供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究

1、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理創(chuàng)新研究一、引言 物流管理作為供應(yīng)鏈管理的一個主要組成部分，和傳統(tǒng)物流管理的意義和方法不同，這些不同反映了供應(yīng)鏈管理思想的要求和企業(yè)競爭的新策略。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，盡管合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，不加強物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃能力建設(shè)，不提高物流作業(yè)流程的快速重組能力，就會使供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力大打折扣。從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費者之間的增值服務(wù)。在這一認識條件下，非常有必要強調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合，并在供應(yīng)鏈

2、管理這個大環(huán)境下進行物流管理創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷的應(yīng)對市場環(huán)境和消費者需求的變化，做到柔性化的經(jīng)營。這不僅會推動物流實踐在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動力，還會推動物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。 二、現(xiàn)代企業(yè)物流管理的特征 物流的概念是隨著交易對象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動的各項機能，到連接生產(chǎn)與消費的中介性手段，到強調(diào)顧客需求和物流活動的效率性，再到相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化，物流概念不斷得到充實和更新。 現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的一個重要組成

3、部分，也就是說物流本身的概念已經(jīng)從對活動的概述和總結(jié)上升到管理學的層次，這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標的需要，包括整個供應(yīng)鏈（從供應(yīng)商開始，一直到客戶）的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。 與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)與地位、目標與理念、服務(wù)對象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征： 1現(xiàn)代物流管理是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供應(yīng)體系的角度來看，現(xiàn)代物流不是單個生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個統(tǒng)一體的共同活動，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出

4、發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過強化流通過程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最適化。 2現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流管理創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流認為物流是“內(nèi)部事務(wù)”，只對組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部門；現(xiàn)代物流認為物流是“外部事務(wù)”，其服務(wù)對象是組織體外的顧客，與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù)。企業(yè)的物流活動也以客戶服務(wù)為價值取向，同時向生產(chǎn)過程的上下游延伸，通過提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴大的同時，強調(diào)實現(xiàn)與競爭者顧客服務(wù)的差別化。 3現(xiàn)代企業(yè)物流管理依靠高度發(fā)達的

5、信息網(wǎng)絡(luò)和全面、準確的市場信息，來實現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營目標和實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的效率化。信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動必須及時了解和反映市場的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營決策的正確和再生產(chǎn)的順利進行。 綜上所述，現(xiàn)代物流是企業(yè)等組織體的“先鋒”，是決定生產(chǎn)與銷售的價值創(chuàng)造事業(yè)，其管理的基本任務(wù)是：通過向顧客提供滿意的物流服務(wù)來帶動銷售收入增長的同時實現(xiàn)從原材料供應(yīng)到商品生產(chǎn)以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低。因此，如何組織物流不僅是節(jié)約成本的“手段”與“策略”，更是擴大銷售、增加利潤的“戰(zhàn)略”。 三、我國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀 現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，近

6、幾年在我國得到了迅速的發(fā)展，社會物流需求持續(xù)、高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，社會物流總成本趨于平穩(wěn)。據(jù)統(tǒng)計，2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元，同比增長近30。我國物流市場規(guī)模巨大，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景廣闊。在這種背景下，我國各類物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、聯(lián)運、貨代等企業(yè)也加快了業(yè)務(wù)重組和資源整合的步伐；新興物流企業(yè)在努力擴大規(guī)模和提升水平；民營和外資物流企業(yè)紛紛興起和加入，加速拓展市場。目前，不同所有制形式、不同經(jīng)營模式、不同規(guī)模層次的物流企業(yè)共同發(fā)展的格局已經(jīng)初步形成。 從目前中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)一部分是在運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)的基礎(chǔ)上，通過

7、物流服務(wù)的延伸和運作方式的變革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴?；還有一部分是為滿足物流市場的需求，以物流事業(yè)為經(jīng)營內(nèi)容的新型物流企業(yè)，其中包括第三方物流企業(yè)和以提供物流信息服務(wù)為主要內(nèi)容的第四方物流企業(yè)等。但與西方發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)起步較晚，物流成本占GDP的比重仍然過高，社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后，我國企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營分散、功能單一、自動化程度低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱，物流服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等問題，難以滿足社會化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個方面： 1傳統(tǒng)的管理理念、機制、方式影響企業(yè)物流效率的提高

8、受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合，無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理，不利于社會化專業(yè)分工。這種分散的、低水平的管理活動必然會導(dǎo)致物流成本責任主體不清，物流管理效益難以凸現(xiàn)。 2企業(yè)對物流服務(wù)的認識不夠全面和深刻 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。可是我國的許多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準時，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影

9、響到具體的物流服務(wù)績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外，企業(yè)物流服務(wù)管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務(wù)的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務(wù)的價值實現(xiàn)。 3企業(yè)物流的管理手段落后 首先，我國企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉儲設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運營的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的標準，致使物品在運輸、裝卸、倉儲環(huán)節(jié)中難以實現(xiàn)一體化、全過程的流動。再有，目前我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈管理等。在企業(yè)物流管理上，很

10、多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼、掃描等先進信息技術(shù)的應(yīng)用，物流作業(yè)自動化水平低。 據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）調(diào)查結(jié)果顯示，認為“送貨耗時，渠道不暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比例呈上升趨勢（1999年7月至2001年7月的四次調(diào)查數(shù)據(jù)分別是6%、9.26%、10%和9.86%），這說明物流技術(shù)水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發(fā)展之間的矛盾日益明顯，并開始引起越來越多的關(guān)注。 4企業(yè)物流的信息化程度低 由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不

11、同環(huán)節(jié)和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無法開展，造成物流活動的重復(fù)操作，準確性差、應(yīng)對市場需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個企業(yè)的物流運作效率，增加物流開支和資源占用，而且直接影響供應(yīng)鏈的整體競爭能力。 5企業(yè)物流人才匱乏 隨著中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采購與全球銷售將形成龐大的國際物流系統(tǒng)，企業(yè)需要的是精通進出口貿(mào)易、海關(guān)業(yè)務(wù)、電子商務(wù)、采購系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、國際法的復(fù)合型物流人才。但是與現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟以及地區(qū)經(jīng)濟中的重要作用和其發(fā)展速度相比，我國的物流教育和人才培養(yǎng)相對滯后，

12、不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺，已對我國物流業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)形成制約。 四、供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流管理創(chuàng)新的實施 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的企業(yè)物流管理不再是傳統(tǒng)的保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效完成物流網(wǎng)絡(luò)活動，為改善價值鏈之間的關(guān)系，保證供應(yīng)鏈企業(yè)之間同步化、并行化運作，實現(xiàn)快速響應(yīng)市場的能力，提高企業(yè)自我競爭優(yōu)勢提供基礎(chǔ)性保障。因此，物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱，直接影響著供應(yīng)鏈整體競爭力。 雖然目前越來越多的中國企業(yè)開始重視物流管理，但是在很大程度上，中國物流業(yè)的發(fā)展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷，還停留在將傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)向物流企

13、業(yè)簡單轉(zhuǎn)型的過程中，還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰(zhàn)略和趨勢相比，中國企業(yè)的物流管理尤其缺乏的是管理創(chuàng)新。創(chuàng)新，是一個民族的靈魂，是一個企業(yè)生存的動力。企業(yè)作為物流業(yè)的主體，應(yīng)通過創(chuàng)新來增強自身的競爭力。物流創(chuàng)新的途徑很多，可參考以下幾個方面： 1物流服務(wù)理念的創(chuàng)新 樹立新的物流服務(wù)理念，就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業(yè)改變過去以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，建立適合于需求多樣化，甚至實現(xiàn)客戶化定制的新的物流服務(wù)。 （1）導(dǎo)入先進的物流服務(wù)理念 物流作為連接生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費的橋梁和紐帶，要求有很強的服務(wù)性。國外對物流業(yè)的界定是歸屬于服務(wù)業(yè)。因此，

14、物流的核心觀念是服務(wù)觀念。要學習先進的物流運作方法，首先必須要掌握先進的物流理念，即我們通常所說的要轉(zhuǎn)變觀念。什么是先進的物流服務(wù)理念呢？就是客戶服務(wù)（CS）的理念或客戶價值（CV）的理念。 首先，制定市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的物流服務(wù)是產(chǎn)品導(dǎo)向型的，由于是根據(jù)供給方自身決定的，一方面難以真正對應(yīng)顧客的需求，容易出現(xiàn)服務(wù)水平設(shè)定失誤，另一方面，也無法根據(jù)市場環(huán)境和競爭格局的變化及時加以調(diào)整。而市場導(dǎo)向型的物流服務(wù)正好相反，它是根據(jù)經(jīng)營部門的信息和競爭企業(yè)的服務(wù)水平制定的，通過與顧客面談、顧客需求調(diào)查，第三方調(diào)查等，以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。 其次，以全面提升客戶

15、價值作為物流服務(wù)的目標。物流服務(wù)是物流企業(yè)按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時間上的間隔而進行的活動。在今天的市場競爭中，企業(yè)必須將其物流活動擴大到與顧客和供應(yīng)商相結(jié)合的外部物流一體化方面，即供應(yīng)鏈管理。企業(yè)在積極追求自身交易擴大的同時，通過分析在這條供應(yīng)鏈中是否為顧客創(chuàng)造了價值，是否提高了顧客的經(jīng)濟效益，是否實現(xiàn)相對于競爭企業(yè)顧客服務(wù)的差別化，亦及用較少的成本擴大附加價值，作為企業(yè)是否進行物流管理創(chuàng)新的最佳依據(jù)。 （2）物流服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新 由于顧客在服務(wù)、價值等方面的期望越來越高，物流管理必須以顧客為導(dǎo)向，重新定義和設(shè)計物流顧客化服務(wù)的內(nèi)容，在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)

16、容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。 由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸 現(xiàn)代物流服務(wù)應(yīng)根據(jù)客戶需求，不斷發(fā)展綜合服務(wù)、套餐型服務(wù)，包括流通加工、個性包裝、產(chǎn)品回收等業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上強化增值服務(wù)，以個性化服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者差異性。以客戶增值體驗為服務(wù)宗旨，以服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)效益。 由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸 物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機銜接起來，實現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運作，幫助客戶提高物流管理水平的控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，企業(yè)在開發(fā)物流服務(wù)項目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)

17、流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。 由實物服務(wù)向信息流，資金流服務(wù)延伸 物流管理的基礎(chǔ)是信息，是用信息流來控制實物流，因而物流服務(wù)必須在提供實物服務(wù)的同時提供信息流服務(wù)，否則企業(yè)還是物流功能承擔者，而不是物流管理者。企業(yè)要與客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，就得參與客戶的供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)產(chǎn)品物流、信息流與資金流的協(xié)同運作，目前，為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務(wù)，是物流市場創(chuàng)新的最新焦點。 （3）物流服務(wù)方式的創(chuàng)新 企業(yè)要自始至終參與客戶的物流管理運作，通過與客戶建立有效的溝通渠道，變傳統(tǒng)的與客戶“一單一結(jié)”的揀選交易

18、方式為與客戶共同制定物流解決方案的現(xiàn)代服務(wù)方式。當前不少物流企業(yè)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題，就體現(xiàn)了與客戶協(xié)同工作的特點。 2企業(yè)物流組織創(chuàng)新 由于物流活動地理位置分散的性質(zhì)，以及通?？缭揭粋€行業(yè)運作的事實，可以說沒有絕對的對或錯的組織結(jié)構(gòu)存在，加之企業(yè)所處環(huán)境的不同和企業(yè)自身特點的迥異，并不存在一種適合任何企業(yè)的物流組織設(shè)計方法。因此，管理者在組織方式的開發(fā)決策中，應(yīng)根據(jù)不同的情況進行創(chuàng)新。但是對大多數(shù)企業(yè)而言，開發(fā)物流組織存在一些一般的準則和模式。 （1）物流組織由職能化向一體化轉(zhuǎn)變 一體化的物流組織打破了以勞動分

19、工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)的早期物流管理方式的弊端，是在一個高層物流經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元，形成總的企業(yè)內(nèi)部一體化物流組織框架。沒有企業(yè)內(nèi)部一體化，就談不上與上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。企業(yè)可以嘗試將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來， （2）建立以流程為導(dǎo)向的水平組織結(jié)構(gòu) 針對傳統(tǒng)企業(yè)物流活動固有的效率損失，現(xiàn)代企業(yè)物流組織必須由過去的職能型轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行牡牧鞒虒?dǎo)向型。在這個轉(zhuǎn)變過程中，企業(yè)物流組織跨越職能部門、分支機構(gòu)或子單位的既有邊界，不再局限于物流功能集合或分散的影響，從根本上思考每一個活動的價值貢獻，

20、把組織內(nèi)部非增值活動壓縮到最少，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度方面的改善。同時，要壓縮企業(yè)組織的中間管理層，縮短信息溝通渠道，消除機構(gòu)臃腫、反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，實現(xiàn)物流組織由垂直化向扁平化的轉(zhuǎn)變。 （3）物流組織虛擬化 虛擬組織可以使已有的任務(wù)導(dǎo)向性企業(yè)和資源導(dǎo)向性企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織進行有機的結(jié)合，具有快速響應(yīng)市場變化的能力，組織靈活性強，易于分散物流風險。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，許多物流程序中的作業(yè)可以透過信息的電子網(wǎng)絡(luò)予以有效整合。在這種組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)借助自身物流運作的核心能力通過電子網(wǎng)絡(luò)連接、整合上下游供應(yīng)鏈成員來共同完成至關(guān)重要的物流活動。因而，跨組織的物流信息系統(tǒng)建設(shè)便是虛擬組織能否順

21、利運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。 （4）締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與競爭 價值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方，第四方物流組織。物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場雙重優(yōu)勢的一種組織創(chuàng)新，戰(zhàn)略聯(lián)盟可能會衍生出合資經(jīng)營、技術(shù)共享、采購與營銷協(xié)議等多種形式，因此，中國的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，不失時機地與合適的供應(yīng)商、儲運商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過合作成為核心企業(yè)長期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢參與國內(nèi)、國際競爭，提高中國產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場的競爭能力和市場份額，同時又實現(xiàn)互惠互利。 3物流管理技術(shù)創(chuàng)新 物

22、流作為企業(yè)新的利潤源泉，其管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，實現(xiàn)廠商的零庫存和少庫存，減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期，以適應(yīng)企業(yè)物流管理的需要。物流管理技術(shù)創(chuàng)新的途徑主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）積極使用高科技物流設(shè)施、設(shè)備，改善物流管理技術(shù) 發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，提高企業(yè)物流管理水平和物流管理效率的一個很大的方面就是諸如自動化立體倉庫、綜合物流中心、專用車輛、先進的裝卸、倉儲工具等物流設(shè)備的使用。所以，我國企業(yè)要抓住入世的機遇，在積極發(fā)展物流的同時，積極引進國外的資金、先進技術(shù)、管理經(jīng)驗改造我們的物流設(shè)施、設(shè)備，包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)。這將有助于破除

23、企業(yè)只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。 （2）利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理 網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)貨運的重要特征，高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ)，利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過信息傳輸實現(xiàn)與客戶、制造商、供應(yīng)商資源共享，對物流各個環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理是現(xiàn)代物流的生命線。 我國企業(yè)物流管理創(chuàng)新應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)為依托，通過集約化、現(xiàn)代化管理，改造傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)流程，利用ERP、電子商務(wù)套件和CRM等WEB技術(shù)將上下游企業(yè)組成一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡(luò)化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計、需求預(yù)測、外協(xié)和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務(wù)每一個過程最合理的增值。 （3）以物流管理信息化帶動物流管理現(xiàn)代化 現(xiàn)代化的物流管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。為此，企業(yè)應(yīng)加大投入，建立計算機支持