向）。3 彈簧托板無裂損。彈簧托板無裂損。4 斜鍥主磨擦板（高分子材料制成）無丟失。

50、斜鍥主磨擦板（高分子材料制成）無丟失。5 常接觸彈性旁承無間隙常接觸彈性旁承無間隙6 運(yùn)行速度在運(yùn)行速度在100km/h 120km/h時(shí)：輪對、軸承可按提速轉(zhuǎn)時(shí)：輪對、軸承可按提速轉(zhuǎn)向架的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。向架的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 運(yùn)行速度在運(yùn)行速度在100km/h時(shí)：輪對、軸承可按現(xiàn)行時(shí)：輪對、軸承可按現(xiàn)行運(yùn)規(guī)運(yùn)規(guī)的的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。7 閘瓦磨耗剩余厚度不少于閘瓦磨耗剩余厚度不少于14mm。 3. 段修特殊要求段修特殊要求 現(xiàn)根據(jù)轉(zhuǎn)現(xiàn)根據(jù)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)情況，將其段修的特殊型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)情況，將其段修的特殊要求，對貨車段修規(guī)程相應(yīng)條款予以增補(bǔ)。要求，對貨車段修規(guī)程相應(yīng)條款予以增補(bǔ)。

51、 3.1 鑄鋼搖枕鑄鋼搖枕4.1.1 搖枕的斜楔摩擦面的磨耗板材質(zhì)須為搖枕的斜楔摩擦面的磨耗板材質(zhì)須為0Cr18Ni9 ，原型厚度原型厚度10mm,磨耗限度為磨耗限度為3mm，超過須更換，并建議，超過須更換，并建議采用采用E306H或或A302不銹鋼焊條焊接。不銹鋼焊條焊接。3.1.2 搖枕斜楔槽表面原型寬度搖枕斜楔槽表面原型寬度146mm，磨耗限度，磨耗限度(兩側(cè)之和兩側(cè)之和)為為6mm，超限時(shí)須對中焊接，磨平恢復(fù)，超限時(shí)須對中焊接，磨平恢復(fù)原形。（見下圖）原形。（見下圖）3.1.3 搖枕頭部寬度方向（寬搖枕頭部寬度方向（寬 mm）的兩）的兩側(cè)面磨耗大于側(cè)面磨耗大于4mm時(shí)（原型時(shí)（原型21

52、3）須堆焊磨平，）須堆焊磨平，恢復(fù)原型。（見下圖）恢復(fù)原型。（見下圖） 388033.1.4 搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止檔磨耗大于搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止檔磨耗大于4mm（原型厚（原型厚 mm）堆焊磨平，恢復(fù)原型。）堆焊磨平，恢復(fù)原型。3.2 鑄鋼側(cè)架鑄鋼側(cè)架4.2.1 側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為側(cè)架立柱磨耗板材質(zhì)為45號鋼號鋼或或47Mn2Si2TiB，其表面必須硬化處理，硬度其表面必須硬化處理，硬度分別分別為為364410HB和和43 58HRC ，淬硬層深度大于，淬硬層深度大于3mm。原型厚度。原型厚度10mm，磨耗，磨耗限度限度3mm。21173.2.2 側(cè)架中部下弦桿上平面的凸臺限制搖動(dòng)座擺動(dòng)角的側(cè)架中

53、部下弦桿上平面的凸臺限制搖動(dòng)座擺動(dòng)角的平臺面，在搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止時(shí)用樣平臺面，在搖動(dòng)座朝側(cè)架一側(cè)傾斜至不能動(dòng)為止時(shí)用樣板檢查，如用止端止不住，須將該平面堆焊磨平，恢復(fù)板檢查，如用止端止不住，須將該平面堆焊磨平，恢復(fù)原型。（見下圖）原型。（見下圖）搖動(dòng)座支承搖動(dòng)座支承側(cè)架側(cè)架樣板卡在此位樣板卡在此位樣板卡不能在此位樣板卡不能在此位通端通端止端止端搖動(dòng)座搖動(dòng)座3.2.3 導(dǎo)框?qū)_兩側(cè)面單側(cè)磨耗不大于導(dǎo)框?qū)_兩側(cè)面單側(cè)磨耗不大于3mm,導(dǎo)框?qū)_兩內(nèi)檔導(dǎo)框?qū)_兩內(nèi)檔面磨耗之和不大于面磨耗之和不大于3mm,超限或影響間隙時(shí)，堆焊后加工。超限或影響間隙時(shí)，堆焊后加工。3.3 承載鞍承載鞍3

54、.3.1 凹型頂面磨耗大于凹型頂面磨耗大于3.5mm時(shí)更換。（用圓弧樣板時(shí)更換。（用圓弧樣板檢查）。檢查）。3.3.2 擋邊內(nèi)側(cè)距兩側(cè)磨耗之和（原型寬擋邊內(nèi)側(cè)距兩側(cè)磨耗之和（原型寬79）6mm。（見下圖左（見下圖左）3.3.3 導(dǎo)框底面距兩側(cè)磨耗之和（原型寬導(dǎo)框底面距兩側(cè)磨耗之和（原型寬182）3mm。（見上圖右）（見上圖右） 793.4 斜楔斜楔3.4.1 須安裝帶高分子材料主摩擦板和金屬斜楔體的組合式須安裝帶高分子材料主摩擦板和金屬斜楔體的組合式斜楔。斜楔。3.4.2 主摩擦板原型厚度主摩擦板原型厚度10mm，磨耗限度為，磨耗限度為3.0mm，如果，如果主摩擦板四角發(fā)生斷裂，其斷裂區(qū)域限度

55、為主摩擦板四角發(fā)生斷裂，其斷裂區(qū)域限度為35454；兩角發(fā)生斷裂，其斷裂區(qū)域限度為兩角發(fā)生斷裂，其斷裂區(qū)域限度為60452，參看下圖，參看下圖，或缺損總面積達(dá)到或缺損總面積達(dá)到15%時(shí)更換。時(shí)更換。 3.4.3 斜楔體副摩擦面磨耗限度為斜楔體副摩擦面磨耗限度為2mm，超限時(shí)更換。，超限時(shí)更換。3.4.4 斜楔上移量不大于斜楔上移量不大于4mm,在轉(zhuǎn)向架落成時(shí)用樣板檢查。在轉(zhuǎn)向架落成時(shí)用樣板檢查。(見見附圖），當(dāng)樣板落在斜楔肩之間，卻不能接觸搖枕端部上表面時(shí)，附圖），當(dāng)樣板落在斜楔肩之間，卻不能接觸搖枕端部上表面時(shí)，要求更換斜楔主磨擦板。廠修時(shí)須全部更換新品要求更換斜楔主磨擦板。廠修時(shí)須全部更換

56、新品,恢復(fù)到新造水平?；謴?fù)到新造水平。 斜楔肩斜楔肩檢查此間隙檢查此間隙3.5 下旁承下旁承3.5.1 鋼彈簧下旁承組成鋼彈簧下旁承組成3.5.1.1 旁承彈性橡膠塊的橡膠與鋼板剝離時(shí)更換，永久變形達(dá)旁承彈性橡膠塊的橡膠與鋼板剝離時(shí)更換，永久變形達(dá)3mm時(shí)更換。時(shí)更換。3.5.1.2 旁承彈簧自由高須為旁承彈簧自由高須為 ，超限或折斷時(shí)更換，應(yīng)注意同，超限或折斷時(shí)更換，應(yīng)注意同一轉(zhuǎn)向架旁承彈簧自由高差不大于一轉(zhuǎn)向架旁承彈簧自由高差不大于2mm，同一旁承的彈簧自由高差，同一旁承的彈簧自由高差不大于不大于1mm，選配組裝。，選配組裝。3.5.1.3 尼龍下旁承體裂損或頂面磨耗大于尼龍下旁承體裂損或

57、頂面磨耗大于3mm，或側(cè)面磨耗每側(cè)，或側(cè)面磨耗每側(cè)2mm（原型寬（原型寬78mm）更換。）更換。3.5.1.4 尼龍制磨耗板（尼龍制磨耗板（2）裂損或磨耗大于）裂損或磨耗大于3mm時(shí)更換時(shí)更換,原型原型6mm。3.5.1.5 鋼制磨耗板（鋼制磨耗板（1）裂損或磨耗大于）裂損或磨耗大于1.0mm時(shí)更換時(shí)更換,原型原型3mm。3.5.1.6 下旁承彈簧座側(cè)面磨耗限度為下旁承彈簧座側(cè)面磨耗限度為3mm，超限時(shí)焊修磨平，超限時(shí)焊修磨平,原型原型7mm。80503.3.5.2 3.5.2 橡膠彈性下旁承組成橡膠彈性下旁承組成3.5.2.1 3.5.2.1 尼龍摩擦板破損、頂面磨耗超過尼龍摩擦板破損、頂面

58、磨耗超過3mm3mm時(shí)更換。時(shí)更換。3.5.2.2 3.5.2.2 橡膠體可存在龜裂，但橡膠體上、下表面出現(xiàn)的橡膠體可存在龜裂，但橡膠體上、下表面出現(xiàn)的裂紋深度大于裂紋深度大于5mm5mm或長度超過上、下表面圓周周長的或長度超過上、下表面圓周周長的5050時(shí)時(shí)更換。更換。3.5.2.3 3.5.2.3 橡膠體與金屬體可存在剝離，但連續(xù)剝離長度超橡膠體與金屬體可存在剝離，但連續(xù)剝離長度超過上、下表面圓周周長的過上、下表面圓周周長的3333或累積剝離長度超過上、下表或累積剝離長度超過上、下表面圓周周長的面圓周周長的5050時(shí)更換。時(shí)更換。3.5.2.4 3.5.2.4 旁承體上部底平面與旁承體下部

59、底平面的距離（旁承體上部底平面與旁承體下部底平面的距離（S S）小于小于10mm10mm時(shí)更換新件，時(shí)更換新件，S S為為10-12mm10-12mm時(shí)，應(yīng)在旁承體下面加帶時(shí)，應(yīng)在旁承體下面加帶2 2孔（孔（6565）的旁承墊板，墊板厚度為）的旁承墊板，墊板厚度為(14-S)mm(14-S)mm。（見下圖）。（見下圖）旁承墊板旁承墊板3.6 心盤磨耗盤裂損或磨耗心盤磨耗盤裂損或磨耗3mm更換。更換。3.7 彈簧彈簧3.7.1 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4型型 轉(zhuǎn)向架各類彈簧規(guī)格表：轉(zhuǎn)向架各類彈簧規(guī)格表：彈簧型別彈簧型別適用轉(zhuǎn)向架彈簧類別適用轉(zhuǎn)向架彈簧類別型號型號主要規(guī)格（主要規(guī)格（mm）圓鋼直徑圓鋼直徑外徑外徑自

60、由高自由高H搖枕彈簧搖枕彈簧轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4外圈（減振）外圈（減振）內(nèi)圈（減振內(nèi)圈（減振)外圈（承載外圈（承載)內(nèi)圈（承載內(nèi)圈（承載)211724201268114796275232269232旁承彈簧旁承彈簧轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K4 1679803.7.2 減振外簧及承載外簧自由高度允差減振外簧及承載外簧自由高度允差-7mm，內(nèi)簧，內(nèi)簧自由高度允差自由高度允差-5mm。3.7.3 同一轉(zhuǎn)向架減振外簧、承載外簧自由高差分別不同一轉(zhuǎn)向架減振外簧、承載外簧自由高差分別不大于大于3mm，內(nèi)簧自由高差不大于，內(nèi)簧自由高差不大于2mm,選配。選配。3.8 彈簧托板彈簧托板3.8.1 彈簧托板不允許出現(xiàn)橫向裂紋，發(fā)現(xiàn)時(shí)更換。彈簧