（精選）鐵路應(yīng)急處置Word版

1、 普速鐵路區(qū)段常用應(yīng)急故障摘要(一)、動車組在運行途中發(fā)生以下13類危及行車安全的故障時，司機發(fā)現(xiàn)或接到故障通知后，應(yīng)立即施加最大常用制動或緊急制動停車停車。如果接到此類信息而列車未停車時，調(diào)度員要第一時間布置司機立即停車。1、車體下部異音。（立即采取緊急制動方式停車）2、車體異常晃動。3、撞擊異物。（立即采取緊急制動方式停車）4、車輛設(shè)施侵限5、輪對抱死。6、軸溫高。7、制動力不足。（立即采取緊急制動方式停車）8、受電弓故障。9、全列牽引丟失。10、行車監(jiān)控裝置異常。11、重聯(lián)裝置異常。12、火情火警。13、TEDS系統(tǒng)檢測到并經(jīng)確認(rèn)須立即停車的故障。動車組在運行途中發(fā)生以下9種車輛設(shè)備故障

2、時，司機應(yīng)按車載信息系統(tǒng)的提示或隨車機械師提出的限速要求，采取限速或維持運行：1、車窗裂損。2、司機室頭車玻璃裂損。3、主斷路器故障。4、車門故障。5、空調(diào)故障。6、煙火報警故障。7、軸溫傳感器故障。8、熱軸預(yù)警 。9、TEDS系統(tǒng)檢測到并經(jīng)確認(rèn)須限速運行的故障（二）、THDS系統(tǒng)檢測動車組、客車報警應(yīng)急處置【上鐵輛2013393號】一、THDS探測貨車軸溫及熱軸預(yù)報和處置規(guī)定貨車熱軸預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)分為微熱、強熱、激熱三級，微熱跟蹤，強熱前方站停車，激熱立即停車。微熱設(shè)置為多級，預(yù)報微熱時，由紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)跟蹤，如果熱級有升級，按強熱對待，列車調(diào)度員接到熱軸信息后，應(yīng)首先確定熱軸列車車次；當(dāng)THD

3、S探測不到車型車號時，由機車司機根據(jù)機后輛序，核對貨票，確定貨車車號。具體處置如下：1、列車調(diào)度員接到強熱預(yù)報后，立即指示列車在（最近）前方站（側(cè)線）停車；機車司機接到指示后，采用常用制動停車；若前方站為列檢所在地車站，則由列檢人員對預(yù)報軸位按規(guī)定進(jìn)行檢查，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行；若前方站為非列檢所在地車站時，就地甩車。有列檢能開不能開，列檢說了算；無列檢直接甩車2、列車調(diào)度員接到激熱預(yù)報后，要立即指示列車（立即）停車；機車司機接到指示后，采用常用制動停車；若列車站內(nèi)停車且所在站有列檢的，由列檢人員檢查確認(rèn)；若列車站內(nèi)停車但所在站無列檢的，進(jìn)行甩車處理；若列車區(qū)間停車，則由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)檢查，無

4、車輛乘務(wù)員的由機車司機判斷處置，確認(rèn)能否繼續(xù)安全運行。激熱區(qū)間攔停處置判斷標(biāo)準(zhǔn)：（1）當(dāng)軸承外圈存在新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出故障現(xiàn)象要背會時，機車司機要及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場處理。列車調(diào)度員立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。根據(jù)列檢人員處理后的情況匯報和運行條件（注意發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令），及時將列車放行到前方站（或退回后方站），盡快開通區(qū)間。（2）當(dāng)軸承沒有上述故障時，機車司機要及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，列車調(diào)度員向車站、司機及有關(guān)人員發(fā)布限速調(diào)度命令（路局常用行車調(diào)度命令補充用語：5201

5、、車輛激熱在區(qū)間停車后繼續(xù)運行），列車限速25km/h就近運行到前方站或按不超過15km/h退回后方站，如果有列檢進(jìn)區(qū)間檢查后，提出高于限速25或15的限速條件，仍然按本規(guī)定限速運行。當(dāng)?？空緸榱袡z所在地的，由列檢人員進(jìn)行檢查，當(dāng)停靠站為非列檢所在地的，進(jìn)行甩車處理。配備紅外線攔停軸承故障智能判斷系統(tǒng)的，由機車司機使用該系統(tǒng)進(jìn)行判斷處置。附 命令模板：5201、車輛激熱在區(qū)間停車后繼續(xù)運行根據(jù) 次列車司機關(guān)于激熱車輛“軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍(lán)或變紅）、冒煙、密封罩脫出”現(xiàn)象的報告，準(zhǔn)許限速25km/h運行到前方 站（限速15km/h退回后方 站）停車檢查。3、列檢所在

6、站THDS熱軸報警停車的，強熱、激熱由紅外線調(diào)度員使用錄音電話將車次、編掛位置、熱軸車號、熱軸軸位、熱軸等級、溫度、溫升等通知所在站列檢值班員。了解，不需背4、非列檢所在站THDS熱軸甩車的，紅外線調(diào)度員將熱軸車次、熱軸車號、熱軸軸位和甩車地點等有關(guān)信息及時通知車輛調(diào)度員，由車輛調(diào)度員通知有關(guān)車輛段派人在24小時內(nèi)到達(dá)?？空具M(jìn)行檢查處理，并將檢查結(jié)果報車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度分別向路局紅外線調(diào)度、車輛調(diào)度報告，紅外線調(diào)度員要及時將確認(rèn)結(jié)果在THDS聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行反饋。此段的核心意思是甩下的故障車輛，必須要車輛部門（列檢）檢查后方能放行，調(diào)度員掌握時，應(yīng)與值班副主任聯(lián)系，告知是故障車輛，值班副主

7、任一般會與車輛調(diào)度或收到可以放行的書面電報，才會通知掛運（有限速條件掛運時，調(diào)度員需發(fā)布限速命令，模板0702、列車中掛有限速的機車、車輛）5、由列車調(diào)度員確定熱軸列車車次；當(dāng)THDS探測不到車型車號時，由機車司機根據(jù)機后輛序，核對貨票，確定貨車車號。6、紅外線調(diào)度員對熱軸預(yù)報后未中途停車檢查（含一次微熱）的車輛，及時通知列車最近前方停車作業(yè)列檢檢查確認(rèn)；熱軸車輛停車檢查后，調(diào)閱前方三個探測站的探測信息；攔停檢查無故障放行后，跟蹤后續(xù)三個探測站的探測信息。7、紅外線調(diào)度員對出局的熱軸車輛，及時通知接車局紅外線調(diào)度員；對進(jìn)局的熱軸車輛，按上述流程預(yù)報。8、由確認(rèn)部門（人員）按熱軸預(yù)報接收順序?qū)⒋_

8、認(rèn)甩車、放行等信息逐級反饋。二、THDS探測客車軸溫及熱軸預(yù)報和處置規(guī)定1THDS須對客車軸溫進(jìn)行探測，熱軸報警等級分為微熱、強熱、激熱三級。微熱須跟蹤，強熱須通知車輛乘務(wù)員處理，從導(dǎo)向安全角度出發(fā)，安排旅客列車在前方站（側(cè)線）停車檢查也可以，但不要輕易區(qū)間叫停激熱須立即停車。微熱設(shè)置多級，預(yù)報微熱跟蹤時，如果熱級有升級須按強熱處置。2紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)管內(nèi)運行旅客列車的THDS軸溫監(jiān)測，發(fā)生旅客列車客車軸溫強、激熱報警時，紅外線調(diào)度員首先對熱軸報文、波形進(jìn)行分析，符合預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)的，要立即將熱軸信息傳至相應(yīng)的列調(diào)復(fù)示終端進(jìn)行預(yù)報，列車調(diào)度員必須根據(jù)復(fù)示終端的報警顯示按鍵進(jìn)行確認(rèn)。同時，紅外線調(diào)度員

9、要使用直通錄音電話，用標(biāo)準(zhǔn)化用語將熱軸預(yù)報內(nèi)容通知列車調(diào)度員。3列車調(diào)度員接到客車強熱預(yù)報后，須立即確定車次，并立即通知司機，并立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。司機立即通知運轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長立即通知車輛乘務(wù)員；不設(shè)運轉(zhuǎn)車長的列車，由司機直接通知車輛乘務(wù)員。車輛乘務(wù)員綜合考慮車載軸溫檢測系統(tǒng)信息，確定列車是否繼續(xù)運行。處理情況按通知接收相反順序逐級反饋至列車調(diào)度員，列車調(diào)度員反饋紅外線調(diào)度員。4列車調(diào)度員接到客車激熱預(yù)報后，須立即確定車次，并立即通知司機和車站值班員，并立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。司機要采用常用制動立即停車，由司機立即通知運

10、轉(zhuǎn)車長，運轉(zhuǎn)車長立即通知車輛乘務(wù)員；不設(shè)運轉(zhuǎn)車長的列車，由司機直接通知車輛乘務(wù)員。由車輛乘務(wù)員對THDS預(yù)報的激熱軸承進(jìn)行確認(rèn)、處理，確定列車是否繼續(xù)運行。處理情況按通知接收相反順序逐級反饋至列車調(diào)度員，列車調(diào)度員反饋紅外線調(diào)度員。一、THDS探測動車組軸溫和熱軸預(yù)報及處置規(guī)定：1、動車組監(jiān)測以車載檢測系統(tǒng)為主，地面THDS探測為輔。2THDS須對動車組軸溫進(jìn)行探測，熱軸報警等級分為微熱、強熱、激熱三級。3紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)管內(nèi)運行動車組的THDS軸溫監(jiān)測，發(fā)生動車組熱軸報警時，紅外線調(diào)度員首先對熱軸報文、波形進(jìn)行分析，符合預(yù)報標(biāo)準(zhǔn)的，要立即將熱軸信息傳至相應(yīng)的列調(diào)復(fù)示終端進(jìn)行預(yù)報，列車調(diào)度員必

11、須根據(jù)復(fù)示終端的報警顯示按鍵進(jìn)行確認(rèn)。同時，紅外線調(diào)度員要使用直通錄音電話，用標(biāo)準(zhǔn)化用語將熱軸預(yù)報內(nèi)容通知列車調(diào)度員。4列車調(diào)度員接到動車組熱軸預(yù)報后，須立即確定車次，并立即通知司機按動車組故障應(yīng)急處置辦法處置，并立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。處置結(jié)果由司機反饋給列車調(diào)度員，列車調(diào)度員再反饋給紅外線調(diào)度員。結(jié)合動車組軸溫高一起學(xué)習(xí)：當(dāng)司機發(fā)現(xiàn)或得到車載軸溫系統(tǒng)軸溫高（熱軸）報警或地面紅外線軸溫探測系統(tǒng)的熱軸預(yù)報時，司機應(yīng)立即采取最大常用制動方式停車，向列車調(diào)度員（車站值班員）報告并通知隨車機械師。隨車機械師在辦理相關(guān)手續(xù)后下車檢查報警輪對齒輪箱、制動盤、聯(lián)軸器、牽引

12、電機、軸箱、輪對踏面狀態(tài)，并用紅外線點溫計進(jìn)行點溫，與鄰近正常車軸軸溫相比較，根據(jù)實測軸溫和檢查情況向司機報告,司機應(yīng)轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員。1）. 隨車機械師確認(rèn)實際軸溫超溫，應(yīng)向司機提出限速要求。根據(jù)隨車機械師要求，司機向列車調(diào)度員匯報后限速40公里/小時運行至就近車站具備換乘條件的最近車站，具體聽領(lǐng)導(dǎo)安排換車，車站組織旅客換乘。2）. 隨車機械師確認(rèn)實際軸溫正常，為車載軸溫報警裝置誤報警時：（1）隨車機械師對車載軸溫報警裝置進(jìn)行復(fù)位，如復(fù)位后軸溫正常，動車組繼續(xù)運行。（2）如復(fù)位無效，對于有紅外線設(shè)備的線路（管內(nèi)除京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、合蚌高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵外，其余線路均設(shè)置有紅外

13、線設(shè)備），由司機聯(lián)系列車調(diào)度員，安排地面紅外線設(shè)備加強監(jiān)控就是指列車調(diào)度員要通知紅外線調(diào)度注意監(jiān)控該車運行狀態(tài)。，隨車機械師在每個辦客站下車點溫，維持運行至具備更換車底條件的車站換車，車站組織旅客換乘；對于無紅外線設(shè)備的線路既有線都有紅外線設(shè)備，所以本段指的是高鐵，既有線行臺了解即可，隨車機械師在每個辦客站下車點溫，如相鄰兩個辦客站運行時間超過1小時，由司機聯(lián)系列車調(diào)度員，安排在關(guān)于動車組途中應(yīng)急故障處理手冊軸溫報警等應(yīng)急處理措施修訂的通知（運輛動車電20122914號）規(guī)定的預(yù)設(shè)點溫車站（京滬高鐵蚌埠南、南京南、無錫東、上海虹橋；滬杭高鐵嘉興南；滬寧高鐵常州城際場、蘇州城際場）停車點溫,動車

14、組維持運行至具備更換車底條件的車站換車，車站組織旅客換乘。動車組在車站停車點溫前，隨車機械師應(yīng)將故障軸位在前行方向的左右側(cè)位置通知司機，由司機向列車調(diào)度員申請將動車組故障軸位置停靠在非站臺側(cè)。（3）動車組運行途中，隨車機械師應(yīng)加強對誤報警車廂的監(jiān)控，如出現(xiàn)異常振動或異音，應(yīng)立即通知司機停車并下車檢查。3）隨車機械師確認(rèn)實際軸溫及車載軸溫報警裝置顯示正常，為地面紅外線報警裝置軸溫探測系統(tǒng)誤報警時，動車組列車正常運行。（三）、旅客列車雙管改單管供風(fēng)應(yīng)急處置 【技規(guī) 第342號】【行規(guī) 第29、127條】雙管供風(fēng)旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機車救援接續(xù)牽引注意此處表述，是指單管機

15、車要繼續(xù)牽引，若使用貨機（單管機車）區(qū)間臨時救援到站內(nèi)后，重新安排雙管機車擔(dān)當(dāng)后續(xù)牽引，就沒有必要改單管。，需改為單管供風(fēng)時，雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時，由車輛乘務(wù)員通知司機向列車調(diào)度員（車站值班員）提出在前方站前方站原則上就是指最近前方站停車處理的請求，并通知司機以不超過120 km/h速度運行至前方站不需發(fā)令，口頭通知。列車調(diào)度員發(fā)布雙管改單管供風(fēng)的調(diào)度命令已確定必須要改單管時，改單管命令發(fā)令時機可適當(dāng)提前，改單管命令必須注明交車輛乘務(wù)員。，車輛乘務(wù)員根據(jù)調(diào)度命令在站內(nèi)將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。旅客列車改為單管供風(fēng)跨局運行時，由鐵路總公司發(fā)布調(diào)

16、度命令通知有關(guān)鐵路局，按單管供風(fēng)辦理，直至終到站。4302、旅客列車因故由雙管供風(fēng)改單管供風(fēng)準(zhǔn)許 次列車在 站由雙管供風(fēng)調(diào)整為單管供風(fēng)狀態(tài)，運行至本次列車終到站。具體要求：1、雙管改單管作業(yè)應(yīng)在站內(nèi)進(jìn)行。如前方站因高站臺原因無法實施時，車輛乘務(wù)員應(yīng)通知司機，司機應(yīng)報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，列車司機應(yīng)掌握安全速度（最高不超過120km/h）運行至下一站后進(jìn)行。運行途中車輛乘務(wù)員要加強車輛巡視，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。2、雙管供風(fēng)旅客列車運行途中發(fā)生雙管供風(fēng)設(shè)備故障或用單管供風(fēng)機車救援接續(xù)牽引時，列車調(diào)度員接到報告后，應(yīng)立即通知機車、車輛調(diào)度員，并發(fā)布雙管改單管供風(fēng)調(diào)度命令。該調(diào)度命令（一式二份

17、）由車站轉(zhuǎn)交車輛乘務(wù)員，車輛乘務(wù)員收到后應(yīng)在其中一份調(diào)度命令上簽名，并將簽名的調(diào)度命令交還給車站（留存一個月）。車輛乘務(wù)員根據(jù)命令將客車風(fēng)管路改為單管供風(fēng)狀態(tài)。3、跨局運行時，旅客列車改為單管供風(fēng)后，由機車乘務(wù)員報告車站值班員轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，由所屬區(qū)段列車調(diào)度員逐級上報，以總公司命令（機車、車輛調(diào)度）通知沿途有關(guān)鐵路局轉(zhuǎn)發(fā)至換掛機車所屬機務(wù)段和換掛站檢，按單管供風(fēng)辦理。4、全列采用雙管供風(fēng)的旅客列車途中因故改為單管供風(fēng)后，不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終點站。改單管后就一直跑到終點站，途中不再改回來5、采用雙管供風(fēng)的旅客列車因故改為單管供風(fēng)后，在進(jìn)行全列制動機試驗前，客運乘務(wù)人員須根據(jù)車輛乘務(wù)員的通知

18、，將設(shè)置集便裝置的客車廁所鎖閉，開車后啟用。6、采用單管供風(fēng)的旅客列車編掛有設(shè)置集便裝置的客車時，在進(jìn)行全列制動機試驗前，客運乘務(wù)人員須將設(shè)置集便裝置的客車廁所鎖閉，開車后啟用。7、“雙改單”后的旅客列車以及編掛有設(shè)置集便裝置的單管供風(fēng)旅客列車，運行中因列車管壓力下降被迫停車時，機車司機要及時與車輛乘務(wù)員聯(lián)系，由車輛乘務(wù)員會同列車長查明列車管壓力下降原因，確認(rèn)因使用集便裝置客車廁所而導(dǎo)致的，要及時充風(fēng)，列車緩解后應(yīng)盡快開車，客運乘務(wù)人員須根據(jù)情況，適當(dāng)關(guān)閉廁所。5-8不需要背，但要了解8、設(shè)置集便裝置的客車應(yīng)盡量安排在雙管供風(fēng)的列車中使用，在采用單管供風(fēng)的旅客列車中編掛時，配屬車輛段應(yīng)發(fā)電報通

19、知相關(guān)擔(dān)當(dāng)機務(wù)段，并將需關(guān)閉客車廁所的車站名稱書面通知擔(dān)當(dāng)客運段；臨時加掛或換掛的由隨車車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)通知本列客運乘務(wù)員和本務(wù)機車司機。（四）、THDS、TFDS、TPDS系統(tǒng)檢測貨車報警應(yīng)急處置【上鐵輛2013393號】【上鐵輛2014512號】二、TFDS動態(tài)檢查發(fā)現(xiàn)貨車故障從以下應(yīng)攔停的故障現(xiàn)象來看，TFDS檢查的是車體下部的設(shè)備故障，都是嚴(yán)重危及行車安全的，所以第2點中才有“列車調(diào)度員要立即指示列車停車“危及行車安全應(yīng)急處置1、紅外線調(diào)度員接動態(tài)檢車組長關(guān)于貨車出現(xiàn)下列故障需攔停處理預(yù)報后，立即使用直通錄音電話用標(biāo)準(zhǔn)化用語將攔停預(yù)報內(nèi)容通知列車調(diào)度員，由列車調(diào)度員核定車次，及時安排停車

20、、甩車。然后，紅外線調(diào)度員要填寫貨車安全防范系統(tǒng)攔停甩車通知卡，并送達(dá)列車調(diào)度員，雙方簽字確認(rèn)。紅外線調(diào)度員還要及時將攔停預(yù)報的情況通知車輛調(diào)度，車輛調(diào)度及時安排有關(guān)車輛段派人處理故障車輛，并做好相關(guān)記錄。應(yīng)攔停處理的故障有：1制動梁折斷、脫落。2下拉桿脫落，圓銷、開口銷丟失。3制動梁支柱圓銷、開口銷丟失。4交叉桿折斷。5折角塞門關(guān)閉。6制動缸及各風(fēng)缸脫落。7重車地板破損影響行車安全。8鉤尾扁銷螺栓、螺母丟失，鉤尾銷插托、鉤尾銷插托螺栓丟失。9通過列車閘瓦插銷丟失、人力制動機緊、互鉤差超限故障，能夠準(zhǔn)確判定的。10軸承冒煙、軸承前蓋丟失等其他危及行車安全的鐵路貨車故障。2、列車調(diào)度員接到攔停預(yù)

21、報后，要立即指示列車停車；機車司機接到指示后，采用常用制動停車。列車調(diào)度員須立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處理。（1）若列車站內(nèi)停車且所在站有列檢的，由列檢人員檢查確認(rèn)；若列車站內(nèi)停車但所在站無列檢的，進(jìn)行甩車處理。（2）若列車區(qū)間停車，則由車輛乘務(wù)員檢查處理，無車輛乘務(wù)員的由機車司機檢查處理。經(jīng)檢查處理可安全運行時，由機車司機及時報告車站值班員并轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員，根據(jù)列車調(diào)度員的命令運行到前方站或退回本站。當(dāng)?？空驹O(shè)列檢的，由列檢人員進(jìn)行檢查處理；當(dāng)?？空静辉O(shè)列檢的，進(jìn)行甩車處理。經(jīng)檢查處理不能安全運行時，由列車調(diào)度員安排列檢人員進(jìn)行現(xiàn)場處理。三、TPDS及超偏載檢測報警

22、應(yīng)急處置1、超偏載檢測裝置報警等級分為：嚴(yán)重、一般。TPDS系統(tǒng)超偏載報警等級分為：一級、二級、三級。超偏載檢測裝置的嚴(yán)重報警對應(yīng)TPDS系統(tǒng)的一級報警；超偏載檢測裝置的一般報警對應(yīng)TPDS系統(tǒng)的二級報警。對應(yīng)關(guān)系一定要背會，第4點中的處置與此有關(guān)2、由紅外線調(diào)度員對超偏載檢測裝置嚴(yán)重、一般報警，TPDS系統(tǒng)一級、二級報警貨車向列車調(diào)度員預(yù)報。超偏載檢測裝置嚴(yán)重、一般報警或TPDS系統(tǒng)一級、二級報警時，紅外線調(diào)度員立即將報警車次、編組、輛序、車型車號、檢測站名稱、報警時間、報警等級通過錄音電話通知列車調(diào)度員，同時填寫“超偏載貨車通知卡”（一式二份）送至列車調(diào)度員，雙方簽字后分別留存。3、TPD

23、S系統(tǒng)三級超偏載報警的鐵路貨車，由紅外線調(diào)度員負(fù)責(zé)跟蹤，若報警級別有升級，按相應(yīng)規(guī)定處理。4、由列車調(diào)度員根據(jù)錄音電話通知立即布置。（1）TPDS一級報警時，應(yīng)使列車在運行最近前方站停車（最近前方站為CTC無人站或到發(fā)線無法接入該列車時可順延至下一前方站停車），并通知停車車站進(jìn)行檢查。車站應(yīng)指派值班干部或勝任人員對報警車輛進(jìn)行確認(rèn)，由車站及時將檢查結(jié)果電話報告列車調(diào)度員并作好記錄。檢查判斷標(biāo)準(zhǔn)：對超重、偏重的車輛檢查兩端連接車鉤中心線高度差不超標(biāo)（不得大于75mm）；對偏載的車輛檢查車體傾斜不超標(biāo)（棚車、敞車車體傾斜不大于75mm，平車裝載貨物無移位、裝載加固無異狀）的車輛可放行至前方技術(shù)站進(jìn)

24、行全面檢查處理。經(jīng)車站檢查可以放行的列車，由列車調(diào)度員通知列車運行前方技術(shù)站，由車站通知貨檢、列檢作全面檢查處理；列車運行前方無技術(shù)站時，通知終到站有技術(shù)站通知技術(shù)站，無技術(shù)站通知終到站。經(jīng)車站檢查無法放行的列車，由列車調(diào)度員安排甩車，并通知相關(guān)車務(wù)段（車站）、車輛段就近派貨檢（或勝任人員）、列檢人員作全面檢查處理。（2）經(jīng)超偏載檢測裝置預(yù)報嚴(yán)重報警、卷鋼類貨物一般報警、發(fā)站為局管內(nèi)一般報警TP屬于車輛部門的檢測裝置、超偏載屬于貨運裝置狀態(tài)的檢測裝置，貨運部門特地增加了局管內(nèi)裝車一般報警停車檢查的要求（為什么這樣加，自己思考）的車輛，應(yīng)使列車在運行最近前方站停車（最近前方站為CTC無人站或到發(fā)

25、線無法接入該列車時可順延至下一前方站停車），并由列車調(diào)度員通知車站扣車處理。在技術(shù)站扣車的由車站通知貨檢、列檢作全面檢查處理；在途中站甩車的，由列車調(diào)度員通知相關(guān)貨運中心、車輛段就近派貨運、列檢人員作全面檢查處理。（3）TPDS預(yù)報二級報警時，由列車調(diào)度員通知列車運行前方技術(shù)站（無技術(shù)站時通知終到站）按規(guī)定處理。（五）、列車途中車輛燃軸、抱閘時應(yīng)急處置【行規(guī) 第138條、上鐵運2014481號】【上鐵輛2014511號】一、貨物列車在運行途中反映車輛走行部有冒煙、著火、車輪抱死、滑行、發(fā)紅，車輛劇烈振動等嚴(yán)重抱閘情形時，車站值班員應(yīng)立即呼叫列車停車，并通知司機檢查處理；貨物列車在運行途中反映有

26、零星冒火星或冒火花等一般抱閘情形時，列車調(diào)度員應(yīng)及時布置列車運行至前方站停車，并通知司機檢查處理。司機接到通知后，使用常用制動停車。在有列檢人員的車站，應(yīng)及時通知列檢人員前往處理；無列檢人員的車站，車站應(yīng)指派人員協(xié)助司機檢查處理。1檢查流程和標(biāo)準(zhǔn) （1）車輛外觀檢查。在列車制動機處于緩解狀態(tài)下，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判斷法判斷真假抱閘車：一看：看人力制動機是否過緊；看制動缸活塞桿是否伸出；看車輪踏面是否有熔渣；如無上述三種情況，則不是抱閘；二蹬：在車輛制動機緩解狀態(tài)下，腳蹬制動缸前水平杠桿與上拉桿圓銷處，能蹬動則不是抱閘；三摸：用手背貼近抱閘車輪踏面感應(yīng)溫度，不燙手的不是抱閘。

27、了解即可檢查人力制動機是否擰緊；車輪踏面是否有熔渣；在列車制動機處于緩解狀態(tài)下檢查制動缸活塞桿是否伸出；如無上述三種情況，則不是抱閘這三種是抱閘的基本判斷標(biāo)準(zhǔn)，屬于常識，不一定要求背原文，但應(yīng)該掌握，具體是否抱閘，還是以現(xiàn)場檢查后報告為準(zhǔn)。（2）車輛制動機試驗。由司機配合車站人員（列檢人員）判斷車輛制動機作用是否良好：在列車主管充至定壓后，將機車制動機自閥手柄置常用制動位減壓100kPa，車輛須發(fā)生制動作用；再置運轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解，如車輛制動機在規(guī)定的1min內(nèi)緩解完畢，則可以判定車輛制動機作用良好，不是抱閘。2經(jīng)檢查確認(rèn)是車輛抱閘，司機（列檢人員）應(yīng)關(guān)閉車輛截斷塞門，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確認(rèn)制動缸活

28、塞推桿已退回和輪對踏面擦傷、缺損不過限后，可報告列車?yán)^續(xù)運行。但列車自動制動機關(guān)門車的編掛位置不得違反技規(guī)的規(guī)定，必要時調(diào)整順位或甩車處理。此處在實際處置中應(yīng)特別注意，所以抱閘列車調(diào)度員一定要看編組，有的臺子查詢系統(tǒng)中是反編組，要注意識別（不懂去問師傅）3經(jīng)檢查確認(rèn)不是車輛抱閘，司機（車站人員、列檢人員）應(yīng)將處理情況報告車站值班員，轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員列車可繼續(xù)運行；同時，列車調(diào)度員通知前方站跟蹤觀察列車運行情況，這點別忘記，要提醒前方站觀察，至少要觀察2-3個站如發(fā)現(xiàn)車輛仍有抱閘現(xiàn)象時，應(yīng)使列車停車后作關(guān)門或甩車處理。4停于區(qū)間的列車，不能準(zhǔn)確判斷是否抱閘時，應(yīng)關(guān)閉車輛截斷塞門，排盡副風(fēng)缸余風(fēng)，確

29、認(rèn)緩解后，限速60km/h運行至前方站處置。這點注意第一是不能準(zhǔn)確判斷是否抱閘，第二是實際區(qū)間做關(guān)門車處理了，到達(dá)站內(nèi)后要注意是否符合關(guān)門車技規(guī)的規(guī)定，第三限速60需發(fā)命令二、旅客列車運行途中反映車輛走行部有冒煙、冒火星、車輪發(fā)紅等抱閘情形時，車站值班員接到通知后應(yīng)立即呼叫列車停車。司機接到通知后，使用常用制動停車，并通知車輛乘務(wù)員檢查處理。列車調(diào)度員得到上述旅客列車抱閘情形的匯報后，立即布置列車停車，并通知車輛乘務(wù)員檢查處理。1經(jīng)檢查確認(rèn)為抱閘且符合關(guān)門條件的，進(jìn)行關(guān)門排風(fēng)處理，按規(guī)定速度運行。2關(guān)門車編掛位置或數(shù)量不符合規(guī)定的，按以下要求辦理此條的主旨就是技規(guī)不能違反。停在區(qū)間沒有辦法調(diào)整

30、，所以規(guī)定了以下幾種方法，臨時處理一下，然后到再到前方站停車處理，處理后要再開，就必須符合技規(guī)規(guī)定。（列車停在車站的，就地處理）：（1）關(guān)門車位于列車最后一位的，列車運行至前方站停車處理或調(diào)整編組。（2）關(guān)門車為2輛及以上時，車輛乘務(wù)員要計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，根據(jù)閘瓦壓力提出限速要求，列車按限速要求運行至前方站停車處理或甩車。3車輛乘務(wù)員要及時將檢查處理結(jié)果經(jīng)司機轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員或車站值班員。三、列車運行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸時，使列車停車。由司機會同車輛乘務(wù)員，無車輛乘務(wù)員的由司機檢查處理。此時，對燃軸的車輛，嚴(yán)禁潑水、撒砂或使用滅火器。四、對途中抱閘或燃軸的車輛，當(dāng)列車到達(dá)有列檢作業(yè)場

31、的車站時，應(yīng)由司機通知接車的列檢人員。對抱閘車輛，由列檢人員和司機共同進(jìn)行試驗。五、信息處置及流程第五點內(nèi)容不需背原文，但要了解1、貨物列車在運行途中反映車輛抱閘，經(jīng)列檢人員或司機會同車站檢查確認(rèn)后需甩車注意：只有需要甩車的抱閘，車站才需要填單子時，由車站填寫“抱閘車輛原始處理記錄單”（見附件1），處理人員簽字后，交列檢人員，車輛段留存。無列檢人員的車站，交車輛段指派到車站處理車輛抱閘的列檢人員。2、對甩下車輛，車輛段應(yīng)及時指派列檢人員到車站處理車輛抱閘，取得“抱閘車輛原始處理記錄單”后，會同車站人員共同檢查確認(rèn)。車站應(yīng)積極配合車輛部門，有條件的應(yīng)安排機車在站內(nèi)對車輛進(jìn)行試風(fēng)檢查（站內(nèi)無條件安

32、排試風(fēng)的抱閘車輛，應(yīng)回送至就近列檢作業(yè)場），確認(rèn)制動機性能，檢查車輛外觀狀態(tài)，填寫“抱閘車輛處理記錄單”。此單由列檢人員攜帶并負(fù)責(zé)填寫，雙方簽字確認(rèn)后連同車站交給的“抱閘車輛原始處理記錄單”一起留存車輛段備查。3、對關(guān)門放行的車輛，到達(dá)有列檢作業(yè)的車站時，應(yīng)由司機通知接車的列檢人員，并配合列檢人員進(jìn)行車輛制動機試驗，由列檢人員負(fù)責(zé)填寫“抱閘車輛處理記錄單”，雙方簽字確認(rèn)后留存車輛段備查。4、車輛段在抱閘車輛（包括關(guān)門放行的車輛）檢查、確認(rèn)完成后，及時將情況報路局調(diào)度所車輛調(diào)度，并于每月3日前，對上月本段管內(nèi)發(fā)生的抱閘車輛預(yù)報、檢查、處理等情況進(jìn)行匯總、分析，書面報車輛處和安監(jiān)室。5、貨物列車在

33、運行途中反映車輛抱閘，經(jīng)停車檢查確認(rèn)后屬“假抱閘車”的信息，由路局調(diào)度所車輛調(diào)度會同值班主任負(fù)責(zé)收集，每月進(jìn)行匯總后報車輛、運輸處和安監(jiān)室。對于列車調(diào)度員來說，只要發(fā)生過抱閘停車的，無論結(jié)果是真抱閘還是假抱閘，信息都要及時反饋上去（六）、機車、車輛擦傷鋼軌應(yīng)急處置【行規(guī) 第128條】1列車運行途中，機車乘務(wù)員使用緊急制動停車、列車分離或不明原因產(chǎn)生緊急制動及列車啟動發(fā)生空轉(zhuǎn)時，司機應(yīng)立即將停車或空轉(zhuǎn)的地點這個地點調(diào)度員也要記錄下來，并向車站追問落實工務(wù)檢查情況。要與動車組幾種規(guī)定緊急停車的故障現(xiàn)象聯(lián)系起來看，遇到應(yīng)該緊急停車的故障，要追問是否使用了緊急停車。向就近車站值班員報告并作好記錄；車站

34、值班員接到報告后應(yīng)按規(guī)定在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，并立即轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員通知后續(xù)列車注意運行，通知工務(wù)部門進(jìn)行檢查確認(rèn)。2動車組發(fā)生軸抱死故障，隨車機械師應(yīng)立即通知動車組司機，司機應(yīng)采取停車措施，立即將停車地點向就近車站值班員報告并作好記錄；車站值班員接到報告后應(yīng)按規(guī)定在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，立即轉(zhuǎn)報列車調(diào)度員并通知后續(xù)列車注意運行，通知工務(wù)部門進(jìn)行檢查確認(rèn)。3工務(wù)部門現(xiàn)場檢查后，應(yīng)將檢查情況登記在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)，如需列車限速運行或封鎖停用時，列車調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令。4本務(wù)機車入庫后，司機應(yīng)向退勤機車調(diào)度員匯報，并加強對輪箍踏面等機車走行部的檢查，發(fā)現(xiàn)損傷及時報修。（七）、普

35、速鐵路區(qū)段列車占用丟失應(yīng)急處置【上鐵運2014481號】【運調(diào)技術(shù)電20132633號】【鐵總運【2014】27號】要背，熟記。要知道什么是占用丟失，與非列車占用紅光帶、通過信號機故障處置是有區(qū)別的，不能混淆一、車站值班員（列車調(diào)度員）接到列車司機在區(qū)間或站內(nèi)非正常停車的報告后，應(yīng)立即在車站控制臺、CTC/TDCS上確認(rèn)列車位置，確認(rèn)該列車是否發(fā)生列車占用丟失。二、自動閉塞區(qū)段，CTC/TDCS區(qū)間列車占用丟失報警、車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到區(qū)間列車占用丟失信息時，應(yīng)立即通知（通知不到時，由列車調(diào)度員指派相關(guān)站通知）已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車司機立即停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車，聯(lián)系占用丟

36、失的列車司機，詢問列車位置及現(xiàn)場情況。車站值班員還應(yīng)立即通知關(guān)系區(qū)間鄰站車站值班員，由發(fā)車端車站值班員通知電務(wù)人員進(jìn)行處理，并按規(guī)定在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記（因車站未設(shè)電務(wù)信號工區(qū)、故障地點與信號工區(qū)管界不符等原因，根據(jù)電務(wù)人員申請可在鄰站辦理登記）。三、電務(wù)人員對故障進(jìn)行檢查處理。故障恢復(fù)時，電務(wù)人員對車站值班員登記的故障信息進(jìn)行銷記“經(jīng)檢查電務(wù)設(shè)備正常，恢復(fù)正常使用”，列車調(diào)度員根據(jù)電務(wù)人員的銷記，親自或通過車站值班員通知有關(guān)列車司機恢復(fù)正常行車。列車占用丟失故障暫時無法恢復(fù)，占用丟失的列車運行無異常，具備放行列車條件時，列車調(diào)度員（車站值班員）按照電務(wù)人員登記的行車限制條件放行列車。對

37、已進(jìn)入?yún)^(qū)間的后續(xù)列車，列車調(diào)度員確認(rèn)列車至前方站間空閑后，親自或通知車站值班員組織列車逐列恢復(fù)運行，指示后列恢復(fù)運行前必須確認(rèn)前列已完整到達(dá)前方站。司機按信號顯示運行，逐列運行至前方站。區(qū)間空閑后，列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)電務(wù)人員登記組織行車。對于在區(qū)間運行異常的單機還需在前方站扣停進(jìn)行檢查，確認(rèn)隱患消除或不影響運行安全后方可放行。四、列車司機接到列車調(diào)度員（車站值班員）“××次司機停車，運行前方占用丟失”的通知后，應(yīng)采取措施實施制動停車；在未得到列車調(diào)度員（車站值班員）“××次司機恢復(fù)運行，運行前方站間區(qū)間空閑”的通知前不得動車。五、遇站內(nèi)股道列車

38、占用丟失報警、車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)或得到站內(nèi)列車占用丟失信息時，應(yīng)立即停止使用該故障區(qū)段，聯(lián)系司機詢問列車位置和現(xiàn)場情況，通知電務(wù)部門處理并按規(guī)定在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。經(jīng)電務(wù)部門檢查處理后，按照電務(wù)部門登記的行車限制條件組織行車。（八）、普速鐵路區(qū)段非列車占用紅光帶、區(qū)間通過信號機故障應(yīng)急處置【上鐵運2014481號】【鐵總運電201410號】要背，熟知，注意與占用丟失的處置區(qū)別一、區(qū)間閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶、通過信號機故障時的處置1車站值班員（列車調(diào)度員）發(fā)現(xiàn)及得到閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶或區(qū)間通過信號機故障信息時，應(yīng)立即通知（通知不到時，由列車調(diào)度員指派相關(guān)站通知）區(qū)間內(nèi)已

39、進(jìn)入故障地點及后續(xù)的列車司機停車，不再向該區(qū)間放行后續(xù)列車。車站值班員還應(yīng)立即通知關(guān)系區(qū)間鄰站車站值班員，由發(fā)車端車站值班員通知電務(wù)、工務(wù)人員進(jìn)行處理（對通過信號機燈光熄滅時不再通知工務(wù)人員進(jìn)行處理），并按規(guī)定在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記。2閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶或區(qū)間通過信號機故障暫時無法恢復(fù)，在得到工務(wù)部門線路設(shè)備正常使用的簽認(rèn)后（通過信號機燈光熄滅時除外）和電務(wù)部門登記的行車限制條件，發(fā)車端車站值班員方可逐列組織已進(jìn)入該區(qū)間的列車運行至前方站，前列未到達(dá)前方站，不得通知后續(xù)列車恢復(fù)運行。3在閉塞分區(qū)非列車占用紅光帶、區(qū)間通過信號機故障消除前，如自動閉塞區(qū)間內(nèi)一架通過信號機故障或一個閉塞分

40、區(qū)非列車占用紅光帶（僅設(shè)一架通過信號機的區(qū)間除外），后方站一律按站間組織行車（設(shè)備管理單位辦理登記時按登記條件辦理行車）。按站間組織行車時，列車必須在故障閉塞分區(qū)通過信號機前停車等候2min，以遇到阻礙能隨時停車的速度，最高不超過20km/h運行到次一通過信號機（進(jìn)站信號機），按其顯示的要求運行，司機應(yīng)加強瞭望，在停車等候同時，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進(jìn)入。4司機接到車站值班員（列車調(diào)度員）關(guān)于“××次司機停車，運行前方設(shè)備故障”的通知后，應(yīng)采取措施實施制動停車，在未得到車站值班員（列車調(diào)度員） “××次司機恢

41、復(fù)運行，運行前方站間區(qū)間空閑”的通知前不得動車。二、站內(nèi)軌道電路非列車占用紅光帶時的處置按行規(guī)有關(guān)規(guī)定辦理。三、當(dāng)電務(wù)部門確認(rèn)非列車占用紅光帶處所信號聯(lián)鎖及區(qū)間設(shè)備正常，僅是CTC/TDCS終端顯示錯誤時，應(yīng)在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記“××軌道電路紅光帶CTC/TDCS終端顯示錯誤，信號聯(lián)鎖及區(qū)間設(shè)備正?！薄＼囌局蛋鄦T（列車調(diào)度員）根據(jù)電務(wù)登記通知工務(wù)不再進(jìn)行檢查處理，恢復(fù)正常組織行車。電務(wù)部門故障處理完畢后，恢復(fù)CTC/TDCS設(shè)備正常使用。(九)、普速鐵路車輛故障應(yīng)急處置【行規(guī) 第131條】行規(guī)原文，背吧一、車站值班員接到或發(fā)現(xiàn)列車因制動梁脫落、列車有異響等情況時，應(yīng)立

42、即通知司機停車，并立即報告列車調(diào)度員，通知車站值班干部、相關(guān)設(shè)備管理單位人員和管轄地區(qū)公安派出所指揮室值班民警等有關(guān)人員。列車調(diào)度員立即向值班主任報告，值班主任應(yīng)立即轉(zhuǎn)報路局應(yīng)急調(diào)度臺。二、列車停車后車站值班員指派助理值班員查看了解軌枕上有無刮痕，如有刮痕時，助理值班員應(yīng)逐輛檢查制動梁是否脫落，如是制動梁脫落，用鐵絲吊起制動梁后，將故障車輛摘車處理。如未發(fā)現(xiàn)刮枕木痕跡和未發(fā)現(xiàn)有危及人身、行車安全時，車站值班員向列車調(diào)度員匯報，列車可運行至前方站停車處理，當(dāng)發(fā)現(xiàn)閘瓦托脫落時，應(yīng)報告列車調(diào)度員并作摘車處理。（十）、普速鐵路線路斷軌、晃車時應(yīng)急處置【調(diào)規(guī) 58條】（一）、當(dāng)接到發(fā)生線路斷軌(含鋼軌夾

43、板折斷，本條下同)、線路晃車的報告后，禁止向該區(qū)間(地段)放行列車。既有線晃車就不放車，常識，熟知、會背如后行列車已進(jìn)入?yún)^(qū)間，立即布置車站值班員使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備將線路斷軌、線路晃車的地點通知本區(qū)間內(nèi)續(xù)行列車就地停車做好防護(hù)，禁止通過該地點，并告知相鄰車站。（二）、列車調(diào)度員應(yīng)立即通知工務(wù)調(diào)度員及工務(wù)人員前往處理，并督促相關(guān)工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)前往協(xié)助處理。（三）、根據(jù)現(xiàn)場工務(wù)部門要求，不能放行列車時，發(fā)布封鎖區(qū)間(站內(nèi)線路)的調(diào)度命令；需限速運行時，向相關(guān)車站(含CTCS2級區(qū)段的列控中心)及司機發(fā)布限速調(diào)度命令。（十一）、普速鐵路車站信號、聯(lián)鎖設(shè)備故障(失效)時應(yīng)急處置【技規(guī) 第315條】【行

44、規(guī) 第65、66、68、95條】基本上都要背了，重點在知道該怎么接和開方面全站聯(lián)鎖失效時是否固定進(jìn)路接發(fā)車需領(lǐng)導(dǎo)定，行臺掌握就是先扣好車，調(diào)整好階段計劃。基本上優(yōu)先安排客車，對于故障站有甩掛作業(yè)的貨車，是否通過，行臺聯(lián)系計劃和值班主任定； ，雙線區(qū)間的四、五等中間站，上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車；單線區(qū)間的四、五等中間站固定二股線路辦理接發(fā)列車；三等及其以上的車站應(yīng)根據(jù)作業(yè)、人員等情況確定是否采用固定進(jìn)路的辦法。無法采用固定進(jìn)路的車站應(yīng)制定配置雙崗等安全措施以確保非正常接發(fā)列車進(jìn)路的安全。局部聯(lián)鎖失效時，通過控制臺準(zhǔn)備的進(jìn)路，車站值班員應(yīng)通過控制臺確認(rèn)道岔位置正確并鎖閉，對現(xiàn)場人工準(zhǔn)備的

45、進(jìn)路（包括防護(hù)道岔）車站值班員要逐個聽取道岔開通位置的匯報，并按規(guī)定加鎖、緊固且對失去表示的道岔單獨鎖閉后調(diào)度員要加強對調(diào)監(jiān)的監(jiān)控，提醒車站要執(zhí)行規(guī)定，確認(rèn)進(jìn)路正確。方準(zhǔn)辦理接發(fā)列車。列車調(diào)度員接到車站聯(lián)鎖失效的報告后，應(yīng)向值班主任報告。此時，列車調(diào)度員應(yīng)堅持安全第一、精心安排列車運行計劃，對固定進(jìn)路的車站不得安排列車交叉進(jìn)路和甩掛作業(yè)、雙線區(qū)間的車站不辦理列車待避作業(yè)這個是常識，必須知道，此段要會背，在非正常接發(fā)列車的車站盡量安排列車通過?！氨M量”就是留出些余地，比如辦客的客車、有重點物資到該站的列車，不能通過，那只能扣著別上。重車或者本站配空的列車要帶過站，必須與計劃聯(lián)系，征得同意。計劃不

46、同意而階段計劃又安排不了了，可以讓值班副主任來協(xié)調(diào)。經(jīng)工、電登記簽認(rèn)線路能正常使用，車站確認(rèn)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)一定要有運統(tǒng)46的簽認(rèn)才能進(jìn)行下一步具備接發(fā)列車條件后：（一）、接車：列車調(diào)度員向涉及的車站及相關(guān)列車司機發(fā)布采用引導(dǎo)接車的調(diào)度命令(聯(lián)鎖未失效時道岔有表示，可辦理機械引導(dǎo)接車；否則改按人工引導(dǎo)接車)。（二）、發(fā)車：1、自動閉塞區(qū)段出站信號機故障時，車站使用綠色許可證開車。如果從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個閉塞分區(qū)空閑時，車站應(yīng)發(fā)給司機書面通知（附件8），司機以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20 km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。2、僅設(shè)一架通過信號機的自動閉塞區(qū)間，

47、當(dāng)通過信號機發(fā)生故障時；或未設(shè)通過信號機的自動閉塞區(qū)間，當(dāng)出站信號機和監(jiān)督器均發(fā)生故障時；自動站間閉塞區(qū)間、半自動閉塞區(qū)間出站信號機不能開放時，須經(jīng)設(shè)備管理部門檢查確認(rèn)，在電務(wù)部門停用基本閉塞的登記后，改用電話閉塞法行車。（十二）、普速鐵路全站停電時接發(fā)列車應(yīng)急處置【技規(guī) 311、359條，行規(guī) 65、66、68條】常識，要會背。首先要知道故障車站屬于何種閉塞設(shè)備，然后設(shè)備單位要登記條件，其次是該發(fā)的命令要會發(fā)，發(fā)令的條件和時機要清楚（例如說?；碾妳^(qū)間肯定要空閑）（一）、自動閉塞區(qū)段車站全站停電時處置辦法1、區(qū)間自動閉塞未停電時，接車改人工引導(dǎo)；發(fā)車改綠色許可證。2、區(qū)間自動閉塞也停電既有線

48、區(qū)段區(qū)間通過信號機電源由車站往兩邊供，所以有的時候車站停電會造成相鄰兩端區(qū)間部分接近、離去區(qū)間通過信號機也無電時，接車改人工引導(dǎo)，有關(guān)區(qū)間改電話閉塞法行車；向涉及區(qū)間兩端車站及相關(guān)列車司機發(fā)布停止基本閉塞法改電話閉塞法行車的調(diào)度命令。0301、停用基本閉塞法，改用電話閉塞法因 ，自接令時( 次列車到 站)起， 站至 站間 行線停用基本閉塞法,改用電話閉塞法行車。（二）、自動站間閉塞區(qū)段車站停電時處置辦法1、接車改人工引導(dǎo)，相鄰區(qū)間改電話閉塞法行車；向涉及區(qū)間兩端車站及相關(guān)列車司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布停止基本閉塞法改電話閉塞法行車的調(diào)度命令。2、恢復(fù)供電后，根據(jù)車站值班員申請，確認(rèn)區(qū)間空閑后，向區(qū)間兩

49、端站發(fā)布準(zhǔn)許使用總輔助按鈕辦理設(shè)備復(fù)原的調(diào)度命令。（三）、半自動閉塞區(qū)段車站停電時處置辦法1、接車改人工引導(dǎo)，相鄰區(qū)間改電話閉塞法行車；向涉及區(qū)間兩端車站及相關(guān)列車司機、運轉(zhuǎn)車長發(fā)布停止基本閉塞法改電話閉塞法行車的調(diào)度命令。2、恢復(fù)供電后，根據(jù)車站值班員申請，確認(rèn)區(qū)間空閑后，向區(qū)間兩端站發(fā)布準(zhǔn)許使用故障按鈕辦理閉塞機復(fù)原的調(diào)度命令。（四）引導(dǎo)接車或進(jìn)站信號機恢復(fù)正常接車均需發(fā)布相關(guān)調(diào)度命令。（十三）、普速鐵路接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗應(yīng)急處置【行規(guī) 第163條】【上鐵供發(fā)（2012）515號、供電函201315號】電氣化區(qū)段常見故障，肯定要知道該怎么干，重合閘失敗后，第一是抓緊扣車，第二是及時發(fā)停電

50、命令，第三是調(diào)監(jiān)標(biāo)注無電要及時標(biāo)1當(dāng)接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗后（判斷系所亭原因除外）這種表述是515號文中的表述，該文件未廢止。新規(guī)章一般表述為重合閘失敗且原因不明。要注意的是供電調(diào)度能確認(rèn)故障原因，并通過調(diào)度電話明確告知不需要逐臺升弓驗電時，就可以不需要逐臺升弓驗電。，供電調(diào)度員應(yīng)向列車調(diào)度員提出停止向故障供電單元所在區(qū)段發(fā)出列車的申請。列車調(diào)度員立即停止向故障供電單元所在區(qū)段發(fā)出列車，通知鄰線后續(xù)首列電力機車（含動車組，下同）司機注意觀察相關(guān)供電臂接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，并發(fā)布停電命令。2電力機車司機發(fā)現(xiàn)影響本線電力機車運行安全的異常情況時，應(yīng)立即斷電降弓采取停車措施并報告列車調(diào)度員；發(fā)現(xiàn)鄰線接觸網(wǎng)異

51、常時應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員均應(yīng)及時采取措施并將有關(guān)情況通知供電調(diào)度員，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織事故搶修。3當(dāng)接觸網(wǎng)跳閘重合閘失敗（機務(wù)段、折返段、動車所對應(yīng)的供電臂重合閘功能退出時，僅是供電臂跳閘）后且原因不明時（判斷系所亭原因除外），為避免擴大故障范圍，在未確認(rèn)符合供電和行車條件，作業(yè)人員未撤至安全地帶時，不準(zhǔn)盲目強送電。供電調(diào)度員在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機車（含動車組）全部降下受電弓后，進(jìn)行一次強（試）送電。在試送電前，供電調(diào)度員應(yīng)按規(guī)定確認(rèn)供電、行車及人身安全條件。4若強（試）送電失敗，

52、路局供電調(diào)度應(yīng)立即將情況通知列車調(diào)度要求暫不安排電力機車（含動車組）升弓，并要求供電設(shè)備管理單位開展故障查找。5若強（試）送電成功，路局供電調(diào)度應(yīng)立即聯(lián)系列車調(diào)度，要求列車調(diào)度通知供電臂內(nèi)所有電力機車司機，對裝有車頂絕緣檢測裝置的電力機車，應(yīng)按照鐵路總公司、鐵路局的規(guī)定，進(jìn)行車頂絕緣檢測，若車頂絕緣檢測不達(dá)標(biāo)，司機應(yīng)立即匯報路局列車調(diào)度，未做有效處理前不得再次升弓；對未裝絕緣檢測裝置的和諧型電力機車，在接觸網(wǎng)有電的情況下觀察感應(yīng)電壓值，對無感應(yīng)電壓的禁止升弓。若有機車反映絕緣檢測不達(dá)標(biāo)或檢測不到感應(yīng)電壓，供電調(diào)度員應(yīng)結(jié)合牽引變電所故障測距數(shù)值初步判斷該電力機車是否為故障機車，確定后按機車故障處

53、置。6 在得到所有電力機車司機匯報車頂絕緣檢測或感應(yīng)電壓正常后，為防止電力機車短路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過列車調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一臺電力機車升弓（含動車組，CRH1型動車組除外，）后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過列車調(diào)度員通知另外一臺電力機車（含動車組，CRH1型動車組除外，）升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部電力機車（含動車組，CRH1型動車組除外，）。如送電確認(rèn)過程中發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過列車調(diào)度員通知該司機立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織電力機車（含動車組，

54、CRH1型動車組除外，）逐臺升弓的過程中，原則上不得進(jìn)行換弓，確須換弓升降時，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意，司機按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作。7為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一臺故障電力機車，因此在逐臺升弓試驗的過程中已經(jīng)查出一臺電力機車有故障，則確認(rèn)剩余的電力機車狀態(tài)良好，剩余的電力機車不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺電力機車升弓試驗的流程辦理。8當(dāng)接觸網(wǎng)跳閘重合失敗強送電成功（判斷系所亭原因除外），供電調(diào)度員應(yīng)通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員通知本線及鄰線后續(xù)首列司機注意運行。司機應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，并報告列車調(diào)度員，本線列車司機發(fā)現(xiàn)異常立即停車。9、機務(wù)

55、段、折返段、動車所（段）內(nèi)的供電臂跳閘時，相關(guān)單位現(xiàn)場人員應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)跳閘時的聲、光、電現(xiàn)象判斷故障處所或機車，并將情況及時匯報車站值班員、列車調(diào)度員，必要時及時查看視頻監(jiān)視記錄，以便盡快進(jìn)行故障查找、處理。(十四)、CTC系統(tǒng)故障應(yīng)急處理【行規(guī) 附錄24】行規(guī)中規(guī)定的哪幾種情況可以轉(zhuǎn)站控也必須原文會背。1、遇調(diào)度終端CTC系統(tǒng)故障時，調(diào)度員應(yīng)立即通知車站轉(zhuǎn)入非常站控，并通知電務(wù)值班人員檢查處理，通過調(diào)度電話及時向車站下達(dá)階段計劃，轉(zhuǎn)入人工鋪畫列車運行圖組織指揮行車，并通知電務(wù)值班人員搶修。車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）應(yīng)及時向列車調(diào)度員報點。2、車務(wù)應(yīng)急值守人員（車站值班員）、調(diào)度員發(fā)現(xiàn)車站

56、與調(diào)度所間CTC通信故障時，應(yīng)及時通知對方，并通知車站轉(zhuǎn)入非常站控，通知電務(wù)值班人員進(jìn)行搶修。3、車站遇車務(wù)終端故障時，應(yīng)及時通知電務(wù)值班人員進(jìn)行檢查處理，經(jīng)電務(wù)人員簽認(rèn)使用雙屏顯示器的車務(wù)終端切換后能繼續(xù)使用時，車站應(yīng)切換到作用良好的顯示器上繼續(xù)作業(yè)。4、車站所有車務(wù)終端故障時，在車站操作或車站調(diào)車操作方式下，車站值班員應(yīng)立即轉(zhuǎn)入非常站控模式，并立即報告列車調(diào)度員，通知電務(wù)人員進(jìn)行檢查處理。列車調(diào)度員接到車站值班員的匯報以后，應(yīng)及時向該站下達(dá)階段計劃，車站值班員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報點。(十五)、自動閉塞區(qū)段運行的單機在區(qū)間停車后的應(yīng)急處置【上鐵師函2011111號】（一）、自動閉塞區(qū)段運行的

57、單機此處的單機是個廣義的概念（包括兩輛及以上機車重聯(lián)、機車專列回送、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，下同）在區(qū)間停車后，應(yīng)遵守下列規(guī)定。1必須執(zhí)行先防護(hù)后匯報再移動制度。司機須立即使用軌道電路短接線，在機車后端短路本線軌道電路，然后立即向就近車站值班員或列車調(diào)度員報告停車位置、停車原因，再將機車向前移動不少于15米。核心是先防護(hù)后匯報再處置。非單班單司機值乘的列車，在司機短路軌道電路的同時，另一名值乘人員應(yīng)立即向就近車站或列車調(diào)度員報告；單班單司機值乘的列車，司機必須先短路軌道電路，再立即返回機車向車站或列車調(diào)度員報告。2單機禁止在軌道電路調(diào)諧區(qū)內(nèi)停留。短路軌道電路時，須避開軌道電路調(diào)諧區(qū)。3停車原因未消除前，禁止撤除軌道電路短接線。開車前，司機應(yīng)與車站值班員或列車調(diào)度員進(jìn)行聯(lián)控。司機：“XX次軌道電路短接線已撤除”。車站值班員或列車調(diào)度員：“XX站（調(diào)度臺）明白”。遇車站值班員或列車調(diào)度員未接到司機“軌道電路短接線已撤除”的報告時，須追問司機軌道電路短接線是否撤除。4車站值班員或列車調(diào)度員接到司機軌道電路短接線已撤除的報告后，應(yīng)及時恢復(fù)行車?，F(xiàn)場有時候司機會忘了短接軌道電路，但是調(diào)度