建設工程技術與計量-22

1、建設工程技術與計量 （ 土建工程部分 ）-22（ 總分： 100.00 ，做題時間： 90 分鐘 ）一、 單項選擇題 （ 總題數(shù)： 21，分數(shù)： 40.00）1. 次干路交通量達到飽和狀態(tài)時的道路設計年限為 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 25 年B. 20 年C. 15 年 D. 10 15年解析： 解析 快速路、主干路的設計年限為 20 年；次干路 15年；支路 10 15年。2. 綠化帶的寬度應符合現(xiàn)行行業(yè)標準的相關要求，最小寬度為 。（分數(shù)： 1.00 ）A. 1.0mB. 1.5m C. 2.0mD. 2.5m解析： 解析 綠化帶最小寬度為 1.5m。3. 商業(yè)或公共場所集中的路段，人

2、行道寬度的最小值為 m。（分數(shù)： 2.00 ）A. 2.0B. 3.0C. 4.0 D. 5.0解析： 解析 商業(yè)或公共場所集中的路段，人行道寬度的最小值為4.0m，一般值為 5m。4. 當快速路單向機動車道數(shù)量小于 3 條時，應設不小于 m的應急車道。（分數(shù)： 2.00 ）A. 2.0B. 2.5C. 3.0 D. 3.5解析： 解析 當快速路單向機動車道數(shù)量小于 3條時，應設不小于 3.0m 的應急車道；當連續(xù)設置有困難 時，應設置應急港灣，間距不應大于 500m，寬度不應小于 3.0m。5. 設計速度小于等于 60km/h，每條大型車道的寬度宜為 m。（分數(shù)： 2.00 ）A. 3.25

3、B. 3.30C. 3.50 D. 3.75解析： 解析 一條機動車道最小寬度。6. 快速路的保護性路肩的最小寬度為 m。（分數(shù)： 2.00 ）A. 0.5mB. 0.75m C. 1.0mD. 1.5m解析： 解析 保護性路肩從路緣帶外側算起，快速路不應小于0.75m；其他道路不應小于 0.5m；當有少量行人時，不應小于 1.5m。7. 次干路兩側可設置公共建筑物的出入口，但相鄰出入口的間距不宜小于 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 80m B. 100mC. 120mD. 150m解析： 解析 次干路兩側可設置公共建筑物的出入口，但相鄰出入口的間距不宜小于80m，且該出入口位置應在臨近交叉口的

4、功能區(qū)之外。8. 基礎地質條件變化不大的地段，砌石路基的伸縮縫間距一般應約為 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 6 10mB. 10 15mC. 15 20m D. 20 30m解析： 解析 砌石路基應每隔 1520m設伸縮縫一道。9. 護肩路基的護肩高度一般應為 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 不小于 1.0mB. 不大于 1.0mC. 不小于 2.0mD. 不大于 2.0m 解析： 解析 護肩應采用當?shù)夭灰罪L化的片石砌筑，高度一般不超過2m，其內外坡均直立，基底面以 1:5坡度向內傾斜。10. 在重要的建筑或風景區(qū)的十字交叉口處，為緩解人車流擁擠可采用的工程措施是 。（分數(shù)： 2.00 ）A.

5、修人行天橋B. 修深層地下步行街C. 修副都心型地下綜合體D. 修過街地道 解析： 解析 A 答案，在重要建筑物附近修人行天橋會破壞風景，所以淘汰；B答案和 C答案，雖然都提出開發(fā)地下空間，但是題目告訴我們修建地下空間的目的僅僅是為了緩解交通，而步行街和綜合體需要綜 合考慮人流量、商業(yè)價值、工程成本等因素； D 答案，最貼合題意。11. 裝配式板橋采用鋼筋混凝土空心板的，其跨徑為 。（分數(shù)： 2.00 ）A.1.5 8.0mB.6.0 13.0m C.8.0 16.0mD.6.0 16.0m解析： 解析 三種板的記憶要點見下表：形式跨徑范圍 /m板厚 /m板寬/m鋼筋混凝土實心板1.5 8.0

6、0.16 0.321.0鋼筋混凝土空心板6.0 13.00.4 0.8預應力混凝土空心板 8.0 16.00.4 0.712. 三跨懸臂梁橋，兩側端跨 66.5m，端跨與中央跨值比為 0.7 ，中央跨是由兩端跨各懸臂 27.5m 再加一個 掛梁而成，則掛梁的跨度為 m。（分數(shù)： 2.00 ）A. 95B. 55C. 40 D. 50解析： 解析 端跨/中央跨 =0.7 ，端跨=66.5m，中央跨 =95m13. 關于連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，下列敘述正確的是 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 懸臂梁橋的構造特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，常為偶數(shù)跨布置B. 連續(xù)梁橋的跨度由中孔向兩側逐孔減少且對稱 C.

7、懸臂梁橋的懸臂主梁間通常使用剪力鉸直接相連D. 掛梁的跨度不宜大于 4550m解析：解析 A答案，懸臂梁橋的構造特點是懸臂跨與掛孔跨交替布置，常為奇數(shù)跨布置；B答案，正確，C 答案，懸臂梁橋的懸臂主梁間通常用掛孔通過剪力鉸相連，形成靜定結構；D 答案，掛梁的跨度一般為主孔跨度的 1/4 1/2 ，并不宜大于 3540m。14. 吊橋兩橋塔間距離為 3km，垂跨比為 1/12 ，吊桿最短處長為 5m，則橋塔至少高出橋面 m。（分數(shù)： 2.00 ）A. 250B. 255 C. 260D. 280解析： 解析 垂跨比=垂度/跨度=1/12 ，跨度 =3000m，垂度 =250m；另外吊桿最短處長

8、5m，則橋塔至少高 出橋面 =250+5=255（m） 。15. 大跨徑系桿拱橋目前大多采用 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 排架結構B. 剛架結構C. 鋼結構D. 鋼筋混凝土結構 解析： 解析 目前出現(xiàn)的大跨徑系桿拱橋大多采用鋼筋混凝土或鋼管混凝土結構，除了單跨外，更多的是 三跨飛燕式。16. 索鞍是 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 斜拉橋的構件B. 聯(lián)結吊桿與主纜的構件C. 支承與錨固主纜的構件D. 聯(lián)結吊桿與加勁梁的構件解析： 解析 A 答案，索鞍是懸索橋的構件； B答案，吊索是聯(lián)結加勁梁與主索的構件；C答案，正確； D答案，吊索是聯(lián)結加勁梁與主索的構件。17. 可不設置翼墻的橋臺的是 。（

9、分數(shù)： 2.00 ）A. U 形橋臺B. 耳墻式橋臺C. 八字式橋臺D. 埋置式橋臺 解析： 解析 埋置式橋臺將臺身埋置于臺前溜坡內，不需要另設翼墻，僅由臺帽兩端耳墻與路堤銜接。18. 下列不屬于涵洞按水力性能分類的是 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 無壓力式涵洞B. 全壓力式涵洞 C. 半壓力式涵洞D. 壓力式涵洞解析： 解析 按水力性能，涵洞可以分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞和壓力式涵洞。19. 下列關于涵洞的敘述正確的是 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 圓管涵受力情況和對基礎的適應性好，可廣泛使用B. 涵洞內水流為自由水面的稱為無壓力式涵洞C. 水流在涵洞全部長度上為自由水面的稱為無壓力式涵

10、洞 D. 箱涵施工方便造價低，被廣泛采用解析： 解析 A 答案，圓管涵受力情況和對基礎的適應性好，但低路堤使用受限制；B答案，如果水流在全部長度上保持自由水面則稱為無壓力式涵洞，但如果洞內一部分為自由水面則稱為半壓力式涵洞； C答 案，正確； D 答案，箱涵適用于軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少采用。20. 下列關于各種涵洞特點敘述不正確的是 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 圓管涵適用于低路堤 B. 拱涵具有較大的超載潛力C. 箱涵適用于軟土地基D. 蓋板涵適用于低路堤和明涵解析：解析 A答案，圓管涵在低路堤使用受限； BCD答案說法均正確，此題選說法不正確的，因此選A。21. 當涵洞

11、身底低于河溝底時，涵洞口應做成 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 八字式B. 井口式 C. 端墻式D. 翼墻式 解析： 解析 A 答案，八字式泄水能力較好，多用于較大孔徑的涵洞；B答案，正確； C答案，端墻式泄水能力較小，適用于流量較小的孔徑涵洞或人工渠道及不受沖刷影響的巖石河溝上；D答案，翼墻式屬于八字形的一種，用于較大孔徑的涵洞。二、 多項選擇題 （ 總題數(shù)： 21，分數(shù)： 60.00）22. 土基上的高級路面相對中級路面而言，道路的結構層中增設了 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 加強層B. 底基層 C. 墊層D. 聯(lián)結層 E. 過渡層解析： 解析 道路工程的結構組成一般分為四個部分，從下到上依

12、次為路基、墊層、基層和面層。高級路 面包括六個部分，從下到上依次為：路基、墊層、底基層、基層、聯(lián)結層和面層。因此，高級道路比普通 道路多了底基層和聯(lián)結層。23. 瀝青路面結構的基本層次一般包括 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 面層 B. 基層 C. 磨耗層D. 底基層E. 墊層 解析： 解析 瀝青路面分為瀝青混凝土、瀝青貫入、瀝青碎石和瀝青表面處置。后三種都是用于次高級路 面，道路等級為二、三級，因此不屬于高級路面。普通道路的結構只有路基、墊層、基層和面層。24. 道路工程中，常見的路基形式一般有 。（分數(shù)： 2.00 ）A. 填方路基 B. 天然路基C. 挖方路基 D. 半挖半填路基 E. 結

13、構物路基解析： 解析 路基的形式分為填方路基、挖方路基和護腳路基。填方路基又分為填土路基、填石路基、砌 石路基、護肩路基和護腳路基。25. 當路基位于山坡上時，為減少路基填方，宜優(yōu)先采用的形式有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 填土路基B. 填石路基C. 砌石路基D. 護肩路基 E. 護腳路基 解析：解析 護肩路基和護腳路基一般情況下都用于山坡上的填方路基，護肩路基用于當堅硬巖石地段陡 山坡上的半填半挖路基，填方不大，但邊坡伸出較長時采用；護腳路基用于當山坡上的填方路基有斜坡下 滑的傾向或為加固、收回填方坡腳時采用。26. 二級公路路面的基層可選用 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 水泥穩(wěn)定土基層

14、B. 石灰穩(wěn)定土基層 C. 石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層 D. 級配礫石基層 E. 填縫碎石基層解析： 解析 請注意，填隙碎石可用于二級以下公路的基層，但不能用于二級公路的基層。27. 填隙碎石可用于 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 一級公路底基層 B. 一級公路基層C. 二級公路底基層 D. 三級公路基層 E. 四級公路基層 解析： 解析 填隙碎石可用于各級公路的底基層和二級以下公路的基層。B答案，錯誤，一級公路基層高于二級標準，不能使用。28. 采用瀝青碎石混合料作為面層鋪筑材料的公路，對應的公路等級有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 高速公路B. 一級公路C. 二級公路 D. 三級公路 E. 次高

15、級公路 解析： 解析 瀝青碎石可用于次高級路面，公路等級為二級、三級。29. 在橋面鋪裝混凝土中鋪設直徑為 4 6mm鋼筋網，其作用有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 提高橋面鋪裝層的剛度B. 提高橋面鋪裝層的強度 C. 提高橋面鋪裝層的耐磨耗性D. 提高橋面鋪裝層的整體性 E. 聯(lián)系各主梁共同受力 解析：解析 為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性（亦能起聯(lián)系各主梁共同受力的作用 ） ，一般宜在混凝土中鋪設直徑為 4 6mm的鋼筋網。30. 橋梁上欄桿間距通常應為 。（分數(shù)： 3.00 ）A.1.0mB.1.2mC.1.6mD.2.5mE.2.7m解析： 解析 欄桿的高度一般為 0.8 1.2

16、m；標準設計為 1.0m；間距一般為 1.6 2.7m，設計標準為 2.5m。 CDE答案符合標準。31. 橋梁中的組合體系拱橋，按構造方式和受力特點可以分為 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 梁拱組合橋B. 桁架拱橋 C. 剛架拱橋 D. 桁式組合拱橋 E. 拱式組合體系橋 解析： 解析 組合體系拱橋一般由拱和梁、桁架或剛架等兩種以上的基本結構體系組合而成。根據(jù)結構方 式及受力特點，可以分為四種：桁架拱橋、剛架拱橋、桁式組合拱橋以及拱式組合體系。32. 無推力的拱式組合體系橋的組成部分，一般有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 拱肋 B. 鋼架拱片C. 吊桿和系桿 D. 橫向聯(lián)結系 E. 橋面系 解

17、析： 解析 無推力的拱式組合體系橋常稱為系桿拱橋，一般由拱肋、吊桿、系桿、橫向聯(lián)結系和橋面系 等組成。33. 關于柱式橋墩、墩柱配筋的說法，正確的有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 箍筋直徑不應小于 6mm B. 縱向受力筋直徑不應小于 12mm C. 鋼筋凈保護層厚度不應小于 60mmD. 縱向受力筋凈距不應小于 50mm E. 箍筋間距不應大于 400mm 解析： 解析 A 答案，正確； B答案，正確； C答案，縱向受力鋼筋的凈保護層厚度不應小于25mm；D答案，正確； E 答案，正確。34. 按照橋臺的形式分類，主要包括 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 重力式橋臺 B. 預應力橋臺C. 輕型

18、橋臺 D. 組合式橋臺 E. 框架式橋臺 解析： 解析 按照橋臺的形式分類，可以分為 4種：重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺和組合式橋臺。35. 通常情況下，造價不高且適宜在低路堤上使用的涵洞形式有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 剛性管涵B. 蓋板涵 C. 明涵 D. 箱涵E. 四鉸式管涵解析： 解析 A 答案，剛性管涵屬于圓管涵的一種，圓管涵雖然造價低，但是低路堤使用受到限制；B答案，蓋板涵造價低，有利于用于低路堤，正確； C 答案，明涵洞頂無填土，適用于低路堤，正確；D 答案，箱涵造價高； E 答案，四鉸式管涵屬于圓管涵的一種，造價低，但是低路堤使用受限。36. 當涵洞縱坡為 6%時，通常

19、采用的設計方案有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 洞底順直，基礎底部不設防滑橫墻B. 洞底順直，基礎底部加設防滑橫墻 C. 基礎做成連續(xù)階梯形 D. 基礎分段做成階梯形E. 設置跌水井解析： 解析 當洞底縱坡大于 5%時，其基礎底部應每隔 35m 設防滑橫墻，或將基礎做成階梯形。當洞 底縱坡大于 10%時，涵洞洞身及基礎應分段做成階梯形。題干的坡度為6%，因此應設防滑墻，或將基礎做成階梯形。 E 答案，跌水井是指在排水管道中由于管道落差較大，按正常管道坡度無法滿足設計要求時， 采取做一個內部管道有落差的檢查井來滿足設計方案。37. 涵洞與路線斜交時，修建斜洞口優(yōu)于正洞口的原因有 。（分數(shù)： 3.

20、00 ）A. 適應水流條件 B. 外形美觀 C. 建造費用較低D. 特別適用于圓管涵E. 適用于斜度小的拱涵 解析： 解析 A 答案，正確； B答案，正確； C答案，斜洞口建造費用較高，但常被采用； D答案，錯誤， 正洞口只在管涵中使用； E 答案，正確，因為正洞口適用于斜度較大的拱涵。38. 影響路基穩(wěn)定性的主要因素有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 路面荷載 B. 水文地質條件 C. 路面特性D. 路基形式 E. 水溫變化 解析： 解析 這道題在教材中并沒有明確回答，但這道題是網絡上比較熱門的一道題。但根據(jù)教材中對路 基基本要求的描述，影響路基穩(wěn)定性的因素主要是指各種不利因素和荷載作用。由此

21、，A 答案，路面荷載很可能影響到穩(wěn)定性； B 答案，水文地質條件是自然影響因素； C答案，路面特性主要指路面的材料及結構 等，對路基的影響較小，反而是路基的穩(wěn)定性將影響路面，因為路基是路面的基礎和主要支撐結構物，路 基的好壞會反映到路面上來； D 答案，路基的形式對路基的穩(wěn)定性有一定影響，不同情況采用不同路基形 式； E答案，水溫變化屬于自然條件，是路基水溫穩(wěn)定性的重要影響因素。39. 下列關于停車場的說法，正確的有 。（分數(shù)： 3.00 ）A. 停車場的出入口宜分開設置，雙向行駛的出 （入） 口寬度不得小于 5mB. 小型停車場只有一個出入口時，寬度不宜小于 7mC. 停車場的最大縱坡與通道平行方向為 3%，與通道垂直方向為 1%D. 出入通道最大縱坡為 7%，一般以小于等于 2%為宜 E. 機動車出入口距離學校、醫(yī)院、公交車站等人流集中的地點應大于 30m 解析：解析 A答案，停車場的出入口宜分開設置， 雙向行駛的出 （ 入） 口寬度不得小于 7m，單向行駛出