發(fā)動機知識考題

1、汽車發(fā)動機拆裝與檢測學(xué)分制復(fù)習(xí)題綱一、填空題1. 四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，進、排氣門各開閉_L次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能 L次。2. 二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)_J周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 2 次，完成 1工 作循環(huán)。3. 發(fā)動機的動力性指標主要有最大扭矩、額定功率等；經(jīng)濟性指標主要是_ 燃油消耗率 。4. 發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為。5. 汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過進、_壓縮 、 作功和排氣,這樣一系列連續(xù)過程，這稱為發(fā)動機的一個沖程或工作循環(huán)。6 .往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由 、起動系。7. 曲柄連桿機構(gòu)可分為 組、組和組。8. 缸套與冷

2、卻水直接接觸的缸套是 ，不直接接觸的是。9. 配氣機構(gòu)由組、組組成。10. 發(fā)動機按使用燃料不同可分為 、兩種。11. 發(fā)動機的冷卻方式有 和兩種。12. 按完成一個工作循環(huán)活塞的往復(fù)次數(shù)不同分為 沖程和_沖程發(fā)動機。13. 曲軸到凸輪軸的傳動方式可分為 傳動、傳動和傳動。14. 曲柄連桿機構(gòu)在工作中的受力有 力、力、和。15. 活塞環(huán)的三隙檢驗項目有 、和。16. 汽車一般由 、和四大部分組成。17. 氣缸套有和兩種。18. 與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有 和兩種。19. 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為 、和三部分。20曲柄連桿機構(gòu)常見的異響有 、和等。21汽缸體的上半部有為引導(dǎo)活塞作往復(fù)運動

3、的圓筒 ，稱為。22. 活塞受和三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形,徑向方向呈形。23. 汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC型柴油機均采用 。24. 在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤滑。25. 國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度100 C情況下機油的 進行分類的。線方向呈錐形，徑向方向呈形。23. 汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC型柴油機均采用 。24. 在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用 潤滑。25. 國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度100 C情況下機油的 進行分類的。26. 機油的黏度是評價機油品質(zhì)的主要指標，通常用

4、 來表示。27. 汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有 和兩種。28. 發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用和相結(jié)合的潤滑方式。29. 機油細濾器有 和兩種類型。30發(fā)動機各個機構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體是31 活塞連桿組由 、 等組成。32. 活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有和 兩種。起密封和導(dǎo)熱的作用； 起布油和刮油的作用。33. 在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應(yīng)該 。34. 油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由 、組成。35. 在安裝扭曲環(huán)時，還應(yīng)注意將其內(nèi)圈切槽向 ，外圈切槽向，不能裝反。36. 活塞銷通常做成 圓柱體。37. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用 配合。38. 連桿由、和三

5、部分組成。連桿 與活塞銷相連。39. 曲軸飛輪組主要由 _和以及其他不同作用的零件和附件組成。40. 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的 和。41. 曲軸按支承型式的不同分為 和 ;按加工方法的不同分為和 。42. 曲軸前端裝有驅(qū)動配氣凸輪軸的 ，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的 ，止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有 ，以便必要時用人力轉(zhuǎn)動曲43. 飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調(diào)整和檢查正時和正時的依據(jù)。44. V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為缸。45. V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為 。46. 汽油機的燃燒室有和等三種.47. 曲軸由曲軸、及曲軸三部分組成。48. 氣門組包括:、及_等。49

6、. 氣門傳動組由 、等組成。50. 柴油機的燃油供給系統(tǒng)由 、等組成。51. 直接噴射式燃燒室配用的孔式噴油器由、進油管接頭、和等零件組成。針閥和針閥體合稱為針閥偶件。52. 柱塞式噴油泵分泵的主要零件有 ，、等。53. 排氣系統(tǒng)由 、和組成。54. 輸油泵的類型有 、和等幾種。55. 目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，由、冷卻水套和 等組成。56. 潤滑系一般由 、以及各種閥、_和機油壓力表、等組成。57. 發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是 。58. 冷卻水的流向與流量主要由 來控制。59. 水冷系冷卻強度主要可通過 、等裝置來調(diào)節(jié)。60. 曲軸與凸輪軸之間的傳動方式有 、

7、。61. 防止彈簧發(fā)生共振而造成事故，其結(jié)構(gòu)常采用和結(jié)構(gòu)。62. 凸輪軸常見的損傷有. . . 等。63. 氣門間隙的調(diào)整一般可米用 和兩種方法。64. 氣門密封性試驗常見方法有 . . 。65. 消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的和，以消除和。66. 汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的和,從而保證和的正常工作。67. 過量空氣系數(shù)a> 1，則此混合氣稱為稀混合氣；當aV 0.4時，混合氣,火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此a值稱為 。68. 車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為、中小負荷、等五種基本工況。69. 采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 與的矛盾。70.

8、汽油機燃料供給系一般由 、_和廢氣排等裝置組成。二、判斷題（正確打"、錯誤打X）1. 多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。（）2. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （）3. 經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。（）4. 汽油機和柴油機都屬于內(nèi)燃機，它們的混合氣的形成方式是相同的。（）5. 錘擊的方法有兩種：腕擊和肘擊。（）6. 四沖程發(fā)動機每個工作循環(huán)包括進氣 、壓縮、作功、排氣四個沖程。（）7. 氣缸總?cè)莘e等于燃燒室容積與氣缸工作容積之和。（）8. 活塞裙部膨脹槽一般開在受側(cè)壓力較大的一面。（）9. 無論是干式缸套還是濕式缸套，在壓入氣缸體以后，都應(yīng)使缸套頂面與氣缸體上平 面 平

9、 齊10. 活塞環(huán)的作用是密封、散熱、刮油和布油。()11. 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式。全浮式是過盈配合 ,這種方式省去了連桿小頭襯套 . ( )12. 各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 ()13. 為保證承載能力的前提下減少質(zhì)量，連桿桿身設(shè)置為工字形斷面。()14 四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 4 圈。( )15汽油機和柴油機的點火方式不同 ,但其混合氣的形成方式是相同的。( )16套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。( )1 7 濕式缸套裝入座孔后 ,通常缸套頂面略高出氣缸平面 0.050.15mm 。( )18. 氣缸磨損程度是確定發(fā)動

10、機是否需要大修的主要依據(jù)。( )19. 汽油機 6135Q 型發(fā)動機中 Q 字代表該發(fā)動機是汽車用。( )20. 汽車發(fā)動機銘牌上標明的標定功率一般指的是15min 功率。21. 開口扳手開口端可以進行調(diào)整 （ ）22. 在維修作業(yè)中 ,同一臺發(fā)動機的各缸活塞可以互換。（ ）23. 安裝氣缸墊時 ,光滑面應(yīng)朝向氣缸體 ,若氣缸體為鑄鐵材料 ,缸蓋為鋁合金材料 光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋 ,否則容易被氣體沖壞。24. 在氣缸工作容積不變的情況下，減小燃燒室容積可以增加發(fā)動機壓縮比。（）25. 氣缸墊安裝在氣缸套與氣缸體之間。 （ ）26. 發(fā)動機氣缸蓋翹曲 ,不可用敲擊法校正。 （ ）27. 經(jīng)濟車速

11、是指很慢的行使速度。（）28. 進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。（）29. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。（）30. 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，點火提前角應(yīng)增大。（）31. 空氣濾清器網(wǎng)堵塞，可造成混合氣過稀的故障。（）32. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。33. 氣門間隙的大小一般由發(fā)動機制造廠根據(jù)試驗確定。一般在冷態(tài)時，進氣門間隙為0.300.35mm，排氣門間隙為0.250.30mm。（）34. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外 ,主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn) 生的背壓而的作用。（ ）35. 連桿軸頸也叫曲拐。（）36.

12、采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動機冷態(tài)時，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動。（ ）37. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。（）38. 頂置氣門式配氣機構(gòu)中的氣門安裝在氣缸體一側(cè)。（）39. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（）40. 柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。 （）41. 當發(fā)動機冷卻系“開鍋”時，應(yīng)立即打開散熱器蓋添加冷卻液。（）42 .若發(fā)現(xiàn)潤滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油,及時更換（ ）43 .若發(fā)現(xiàn)潤滑油變質(zhì)變色、油底殼沉積物過多或油中混入水、燃油,及時更換44. 汽油發(fā)

13、動機排氣管冒黑煙且放炮的原因是混合氣過濃()45. 在安裝連桿蓋和連桿大頭時，各缸的連桿蓋和連桿大頭可以互換。()46. 氣缸體平面局部不平可用鏟削的方法修平 ,變形較大時可用磨床磨削法加工。()47. 活塞的磨損主要是指活塞環(huán)槽、活塞裙部、活塞銷座孔的磨損。()48. 組裝活塞與連桿時 , 可以隨便安裝兩者的缸序和安裝方向。()49. 發(fā)動機磨合的關(guān)鍵是氣缸與活塞環(huán)、活塞和曲軸與軸承等配合副的磨合。( )50. 四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán) ,曲軸旋轉(zhuǎn) 4 圈。( )51. 汽油機和柴油機的點火方式不同 ,但其混合氣的形成方式是相同的。( )52. 套筒扳手一般不能應(yīng)用于深凹部位和隱蔽狹小部位。

14、( )53. 機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。 ( ) 54.潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓55. 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。 （ ）56. 潤滑系主油道中壓力越高越好。（）57. 細濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細濾清器過濾的潤滑油直接 流向機件的潤滑表面。 （ ）58 潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。 （）59 更換發(fā)動機機油時，應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。（）60. 曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓

15、力下降，油膜難以形成。所以， 配合間隙越小，油膜越易形成。 （ ）61. 柴油機一般采用干缸套。（）62. 當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。（）63. 在柴油機的氣缸蓋上，除設(shè)有進排氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔。（）64. 有正反面的氣缸墊在安裝時應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）65. 為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下 小 的 錐）66. 活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（）67. 扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎(chǔ)上， 內(nèi)圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽， 不能裝反。 （）68. 連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （ ）

16、69. 曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）70. 按 1 5362 一 4 順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處 于進氣行程。（ ）71. 過量空氣系數(shù)大于 1 的混和氣為稀混合氣。（）72. 為兼顧發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，混合氣的成分一般在 a=0.881.11 范圍內(nèi) 最有利。（ ）73. 活塞環(huán)的泵油作用，可以加強對氣缸上部的潤滑，因此是有益的。 （ ）74. 各種形式的曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。 （ ）75. 活塞與氣缸壁間隙過大易出現(xiàn)“拉缸”。（）76. 當發(fā)動機溫度較高 （特別是“開鍋）”時,應(yīng)立即開啟散熱器蓋 （ ）77. 一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機

17、大。（）78. 謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。（ ）79. 當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。 （ ）80. 曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。（）81. 氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。（）82. 為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（ ）83. 為了獲得較大的充氣系數(shù) ,一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用 450 （ ）84. 因為采用了液力挺桿， 所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（ ）85. 混合氣越濃，發(fā)動機功率越大；混合氣越稀，發(fā)動機經(jīng)濟性越好。（ ）86. 電動汽

18、油泵安裝在汽油箱內(nèi)，由發(fā)動機凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動。（ ）87. 空氣濾清器不清潔，易造成混合氣過濃 . （ ）88. 怠速工況需要供給多而濃（a= 0.60.8）的混合氣。（）89. 正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （ ）90. 消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。（）三. 選擇題1 .用雙金屬活塞的主要優(yōu)點是（）。A、增加剛度B、限制活塞裙部膨脹量C、節(jié)省材料D、減少往復(fù)運動慣性力）。2.活塞最大的磨損部位一般是3缸體平面度誤差較大 ,應(yīng)采取( )A、互研法修理B、刮削法修理 C、銼削法修理 D、磨削法修理4. EQ6100 I 型汽車發(fā)動機支承采用的是( )。A 、前

19、一后二支承 B 、前二后一支承 C 、前二后二支承5. 內(nèi)圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時環(huán)槽口 (切槽 )應(yīng)( )。A、向上B、向下C、無所謂6活塞一個沖程所掃過的容積稱為 ()。A、燃燒室容積 B、氣缸總?cè)莘e C、氣缸工作容積7 下列發(fā)動機不是新型發(fā)動機的是( ) 。A、電控柴油機B、雙燃料汽車發(fā)動機C、使用乙醇作為燃料的發(fā)動機8. 氣缸內(nèi)的氣體在 ()時,溫度和壓力達到最大。A、壓縮沖程 B、作功沖程 C、排氣沖程9. BJ492Q 型發(fā)動機中 Q 字代表該發(fā)動機是()A、工程機械用B、拖拉機用C、汽車用 D、摩托車用10. 濕式缸套外表面直接與冷卻水接觸 ,壁厚一般為 ()。A、1-3MM B、

20、 5-9MMC.10-12MM11. 汽車發(fā)動機的標定功率是指()A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率12. 汽車耗油量最少的行駛速度是()。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速13. 外徑千分尺能準確讀出 ( )A.鑄鐵 B.鋼C.鋁D.鋁合金15. 氣缸的修理目前主要是根據(jù)（ ）決定的。A.使用時間B.磨損程度C.行駛里程16. 活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（）。A180°B360°C540°D720° 17在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（）。A.越大 B .越小 C .不變 D .不一定18 6135

21、Q 柴油機的缸徑是（）。A. 61mm B. 613mm C. 13mm D. 135mm19.在同一臺發(fā)動機上不同氣缸的磨損情況不盡相同 ,一般水冷發(fā)動機的 （ ）的 磨損最為嚴重。A.第一缸和第二缸B.第一缸和最后一缸C.中間兩缸20 .進氣門打開、排氣門關(guān)閉的沖程是（）。A.進氣沖程B.作功沖程C.壓縮沖程21. 能顯示扭轉(zhuǎn)力矩的是 （）。A.套筒扳手B.梅花扳手C.扭力扳手22. 柴油機是采用 （）方式點火的。A.壓燃B.電火花 C.其他23. 發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為 （A.指示功率B.有效功率C.最大轉(zhuǎn)矩24 汽車耗油量最少的行駛速度是 ()。A.低速 B.中速 C

22、.全速25 氣缸軸向截面的磨損規(guī)律是 :在活塞有效行程范圍內(nèi) ,呈()的錐形A.上下相等B.上大下小C.上小下大26 外圓切槽的扭曲環(huán)在安裝時切槽 ( ).A.向上 B.向下 C.無所謂27曲軸軸向定位點采用的是 ()。A. 一點定位B. 二點定位C.三點定位28 同一組活塞中，各活塞的質(zhì)量應(yīng)基本一致，中、低速發(fā)動機活塞之間的質(zhì)量誤差應(yīng)不大于( )。A.5gB.8gC.10g29. 曲軸與凸輪軸的傳動比是 ( )。A. 11B. 1：C. 2：30. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速為 2000r/mm 時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是 ()。A. 2000 次B. 1000 次C. 500 次3

23、1.氣門座圈的磨損，將使氣門間隙( ) 。A .增大B .減小C .不變32. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是( ) 。33.風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3050N的力，按下皮帶產(chǎn)生的撓度為A. 5 10mmB. 10 15mmC. 1520mmD. 20 25mm34. 汽油機點火時間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將() 。A. 越大B.越小C.不變D.與點火時間無35.汽油機排氣冒黑煙的主要原因之一是A. 噴油時間過遲B.噴油時間過早C. 噴油量過小D.速燃期過短36.以下哪項不是發(fā)動機過冷造成的故障A霧化不良B .發(fā)動機功率下降C 發(fā)動機早燃D.油耗增加37.修理散熱器常用的方法是 ()A.

24、電焊B .固體粘結(jié)劑C.錫焊D.更換總成38. 以下哪項不會是造成冷卻系過熱的原因A.冷卻系中水量不足B.點火時間太晚C .節(jié)溫器主閥門打不開D.節(jié)溫器未裝39. 制造散熱器芯的材料多用 () 。A. 鋁B.鐵C. 鉛D. 錳40. 下面那種濃度混合氣使燃燒比較完全,燃料消耗率最低 (A.a = 0.85 0.95C.a = 1.05 1.15D.a v0.850.9541.氣缸磨損,當圓度達到什么數(shù)值時發(fā)動機進行大修()A.0.050 0.063mmB.0.063 0.075mmC.0.175 0.250mmD.0.250 0.300mm42.檢查氣缸體內(nèi)部有無裂紋，應(yīng)采?。z查A.敲擊法B

25、.水壓試驗C.氣壓試驗D.放射線同位素法43.磨削修復(fù)曲軸時，劃分每一級的標準為）。B. 0.25mm44.火花塞電極間隙一般為（）A.0.6 0.8mmB. 0.7 0.9mmC. 0.6 0.7mmD. 0.6 0.9mm45.發(fā)動機進氣門錐角一般為（）A. 30B. 45C.60 °D.9046.發(fā)動機氣門間隙過大造成氣門腳異響，可用（）來判斷A 厚薄規(guī)B .撬棍C .扳手D 卡尺47.活塞的最大磨損部位一般是 （A、頭部B、裙部C、頂部D、環(huán)槽49 .四沖程發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000r/mm時，則同一氣缸的進氣門，在一分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)該是（）。A. 2000 次B. 1000 次

26、C. 500 次50. 氣門座圈的磨損，將使氣門間隙51. 氣門與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是 ( )A 白色B淺灰色C .灰色52.風(fēng)扇皮帶的松緊度,一般用大拇指以3050N的力,按下皮帶產(chǎn)生的撓度為A. 5 10mmB. 10 15mmC. 1520mmD. 20 25mm53. 汽油機點火時間越早 ,發(fā)生爆燃的可能將() 。A.越大B.越小C.不變D.與點火時間無54.柴油機排氣冒黑煙的主要原因之一是)。A. 噴油時間過遲B.噴油時間過早C. 噴油量過小D.速燃期過短55. 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是 ()。A.壓力潤滑B .飛濺潤滑C .脂潤滑 D .壓力潤滑和飛濺潤滑同時 進行56. 發(fā)

27、動機潤滑系中潤滑油的正常油溫為 ()。A. 4050 CB. 5070 CC. 7090 C D.大于 100 C57. 機油粗濾器上裝有旁通閥,當濾芯堵塞時,旁通閥打開,()。A. 使機油不經(jīng)過濾芯,直接流回油底殼 B. 使機油直接進入細濾器C. 使機油直接進入主油道D.使機油流回機油泵58. 轉(zhuǎn)子式機油泵工作時,( )。A. 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 B. 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等D.內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定59. 正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機時開，冷機時關(guān)C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機時關(guān)，冷機時開60. 活塞通常采用的潤滑方式是

28、（）。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.兩種潤滑方式都有D.潤滑方式不確定61. 發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（）。A. 機油集濾器f機油泵f粗濾器f細濾器f主油道f油底殼B. 機油集濾器f機油泵f粗濾器f主油道f油底殼C. 機油集濾器f機油泵f細濾器f主油道f油底殼D. 機油集濾器f粗濾器f機油泵f主油道f油底殼62. 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上， 擰緊螺栓時，應(yīng)采取下列方法（）A 由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B 由中央對稱地向四周分一次擰緊； C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。63. 對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（）狀態(tài)下擰緊。A .熱

29、狀態(tài)B .冷狀態(tài)B 均不可64. 一般柴油機活塞頂部多采用（A .平頂B .凹頂C. A、B 均可D. A、）。C .凸頂D . A、B、C均可65. 為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（）的橢圓形。CA 、B 均可；DA、 B 均不可。66. 在裝配開有n形或T形槽的活塞時，應(yīng)將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的）。A .左面B .右面C .前面D .后面67.在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用）。A .矩形環(huán)B .扭曲環(huán)C .錐面環(huán)D .梯形環(huán)68. V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（）。A .氣缸數(shù)B .氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加D .氣缸數(shù)加 169. 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主

30、軸徑數(shù)等于（A .氣缸數(shù)B .氣缸數(shù)的一半C .氣缸數(shù)的一半加I D .氣缸數(shù)加 170. 按 1243 順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（）行程下止點位置。A.進氣B.壓縮C .作功D .排氣71. 與發(fā)動機發(fā)火次序有關(guān)的是（）。A.曲軸旋向B .曲拐的布置C .曲軸的支承形式D. A、B、C72. 四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（）。A. 60°B. 90°C. 120°D. 18073. 發(fā)動機潤滑系內(nèi)的油面必須保持適當高度，檢查油面高度時，應(yīng)把車停在平坦的地方，并在發(fā)動機（ ）進行。A:未起動之前；B:熄火五分鐘后 ；C :起動

31、時。74. 發(fā)動機的過熱主要與（ ）有關(guān)。A:冷卻系的工作情況；B:汽車使用條件；C:冷卻系的工況與汽車使用條件。75. 機油壓力不足，主要是機油量不夠。此外，還因機油泵不良、（ ）等造 成。A:儀表不準確；B:機油加注口蓋不牢；C :濾清器臟污堵塞。76. 發(fā)動機冷卻系中節(jié)溫器損壞，將會導(dǎo)致發(fā)動機（）。A :燃料消耗變少；B :燃料消耗變多；C :溫度過低或過高。77. 機油壓力表是用來檢測發(fā)動機 （） 的工作情況。A :潤滑系；B :冷卻系；C:傳動系。78. 柴油機運轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是（） 。A :噴油時間過遲；B :柴油機氣缸壓力過大；C :柴油濃度過大。79. 排氣管“放

32、炮”的主要原因有: （） 。A:混合氣過濃；B :點火時間過早；C :發(fā)動機過冷；80. 機油壓力表是用來指示發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（D）主油道的潤滑油壓力。A.行駛系B.冷卻系C.傳動系D.潤滑系81. 在行駛過程中，發(fā)動機突然過熱，原因可能是 （）。A.冷卻系嚴重缺水B.無節(jié)溫器C.節(jié)溫器打開82. 柴油機運轉(zhuǎn)不均勻并排出大量白煙，原因是 （）A.噴油時間過遲B.噴油時間過早C.活塞環(huán)磨損失效83. 做功順序為 1-3-4-2 的發(fā)動機，在第三缸活塞在壓縮上止點時，可以檢查調(diào)整（）氣門間隙A. 3缸的進.排氣門和 4. 2缸的進氣門B . 1. 4缸的進氣門和2缸的排氣門C. 3缸的進.排氣門和4缸

33、的排氣門和2缸的進氣門D. 1缸的進.排氣門和4缸的排氣門和2缸的進氣門84. 下列不屬于配氣機構(gòu)的是（）A .曲軸B .氣門C .氣門彈簧D .氣門油封85. 氣門的打開，靠（）。A .凸輪的推動力B .氣門彈簧的彈力 C .慣性力86. 為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（）A. 0. 01°-0.05 °B . 0. 5 °1 ° C . 2 °-4 °D . 8°10 °87. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（）混合氣。A.濃B .稀 C.理論混合氣D.功率混合氣88. 機械加濃系統(tǒng)是

34、否起作用取決于（）。A.發(fā)動機負荷B .發(fā)動機轉(zhuǎn)速C .節(jié)氣門的開度D . A,B, C89. 發(fā)動機排放中與化油器有關(guān)的是（）D. CO和鉛化合物A. CO和HC B.NO,和COC.鉛化合物和HC90. 汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）。A.相通B.密圭寸C.必要時相通.必要時密圭寸附參考答案 一填空題1、4- 1. 12、1. 2. 13、有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃料消耗率4、機械效率5、 進氣、壓縮、燃燒膨脹、作功、工作循環(huán)6、 曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、潤滑系、冷卻系、燃料供給系、點火系 、 起動系7、缸體 組、活塞連桿組、曲軸飛輪組8、濕式、干式9氣門組、 氣門傳動10汽油機、柴油機11風(fēng)冷和水冷1

35、2 二、四13鏈條 傳動、 齒形帶、 傳動、齒輪14氣體作用 力、往復(fù)慣性 力、 離心力和摩擦力15端隙、側(cè)隙和背隙16底盤、車身和 電氣設(shè)備仃干式和濕式18全浮式和半浮式19頂部、環(huán)槽部和裙部20主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸和活塞銷響21氣缸22氣體壓力側(cè)壓力和熱膨脹、上小下大圓錐形、橢圓23、一般式、 龍門式、 隧道式24壓力 25粘度值26運動粘度27機油和潤滑脂28壓力潤滑和飛濺潤滑29過濾式和離心式30機體組31 活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿32氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)；油環(huán)33錯開34普通油環(huán) 、刮油片、脹簧組35 上下 ，36中空37 全浮式38大頭 、桿身和小頭、小頭39曲軸和飛輪40氣缸數(shù)和支承方式41全支承和非全支承、整體式 和組合式42正時齒輪，皮帶輪、起動爪43配氣正時和點火正時44 八45 5。46楔型燃燒室；盆型燃燒室和半球形燃燒室47 （自由端）、曲拐及曲軸后端（功率輸出端）48氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片49凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂50燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置、廢氣排出裝置等組成51噴油器體、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓彈簧、回油管螺栓、進油管接頭、頂桿、針閥、針閥體52柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件