從新能源汽車產業(yè)價值鏈看我國動力鋰離子電池產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展

1、 從新能源汽車產業(yè)價值鏈看我國動力鋰離子電池產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展 本刊記者/羅貞禮一、問題的提出基于新能源汽車產業(yè)價值鏈的結構特點,提出和探討我國動力鋰離子電池產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展問題,有其重要的時代背景和實踐基礎,并受控新能源汽車發(fā)展過程中多種因素的綜合影響。1.國家新能源汽車發(fā)展系列扶持政策的推動作用基于我國推出的一系列新能源汽車發(fā)展扶持政策(表1,新能源汽車現已上升為國家戰(zhàn)略并脫離了汽車產業(yè)本身的局限,一旦新能源汽車扶持政策全面落實,中國新能源汽車將進入提速發(fā)展階段。按照汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃的目標,2012年,新生產汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車,新能源汽車產值有望達到5000億元。因此,新能

2、源汽車將成為中國“低碳經濟”最重要的著力點和中國經濟最重要的新增長點;尤其是隨著國務院關于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)的決定及其相關文件和后續(xù)產業(yè)配套扶持政策的出臺,作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車7個產業(yè),將在重點領域 集中力量加快推進,其中的節(jié)能環(huán)保、新能源、新能源汽車受到政策的推動力度將更加強勁,預計未來將進入全面加速與創(chuàng)新發(fā)展新階段。Advanced Materials Industry 66 2.國際新能源汽車廠商與電池廠商合作的示范作用新能源汽車是在傳統(tǒng)汽車產業(yè)鏈基礎上進行延伸,增加了電池、電機、電控系統(tǒng)等組件,其中,電池

3、是新能源汽車產業(yè)鏈中最關鍵的環(huán)節(jié)之一,尤其在純電動汽車中,電池的性能決定了整車的行駛速度、續(xù)駛里程以及整車的安全性和可靠性;而且在新能源汽車新增組件中,電池系統(tǒng)的占比最高,據美國能源部下屬阿貢國家實驗室(Argonne National Laboratory的評估報告顯示,在插電式混合動力汽車成本構成中,電池占比37.8%左右。在純電動車成本構成中,電池成本高達60%。因此,新能源電動汽車的發(fā)展與動力電池息息相關,為了掌握電池的核心技術與降低成本,全球的主要車廠無不與電池廠商建立合作關系,如在日系廠商中,車廠主要與本土電池廠進行合資,如豐田汽車的電池供應商是Panasonic EV,分別由豐田

4、及松下集團各投資六成及四成;而日產汽車的電池供應商是AUTOMOTIVE,分別由日產與NEC 集團投資五成;至于三菱汽車的電池供應商為L I T H I U M,分別由湯淺電池(G S U A S A持股五成一,三菱集團持股四成九的比例(圖1。這種新能源汽車廠商之間的合資或聯(lián)盟關系,已成為新能源汽車產業(yè)提高其自主創(chuàng)新能力、協(xié)同研制能力和規(guī)模管理效率,實現其跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨國界業(yè)務合作發(fā)展的關鍵。3.鋰離子電池相關企業(yè)之間產業(yè)融合的促進作用一般而言,產業(yè)融合是指以數字技術和網絡平臺為基礎,為適應產業(yè)增長而發(fā)生的產業(yè)邊界的收縮和消失,產業(yè)之間的壁壘降低,不同行業(yè)企圖1 部分日系廠商與電池廠的合作

5、關系圖業(yè)間的合作關系加強,降低企業(yè)經營活動的成本,并可能誕生新的產業(yè)。鋰電汽車是目前電動車行業(yè)的競爭熱點,隨著以信息技術為核心的高新技術迅速發(fā)展,鋰離子電池產業(yè)之間涇渭分明的邊界趨于模糊,產業(yè)之間相互融合,原來分立的鋰電汽車、鋰離子電池產業(yè)鏈中各個價值單元的角色、功能也將發(fā)生變化,各個環(huán)節(jié)間的替代、依賴、利益分配關系會隨之改變,產業(yè)鏈(鋰離子電池產業(yè)涉及構成部圖2 鋰離子電池產業(yè)鏈中部分上市公司產業(yè)融合情況件、整體生產、上游原料3個鏈條相關企業(yè)之間更加強調橫向融合、縱向融合和交叉融合等多種產業(yè)融合(圖2;新能源汽車整車或核心零部件制造企業(yè)與上下游協(xié)作企業(yè),也將更加主動實施設計協(xié)同、資源協(xié)同、采

6、購協(xié)同、銷售協(xié)同、售后服務系統(tǒng)和物流協(xié)同等,更加注重產業(yè)鏈的協(xié)同和管理職能的協(xié)同。這也預示著我國動力鋰離子電池將進入產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的新時期。資料來源:東莞證券研究所豐田60.0%40.0%42.5%7.5%51.0%34.0%50.0%15.0%日產三菱汽車(汽車廠(供應商(合作方三菱商事松下集團NEC表示“出資關系”注:表示“供應關系”表示“供應商是電池生產供應商”新材料產業(yè)NO.10 201067Advanced Materials Industry68 上有不同的參與角色,發(fā)揮著不同的作用,并獲得相應的利益。新能源汽車產業(yè)價值鏈涉及整車、鋰離子電池、充電站等多個相關產業(yè)。其中,動力鋰離子

7、電池由于具有工作電壓高、能量大、體積小、質量輕、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應、無污染等優(yōu)點,現已成為新能源汽車計劃實施中的重點技術和關鍵產業(yè)。目前,國內外眾多企業(yè)和跨國公司投入巨資建設鋰離子電池項目,通過在全球范圍內設置營銷服務、制造組裝、研發(fā)設計等中心,形成全球鋰電驅動電動汽車產業(yè)鏈,使得新能源汽車產業(yè)價值鏈(圖3,從最為核心的鋰離子電池業(yè)務展開并逐步延伸至電氣系統(tǒng)(驅動電機、控制系統(tǒng)、整車(乘用車、客車以及上游資源(鋰、稀土領域,并使新能源汽車的產業(yè)化和商品化市場競爭,從單一企業(yè)之間的競爭上升到了產業(yè)鏈之間的競爭。由部分A股上市企業(yè)構成的新能源汽車產業(yè)價值鏈見圖4。由此看來,如何進一

8、步加強行業(yè)規(guī)范與政策引導,摸索建立能兼顧新能源汽車產業(yè)鏈各方面利益的贏利模式,形成新能源汽車產業(yè)價值鏈的協(xié)同效應,已成為推進我國新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的當務之急。三、從新能源汽車產業(yè)價值鏈看我國動力鋰離子電池產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展1.從橫向維度加強產學研合作,構建動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的技術平臺企業(yè)的有效創(chuàng)新活動,是一個以核心技術創(chuàng)新為基點、以技術的產業(yè)化生效為導向、以驅動產業(yè)整體協(xié)同發(fā)展和競爭力提升為根本目的的系統(tǒng)性過程。而動力鋰離子電池的研究,是一個涉及化學、物理、材料、能源、電子學等眾多學科的交叉領域。實用化的動力鋰離子電池一般包括:正極、負極、電解質、隔膜、正極引線、負極引線、中心端子、絕

9、緣材料、安全閥、PTC(正溫度控制端子、電池殼等。其中,正、負極材料和電解質的物理化學性能直接決定了鋰離子電池的整體性二、新能源汽車產業(yè)價值鏈的結構特點1.產業(yè)價值鏈的概念及主要特點產業(yè)鏈是針對一系列相關聯(lián)的特定產品或服務,尋找導致這些產品滿足需求的,從原材料的提供到市場的銷售等等,前后順序關聯(lián)的、橫向延伸、有序的經濟活動的集合。產業(yè)鏈作為應對激烈市場競爭的一種新型組織模式,已成為當前獲得競爭優(yōu)勢的主要組織形式。而產業(yè)價值鏈是產業(yè)鏈背后所蘊藏的價值組織及創(chuàng)造的結構形式,代表了產業(yè)鏈的價值屬性,反映了產業(yè)鏈更深層的價值含義,決定著產業(yè)鏈的經營戰(zhàn)略和競爭優(yōu)勢。相對于價值創(chuàng)造的其它組織形式,杜義飛等

10、學者研究認為,產業(yè)價值鏈具有以下特點:產業(yè)價值鏈把價值鏈的思想和方法應用到產業(yè)層次上,考慮更宏觀的價值創(chuàng)造的組織形式;產業(yè)價值鏈提供了一種系統(tǒng)的方法,將產業(yè)鏈中各企業(yè)的價值活動劃分成一些相互分離的活動,價值鏈可以用來研究這些活動是什么和如何被組織起來的;產業(yè)價值鏈給產業(yè)鏈價值的整合提供系統(tǒng)的方法,通過打通各企業(yè)的價值鏈,形成一個暢通的、統(tǒng)一協(xié)調的價值鏈系統(tǒng);產業(yè)價值鏈使企業(yè)價值鏈之間產生協(xié)同效應,不同企業(yè)被整合到產業(yè)鏈的旗下,通過調整自己的產業(yè)鏈結構,以更好地融入產業(yè)鏈的價值體系,形成產業(yè)鏈的協(xié)同效應(“1+12”,即產業(yè)鏈整體業(yè)績好于兩個單獨企業(yè)業(yè)績的總和。2.新能源汽車產業(yè)價值鏈的結構特點

11、從現代工業(yè)的產業(yè)價值鏈環(huán)節(jié)來看,一個完整的產業(yè)價值鏈結構包括原材料加工、中間產品生產、制成品組裝銷售、服務等多個環(huán)節(jié),不同環(huán)節(jié)圖3 新能源汽車產業(yè)價值鏈資料來源:財富證券注:CAN,全稱“Controller Area Nerwork”,即控制器局域網。鋰電相關電池材料行業(yè)電池模塊電機及控制模塊動力電池電池管理系統(tǒng)變頻調速控制器驅動電機整車控制系統(tǒng)整車控制模塊CNA總線整車產品上游中游下游充電車輛其它模塊 能水平。從目前的技術現狀看,構建動力鋰離子電池產業(yè)產學研合作創(chuàng)新平臺,主要是致力于加大動力鋰離子電池新材料和新技術開發(fā)力度,進一步提高動力鋰離子電池的性能,進一步降低電池成本,提高電池安全性

12、,推動其在電動汽車上的商業(yè)化應用,培育出具有動力鋰離子電池核心競爭力的產品乃至產業(yè)。這種在政府引導下的產學研合作,已經成為我國動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展最重要的技術服務平臺。就知識產權而言,中國電池產業(yè)長期以來一直面臨國外專利的商業(yè)阻礙以及技術壟斷的干擾。為此,國內首家面向電池行業(yè)組建的產學研創(chuàng)新聯(lián)盟先進電池與材料省部產學研創(chuàng)新聯(lián)盟,開始了在知識產權保護方面的有益探索,該聯(lián)盟是由清華大學、深圳市貝特瑞新能源材料股份有限公司和東莞新能源科技有限公司等3家單位共同牽頭,聯(lián)合廣東省內先進電池與材料產業(yè)群的18家龍頭企業(yè)和內地8家高等院校共同發(fā)起組建,于2009年6月在深圳成立。另外,為解決新能源汽車

13、產業(yè)鏈上的動力電池問題,在北京市科學技術委員會、中關村科技園區(qū)管委會、中科院北京分院等單位的推動下,“動力電池產業(yè)聯(lián)盟”已于2010年3月31日在北京正式成立?！皠恿﹄姵禺a業(yè)聯(lián)盟”是由中信國安盟固利新能源科技公司與北大先行科技產業(yè)有限公司共同發(fā)起,北汽福田汽車股份有限公司、北京中航長力聯(lián)合能源科技有限公司、清華大學、中科院理化所等20多家單位積極響應,共同致力于動力電池的產學研用相結合。而由國資委牽頭,16家中央企業(yè)組建的電動汽車產業(yè)聯(lián)盟也已于2010年8月成立。這些電池產業(yè)聯(lián)盟以電池行業(yè)核心技術創(chuàng)新為基點、以電池產業(yè)轉化創(chuàng)新為主線、以電池產業(yè)整體協(xié)同升級為導向,系統(tǒng)整合電池行業(yè)技術創(chuàng)新優(yōu)勢、

14、資源要素優(yōu)勢以及制度協(xié)同優(yōu)勢,為實現中國式電池行業(yè)自主創(chuàng)新與轉化等多重優(yōu)勢的整合,并為推動動力鋰離子電池產業(yè)產學研合作創(chuàng)新發(fā)展,發(fā)揮著重要的引導與示范作用。2.從縱向維度堅持專業(yè)化分工,奠定動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心實力從專業(yè)化分工的視角來考察,現代產業(yè)集群的形成就是專業(yè)化分工的產物,是生產者為了降低專業(yè)化分工產生的交易費用和獲取由分工所實現的遞增收益,是增強自身創(chuàng)新功能、提高競爭力而形成的產業(yè)組織形式。就動力鋰離子電池產業(yè)來說,其產業(yè)鏈上的不同企業(yè)分工聯(lián)網在地域上集中,不僅能夠通過電池成品制造和電池材料、部件制造的分工與專業(yè)化生產實現產業(yè)價值收益遞增,而且能夠提高交易效率,有效地降低動

15、力鋰離子電池產品的交易費用,并真正奠定動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的核心實力。為此,中國工程院院士楊裕生教授就我國電動車專業(yè)化分工問題,專門提出了“電動技術產業(yè)”這一新產業(yè)名稱,明確定義“電動技術產業(yè)”就是以電動汽車的生產、運行為核心的高技術產業(yè)群,并從專業(yè)化分工高度將其劃分為5大門類:電動車類,包括電動車、電動機、電控系統(tǒng)的生產與維修等;動力電池類,包括動力電池、電源管理、能量回收等;電池材料類,包括正極材料、負極材料、電解液、膜及其原料等;電池回收類,包括電池回收、電池復用、資源再生等;供電設施類,包括供電設施、充電體系、充電服務等。為了增強“電動技術產業(yè)”今后持續(xù)發(fā)展的“后勁”,楊裕生院士

16、強調鋰離子電池是“電動技術產業(yè)”的核心,要特別加強研究比能量更圖4 由部分A股上市企業(yè)構成的新能源汽車產業(yè)價值鏈新材料產業(yè)NO.10 201069 高、壽命更長的安全動力電池,尤其要研發(fā)有自主知識產權的新材料、新電池體系。楊裕生院士從縱向維度提出的“電動技術產業(yè)”這一專業(yè)化分工思想,對于促進我國動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,將具有特別重要的現實指導意義。從實踐層面,專業(yè)化分工促進我國電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展也有多個成功案例。比如說,2008北京奧運會倡導“綠色奧運”環(huán)保理念,為新能源汽車發(fā)展提供了良好的契機,也帶動了動力電池產業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。從595輛純電動車、混合電動車和燃料電池電動車的整體表現來看,由

17、北京理工大學孫逢春教授牽頭開發(fā)的純電動客車最有特色,因為這是首次成批量以鋰離子電池作為能源的大客車在國際活動場合使用,而且性能甚佳,空調制冷效果也好。其中有50輛純電動大客車(京華客車廠,裝配了以中信國安盟固利電源技術公司提供的錳酸鋰為正極的動力型鋰離子電池,而在5輛純電動高級指揮車(山東中通客車廠中,就有北大先行威力克公司提供的磷酸亞鐵鋰為正極的動力型鋰離子電池。這充分說明,通過專業(yè)化分工,以錳酸鋰和磷酸亞鐵鋰為正極的動力型鋰離子電池,單體100A h以上大容量電池的制作、串并聯(lián)和充放電管理技術等電池產業(yè)協(xié)同發(fā)展問題,就自然迎刃而解了。如今,動力鋰離子電池技術已進步到了一個基本上與國外不相上

18、下的新水平,性價比不斷提高,每千瓦時的售價已降至4000元以下,而且隨著專業(yè)化分工深化,隔膜的國產化和磷酸亞鐵鋰的大批量生產,電池的價格還將下降,實現我國純電動汽車專業(yè)化經濟大發(fā)展已不存在技術問題、材料來源問題和過高的價格問題,完全能夠大踏步創(chuàng)新發(fā)展。3.從政策維度強化宏觀調控,實現動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內生需求中國作為世界“能源革命”和“產業(yè)革命”最重要的一個新興市場,目前我國動力鋰離子電池產業(yè)的市場需求內涵正在發(fā)生本質變化,正在從“工廠需求”轉向“公民需求”?！肮S需求”是外生需求,“公民需求”是內生需求。所謂“公民需求”,意味著拉動動力鋰離子電池產業(yè)發(fā)展的力量將主要來自國內居民的消

19、費需要。這意味著中國的鋰電汽車市場內部,將形成以自身需求為拉動力的循環(huán)體系,中國鋰電汽車市場、鋰離子電池產業(yè)鏈相關企業(yè),將會在全球競爭中具有更多的市場主動權,因為對于一個高速增長的市場需求空間經濟體來說,可以無需借助外部市場,通過本土市場需求容量對創(chuàng)新動力的引導,就可內在地培育出其本土企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展能力與內生需求。雖然擴大鋰電市場份額的關鍵是創(chuàng)新,包括產品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和市場創(chuàng)新,但是市場這只“看不見的手”也存在“失靈”的問題,市場化導向在充分刺激動力鋰離子電池企業(yè)主體開展創(chuàng)新創(chuàng)造活動的同時,也可能帶來創(chuàng)新的分散性及無序性等問題。因此,我們也需要注重從政策維度強化政府宏觀調控與制度性

20、指導作用,并通過科學規(guī)范,引導動力鋰離子電池產業(yè)的合理空間布局,扶持其上下游高附加值產業(yè)的發(fā)展,進一步拓展、延伸新能源汽車產業(yè)價值鏈,提高價值鏈的區(qū)域控制能力,構造動力電池產業(yè)集群,從而使政府真正成為動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)中具有特殊地位和作用的活動主體,最終實現我國動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的內生需求目標。從區(qū)域政府層面促進內生需求來看,已制定了多個新能源汽車扶持方案。如:北京市于2008年底制定了投資5億元用來啟動“綠標”公交車隊計劃,至2010年購買1000輛新能源車;上海在2009年制定了世博會期間園區(qū)內行駛的公交車將全部為新能源車輛;重慶則于2009年制定了具體目標:2011年底前

21、推廣示范1150輛新能源汽車,包括300輛公務車、700輛出租車、示范推廣公交車50輛、100輛私家車,示范推廣用車將享受補貼、免保等政府扶持政策;大連市于2009年制定了“33511工程”發(fā)展目標:在3條公交線路、3個旅游景點投放新能源客車示范,投放500輛自主品牌混合動力出租汽車,至2010年政府采購公務車中混合動力汽車不少于100輛,采購100輛插電式轎車為游客提供租賃服務,到2010年至少1200輛新能源汽車示范運行等。此外,目前國內新能源汽車相關支持政策仍有很大發(fā)揮余地,例如由大型公交、環(huán)衛(wèi)等市政用車擴大到私人消費領域補貼,補貼的力度也有進一步加大的空間, 并且目前在Advanced

22、 Materials Industry70產業(yè)透視 新能源汽車產業(yè)研發(fā)上的支持政策相 對缺位， 未來還會有更大的發(fā)揮空間。 理順了內部關系， 為將來在該領域的 發(fā)展鋪平了道路。 與此同時， 中國電動 車的領軍企業(yè)比亞迪， 在廣東惠州的 鋰離子動力電池基地落成投產， 除了 供應自身企業(yè)外， 已向國內多家大型 汽車企業(yè)供應鋰離子電池組。 天津力 神電池股份有限公司 （下稱 “力神電池 公司”的 16億元擴建工程， ） 可配 15萬 輛電動車 ； 中海油將向力神電池公司 投資人幣 50億元， 建設 20條動力電池 流水線， 年產能估計在 30萬套臺。 中 信國安盟固利的 “南昌鋰離子電池項 目”中信

23、國安控股 90%， ， 擁有 6條鋰離 子電池生產線， 計劃投資 50億元， 打 造國內最先進的新能源電動汽車產業(yè) 基地， 年產能估計在 4萬套臺。 中國照 明行業(yè)的龍頭企業(yè)佛山電器照明股份 有 限 公 司 首 次 涉 足 新 能 源 產 業(yè)， 在 青 海 設 立 合 資 公 司， 用 青 海 鹽 湖 利 鹵 水 提 取 碳 酸 鋰 新 能 源 資 源 產 品， 以滿足生產電動汽車鋰離子電池所需 的鋰的要求。 江西宜春市政府提出發(fā) 展鋰電新能源產業(yè)， 把它作為引領地 方經濟跨越發(fā)展的支柱產業(yè)， 在宜春 經濟開發(fā)區(qū)建設江西省鋰電新能源產 爭取用 5 業(yè)基地， 該基地規(guī)劃 20k m ， 10年時

24、間， 在大力發(fā)展動力鋰離子 電池材料、 鋰離子電池的基礎上， 形成 70萬組以上汽車用動力鋰離子電池的 生產規(guī)模， 并建設年產35萬輛新能源鋰 電汽車的生產基地， 使整個新能源鋰電 產業(yè)的產值達到1700億元， 打造亞洲最 大的新能源鋰電材料和汽車基地。 不難發(fā)現， 作為動力鋰離子電池 產業(yè)后發(fā)國家， 我國要突破國外技術 與市場壁壘， 實現向高端產業(yè)價值鏈 的躍遷， 就必須從立體維度實施新能 源汽車產業(yè)鏈整合， 主要通過政府實 施產業(yè)發(fā)展政策， 以市場應用為導向， 組織新能源汽車產業(yè)鏈相關企業(yè)進行 2 垂直整合和分工創(chuàng)新， 突破制約產業(yè) 成長的動力鋰離子電池核心關鍵技 術， 推動鋰離子電池高端

25、產業(yè)價值鏈 的形成與發(fā)展， 并實現其整體區(qū)域布 局的進一步優(yōu)化。 4.從立體維度實施產業(yè)鏈整合， 實現動力鋰離子電池產業(yè)創(chuàng)新發(fā) 展的價值躍遷 整合的本質是對分離狀態(tài)的現狀 進行調整、 組合和一體化。 產業(yè)鏈整合 是對產業(yè)鏈進行調整和協(xié)同的過程。 從立體維度整合企業(yè)在產業(yè)鏈上所處 的位置劃分， 可分為橫向整合、 縱向整 合以及混合整合 3種類型。 橫向整合 是指通過對產業(yè)鏈上相同類型企業(yè)的 約束來提高企業(yè)的集中度， 擴大市場 勢力， 從而增加對市場價格的控制力， 獲得壟斷利潤。 縱向整合是指產業(yè)鏈 上的企業(yè)通過對上下游企業(yè)施加縱向 約束， 使之接受一體化或準一體化的 合約， 通過產量或價格控制實現縱向 的產業(yè)利潤最大化。 混合整合又稱為 斜向整合， 是指對和本產業(yè)緊密相關 的企業(yè)進行一體化約束， 它既包括了 橫向整合又包括了縱向整合， 是兩者 的結合。 目前， 我國新能源汽車動力電池 產業(yè)鏈的整合已經在加速進行， 產業(yè) 鏈包括上游電池有色金屬材料供應 商、 中游電池材料生產商和下游鋰離 子電池生產商。 電池材料又可分為電 極 （正極/負極） 材料、 隔膜和電解質。 在上游， 國內最大的鋰離子電池原材 料供應商杉杉股份與澳洲礦業(yè)巨頭聯(lián) 合開采鈷礦資源， 目前正在國內進行 中試 ； 而在下游， 杉杉股份正在與奇 瑞等汽車廠商洽談合作， 要在動力電 池這一塊做到世界最強的企業(yè)之一 ；