發(fā)動(dòng)機(jī)原理上傳

1、教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§1熱力學(xué)第一定律目的要求 了解氣體的熱力性質(zhì)重點(diǎn)難點(diǎn)掌握熱力學(xué)第一定律§1.1氣體的熱力性質(zhì)一、氣體的熱力狀態(tài)及其基本參數(shù)（一）壓力p（二）溫度T（三）比容。二、熱力系統(tǒng)、工質(zhì)及其平衡態(tài)和熱力過程三、理想氣體狀態(tài)方程式四、工質(zhì)的比熱1.2熱力學(xué)第一定律一 功、熱，和內(nèi)能（一）工質(zhì)的膨脹功W工質(zhì)封閉在氣缸內(nèi)進(jìn)行一個(gè)可逆過程的膨脹作功情況。設(shè)活塞截面積為A (m')，工質(zhì)作用在活塞上的力為pA,活塞被推進(jìn)一微小距離dx,在這期間，工質(zhì)的膨脹極小，工質(zhì)的壓力近乎不變，因而工質(zhì)對(duì)活塞作的功第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能

2、10分鐘10分鐘10分鐘10分鐘10分鐘10分鐘第 1次 第1頁教案（續(xù)頁）為：dwpAdx=pdu （二）熱量Q熱量和功的根本區(qū)別在于：功是兩物體間通過宏觀的運(yùn)動(dòng)發(fā)生相互作用而傳遞的能量；熱量則是兩物體間通過微觀的分子運(yùn)動(dòng)發(fā)生相互作用而傳遞的能量。（三）工質(zhì)的內(nèi)能工質(zhì)內(nèi)部所具有的各種能量，總稱為工質(zhì)的內(nèi)能。二、封閉系統(tǒng)能盆方程式三、開口系統(tǒng)穩(wěn)定流動(dòng)能，方程式與信四、嫡及溫嫡?qǐng)D嫡有如下性質(zhì)：(1)嫡是一狀態(tài)參數(shù)，如已知系統(tǒng)兩個(gè)獨(dú)立的狀態(tài)參數(shù)，即可求出嫡的值；(2)只有在平衡狀態(tài)下，嫡才有確定值；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理5分鐘5分鐘5分鐘5分鐘第1次 第 2 頁教案（續(xù)頁）(3)與內(nèi)能和焙一樣，通常只需求

3、嫡的變化量S，而不必求嫡的絕對(duì)值。1.3 氣體的熱力過程習(xí)題：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理10分鐘教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§2 熱力學(xué)第二定律目的要求氣體的熱力過程重點(diǎn)難點(diǎn)掌握熱力學(xué)第二定律§2 .4熱力學(xué)第二定律一、熱力循環(huán)與熱效率（一）熱力循環(huán)熱變功的根本途徑是依靠工質(zhì)的膨脹。為了連續(xù)不斷地將熱轉(zhuǎn)換為功，工程上是通過熱機(jī)來實(shí)現(xiàn)的。工質(zhì)在熱機(jī)氣缸中僅僅完成一個(gè)膨脹過程不可能連續(xù)作功。為了重復(fù)地進(jìn)行膨脹過程，工質(zhì)在每次膨脹作功之后，必須進(jìn)行某種壓縮過程，使它回復(fù)到初態(tài)，以便重新膨脹作功。這種使工質(zhì)從初態(tài)出發(fā)，經(jīng)過一系列變化又回到初態(tài)的封閉過程，稱為熱

4、力循環(huán)。25分鐘第 2次 第1頁教案（續(xù)頁）（二）熱效率為了評(píng)價(jià)熱力循環(huán)在能源利用方面的經(jīng)濟(jì)性，通常采用熱力循環(huán)的凈功W。與工質(zhì)從高溫?zé)嵩唇邮艿臒崃?，的比值作為指標(biāo)，稱為循環(huán)熱效率二、熱力學(xué)第二定律的幾種表述三、卡諾循環(huán)與卡諾定理卡諾定理的內(nèi)容是：工作在兩個(gè)恒溫?zé)嵩?7'：和TZ）之間的循環(huán)，不管采用什么工質(zhì)，如果是可逆的，其熱效率為；卡諾循環(huán)的熱效率為最高。四、孤立系統(tǒng)的嫡增原理對(duì)于孤立系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的嫡變等于熱源、冷源和工質(zhì)三者嫡變的代數(shù)和，即S*fk _,ASrw+,稱a十。S,f。系統(tǒng)嫡變與過程進(jìn)行的方向之間有如下的關(guān)系，即孤立系統(tǒng)的熱力過程總是朝著系統(tǒng)的嫡有所增加的方向進(jìn)行

5、，不可能出現(xiàn)使系統(tǒng)嫡的總量減小的情況，在理想的可逆過程中可以使系統(tǒng)嫡的總量保持不變。即：習(xí)題：1、卡諾定理的內(nèi)容是什么？ 2、熱力學(xué)第二定律的幾種表述？10分鐘10分鐘30分鐘15分鐘第2次第 2 頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§3燃燒學(xué)基礎(chǔ)目的要求過量空氣系數(shù)與空然比的含義重點(diǎn)難點(diǎn)燃燒的基本理論§3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃料是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的來源一、 汽油汽油主要性能有抗爆性、蒸發(fā)性、氧化安定性、抗腐蝕性及清凈性等。15分鐘第 3次 第1頁教案（續(xù)頁）二、 柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油有十多種性能和質(zhì)量指標(biāo)。1、 自然性2、 霧化和蒸發(fā)性3、 硫含量

6、4、 安定性5、 低溫流動(dòng)性三、 代用燃料1、 天然氣2、 液化石油氣3、 醇類燃料4、 二甲醚5、 燃料開發(fā)四、燃料理化特性引起的發(fā)動(dòng)機(jī)模式上的差異§3.2燃燒熱化學(xué)一、1kg燃料完全燃燒所需的理論空氣量二、化學(xué)反應(yīng)速度在不同的情況下，反應(yīng)速度可以有不同的定義。15分鐘15分鐘15分鐘第3次 第 2 頁教案（續(xù)頁）三、質(zhì)量作用定律四、化學(xué)平衡常數(shù)及其計(jì)算五、反應(yīng)速率的碰撞原理六、鏈鎖反應(yīng)§3.3化學(xué)反應(yīng)的熱效應(yīng)一、 熱力學(xué)第一定律應(yīng)用于化學(xué)反應(yīng)二、 熱效應(yīng)三、 生成焓四、 熱效應(yīng)與絕熱理論燃燒溫度的計(jì)算五、 絕熱理論燃燒溫度5分鐘5分鐘5分鐘5分鐘10分鐘第3次 第 3

7、頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§5-1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)目的要求掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)重點(diǎn)難點(diǎn)掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán) §5.1（1）發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)一、三種基本循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)是將非常復(fù)雜的實(shí)際工作過程加以抽象簡(jiǎn)化，忽略次要因素后建立的循環(huán)模式。通過對(duì)理論循環(huán)的研究，達(dá)到以下目的：1）確定循環(huán)熱效率的理論極限，以判斷實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能和工作過程進(jìn)行的完善程度以及改進(jìn)的潛力。2）有利于分析比較發(fā)動(dòng)機(jī)不同熱力循環(huán)方式的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能。3）通過分析發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的熱效率和平均壓力，明確提高以理論循環(huán)熱效率為代表的經(jīng)濟(jì)性能和以平均壓

8、力為代表的動(dòng)力性能的基本途徑。（1）結(jié)構(gòu)條件的限制（2）機(jī)械效率的限制（3）燃燒方面的限制第 5次 第1頁教案（續(xù)頁）三、循環(huán)平均壓力pt循環(huán)平均壓力pt（kPa）是指單位氣缸容積所做的循環(huán)功，用它來評(píng)定氣缸工作容積的做功能力（2）掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)；發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程即為行程，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程就是實(shí)際循環(huán)不斷重復(fù)進(jìn)行的過程。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過程組成的，較之理論循環(huán)復(fù)雜得多，圖為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)示功圖。第5次 第 2 頁教案（續(xù)頁）一、 進(jìn)氣過程進(jìn)氣過程如圖a中的ra曲線，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，必須不斷吸入新鮮工質(zhì)，即是進(jìn)氣過程。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞

9、由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)。首先是上一循環(huán)留在氣缸中的殘余廢氣膨脹，壓力由排氣終點(diǎn)的壓力pr下降到小于大氣壓力，然后新鮮工質(zhì)才被吸入氣缸。由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pde一般小于環(huán)境壓力pa，壓力差pa-pde用來克服進(jìn)氣系統(tǒng)阻力。因?yàn)闅饬魇艿桨l(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件及殘余廢氣的加熱，進(jìn)氣終點(diǎn)的溫度Tde總是高于大氣溫度Ta。二、壓縮過程壓縮過程中進(jìn)排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，缸內(nèi)工質(zhì)受到壓縮，溫度、壓力不斷上升，工質(zhì)受壓縮的程度用壓縮比c表示。壓縮過程（圖1-8b中的ac曲線）的作用是增大作功過程的溫差，獲得最大限度的膨脹比，提高熱功轉(zhuǎn)換效率，同時(shí)也為燃燒過程創(chuàng)造有利的條件。在柴油機(jī)中，壓

10、縮后氣體的高溫還是保證燃料著火的必要條件。三、燃燒過程燃燒過程如圖1-8c中的cz曲線，燃燒過程中進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞處在上止點(diǎn)前后。燃燒過程的作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽构べ|(zhì)的壓力、溫度升高。燃燒放出的熱量越多，放熱時(shí)越靠近上止點(diǎn)，熱效率越高。四、膨脹過程膨脹過程如圖1-8c中的zb曲線，此時(shí)，進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，高溫、高壓的工質(zhì)推動(dòng)活塞，由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)而膨脹作功，氣體的壓力、溫度也隨即迅速降低。第5次 第 3頁教案（續(xù)頁）五、排氣過程當(dāng)膨脹過程接近終了時(shí)，排氣門打開，廢氣開始靠自身壓力自由排氣，膨脹過程結(jié)束時(shí)，活塞由下止點(diǎn)返回上止點(diǎn)移動(dòng)，將氣缸內(nèi)的廢氣排除。排氣過程中，由于排氣

11、系統(tǒng)有阻力，排氣終了的壓力 pr大于環(huán)境壓力 pa，壓力差pr-pa用來克服排氣系統(tǒng)的阻力。排氣系統(tǒng)阻力愈大，排氣終了的壓力 pr愈大，殘留在氣缸中的廢氣就愈多。排氣溫度是作為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的一個(gè)參數(shù)。因?yàn)榕艢鉁囟鹊?，說明燃料燃燒后，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃慷?，工作過程進(jìn)行得好。六、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的比較為了了解實(shí)際循環(huán)的熱量分配情況，尋找它的損失所在，將實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)進(jìn)行比較。這里用的理論循環(huán)是最簡(jiǎn)單的空氣標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，它除了不可避免地向冷源放熱外，沒有其他損失。研究實(shí)際循環(huán)與空氣標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)的差異，就可找出熱量損失所在。分析差異的原因，可探求提高熱量有效利用的途徑。第5次 第 4頁教案課

12、程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§5-1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)目的要求掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的指示性能指標(biāo)；重點(diǎn)難點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的有效性能指標(biāo)； 本次課程內(nèi)容的引出：§5.2發(fā)動(dòng)機(jī)的指示性能指標(biāo)以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)，簡(jiǎn)稱指示指標(biāo)。指示指標(biāo)不受動(dòng)力輸出過程中機(jī)械摩擦和附件消耗等各種外來因素的影響，直接反映由燃燒到熱功轉(zhuǎn)換的工作循環(huán)進(jìn)行的好壞，因而在工作過程的分析研究中得到廣泛的應(yīng)用。一、 指示功和平均指示壓力指示功是指氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功Wi。指示功的大小可以由pV圖中封閉曲線所占有的面積求得。二、 指示功率發(fā)動(dòng)機(jī)單

13、位時(shí)間內(nèi)所作的指示功，稱為指示功率Pi。假設(shè)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為i，每缸的缸徑為D（m），活塞的行程為S（m），工作容積為Vs（m3），平均指示壓力為pmi（Pa），轉(zhuǎn)速為n（r/s），根據(jù)pmi的定義，每循環(huán)氣體所作的指示功（J）。第 6次 第1頁教案（續(xù)頁）三、指示熱效率和指示燃油消耗率指示熱效率§5.3發(fā)動(dòng)機(jī)的有效性能指標(biāo)以曲軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指示，簡(jiǎn)稱有效指標(biāo)。有效指標(biāo)被用來直評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作性能的優(yōu)劣，因而在生產(chǎn)實(shí)踐中獲得廣泛的應(yīng)用。一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)1.有效功和有效功率循環(huán)凈指示功Wi由前述示功圖直接求出。而每循環(huán)曲軸輸出的單缸功量We，則是循功的有

14、效指標(biāo)，稱為循環(huán)有效功。理論上，由凈指示功變?yōu)檩敵鲇行ЧΓ瑧?yīng)該扣除運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳動(dòng)件消耗的摩擦損失功和各種件（風(fēng)扇、水泵等）所消耗的運(yùn)轉(zhuǎn)功。此兩項(xiàng)相加應(yīng)是循環(huán)的實(shí)際機(jī)械損失功Wm。于是有We=Wi-Wm發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe有以下關(guān)系式Pe=Pi-Pm式中，Pe是有效功率（kW）；Pi是指示功率（kW）；Pm是機(jī)械損失功率（kW）。2.有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩 Ttq。第6次 第 2 頁教案（續(xù)頁）3.平均有效壓力平均有效壓力 （MPa）是發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積輸出的有效功。4.轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度Cm§5.4發(fā)動(dòng)機(jī)的有效性能指標(biāo)一、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)二、發(fā)動(dòng)機(jī)

15、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)三、發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)第6次 第 3頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§5-1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)目的要求了解發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡。重點(diǎn)難點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失和機(jī)械效率； 本次課程內(nèi)容的引出：§5.5機(jī)械損失與機(jī)械效率一、機(jī)械效率在評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失時(shí)，除了機(jī)械損失功率Pm外，還可應(yīng)用單位氣缸工作容積的比參數(shù)平均機(jī)械損失壓力pmm。其定義為：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)所損失的功。平均機(jī)械損失壓力可以用來衡量機(jī)械損失的大小。類似pme的表達(dá)式，pmm可表達(dá)為二、機(jī)械損失的測(cè)定機(jī)械損失的測(cè)定方法有多種，常用的方法有示功圖法、倒拖法、滅缸法

16、、油耗線法等。5.6 熱 平 衡在發(fā)動(dòng)機(jī)中，熱量是由燃料燃燒而產(chǎn)生的，假設(shè)燃料完全燃燒，則每小時(shí)所發(fā)QT為QT=BH第 7次 第1頁教案（續(xù)頁）出的熱量熱平衡表示熱量分配情況。只有了解熱量損失所在，才能進(jìn)一步去減少它或設(shè)法利用它。發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡通常按下列方法由試驗(yàn)確定。一、發(fā)動(dòng)機(jī)所耗燃油的熱量QT（kJ/h）二、轉(zhuǎn)化為有效功的熱量QE（kJ/h）若測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率Pe，則因?yàn)樗匀?、傳遞給冷卻介質(zhì)的熱量QS（kJ/h）這部分熱量包括實(shí)際循環(huán)中工質(zhì)與缸壁的傳熱損失，廢氣通過排氣道時(shí)傳給冷卻介質(zhì)的熱量，活塞與缸壁摩擦產(chǎn)生又傳給冷卻介質(zhì)的熱量以及潤(rùn)滑油傳給冷卻介質(zhì)的熱量等。式中，GS是通過發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

17、介質(zhì)每小時(shí)的流量（kg/h）；cS是冷卻介質(zhì)的比熱容kJ/（kg·）；t1、t2是冷卻介質(zhì)的入口和出口溫度（）。第7次 第 2 頁教案（續(xù)頁）四、廢氣帶走的熱量QR（kJ/h）廢氣帶走的熱量QR（kJ/h）為QR=（B+GK）（cprt2-cpkt1）式中，B、GK是每小時(shí)消耗的燃料量和空氣量（kg/h）；cpr、cpk是廢氣和空氣的定壓比熱容kJ/（kg·）；t2是靠近排氣門處的廢氣溫度（）；t1是進(jìn)氣管入口處工質(zhì)的溫度（）。五、燃料不完全燃燒熱損失QB（kJ/h）不均，均可在汽油機(jī)中，因采用空氣不足的濃混合氣，在柴油機(jī)中，因空氣和燃料混合產(chǎn)生不完全燃燒。近似計(jì)算為六、其

18、他熱量損失QL（kJ/h）它包括所有未計(jì)及的損失。由于不能分別給予它們準(zhǔn)確的估計(jì)，所以一般只根據(jù)下式確定其總值QL=QT-（QE+QS+QR+QB）第7次 第 3頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§6 換氣過程與循環(huán)沖量目的要求四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程重點(diǎn)難點(diǎn)掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)及影響因素§6.1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程一、換氣過程1.自由排氣階段2.強(qiáng)制排氣階段3.進(jìn)氣過程4.氣門重疊和燃燒室掃氣二、排氣損失第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程第 8次 第1頁教案（續(xù)頁）從排氣門提前打開，直到進(jìn)氣行程開始，缸內(nèi)壓力到達(dá)大氣壓力前循環(huán)功的損失稱為排氣

19、損失。它可分為自由排氣損失和強(qiáng)制排氣損失。自由排氣損失是因排氣門提前打開，排氣壓力線從pb點(diǎn)開始偏離理想循環(huán)膨脹線，引起膨脹功的減少。強(qiáng)制排氣損失是活塞將廢氣推出所消耗的功。三、進(jìn)氣損失由于進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力，進(jìn)氣過程的氣缸壓力低于進(jìn)氣管壓力（非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中一般設(shè)為大氣壓力），損失的功相當(dāng)于圖2-3中X所表示的面積，稱為進(jìn)氣損失。它與排氣損失相比，相對(duì)較小。合理地調(diào)整配氣定時(shí)，加大進(jìn)氣門的流通截面積，正確設(shè)計(jì)進(jìn)氣管流道以及降低活塞平均速度可以減少進(jìn)氣損失。第8次 第 2 頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§6換氣過程與循環(huán)沖量目的要求掌握提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)

20、的措施。重點(diǎn)難點(diǎn)掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)及影響因素§6.2 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的充量系數(shù)一、充量系數(shù)c二、影響充量系數(shù)c的因素1.進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)壓力pa2.進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)缸內(nèi)氣體溫度Ta3.殘余廢氣系數(shù)4.配氣相位5.壓縮比6.進(jìn)氣狀態(tài)§6.3提高發(fā)動(dòng)機(jī)充量系數(shù)措施1. 降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力2. 減少進(jìn)氣道、排氣管和空氣濾清器的阻力3. 減少對(duì)進(jìn)氣沖量的加熱4. 降低排氣系統(tǒng)流通阻力第 9次 第1頁教案（續(xù)頁）5、合理選擇進(jìn)排氣相位角6、諧振進(jìn)氣與可變進(jìn)氣歧管第9次 第 2 頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§7 發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓目的要

21、求了解發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓的原理及性能重點(diǎn)難點(diǎn)掌握渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理§7.1發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的基本方法與原理一、 增壓的概念二、 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)三、 增壓的衡量指標(biāo)四、 增壓的結(jié)構(gòu)形式及分類1、 機(jī)械式增壓2、 廢氣渦輪增壓3、 氣波增壓4、 復(fù)合式增壓5、 組合式渦輪增壓§7.2廢氣渦輪增壓器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理一、 徑流式渦輪的工作原理第 10次 第1頁教案（續(xù)頁）二、 離心式壓氣機(jī)的工作原理與特性§7.3廢氣渦輪增壓的類型與廢氣能量的利用一、 廢氣渦輪增壓的類型 二、廢氣能量的利用第10次 第 2 頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月1

22、6日授課章節(jié)§9柴油機(jī)混和氣的形成和燃燒目的要求掌握燃燒與放熱過程重點(diǎn)難點(diǎn)燃燒與放熱過程、混合氣形成與燃燒室§9.1柴油機(jī)燃燒與放熱一、 柴油機(jī)燃燒過程1、 著火延遲期2、 速燃期3、 緩燃期4、 補(bǔ)燃期二、 柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律1、 燃燒放熱規(guī)律的定義2、 柴油機(jī)合理的燃燒放熱規(guī)律§9.2燃油的噴射與霧化一、 供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)工作原理供油系統(tǒng)的主要作用是定時(shí)、定量并按一定規(guī)律向柴油機(jī)各缸供給高壓燃油，見圖所示為其工作原理圖1） 供油系統(tǒng)組成2） 噴油泵第10次 第1頁教案（續(xù)頁）3） 噴油器二、 噴射與霧化1）噴射過程第10次 第 2 頁教案（續(xù)頁）2）供油規(guī)律與

23、噴油規(guī)律3）異常噴射與穴蝕第10次 第 3頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§9 柴油機(jī)混和氣的形成和燃燒目的要求掌握混合氣形成與燃燒室重點(diǎn)難點(diǎn)混合氣形成與燃燒室§9 .2柴油機(jī)混和氣的形成原理二、燃燒室與混合氣形成1、柴油機(jī)的混和氣形成特點(diǎn)和方式1）空間霧化混合2）油膜蒸發(fā)混合2、缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)1）渦流2）擠流第 11次 第1頁教案（續(xù)頁）3）喘流4）滾流3、柴油機(jī)燃燒是1）直噴式燃燒室2）分隔式燃燒室三、柴油機(jī)的預(yù)混和燃燒1、HCCI 燃燒特性2、HCCI實(shí)現(xiàn)方法§9 .3燃燒過程的優(yōu)化一、 燃燒過程優(yōu)化的基本原則二、燃油噴射過程

24、的優(yōu)化第11次 第 2 頁教案（續(xù)頁）三、燃燒室的對(duì)比及選型第11次 第 3頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§8 汽油機(jī)混和氣的形成和燃燒目的要求掌握汽油機(jī)的燃燒過程，了解汽油機(jī)的燃燒室重點(diǎn)難點(diǎn)汽油機(jī)的燃燒過程§8.1汽油機(jī)燃燒過程一、 正常燃燒過程1、 正常燃燒過程進(jìn)行情況2、 燃燒速率1） 層流火焰燃燒速率可以用式表示。2） 喘流火焰燃燒速率可以用式表示第 12次 第1頁教案（續(xù)頁）二、 不規(guī)則燃燒1） 循環(huán)波動(dòng)混合氣成分波動(dòng)、氣體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)波動(dòng)2） 各缸工作不均勻三、 不正常燃燒1、爆燃第12次 第 2 頁教案（續(xù)頁）3、 表面點(diǎn)火四、

25、 運(yùn)轉(zhuǎn)因素對(duì)燃燒的影響1、 點(diǎn)火提前角2、 混合氣濃度3、 負(fù)荷4、 轉(zhuǎn)速第12次 第 2 頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§8 汽油機(jī)混和氣的形成和燃燒目的要求了解燃油噴射的控制重點(diǎn)難點(diǎn)燃油噴射的控制§8.2汽油機(jī)混和氣制備原理一、 汽油機(jī)理想混合氣特性1、 功率混合氣與經(jīng)濟(jì)混合氣2、 理想混合氣1） 經(jīng)濟(jì)混合氣及功率混合氣特性線2） 理想負(fù)荷特性線3） 理想混合氣特性二、 化油器式供油系統(tǒng)混合氣的形成原理1） 理想化油器特性2） 簡(jiǎn)單化油器特性3） 現(xiàn)代化油器特性的獲取§8.3電控燃油噴射式供油系統(tǒng)混合氣的形成一、熱效率為了評(píng)

26、價(jià)熱力循環(huán)在能源利用方面的經(jīng)濟(jì)性，通常采用熱力循環(huán)的凈功W。與工質(zhì)從高溫?zé)嵩唇邮艿臒崃?，的比值作為指標(biāo)，稱為循環(huán)熱效率第 13次 第1頁教案（續(xù)頁）二、熱力學(xué)第二定律的幾種表述三、卡諾循環(huán)與卡諾定理卡諾定理的內(nèi)容是：工作在兩個(gè)恒溫?zé)嵩?7'：和TZ）之間的循環(huán)，不管采用什么工質(zhì)，如果是可逆的，其熱效率為；卡諾循環(huán)的熱效率為最高。四、孤立系統(tǒng)的嫡增原理對(duì)于孤立系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的嫡變等于熱源、冷源和工質(zhì)三者嫡變的代數(shù)和，即S*fk _,ASrw+,稱a十。S,f。系統(tǒng)嫡變與過程進(jìn)行的方向之間有如下的關(guān)系，即孤立系統(tǒng)的熱力過程總是朝著系統(tǒng)的嫡有所增加的方向進(jìn)行，不可能出現(xiàn)使系統(tǒng)嫡的總量減小的情況，在理想的可逆過程中可以使系統(tǒng)嫡的總量保持不變。即：第13次 第 2 頁教案課程名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)原理 編寫時(shí)間：2010年8月16日授課章節(jié)§11發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性與匹配目的要求掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性、負(fù)荷特性重點(diǎn)難點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性、負(fù)荷特性§11.1發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、工況與工況平面通常把發(fā)動(dòng)機(jī)的工況分為以下幾類：1）第一類工況2）第二類工況二、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率標(biāo)定我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以分為四級(jí)1）1