實(shí)用類文本閱讀“智慧交通”有答案

1、實(shí)用類文本閱讀（本題共3小題，12分）材料一：智慧交通是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，我國(guó)高度重視智慧交通的發(fā)展，交通運(yùn)輸部近年來(lái)提出了要建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息化基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)體系，也出臺(tái)了關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見，而智慧交通成為其重要手段，扛起了引領(lǐng)交通現(xiàn)代化的大旗。近年來(lái)，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的推進(jìn)和機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，各種交通問(wèn)題凸現(xiàn)。發(fā)展智慧交通可保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故，還可提高車輛及道路的運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)節(jié)能減排。（摘編自王貝貝“十三五”中國(guó)智慧交通發(fā)展趨勢(shì)判斷材料ZQ1H年中國(guó)網(wǎng)民短途出行交通方式選擇頻率調(diào)查公交地帙步行私家車驍行打車找軌4375.272018年中國(guó)網(wǎng)

2、民長(zhǎng)途出行交通方式選擇頻率調(diào)查rF-J'：'避避繇山東中事族量供圖PK?.nQou觸嚏金高鐵，動(dòng)車普通列車飛機(jī)長(zhǎng)途汽車自智輪腑【注】分?jǐn)?shù)越高代表頻率越高，滿分為5分。（數(shù)據(jù)來(lái)源于“艾媒咨詢”）材料三：目前，我國(guó)城市智慧交通普遍缺少頂層設(shè)計(jì)，迫切需要建立一個(gè)系統(tǒng)全面的智慧交通框架體系。同時(shí)，隨著各地交通系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)大，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位忙于應(yīng)付設(shè)備故障，維修成本過(guò)高。另外，以現(xiàn)在的技術(shù)手段，人、各類交通工具在時(shí)間、空間上留下的痕跡信息都會(huì)被采集到，但這些數(shù)據(jù)匯聚起來(lái)，并不一定產(chǎn)生有價(jià)值或者價(jià)值高的信息，也消耗了大量的存儲(chǔ)空間資源。當(dāng)前對(duì)智慧交通信息安全問(wèn)題重視

3、不足。在信息的收集、傳輸、處理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，都可能存在信息泄露、偽造、網(wǎng)絡(luò)攻擊等安全問(wèn)題。智慧交通的建設(shè)運(yùn)營(yíng)需要各部門群策群力，但現(xiàn)狀是各部門都有其各自的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，難以協(xié)調(diào)一致；我國(guó)智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)先于行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的推出，許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)自成體系，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。目前很多中小城市的智慧交通仍然是比較低層次的操作，還沒(méi)有“大交通”的概念，當(dāng)下所謂的智慧交通其實(shí)只是管控。而各地還或多或少地存在地方保護(hù)主義的現(xiàn)象，影響了系統(tǒng)運(yùn)行效率，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的維護(hù)和再建設(shè)成本。（摘編自姜秀明淺析智慧交通的未來(lái)材料四：隨著人工智能、大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，智慧交通應(yīng)用前景將更加廣闊。通過(guò)人工智能技術(shù)，既可識(shí)

4、別車輛特征、交通違法行為等信息，也可實(shí)現(xiàn)平面二維的展示，讓城市交通參與者變得透明，從而實(shí)現(xiàn)了“所見即所現(xiàn)”。通過(guò)仿真試驗(yàn)尋求現(xiàn)實(shí)交通問(wèn)題的最優(yōu)解，獲取交通設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)，為交通規(guī)劃和整改提供決策輔助。我們還可以利用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析收集起來(lái)的人和交通數(shù)據(jù)，通過(guò)AR實(shí)景指揮作戰(zhàn)系統(tǒng)將其深化應(yīng)用。系統(tǒng)將所有交通資源和信息集約在一張實(shí)景地圖上，實(shí)現(xiàn)道路交通從“治”理到“智”理的轉(zhuǎn)變。不過(guò)，智慧交通在做好自身行業(yè)的同時(shí)，還需要橫向的延伸，與智慧城市的各行業(yè)如智慧醫(yī)療、智慧安防、智慧環(huán)保等做到相互服務(wù)，避免信息孤島或重復(fù)建設(shè)。（摘編自趙錦祥智慧交通在智慧城市的深入應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)）4. 下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的理

5、解和分析，不正確的一項(xiàng)是（3分）A.在我國(guó)交通運(yùn)輸全面改革的征途中，智慧交通發(fā)揮的作用無(wú)疑會(huì)十分巨大，它會(huì)帶來(lái)我國(guó)交通現(xiàn)代化一系列的變化。8 從材料二中2018年的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)分析，網(wǎng)民們?cè)诙掏境鲂兄兴x擇的各類交通方式的頻率相差不大，其中輕軌的使用頻率最低。C.通過(guò)技術(shù)手段采集人、各類交通工具所留下的痕跡信息沒(méi)多大價(jià)值，還消耗了大量的存儲(chǔ)空間資源，因此，保存它們，實(shí)際意義不大。D.人工智能、大數(shù)據(jù)對(duì)智慧交通的應(yīng)用很重要，如實(shí)現(xiàn)“所見即所現(xiàn)”平面二維的展示圖景就需依靠人工智能來(lái)完成。5. 下列對(duì)材料相關(guān)內(nèi)容的概括和分析，不正確的一項(xiàng)是（3分）A.我國(guó)之所以對(duì)智慧交通的建設(shè)十分重視，是因?yàn)橹腔劢煌?/p>

6、可解決許多交通問(wèn)題，也是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。B.從材料二中的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年中國(guó)網(wǎng)民在長(zhǎng)途出行中最喜歡選擇高鐵、動(dòng)車，而選擇輪船的頻率最低。C目前，我國(guó)很多城市都在進(jìn)行智慧交通的建設(shè)，但很多地方對(duì)智慧交通的理念理解不夠，執(zhí)行起來(lái)都是低層次的操作。D.向智慧城市的各行業(yè)進(jìn)行延伸，從而相互服務(wù)，避免信啟、孤島或重復(fù)建設(shè)，是做好智慧交通自身行業(yè)的前提條件。6閱讀下面材料，談?wù)勅毡镜淖龇▽?duì)解決我國(guó)智慧交通存在的問(wèn)題有何啟示。（6分）日本從1991年12月開始智能交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的全面制定工作，此后組建了由多個(gè)部門參加的全國(guó)統(tǒng)一智慧交通系統(tǒng)開發(fā)組織，致力于信息共享平臺(tái)建設(shè)和利用；協(xié)調(diào)學(xué)術(shù)部門、產(chǎn)業(yè)部門等機(jī)構(gòu)相互配合。1996年7月，日本制定了推進(jìn)智能交通系統(tǒng)總體構(gòu)想，把智慧交通系統(tǒng)建設(shè)提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。近年來(lái)，日本立足“大交通”理念，以先進(jìn)控制系統(tǒng)為中心，對(duì)其交通管理系統(tǒng)進(jìn)行全面管理。閱讀答案：4C5D6