如何電動(dòng)車電池壽命更長(整合篇)

1、如何使電動(dòng)車電池壽命更長（原因篇）在前一期里，我們介紹了鉛酸電池的工作原理，那么在這一期里我將介紹一下，導(dǎo)制鉛酸電池壽命短的原因：第一個(gè)原因：電池本身引起的為什么這么說呢！在前一期里我們知道了鉛酸電池的工作原理，鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，充電時(shí)，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時(shí)氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結(jié)晶的物質(zhì)，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長時(shí)，就會“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會沉淀附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現(xiàn)象叫硫化。這時(shí)

2、電池容量會逐漸下降，直至無法使用。當(dāng)硫酸鉛大量堆集時(shí)還會吸引鉛微粒形成鉛枝，正負(fù)極板間的鉛枝搭橋就造成電池短路。如果極板表面或密封塑殼有縫隙，硫酸鉛結(jié)晶就會在這些縫隙內(nèi)堆積，并產(chǎn)生膨脹張力，最終使極板斷裂脫落或外殼破裂，造成電池不可修復(fù)性物理損壞。所以，導(dǎo)致鉛酸蓄電池失效和損壞的主要機(jī)理就是電池本身無法避免硫化。第二個(gè)原因：電池生產(chǎn)的原因針對電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法。最典型的方法如下： 增加極板數(shù)量。 把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來提高電池容量。 提高電池的硫酸比重。 原來浮充電池的硫

3、酸比重一般都在1.211.28之間，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.361.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。 增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。 增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間，增加了電池容量。 通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí)，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板，被負(fù)極板吸收而還原為水，

4、考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”，就是免加水。為此，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些，又稱為負(fù)極過渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)極過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了，又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會造成失水和硫化，而失水和硫化又會相互促成，最終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。 還有就是極群組裝虛焊問題。容易產(chǎn)生虛焊的地方是極板。而每個(gè)電池的單格有15片極板，就是15個(gè)焊點(diǎn)，一個(gè)電池有6個(gè)單格，就有90個(gè)焊點(diǎn)，一組電池由3個(gè)12V電池組成，就有270個(gè)焊點(diǎn)。如果一個(gè)焊點(diǎn)存在虛焊，該單格容量就

5、下降，進(jìn)而該單格形成電池落后，造成整個(gè)電池都落后，電池就會形成嚴(yán)重的不均衡，使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一，平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊，這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池，在焊接的時(shí)候會析出鈣而掩蓋虛焊問題，這樣，很多電池制造商寧愿采用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低，電池出氣量大，失水相對嚴(yán)重，電池更容易硫化。從以上我們可以看出：為什么電池有好有壞，有的廠家生長的電池相同使用條件下壽命會更長。第三個(gè)原因：電動(dòng)車使用環(huán)境本身引起的原因只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸電池有著更

6、長的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車的鉛酸電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。 深度放電 用在汽車上的鉛蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會對電池自動(dòng)充電，不造成電池深度放電。而電動(dòng)自行車在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會超過60%的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當(dāng)嚴(yán)重。 大電流放電 電動(dòng)車20公里巡航電流一般是4A，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的電池工作電流，而超速超載的電動(dòng)車的工作電流就更大。電池制造商都進(jìn)行過1C充電70，2C放電60的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過這樣的壽命試驗(yàn)，可達(dá)到充放電循環(huán)350次壽命的電池很多，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度，電池會加

7、速硫化。所以，電動(dòng)摩托車的電池壽命更短，因?yàn)殡妱?dòng)摩托車的車身太重，電機(jī)功率大，在巡航時(shí)工作電流達(dá)8A以上。有的甚到達(dá)到10A. 充放電頻率高 用在后備供電領(lǐng)域的電池，只有在停電時(shí)才會放電，如果一年停8次電，要達(dá)到10年的壽命，只用做到80次循環(huán)充電壽命，而電動(dòng)車一年充放電循環(huán)300次以上很常見。甚到有的人可能一天充好幾次 ，充的時(shí)間很短，沒有充飽就使用了。短時(shí)充電 由于電動(dòng)自行車是交通工具，可充電的時(shí)間不多，要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節(jié)2.72.9伏），當(dāng)充電電壓超過單節(jié)電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí)，電池就會因過度析氧

8、而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現(xiàn)象加重。 。放電后不能及時(shí)充電 作為交通工具，電動(dòng)自行車的充電及放電被完全分離開來，放電后很難有條件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會硫化結(jié)晶。第四個(gè)原因：電動(dòng)自行車生產(chǎn)方面的原因大多數(shù)車的控制器都留了一個(gè)限速插頭，一些車廠干脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時(shí)電流非常大，會嚴(yán)重縮短電池壽命。 12V鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的，但是

9、，實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí)，由于電池存在容量差，肯定就會有一個(gè)電池電壓低于10.5V，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，這時(shí)對電池的損傷影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。其實(shí)，在電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行能力不到2公里，而對電池的損傷卻非常大。只要出現(xiàn)這樣的情況10次，電池的容量就會低于標(biāo)稱容量的70%。另外，一些用戶發(fā)現(xiàn)電池在欠壓以后，過10分鐘，電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對電池破壞更大，而大多數(shù)車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數(shù)控制器內(nèi)部都有可調(diào)的電位器，而這個(gè)可調(diào)的電位器的振動(dòng)漂移是比較嚴(yán)重的。在價(jià)格

10、競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產(chǎn)品采用抗振動(dòng)的精密多圈電位器，這樣的控制器發(fā)生振動(dòng)后漂移也不奇怪。第五個(gè)原因：充電設(shè)備的原因業(yè)界廣為流傳的一句話就是：電池不是用壞的，而是充壞的。為了滿足電動(dòng)自行車電池的短時(shí)高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47V2.49V。這樣，大大超過電池正極板析氧電壓和負(fù)極板析氫電壓。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補(bǔ)。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不

11、斷的排氣。恒壓值高了，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環(huán)性能，提高密封反應(yīng)效率的基礎(chǔ)上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導(dǎo)致充電時(shí)間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態(tài)下，加入去極化的負(fù)脈沖，改善電池的充電接受能力，在大電流充電的時(shí)候多充入一些電量，縮短充電時(shí)間。70的2C電流充電，是電池在充電接受能力比較大的時(shí)候，對電池采用大電流充電，對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高于嚴(yán)重析氫電壓。一旦高于析氫電壓，電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須采

12、用連續(xù)充放電，如果中途停止幾天充電，電池就會產(chǎn)生比較嚴(yán)重的硫化而提前失效。而用戶使用電池，是無法保證每次使用以后，都能夠及時(shí)充電的，一年以內(nèi)發(fā)生數(shù)次沒有及時(shí)充電的情況，電池的硫化就會積累。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效其實(shí)沒有其宣傳的那樣好。其它原因不少電池在單體測試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對于串連電池組來說，由于容量、開路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會在串連電池組被擴(kuò)大，狀態(tài)差的單體會影響整組電池，其壽命明顯下降。 從電池在生產(chǎn)線上充電，到用戶購車后配車使用這段時(shí)間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，間隔時(shí)間甚至?xí)L達(dá)數(shù)月，在這期間，由于沒對電池進(jìn)行補(bǔ)充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大

13、量堆積結(jié)晶，用戶剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的電池。 電池廠家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)，對回收電池并不是完全的淘汰。電池返退以后，電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會發(fā)現(xiàn)有60以上的單體電池是不符合返退條件的電池。其原因也就是在串連電池組中，個(gè)別的電池落后形成整組電池功能下降而引起整組返退。不少電池制造商對返退電池采取配組、補(bǔ)水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶，以提高電池的有效使用壽命，降低報(bào)廢率，減少電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經(jīng)銷商已經(jīng)感覺到廠家提供的電池明顯“一代不如一代”。對于如何使電動(dòng)車電池的壽命更長的方法，有很多種說法，我很想和大家探討一下，希望大家看完之后能發(fā)表一

14、下評論，看我說的是否有一定道理，好還是不好。有人說，應(yīng)該隨用隨充，不管使用多少，保持每天充電又有人說，應(yīng)該用得差不多再充，而這個(gè)差不多呢！有的說50%60%，有的說70%80%，到底要多少，到現(xiàn)在似乎都沒有一個(gè)定論。我們該聽誰的好呢？！另外還有人說，遇到較陡地上坡或路面條件較差時(shí)，下車推行，減少電池大電流放電，容易損傷電池。我個(gè)人認(rèn)為，完全沒有這個(gè)必要！車子是來用的，是來讓人騎的，不是來騎人的。而且，即便真的遇到這種情況，只要你控制好轉(zhuǎn)把，電流的大小還不是由你控制?。?下面是摘自網(wǎng)絡(luò)的一些方法：（紅字為我自行添加，有無道理請自行判斷）此后，我會在最后另外總結(jié)一些方法給大家，我搞這一行5年，信不

15、信就由大家了。1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。 各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。 充電器是針對電池的，和其它任何部件沒有任何關(guān)系，只要你所用的充電器的參數(shù)和電池所要求的參數(shù)相一致，換了充電器又有什么關(guān)系，而且我們可以先擇一些好一點(diǎn)的充電器（比如帶負(fù)脈沖，溫度補(bǔ)償，限時(shí)保護(hù)等）不一定就是原廠的東西就比較好，當(dāng)然我這里也不是

16、排斥所有，只是有些個(gè)別罷了。對于限速這個(gè)問題，上面的話是有道理的，但是我也不是完全支持，因?yàn)楸救耸褂玫奈逖蚩铍妱?dòng)摩托車，功率500W，我并沒有限速，速度也常常開到最快（可以達(dá)到50多KM/H)，但我使用的電池再一個(gè)月就兩年了。現(xiàn)在還挺好用，還可以跑上二三十公里。其實(shí)只要注意使用和騎行方法就可以有效的解決這個(gè)問題。我在最后會寫一些我使用電動(dòng)車的心得，請大家觀注。好的充電器為什么能延長電池壽命？ 要延長電池的使用壽命，除了與騎行習(xí)慣、電池品質(zhì)有關(guān)外，關(guān)系更為密切是充電器的質(zhì)量的好壞。一方面，電池雖然原理簡單，但有自己的充放電工作特性（每次的充放電過程都發(fā)生著復(fù)雜的物理、化學(xué)變化），只有符合這種充電

17、特性、且具備脈沖修復(fù)功能的充電器才能真正意義上延長電池的使用壽命；另一方面，充電器幾乎天天和電池充電相伴，不符合電池充電特性的充電器，就等于電池的“枕邊殺手”、“慢性毒藥”，過充或欠充將長期“毒害”電池，時(shí)間長了極易出現(xiàn)失水、鼓包變形等系列影響電池正常使用壽命的問題，這就是業(yè)界常說的“電池不是被用壞，是被充壞的”的說法。 2、保護(hù)好充電器。 一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車的后備箱和車筐中

18、。特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。 這些我就不多加評判了，只是想補(bǔ)充一下，充電器最好不要隨車攜帶，因?yàn)檎駝?dòng)會至使里面質(zhì)量比較大的元件如變壓器，電容，大功率三極管，場效應(yīng)管，可調(diào)電位器等發(fā)生松動(dòng)，從而導(dǎo)致充電器的參數(shù)漂移，甚至損壞。還要防水，電子的東西就是這樣怕水。3、每天都充電。 即便您的續(xù)行能力要求不長，

19、充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是9799。雖然僅僅欠充電13的電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。 如果你想電池用的長一點(diǎn)的話，就不要每天充電！電動(dòng)車的電池不宜頻繁地充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池

20、充電會加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會導(dǎo)致板柵腐蝕加快。你每充一次，相當(dāng)于你的電池壽命就縮短一次，廠家的話或者經(jīng)銷商都是這么說，因?yàn)檫@樣子做，電池基本上都能過保修期，壽命呢也差不多再多一兩個(gè)月，兩三個(gè)月的時(shí)間就結(jié)束了。要用得差不多了再充，當(dāng)然也不能太久，你說我坐得少，10天半個(gè)月充一次那個(gè)不行，一般的最多兩三天就要充一次。除非你覺得剩余的電量不夠你使用。對于差不多多少比較好的請看后面的總結(jié)。4、及時(shí)充電。 電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時(shí)開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)

21、晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。 及時(shí)充電也算不完全錯(cuò)吧，或許有人會問，你上面不是剛剛說過不是要用的差不多嗎？其實(shí)并不矛盾，也就是可以夠用的話，你就用得差不多了之后要記得及時(shí)充電，或者不夠用的話，就要及時(shí)充電。另外如果能時(shí)時(shí)檢查一下電池的平衡性，那就更好了！因?yàn)殡姵刂g的差異長期來的使用（有欠壓史，負(fù)載很大等）充電的原因（不規(guī)律充電）等使得各個(gè)電池之間出現(xiàn)不均衡，也就是一組電池當(dāng)中有的已經(jīng)到欠壓保護(hù)點(diǎn)10.5，甚至更低，而另外的還有挺高的電壓和挺多的電量。如果此時(shí)充電，充進(jìn)

22、去的電量是一致的，使用時(shí)反而會由于電量不均使得差別一次次加劇。最終導(dǎo)致常期低壓的電池硫化太嚴(yán)重而損壞。如果你發(fā)現(xiàn)你的續(xù)行里程少于70%，在排除其它問題的情況下，就可以用電池容量表檢測出問題電池并進(jìn)行修復(fù)，就可以大大延長電池的壽命了。5、定期深放電。 電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于活化電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓還會上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對電

23、池進(jìn)行完全充電。會感覺電池容量有所提升。 這個(gè)說的沒錯(cuò)，只是不用那么再意是第幾次。記得要“及時(shí)充電”，至于周期，多久一次，請看總結(jié)。6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。 盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。 啟動(dòng)的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。 車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動(dòng)、剎車，因?yàn)閯x完車再啟動(dòng)，特別是在起步的時(shí)候，電流很大，在一斷時(shí)間內(nèi)就等于限流值的大小7、注意充電的環(huán)境。 充電最佳的環(huán)境溫度是25

24、?，F(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25設(shè)計(jì)的，所以在25條件下充電比較好。否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環(huán)境溫度真正在25的時(shí)候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣，充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。 特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內(nèi)的時(shí)候，電池的表面會出現(xiàn)結(jié)霜凝露。為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。 注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關(guān)系以下給出36V電池在不同溫度（TEMP

25、)下的最高充電電壓（UMAX)和浮充電壓（UF）其它電壓的自行計(jì)算。TempUmaxUf046.2042.481045.3641.582044.4040.862544.2540.503043.7440.143543.2039.788、充分利用維修條件 不少電動(dòng)自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動(dòng)自行車提出對電池的檢修。如：對電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解電池落后的失效，而這些對配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。對于失水來說，在電池容量70的時(shí)候補(bǔ)水就比電池容量40的時(shí)候補(bǔ)水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品

26、還提出：到規(guī)定的時(shí)間不檢修就相當(dāng)于放棄電池的保用期。使消費(fèi)者受到不應(yīng)該發(fā)生的損失。所以，消費(fèi)者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。 通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長，一些問題也相對難以發(fā)現(xiàn)。所以，第4條說到的深放電措施也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池問題的一個(gè)有效方法，不要等電池問題嚴(yán)重的時(shí)候就難以處理了。 大家好，經(jīng)過我的努力，如何使電動(dòng)車電池壽命更長（方法之總結(jié)篇）終于不負(fù)大家所望，和大家見面了。 以下我主要針對如何使電動(dòng)車電池壽命更長（原因篇）里提的原因進(jìn)行敞述，最后再總結(jié)一些注意事項(xiàng)。 首先由電池本身引起的和電池生產(chǎn)的原因，

27、這是我們所不能控制的，我們所能做的，那就只有挑選了?，F(xiàn)在的電池廠家琳瑯滿目，質(zhì)量又各不一樣，如何挑選電池成為一個(gè)難題。 第一，我們考慮的是品牌（我是指電池品牌，而不是電動(dòng)車品牌。為什么有的電動(dòng)車品牌信不過呢？因?yàn)?，即便有的是名牌！現(xiàn)在很多經(jīng)銷商為了利益和退貨方便，往往不是使用原廠配套的品牌電池，而是本地生廠質(zhì)次的電池。所以，大家在買車的時(shí)候留一下心，可以問問是什么牌子的電池。）如果金錢方面允許的話，盡量選擇品牌電池，如超威，天能，松下，貴是貴了，可質(zhì)量比較信得過，如果價(jià)格上無法承受，那就選擇一些（各個(gè)地方都有）口碑好，價(jià)格適中的電池。千萬不要貪圖便宜。 其次，考慮的是售后服務(wù)。售后服務(wù)要有保障

28、。弄清楚電池的真實(shí)保修期。有的維修組織，會人為縮短電池的保修期，尤其是更換全新電池的時(shí)間，一般的對于新購電動(dòng)自行車，一般為一年保修，半年內(nèi)容量不足60%，可以更換全新，半年至一年內(nèi)更換經(jīng)廠家重新配組后的電池；而電摩，一般為半年至八個(gè)月保修，三個(gè)月內(nèi)容量不足60%可以更換全新，三個(gè)月至保修期結(jié)束更換經(jīng)廠家重新配組后的電池。 曾經(jīng)有一個(gè)人問我為什么14AH的電池比10AH的電池輕！我們同樣額定電壓的電池，容量越大的電池質(zhì)量（重量）越大，那么那個(gè)14AH的電池就是假14AH的電池，其實(shí)它就是10AH的，這是商家的一種促銷手段（說它騙人也不完全是，因?yàn)榭赡苁怯?0小時(shí)率（20HR)放電得出來的結(jié)果，而

29、按國家標(biāo)準(zhǔn)是按2小時(shí)率(2HR)，得出來的結(jié)果，就應(yīng)該是10AH的了），因?yàn)槿萘吭酱蟮碾姵?，價(jià)格越貴，而且路程跑得更遠(yuǎn)。對于電池，我就只講以上那些，因?yàn)楹臀覀冴P(guān)系最大的是使用的問題，接下來我們著重講怎么使用才能使電動(dòng)車電池壽命更長。 對于鉛酸電池，它的壽命終結(jié)最主要的原因是什么？硫化。對就是硫化，在前面我們已經(jīng)說過只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，我們根本無法解決，但是我們有辦法減小硫化的產(chǎn)生，這是我們所能控制的，而且我們在前面也說過了產(chǎn)生硫化的原因：大電流放電，無法及時(shí)充電，深度放電，頻繁充電，充電時(shí)間過短，充電器本身引起的因素等。要減小電池的硫化，延長電池的使用壽命，首先就要改善電

30、動(dòng)自行車的使用環(huán)境：1.少搭載重物，控制好車速和剎車，避免大電流放電。加速的時(shí)候，特別是起步的時(shí)候，應(yīng)緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，有時(shí)可以停頓一下，待速度上來的時(shí)候才繼續(xù)加速。車子行駛過程中，不宜頻繁地啟動(dòng)、剎車，如遇需要?jiǎng)x車的時(shí)候，可提前放開轉(zhuǎn)把，盡量讓車子靠慣性行駛。這樣子的話，不但可以避免大電流放電對電池的損害，而且還可以增加續(xù)行里程。2.及時(shí)充電。使用后應(yīng)及時(shí)充電，最好不超過半個(gè)小時(shí)，如果還需要再使用就不用了如果一天之內(nèi)，要騎好幾趟，而且間隔時(shí)間又比較長，那可以選擇晚上一次性充電，而且應(yīng)適當(dāng)延長充電時(shí)間12小時(shí)，也就是轉(zhuǎn)燈后（因?yàn)楦鞒潆娖鞒錆M指示方法不盡相同，所以我在此統(tǒng)稱轉(zhuǎn)燈，就不說跳綠燈不跳綠燈

31、了，還是其它，下同）35個(gè)鐘頭。如果一天的騎行的里程大于或等于50%，那就得天天充電（確定不再使用后）如果你騎行的路程小于續(xù)行里程的30%，你可以選擇兩天充一次電，如果更少，可以適當(dāng)延長，但不能超過3天。同樣應(yīng)適當(dāng)延長充電時(shí)間?？偟膩碚f要注意：最好不要在未充滿電的情況下就拔下電源來使用使用的時(shí)候坐到額定里程的50%80%再充電。 不宜頻繁地給電池充電，因?yàn)殡姵氐某浞烹娧h(huán)數(shù)次是一定的，一般在300次左右，頻繁給電池充電會加重電池正極板上地活性物質(zhì)軟化脫落，還會導(dǎo)致板柵腐蝕加快。定期深放電。定期深放電也是對維持電池容量的一種好辦法，這是為什么呢？不是說鉛酸電池沒有記憶效應(yīng)，為什么要深放電呢？具體

32、原因大家可以在結(jié)尾處發(fā)表一下評論探討一下，各抒已見嘛。這一點(diǎn)，我想等大家發(fā)表完意見之后再說出我的看法，請不要見怪！至于周期嘛，一般新購三四個(gè)月的電池不用，從四個(gè)月至八個(gè)月開始，每兩到三個(gè)月一次，一年以上的每月一次。其實(shí)這種方法比較適合那些日使用量較小的人，因?yàn)?，很多人使用時(shí)都是很不規(guī)律的，誰能保證不會有一次半次的坐到欠壓保護(hù)的時(shí)候。所以你們也不必完全效仿，知道一下有這么回事就好了。 或許有人會問，使用后不是要及時(shí)充電嗎，否則容易造成硫化。沒錯(cuò)，但是：淺放電時(shí)，里面的硫酸鉛濃度不會很大，結(jié)晶比較慢，比較少，還沒成為大結(jié)晶，比較可以用方法來去除硫化。比如充電時(shí)彩用正負(fù)脈沖，過充電法等。而且我們增長

33、的浮充的時(shí)間，可以對硫化的電池有一定的防止作用。3.做好欠壓保護(hù)，避免深度放電12V鉛酸電池的最低保護(hù)電壓為10.5V，如果是36V電池組，最低保護(hù)電壓就是31.5V，目前大多數(shù)車廠采用的控制器欠壓保護(hù)電壓也都是31.5V。表面上看這是可行的，但是，實(shí)際當(dāng)36V電池組只剩下31.5V電壓時(shí)，由于電池存在差異，肯定就會有一個(gè)電池電壓已經(jīng)低于10.5V ，該電池就處于過放電狀態(tài)。這時(shí)候，過放電的電池容量急劇下降，硫酸鉛濃度增加，鹽化加快，這時(shí)對電池的損傷很大，其實(shí)影響不僅僅是該單只電池，而是影響整組電池的壽命。實(shí)際中當(dāng)電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續(xù)行里程也就兩三公里，而對電池的損傷

34、卻非常大。因此，雖然控制器有欠壓保護(hù)，但是最好不要使用到那個(gè)時(shí)候的時(shí)候才來充電。建議：為防止電池過放電，欠壓保護(hù)最好設(shè)置比標(biāo)準(zhǔn)高0.5V2V之間，這個(gè)值不同電池組不同，對于標(biāo)稱24V的欠壓保護(hù)設(shè)21.5V22V，對于標(biāo)稱36V的設(shè)32V33V，對于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在43V44V。這樣的電壓對續(xù)行能力減少僅僅不到2公里，但是可以有效延長電池的使用壽命。長時(shí)間不使用車子，應(yīng)充飽后放置，并斷開電路總開關(guān)，并且每1至2個(gè)月還要給電池補(bǔ)充電一次。4，不要頻繁充電。充電時(shí)間過短。有些人使用電動(dòng)車的時(shí)候是這樣的，不使用的時(shí)候就充電，一要用的時(shí)候就拔下電源，也不管有沒有充滿（真正充滿應(yīng)是在轉(zhuǎn)燈之后繼續(xù)浮充個(gè)

35、小時(shí)）像這樣子的電池壽命就很短了。，充電器因素。檢查充電器的各個(gè)參數(shù)，如最高充電電壓（恒壓階段的電壓，也叫恒壓值）是否合適，恒壓值高了，保證了充電時(shí)間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時(shí)間和充入電量又難以保證。；轉(zhuǎn)燈電流，太大或太小都不合適。一些充電器制造商的產(chǎn)品為了降低充電時(shí)間的指示，提高了恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補(bǔ)。這樣在浮充階段還在大量析氧。而電池的氧循環(huán)又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣?？刂瞥潆娮罡叱潆婋妷簯?yīng)在2.42V每格（V的電池也就是15.2V每個(gè)）以下，也就是在析氫電位以下。如果此時(shí)在限流大電流充電的狀態(tài)下，加入

36、去極化的負(fù)脈沖，就可以改善電池的充電接受能力。否則，一旦高于析氫電壓，電池就會快速的失水。對于電池和充電的注意事項(xiàng)，我們分成兩類：絕對不允許（禁止）和最好不要（建議）：禁止：1，嚴(yán)禁將電池的正負(fù)極短路2，禁止經(jīng)常使用到欠壓保護(hù)電路起作用的時(shí)候才充電3，禁止經(jīng)常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動(dòng)車4，禁止閑置時(shí)間過長（不得超過三天，且所剩電量應(yīng)大于40%），禁止虧電存放5，如果發(fā)現(xiàn)連續(xù)充電10小時(shí)后還沒有轉(zhuǎn)燈，應(yīng)馬上停止充電，檢查電池的溫度是否發(fā)燙。會的話應(yīng)該盡早送修，無法立即送修者，應(yīng)控制充電總時(shí)間不超過8小時(shí)，否則電池將會因膨脹變形而損壞。不轉(zhuǎn)燈原因有三：一，充電器參數(shù)不匹配，產(chǎn)生

37、漂移;二，線路問題;三，是電池因素：失水，電池內(nèi)部有單格短路，硫化較為嚴(yán)重。排查方法： 1,檢查充電器是否損壞，充電參數(shù)是否符合要求（有的人用48V的充電器來充36V的電池組），看是否電壓偏高（14.8V/個(gè)以上的）或涓流轉(zhuǎn)換電流偏低2,檢查充電回路保險(xiǎn)絲是否接觸良好，保險(xiǎn)絲座有無燒焦痕跡，檢查連線插接頭接觸是否良好，包含充電器的插頭的車上的插座。3,查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴(yán)重。干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或1.05g/cm3的稀硫酸，進(jìn)行維護(hù)充放電進(jìn)行修復(fù)，同時(shí)測量單格電壓，看是否有單格短路的存在。4,還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。硫化嚴(yán)重的話，內(nèi)阻增大，充電就會引起嚴(yán)重發(fā)

38、熱。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時(shí)，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，放電時(shí)電壓下降特別快。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電法進(jìn)行修復(fù)。6，禁止電池的最大放電電流超過額定容量150%，也就是如果是6-DZM-10（常說的那種12AH的電池）的電池，它的最大放電電流為10150%15A,如果是6-DZM-17的電池它的放電電流大為17150%約為25A,如果是20AH的的電池最大放電電流為30A。這樣也同樣的限制了控制器限流值的大小建議：1，最好不要在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使用電動(dòng)車。還

39、有應(yīng)注意的是：轉(zhuǎn)燈并不表示此時(shí)的電池已經(jīng)充滿電，差不多只有95%99%，需要繼續(xù)浮充23個(gè)小時(shí)來把它充滿。2，做到及時(shí)充電，閑置時(shí)間最好不超過12個(gè)小時(shí)，同時(shí)應(yīng)增加相應(yīng)浮充的時(shí)間。3，使用量較少者，最好使用到50%80%后再充電，有利于延長電池使用壽命。4，在電池使用一年后，每間隔2個(gè)月，最好恒流充電一次，電流大小為C15，時(shí)間20小時(shí)。5，少拉重物，速度不要開得太快，減小電池的放電電流。6，緩慢加速，減小大電流對電池，控制器及電機(jī)的沖擊。對于電池和充電的注意事項(xiàng)，我們分成兩類：絕對不允許（禁止）和最好不要（建議）：禁止：1，嚴(yán)禁將電池的正負(fù)極短路2，禁止經(jīng)常使用到欠壓保護(hù)電路起作用的時(shí)候才充電3，禁止經(jīng)常在未充滿電的情況下拔下充電器的電源來使