汽車懸架檢測

1、第六節(jié)汽車懸架的檢測懸架裝置是汽車底盤的一個重要裝置，通常由彈性元件、導(dǎo)向裝置和減振器三部分組成。汽車懸架系統(tǒng)的故障將直接影響汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。因此，懸架裝置的技術(shù)狀況和工作性能，對汽車整體性能有著重要影響。所以，檢測懸架裝置的工作性能是十分重要的。汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、按壓車體法和試驗臺檢測法三種類型。經(jīng)驗法是通過人工外觀檢視的方法，主要從外部檢查懸架裝置的彈簧是否有裂紋，彈簧和導(dǎo)向裝置的連接螺栓是否松動，減振器是否漏油、缺油和損壞等項目。按壓車體法既可以人工按壓車體，也可以用試驗臺的動力按壓車體。按壓使車體上下運動，觀察懸架裝置減振器和各部件的工作

2、情況，憑經(jīng)驗判斷是否需要更換或修理減振器和其他部件。檢測臺能快速檢測、診斷懸架裝置工作性能，并能進(jìn)行定量分析。根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為跌落式和共振式兩種類型。其中，共振式懸架裝置檢測臺根據(jù)檢測參數(shù)的不同，又可分為測力式和測位移式兩種類型。(一)懸架檢測臺的結(jié)構(gòu)與檢測方法1懸架裝置檢測臺的工作原理(1)跌落式懸架裝置檢測臺測試中，先通過舉升裝置將汽車升起一定高度，然后突然松開支撐機(jī)構(gòu)，車輛落下產(chǎn)生自由振動。用測量裝置測量車體振幅或者用壓力傳感器測量車輪對臺面的沖擊壓力，對振幅或壓力分析處理后，評價汽車懸架裝置的工作性能。(2)共振式懸架裝置檢測臺如圖4-14所示，通過試驗臺的電動機(jī)

3、、偏心輪、蓄能飛輪和彈簧組成的激振器，迫使試驗臺臺面及其上被檢汽車懸架裝置產(chǎn)生振動。在開機(jī)數(shù)秒后斷開電機(jī)電源，從而由蓄能飛輪產(chǎn)生掃頻激振。由于電機(jī)的頻率比車輪固有頻率高，因此蓄能飛輪逐漸降速的掃頻激振過程總可以掃到車輪固有振動頻率處，從而使臺面汽車系統(tǒng)產(chǎn)生共振。通過檢測激振后振動衰減過程中力或位移的振動曲線，求出頻率和衰減特性，便可判斷懸架裝置減振器的工作性能。圖4-14 共振式懸架檢測臺1-蓄能飛輪；2-電動機(jī)；3-偏心輪；4-激振彈簧；5-臺面；6-測量裝置測力式懸架裝置檢測臺和測位移式懸架裝置檢測臺，一個是測振動衰減過程中的力，另一個是測振動衰減過程中的位移量，它們的結(jié)構(gòu)如圖4-15所示

4、。由于共振式懸架裝置檢測臺性能穩(wěn)定、數(shù)據(jù)可靠，因此應(yīng)用廣泛。圖4-15 測力式和測位移式懸架檢測臺結(jié)構(gòu)a)測位移式；b)測力式1、6-車輪；2-位移傳感器；3-偏心輪；4-力傳感器；5-偏心軸2共振式懸架裝置檢測臺的結(jié)構(gòu)共振式懸架裝置檢測臺一般由機(jī)械部分和電子電器控制部分組成。(1)機(jī)械部分共振式懸架裝置檢測臺的機(jī)械部分，由箱體和左右兩套相同的振動系統(tǒng)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)如圖4-16所示。每套振動系統(tǒng)由上擺臂、中擺臂、下擺臂、支承臺面、激振彈簧、驅(qū)動電機(jī)、蓄能飛輪和傳感器等構(gòu)成。傳感器一端固定在箱體上，另一端固定在臺面上。圖4-16 共振式懸架檢測臺單輪支承結(jié)構(gòu)簡圖1-支承臺面；2-上擺臂；3-中擺臂；

5、4-下擺臂；5-激振彈簧；6-驅(qū)動電機(jī)；7-偏心慣性結(jié)構(gòu)上擺臂、中擺臂和下擺臂通過三個擺臂軸和六個軸承安裝在箱體上。上擺臂和中擺臂與支承臺面連接，并構(gòu)成平行四邊形的四連桿機(jī)構(gòu)，以保證上下運動時能平行移動，以及臺面受載時始終保持水平。中擺臂和下擺臂端部之間裝有彈簧。驅(qū)動電機(jī)的一端裝有蓄能飛輪，另一端裝有凸緣，凸緣上有偏心軸。連接桿一端通過軸承和偏心軸連接，另一端和下擺臂端部連接。檢測時，將汽車駛上支承平臺，啟動測試程序，驅(qū)動電機(jī)帶動偏心機(jī)構(gòu)使整個汽車臺面系統(tǒng)振動。激振數(shù)秒鐘達(dá)到角頻率為0的穩(wěn)定強(qiáng)迫振動后，斷開驅(qū)動電機(jī)電源，接著由蓄能飛輪以起始頻率為0的角頻率進(jìn)行掃頻激振。由于停在臺面上車輪的固有

6、頻率處于0和0之間，因此蓄能飛輪的掃頻激振總能使汽車臺面系統(tǒng)產(chǎn)生共振。斷開驅(qū)動電機(jī)電源的同時，啟動采樣測試裝置，記錄數(shù)據(jù)和波形，然后進(jìn)行分析、處理和評價。(2)電子電器控制部分共振式懸架裝置檢測臺電子電器控制部分，主要由微機(jī)、傳感器、A/D轉(zhuǎn)換器、電磁繼電器及控制軟件等組成?？刂栖浖菓壹苎b置試驗臺電子電器控制部分與機(jī)械部分聯(lián)系的橋梁。軟件不僅實現(xiàn)對懸架裝置試驗臺測試過程的控制，同時也對懸架裝置試驗臺所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，并最終將檢測結(jié)果顯示和打印出來。3用檢測臺檢測懸架特性的方法(1)汽車輪胎規(guī)格、氣壓應(yīng)符合規(guī)定值，車輛空載，不乘人。(2)將車輛每軸車輪駛上懸架檢測臺，使輪胎位于臺面的

7、中央位置，駕駛員離車。(3)啟動檢測臺，使激振器迫使汽車懸掛產(chǎn)生振動，使振動頻率增加至超過振蕩的共振頻率。(4)在共振點過后，將激振源關(guān)斷，振動頻率減少，并將通過共振點。(5)記錄衰減振動曲線，縱坐標(biāo)為動態(tài)輪荷，橫坐標(biāo)為時間，測量共振時動態(tài)輪荷。計算并顯示動態(tài)輪荷與靜態(tài)輪荷的百分比及其同軸左右輪百分比的差值。(二)懸架裝置工作性能的診斷標(biāo)準(zhǔn)GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法中規(guī)定：對于最大設(shè)計車速100km/h、軸載質(zhì)量1500kg的載客汽車，應(yīng)用懸架檢測臺按規(guī)定的方法進(jìn)行檢測懸架特性，受檢車輛的車輪在受外界激勵振動下測得的吸收率，即被測汽車共振時的最小動態(tài)車輪垂直載荷與靜

8、態(tài)車輪垂直載荷的百分比值(又稱車輪接地性指數(shù))，應(yīng)不小于40%，同軸左右輪吸收率之差不得大于15%。車輪接地性指數(shù)可以表征懸架裝置的工作性能，車輪接地性指數(shù)表明了懸架裝置在汽車行駛中確保車輪與路面相接觸的最小能力。汽車行駛中，所有車輪的接地性指數(shù)是不一樣的，這是因為各輪懸架裝置工作性能不一、各輪承受載荷不一、各輪氣壓不一等原因造成的。如果在檢測臺上，人為使各輪承受的載荷和輪胎氣壓一致，那么，車輪接地性指數(shù)就主要決定于懸架裝置的工作性能。因此，完全可以用車輪接地性指數(shù)評價懸架裝置的工作性能。在歐美一些國家，懸架裝置檢測臺已被廣泛應(yīng)用在檢測汽車懸架裝置工作性能上。歐洲使用的懸架裝置檢測臺主要的生產(chǎn)廠家有德國的HOFMANN公司和意大利的CEMB公司等。他們生產(chǎn)的懸架檢測臺在檢測中，懸架檢測臺臺板連同其上的被檢汽車按正弦規(guī)律作垂直振動，激振振幅固定而頻率變化。力傳感器感應(yīng)到車輪作用到臺板上的垂直作用力，并將力信號存入存儲器。當(dāng)對全車所有車輪懸架裝置檢測完后，微機(jī)將力信號進(jìn)行分析和處理，便可獲得車輪的接地性指數(shù)。歐洲減振器制造