滬青平立交跨電氣化鐵路拆除方案

1、新建京滬高速鐵路上海虹橋站站場及相關工程滬青平下立交工程滬青平跨鐵路橋拆除方案中鐵二十四局集團京滬高鐵上海虹橋站及相關工程項目經(jīng)理部二零零九年十月目 錄一、編制依據(jù)、工程概況41、編制依據(jù)42、工程概況4二、總體施工布置與規(guī)劃61、總體施工方案61.1 施工工藝的選擇61.2 施工總體策劃方案62、施工工藝流程73、總體施工目標83.1 工期目標83.2 質量目標83.3 安全施工目標83.4 文明施工及環(huán)境保護目標84、勞動力計劃85、機械設備計劃96、現(xiàn)場臨時設施組織97、現(xiàn)場準備階段施工部署97.1 開工條件107.2 現(xiàn)場管理人員組織體系10三、施工方案111、跨鐵路槽形梁拆除拆除施工

2、方案111.1 吊裝施工主體方案111.2 架橋機安裝技術要求111.3 梁板拆裝111.4 梁板運輸要求111.5 架橋機退孔121.6鐵路封鎖時間安排計劃表:151.7封鎖施工組織152、拆除單跨梁施工工藝162.1、拆除單跨梁施工工藝162.2、拆除單跨梁施工工藝流程172.3拆除單跨梁吊裝及外運173 墩柱拆除施工工藝193.1 拆除蓋梁、墩柱施工工藝193.2、拆除蓋梁、墩柱施工工藝流程204、下穿嘉閔高架箱梁拆除拆除施工工藝204.1 拆除方案204.1、下穿嘉閔高架箱梁拆除拆除施工工藝流程20四、施工安全保證體系211、安全施工管理網(wǎng)絡212、安全施工措施212.1鐵路封鎖,架梁

3、時的安全技術措施:212.2 吊裝前的安全技術措施232.3 吊裝過程中的安全技術措施243、安全防范措施243.1預防高空墜落措施243.2 預防物體打擊措施243.3 預防機械傷害措施243.4 預防觸電措施253.5 預防腳手架坍塌措施253.6 預防起重傷害措施264、安全事故應急預案264.1事故應急救援領導小組的組成264.2應急救援組織職責274.3應急處理和響應工作程序274.4 應急救援措施284.5 應急處理的支持與反饋295 、安全目標296、安全施工29五、文明施工291、文明施工的目標292、文明施工措施293、文明施工責任制304、環(huán)境保護措施314.1 揚塵控制措

4、施314.2 噪音污染控制措施31一、編制依據(jù)、工程概況1、編制依據(jù)1) 現(xiàn)場勘察資料，現(xiàn)場建筑物及管理布置，周邊環(huán)境對拆除工程的要求。2) 根據(jù)滬青平公路入城段跨滬杭復線鐵路立交橋竣工圖3) 國務院建設工程安全生產管理條例4) 建設部施工機械安全操作規(guī)程5) 市建委上海市建筑物、構筑物拆除安全管理規(guī)定6) 上海市建筑物、構筑物拆除技術規(guī)程(DGJ08-70-2006)7) 上海市、公安局上海市建筑物施工現(xiàn)場消防管理規(guī)定8) 國務院建設工程安全生產管理條例9) 市政府23號令上海市揚塵污染防治管理辦法10) 鐵路技術管理規(guī)程11) 鐵路工程施工安全技術規(guī)程12) 鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程2、工程

5、概況本次拆除工程位于上海市西郊，跨越滬杭外環(huán)線鐵路及上海市閔行區(qū)與青浦區(qū)的界河小淶港，為配合虹橋樞紐建設工程的需要，須對原滬青平公路入城段跨滬杭復線鐵路立交橋拆除，該橋采用鋼筋混凝土預應力槽型梁及鋼筋混凝土預應力空心板梁，該橋總長度622米，橋寬為27.6米，該橋為設左右幅路，設置獨立的兩座橋，橋中心設隔離帶，隔離帶二側為機動車道，車道寬8.25米，非機動車道設置在橋的二側，寬為4米，非機動車道外側設欄桿，本橋共設28個橋墩，橋墩與橋墩距離分別為14.91米；20米；27米，特別是跨越鐵路處的橋墩為三柱橋墩，其余為雙柱式墩臺，跨越鐵路的橋面梁是槽形梁，共設12塊槽型板，長度為27米，寬為0.9

6、6米，高為1.5米。其余橋面梁為空心板梁，分別長為14.91米；20米；寬為1米。該橋為1993年設計建造的大型跨鐵路立交橋，本次拆除任務為拆除跨越滬杭復線鐵路立交橋至自然地坪，建筑垃圾清運。建筑物具體位置詳見拆除工程平面示意圖。拆除橋梁周邊環(huán)境：該拆除工程位上海市西郊，東邊為滬青平公路入城段；西邊為滬青平公路青浦段；南面為空地；北面為新建滬青平北幅地道。該橋跨越鐵路、小淶港及下穿新建嘉閔高架，該高架梁底標高離現(xiàn)有橋面最小凈空為5.8m。管線情況：既有橋梁兩側有煤氣、自來水、電力、國防通訊等地下管線。既有鐵路為電氣化鐵路，接觸網(wǎng)電壓2.7萬伏。離梁底50cm左右。拆除工程難點：（1）組織困難、

7、安全風險大由于拆橋跨越鐵路、小淶港及下穿新建嘉閔高架，拆橋吊裝安全風險很大，如何做好拆橋期間對鐵路運營的安全保護極其重要，必須做到萬無一失。拆除涉及大量砼結構的拆除和外運等等，這些都需要占用大量的施工場地，而工期又相當緊促，所以施工場地的制約及安全防護是工程面臨的一個重大難題。（2）工程量大，工期緊張本橋拆除涉及工程量巨大，準備工作量大，同時制約條件繁多。如何保證施工進度，任務艱巨，難度非常大。二、總體施工布置與規(guī)劃1、總體施工方案1.1 施工工藝的選擇人工、機械鑿除施工速度慢。爆破拆除噪音大，安全隱患多，碎石分飛，現(xiàn)場施工環(huán)境差，碎塊要重新裝卸吊運，施工中震動對周邊結構有影響，施工工期長。我

8、司采用國際先進的金鋼鏈切割機，它由大功率油壓機，傳動定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼繩組合而成。具有施工高速、切口平直，尺寸精確，不破壞原有由建筑物結構，保證安全作業(yè)和文明施工，不會因為混凝土塊飛濺傷人，噪音低可以保證夜間施工不會影響附近居民生活，環(huán)保無灰塵污染能夠有效的保證周邊環(huán)境整潔、安全不會因砼塊造成臨近道路和人或車輛損傷等優(yōu)點。1.2 施工總體策劃方案根據(jù)原跨線橋結構及周邊交通條件、環(huán)保、施工噪聲控制要求，制定以下施工方案：1) 先主橋后引橋，先箱梁后橋墩，由中間鐵路跨向兩邊同時施工。2) 拆除箱梁時，除14號-15號墩之間的槽型梁（鐵路上方一垮），以及17號和20號墩之間的箱梁（下穿嘉閔

9、高架）之外，其他均采用側方中間一次起吊的方法拆除。3) 為了確保既有現(xiàn)的安全，決定中間鐵路跨槽型梁采用架橋機拆除，拆除時，施工作業(yè)在鐵路封鎖時間內進行。架橋機在鐵路西側橋面上拼裝，梁從東往西拆除。待鐵路跨拆除完畢架橋機退場后在進行鐵路西側剩余跨的拆除。鐵路兩側的墩臺及蓋梁拆除時需搭設腳手架及安全防護網(wǎng)，防止碎石飛入鐵路線內。4) 下穿新建的嘉閔高架三跨（17號20號墩之間）拆除時，先將16號17號和20號21號墩之間的梁拆除，利用此空出的場地，采取兩邊起吊，對箱梁中間切割后兩邊吊離的方法，對此跨進行拆除。施工時可保證起吊安全，同時不影響新建高架。5) 施工前建造施工臨時便道，吊車停在橋下路基箱

10、上。拆下的梁由掛車從原橋及便道運出。等主橋全部拆除完后，用鎬頭機拆除引橋部分。主橋拆除時，兩邊箱梁吊走后，切割該橋墩。6) 橋墩切割時，利用吊機，先行切割橋墩柱下部，然后將橋墩柱、臺放倒，再行將橋墩柱部位切除，臺、柱按需切割解體后外運 。7) 立交橋拆除施工方案采用碟片切割機或金剛鏈式切割機等機械進行切割分塊、分段，并將砼塊件吊離外運，場外用機械破碎解體；8) 墩柱采用金剛鏈式切割機截斷，并分段吊裝外運、場外機械破碎拆除；9) 采用碟式切割方法切割立交橋防沖墻,以及割斷鉸縫內鋼筋；10) 采用碟式切割方法切割立交橋橋面鋪裝層,鋪裝層與箱梁（或槽型梁）同時吊離；11) 采用逼裂機逼開橋面上箱型梁

11、；12) 采用鎬頭機拆除立交橋引橋部分結構；13) 橋面型梁垂直運輸采用150噸履帶吊。2、施工工藝流程 （鐵路跨拆除） （下穿嘉閔高架拆除）總體施工目標3.1 工期目標為確保工程整體的建設速度，在施工過程中將以合同工期為目標，制訂切實的施工計劃，實行分項工程目標管理，層層分解落實到各工種部門，并逐步深入地制訂月、周、日作業(yè)計劃。根據(jù)總目標和工程的工藝順序、技術難度和環(huán)境特點等方面分階段按計劃實施，抓住計劃的控制主線和關鍵節(jié)點，進行突破，以推動全局。計劃工期：30天 詳見施工計劃橫道圖3.2 質量目標 一次驗收合格。3.3 安全施工目標杜絕死亡事故、杜絕火災事故、杜絕重大管線事故、杜絕重大責任

12、事故。3.4 文明施工及環(huán)境保護目標確保本工程達到上?！鞍踩|量標準化達標優(yōu)良工地”、“上海市文明工地”標準。 噪聲、污水、粉塵、光污染、建筑廢棄物等排放得到有效控制。4、勞動力計劃工 種名額進場時間備注機械操作工24 12.112.31上崗證起重工3212.112.31上崗證機修工512.112.31上崗證電 工412.112.31上崗證司機812.112.31駕駛證普 工2012.112.31總計935、機械設備計劃序號設備名稱功率數(shù)量使用部位備注1維特根W1900C銑刨機340KW2臺路面瀝青銑刨2混凝土鉆孔機2.8KW20臺吊裝工藝孔220V3混凝土鏈式切割機28KW8臺梁、墩切割38

13、0V4混凝土蝶式切割機28KW8臺箱型梁分割380V5逼裂機7.5KW8臺梁拆除380V6鎬頭機用油4臺引橋部分混凝土拆除7150T履帶吊用油4臺吊裝梁8手提式?jīng)_擊鉆人工24臺9空壓機7.5KW5臺零星混凝土結構拆除380V10公路架橋機SDLB50/160型公路架橋機1臺導梁全長：70m（主梁55m+輔梁15m）11運梁臺車YP100型（軌矩2.1 m）1臺配帶100KW發(fā)電機組12汽車吊機50t 25t2臺按工程需要配置13柴油發(fā)電機組100KW1臺應急預案用6、現(xiàn)場臨時設施組織6.1 設備用電：共設置總配電箱4臺：具體位置見總平面布置圖.每臺配電箱63A插座不少于4個，以滿足混凝土切割機

14、、機械人混凝土拆除機、逼裂機的需要。二級配電箱滿足混凝土鉆孔機、手提式?jīng)_擊鉆、太陽燈的需要。6.2 照明用電:在被拆除施工橋面上每隔30米設置一個鏑燈以滿足夜間切割施工的需要.6.3 施工用水: 就近取不小于1寸水源點,使用分水器接至切割設備.7、現(xiàn)場準備階段施工部署切割施工前，整個拆除區(qū)域必須按上海有關規(guī)定做好維護措施，在相應的施工區(qū)域架增設圍擋,要求外觀美觀、牢固；為了盡可能將拆除施工對現(xiàn)有交通的影響，我們采用24小時不間斷的機械切割，箱體砼塊利用晚間交通流量小的時間（晚22：006：00）進行吊離外運。7.1 開工條件序號工作內容辦理時間1工程拆除施工許可辦理開工前3日內2工程入口占用道

15、路許可，道口改造開工前3日內3質檢站，安檢站許可開工前3日內4現(xiàn)場施工必要臨時設施（施工照明、二級配電等）開工前3日內5夜間施工許可(24小時施工)開工前3日內6交通道路臨時封閉施工期間7被拆除的建筑物料運出工地許可開工前3日內8施工區(qū)域圍護實施前7日9現(xiàn)場施工人員保險，安全教育，特殊作業(yè)人員證書開工前1日7.2 現(xiàn)場管理人員組織體系拆除施工管理網(wǎng)絡圖項目經(jīng)理楊磊安全文明消防負責人婁建煥機械材料負責人樂加為技術負責人董焙現(xiàn)場負責人徐建華現(xiàn)場安全文明施工負責人顧培萍現(xiàn)場拆除施工隊伍三、施工方案1、跨鐵路槽形梁拆除拆除施工方案1.1 吊裝施工主體方案（1）吊裝之前先切割橋面欄桿及鋪裝，并將兩片槽型

16、梁之間的蓋板吊除。（2）架橋機在鐵路跨施工(過孔、架梁)需有上海鐵路局有關部門批準的施工封鎖計劃并按計劃落實施工。（3）吊裝作業(yè)順序： 架橋機將梁倒裝到運梁小車上，由運梁車運輸?shù)街付ǖ攸c，由項目部負責將梁從運梁車上吊下處理。（4）拆梁順序為中間往兩邊。1.2 架橋機安裝技術要求(1) 架橋機的組裝工作安排在15#臺后橋接坡處進行。橋機全長60米（主梁45米+副梁15米）(2) 因橋梁道路中心線與鐵路中心相交夾角38度，架橋機處于臨架工況狀態(tài)時，前中支腿橫移軌道平行蓋梁，鋪設長度按28米布置。左右橋間隔2米空擋處鋪設加強性橫移軌道。 (3) 架橋機組裝時，預先由項目部在墩頂上畫出斜交鐵路中心38

17、度的平行墨線標志，并將靠進拆以利過孔前預置安放橫移軌道。(4) 架橋機在橋面上組裝成形后，在鐵路封鎖計劃實施前導梁不得伸入鐵路跨內侵入限界。1.3 梁板拆裝(1)架橋機吊裝時需滿足橋機橫向移動范圍內無障礙物的條件，要求離13#墩17#墩范圍內橋梁欄桿分隔帶全部拆除完畢。(2)梁板吊裝吊裝順序(梁號) 6-5-4-3-2-1(邊梁)7-8-9-10-11-12(邊梁)梁在橋跨上的安裝排列編號如下圖所示:南 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 北1.4 梁板運輸要求(1) 梁板移送使用專用的運梁小車. 運梁小車設有轉向機構 (2)由橋機將梁倒裝至喂梁平車上

18、. 運輸前,放置在運梁車上的梁榀梁端兩側用梢頭直徑大于15cm的圓木斜撐穩(wěn)固,防止梁在運輸過程中受到震動而影響其穩(wěn)定性.(3) 架橋機用千斤繩捆梁時在翼板處要用硬木支墊或麻袋等墊襯。使用支墊物后要有防墜落措施，以免架梁松懈千斤繩時掉入鐵路跨內而危及人身或行車安全。 (4) 吊裝捆梁千斤繩選用:1)千斤繩規(guī)格(雙繩捆梁吊裝):單根長度L=7.5*2m,直徑47.5-6*372)千斤繩選用時,有斷絲數(shù)量超出規(guī)范要求,變形,銹蝕嚴重等缺陷的嚴禁使用.1.5 架橋機退孔1.5.1 架橋機退機過孔前的準備工作: (1)過孔前對架橋機進行調試檢查試車合格.將前支腿(1#)前移至14#墩處,并用直徑大于12

19、mm的鋼絲繩分別將架橋機前支腿臨時拉固在橋臺上,緊繩用的倒鏈葫蘆起重量為3噸規(guī)格的,以防止過孔時導梁在前行移動時使前支腿傾斜而影響過孔作業(yè)安全.(2)布置好支腿后,要復查架橋機兩根導梁是否完全落實在搖滾輪踏面上,橫移軌底枕木抄墊平整密實情況,導梁在縱橫方向的水平狀態(tài)等工況(縱向可略呈前翹狀,以利過孔).(4)清理橋面障礙物,使導梁在過孔作業(yè)運作時,各支腿移動和安放時不受任何限制.(5)跨越鐵路前,根據(jù)兩橋墩標高差值調整支腿高度,目的是要保證克服導梁懸臂最長狀態(tài)33米時的撓度值(300mm),滿足導梁支腿安全到達對方橋面而不影響過孔.架橋機過孔時,為克服撓度值主梁前部可上翹,后部略低頭呈0.8%

20、上坡狀態(tài).起吊天車設置于主梁尾部,過孔時要嚴防天車向前滑移而導致架橋機誘發(fā)傾覆事故.(6)禁止在架橋機主梁腹腔內攜帶枕木頭,鋼軌頭,魚尾夾板和散裝工具等其他零散易墜物件跨越鐵路.(7)按鐵路技規(guī)規(guī)定距離設置防護設施及防護人員.防護人員,架梁總指揮,駐車站聯(lián)絡員,橋機操作司機及重要崗位負責人員都需配備頻道統(tǒng)一的對講機.1.5.2 架橋機退孔順序及時間分解:架橋機退孔需分二個時間階段,故需要分二次時間封鎖鐵路.(1)初始狀態(tài):根據(jù)過孔作業(yè)需要,布置好前支腿(1#),中支腿(2#)及后支腿(3#)安放距離位置（見圖二）。 (2)過孔第一階段(第一次封鎖) 0#號支腿支在前方橋墩上,并作好0#號支腿穩(wěn)

21、固工作，要封鎖鐵路30分鐘操作. 使1#支腿能帶著橫移軌脫離橋面且后退至2#支腿附近,同時對橫移軌道進行抄墊穩(wěn)固工作.抄墊所用枕木,方木,薄木板等要堅實硬質,使1#支腿支撐在橋面上（見圖三）。(3)過孔第二階段:距第二次封鎖點結束后間隔2小時,利用這個時間段做第二次封鎖鐵路前的各項調整工作并重新布置好架橋機各支腿位置.執(zhí)行鐵路第二次封鎖計劃時,用0#和2#支腿構成簡支梁結構使前支腿過孔,過孔時可利用支腿附屬設施(夾軌器)夾持一根8m基本橫移軌一起過孔,橫移軌道上禁止堆放其他物品.前支腿(1#)到達前方橋墩落穩(wěn)在軌道上后收回0#支腿,再將主梁前移約15米結束鐵路封鎖時間.第二階段的運作過程也需封

22、鎖鐵路30分鐘時間,即可全部完成架橋機的過孔作業(yè)項目（見圖四）。1.5.3 架橋機退機后的穩(wěn)固工作 (1)調整2#支腿位置落點,盡量將其落位在蓋梁附近。.(2)主梁位置調整到位后,分別將前支腿和后支腿用壓板按照橋機操作工法將其與主梁螺栓聯(lián)結,形成剛性結構.1.6鐵路封鎖時間安排計劃表:12月份慢行封鎖里程為封浜七寶站間K28+850900，時間如下表：作業(yè)內容封鎖時間備注橋面切割每次封鎖2小時，共14個封鎖點拆梁2#-11#30分鐘每片梁兩次封鎖間隔1小時以上，共14個封鎖點1#和12#每片梁兩次封鎖，每次30分鐘退機第一次封鎖60分鐘退導梁和前支腿兩次封鎖間隔2小時以上，共2個封鎖點第二次封

23、鎖60分鐘退導梁1.7封鎖施工組織1.8.1、施工時使用移動停車信號的防護辦法如下（A=1400m）：1.8.2、施工時使用移動減速信號的防護辦法如下（A=1400m）：1.8.3、施工人員安排序號崗位姓名職責1總指揮(施工負責人)徐建華負責封鎖,架橋施工作業(yè),指揮協(xié)調各部門工作2副總指揮(架橋機隊長)公路架橋機操作總指揮3駐站聯(lián)絡員婁建煥辦理實施封鎖要點手續(xù),傳達調度命令4安全員顧培萍監(jiān)督線路,防護架梁施工等各項安全工作5技術員架橋機現(xiàn)場技術負責6架橋機司機架橋機總控制臺操作7架橋機前部負責人架橋機前部的作業(yè)指揮8架橋機后部負責人架橋機后部的作業(yè)指揮9龍門吊負責人指揮龍門操作,倒裝梁片,運梁

24、,喂梁,運梁軌道線路維護10防護員朱文來、姜耀民、沈柏紅、孫國祥、李鶴來、楊根福鐵路運營線路防護,插牌,放置響墩及撤除11材料設備員樂加為負責材料,機具設備的供應12電工電氣線路布置,檢修工作13焊工現(xiàn)場焊接,氣割工作14木工橋面腳手板,支撐桿,扶手等實施工作15普通工吊梁鋼繩捆綁,解索,搬運2、拆除單跨梁施工工藝2.1、拆除單跨梁施工工藝1）拆除護欄、中隔斷、機非隔斷.2）鉸縫鋼筋切斷3）鉸縫處鉆直徑46MM逼裂孔4）箱型梁之間在鉸縫處使用碟式切割并逼裂機逼裂使之完全分離5）使用150T履帶吊吊運箱型梁至掛車6）重復以上步驟直至拆除每跨結構2.2、拆除單跨梁施工工藝流程護欄等拆除 2.3拆除

25、單跨梁吊裝及外運吊新建立交橋處的兩跨梁時，由于凈空約6米，可以采用將梁分割成兩塊，減少起重重量，增大回轉半徑，降低起重高度，采用21米臂長，轉臂時指揮司機配合好。防止主臂碰到新建橋梁。過小淶河時，首先用挖機將河道處理，能通過吊車及掛車。施工完成后恢復原樣。2.3.1起吊重量計算混凝土梁平均自重約32.0t。2.3.2吊裝機械設備的選擇滬青平立交橋拆除將選擇采用三一SCC1500液壓履帶起重機吊。主要性能參數(shù)與起重特性表詳見附錄三一SCC1500液壓履帶起重機參數(shù)特性表。2.3.3吊點位置及鋼扁擔的選擇根據(jù)20.0m跨徑空心板梁標準配筋圖，一般采用鋼絲繩捆綁吊裝，吊裝點距梁端6m，吊點間距8m；

26、由于兩起吊點較遠，起重機掛鉤下采用3.4m長定制鋼扁擔進行轉接（長3.4m、高0.35m，吊點鋼板厚50mm，自重1.5t），額定最大起重量80t。2.3.4吊索受力計算 按雙支吊索起吊考慮，吊索與構件夾角不小于60°角時（考慮鋼扁擔，按34t計量）：S=Q/n*1/sinSb/K =34/2*1/sin60°Sb/K =196.4KNSb/K =196.4KN0.5*d2/6 d 48.6mm 取53mm滿足強度要求； S一根吊索所承受的內力； Q所吊構件的重力； n吊索的根數(shù)； 吊索與水平的夾角取60°； Sb鋼絲繩破斷拉力總和（KN），按Sb=0.5d2計算

27、； d鋼絲繩直徑。 K安全系數(shù)取6。 2.3.5起重臂桿長度計算L（h1+h2+h3+h4+h5)/sin=(5+0.3+1.0+7.5+2.5)/sin60°=18.8m,根據(jù)機械性能表，起重臂桿L取24米。L-最大起重機臂桿長度；h1-安裝支座表面離地面高度取5m；h2-安裝間隙，取0.3m；h3-構件高度，取1.0m；h4-吊索高度，取1.0m；h5-起重臂頭至起升高度，取2.5m；a-吊桿的最低起吊角度，取60°。2.3.6起重半徑計算R=F+LCOSa=2+24*COS60°=14mF-起重機的回轉半徑到起重臂桿絞接點的水平距離，取2.0m ;L-吊桿長

28、度，24m，A-吊桿的最底起吊角度，取60°。故吊車選擇1臺150t的三一SCC1500液壓履帶起重機吊。根據(jù)起重特性表：主臂24m,幅度14.0m時，最大起重重量為54.2t.倍率為9,滿足起重要求。由于施工作業(yè)的特殊性，所有吊梁、運梁作業(yè)均須放在午夜進行，盡量減輕對現(xiàn)場交通的壓力，并為施工創(chuàng)造方便。梁體起吊時，速度要均勻，構件要平穩(wěn)，砼塊體下放時須慢速輕放。2.3.7物料運輸組織計劃 運輸時間22：00至臨晨5：00，避免交通高峰時段運輸物料。2.3.8拆卸物料物流組織計劃 引橋部分拆除產生的原結構石塊路基以及回填土使用挖土機直接裝運至垃圾車后運出工地。橋面護欄、分割帶、箱型梁、

29、,蓋梁及立柱采用碟式切割后使用25T汽車吊吊至平板車上外運。3 墩柱拆除施工工藝3.1 拆除蓋梁、墩柱施工工藝1) 根據(jù)墩柱不同的截面按30t/塊分段，從上到下依次分段切割拆除。2) 切割前每一段墩柱都預先開設2個Ø200mm吊裝孔,穿入Ø48mm以53格的鋼絲繩。利用150T履帶吊吊起，鏈鋸水平切割拆除。3) 柱根部先行切割，切割后將柱體放倒。4) 使用鏈式切割機切割蓋梁鏈鋸垂直切割柱臺分離。5) 使用150T履帶吊吊運蓋梁至平板車，外運。6) 運輸采用40t平板車3.2、拆除蓋梁、墩柱施工工藝流程 現(xiàn)場切割圖4、下穿嘉閔高架箱梁拆除拆除施工工藝4.1 拆除方案下穿新建的

30、嘉閔高架三跨（17號20號墩之間）拆除時，先將16號17號和20號21號墩之間的梁拆除，利用此空出的場地，采取兩邊起吊，對箱梁中間切割后兩邊吊離的方法，對此跨進行拆除。施工時可保證起吊安全，同時不影響新建高架。4.1、下穿嘉閔高架箱梁拆除拆除施工工藝流程 四、施工安全保證體系1、安全施工管理網(wǎng)絡安全施工是關系到職工的生命安全和國家財產不受損失的頭等大事，為了確保工程順利進行，因此，必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，加強教育，嚴格管理，使整個施工過程處于受控狀態(tài)。本工程設立以項目經(jīng)理為主的安全施工管理網(wǎng)絡，加強安全管理，做到安全施工，堅持管生產必須管安全的原則。實行安全目標管理，明確工程

31、標準和職責，形成一個有效的安全保證體系。2、安全施工措施2.1鐵路封鎖,架梁時的安全技術措施:2.1.1電氣化鐵路安全注意事項1)任何人員及可攜帶的物件,使用的工具等,與接觸網(wǎng)設備帶電部分必須保持2.5米安全距離.2)接觸網(wǎng)鐵塔支柱不得借助用來作為梯子上下或作為工作平臺使用.3)梁榀安放到位后,卸除吊梁索具時,不得隨意自由松繩,往下墜落釋放時用麻繩或細鋼絲繩系住千斤繩慢慢墜放,應加強防護,耐心細致地工作.4)千斤繩一頭松脫后,另一頭掛在起重吊鉤上利用架橋機天車順橋向往后移動之前,千斤繩的最低點必須確認高出接觸網(wǎng)電線2.5米后才能動行車移動.2.1.2鐵路架梁常規(guī)安全注意事項1)本工程制定的跨鐵

32、路架梁施工方案應事先得到上海鐵路局有關部門的批準,按鐵路有關規(guī)定申請施工封鎖計劃并按批復的計劃落實施工,并與上海鐵路局有關單位簽訂施工安全責任協(xié)議書.2)鐵路封鎖前,安全員和技術員必須要向全體施工人員作好安全技術交底工作.施工負責人要指定經(jīng)過培訓且考試合格的鐵路職工作防護員和駐車站聯(lián)絡員.3)駐站聯(lián)絡員,施工負責人,防護員都必須持有對講機,并事先檢查其性能是否良好,頻道是否統(tǒng)一.駐站聯(lián)絡員負責到車站辦理封鎖登記手續(xù)并負責傳達車站調度命令.在接到駐站聯(lián)絡員傳達調度的鐵路封鎖命令后,防護員要按鐵路“技規(guī)”規(guī)定設置防護信號,封鎖時間結束后要及時撤除施工防護措施(響墩,停車標志牌等),經(jīng)全面檢查確認符

33、合開通條件后,由施工負責人通知駐站聯(lián)絡員辦理開通手續(xù).如不能在規(guī)定的時間內按時完成任務時,施工負責人應提前通知駐站聯(lián)絡員辦理延長時間申請,不得盲目冒險開通.4)對鐵路封鎖施工,要認真作好施工前的準備工作,充分準備好勞動力、機具、材料,要集中力量快速、高效、優(yōu)質的完成封鎖時間內要做的各項作業(yè),按計劃準時封鎖線路并恢復到規(guī)定的技術標準,確保鐵路運輸安全暢通。5)進行封鎖施工時必須堅持由施工負責人統(tǒng)一指揮。封鎖施工前、封鎖施工時、封鎖施工后的工作步驟,必須清楚明確,以確保施工有條不紊地進行,能夠在封鎖前做好的工作要事先做好,封鎖時應完成的工作必須不折不扣地完成,封鎖后的整理工作要全面及時做完.6)利

34、用列車運行間隔時間實行臨時施工,施工負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站調度聯(lián)系.施工負責人必須確認施工的起止時間,設好停車防護,并在商定時刻終止前,將線路恢復到正常行車條件,撤除防護信號,通知車站值班員.7)架橋機過孔前要全面檢查調試,保證機械運轉正常,密切保持與車站調度的聯(lián)系.各操作崗位責任明確.梁體就位固定穩(wěn)妥后才能解除封鎖,不能盲目開通.橫移梁體時保持梁底與橋面的間距在30CM左右,當有列車通過時,要停止移梁.8)由于滬杭列車運行密度高,在列車到達之前,所有人員,機具設備及材料都必須及時提前撤至鋼軌頭部外側以外2.0米限界以外.要特別注意不要把任何導電物件同時搭在同股線路的兩根鋼軌上,防止短路

35、而引起錯跳信號事故發(fā)生.9)線路防護人員要堅守崗位,認真做好本職工作,注意兩端來車并及時示警,作業(yè)人員要聽從指揮.10)T梁架設完成后,梁與梁之間的聯(lián)結工作(緊固,焊接,輔工等)實施時,要有鐵路正式職工進行專業(yè)瞭望,觀察,防護,并要預告從業(yè)人員,當有列車通過時,通知操作工人停止梁上的一切作業(yè).在已架梁頂面鋪好防護網(wǎng),設人行道板.臨時扶手等安全措施.對梁上有可能掉落的物件進行清除,防止物體墜落影響行車安全.11)架橋機架梁前所有影響安全的管線,障礙物等都必須全部拆除.2.2 吊裝前的安全技術措施 空心板梁的吊裝嚴格按照施工方案的要求進行，事先精心組織，選配足夠的技術力量，對所有參與作業(yè)的施工人員

36、進行全面的安全技術交底，嚴格實行吊裝令制度。 起重機使用前進行運行安全性能檢查，并持有效的安全使用證和檢驗報告書，二證缺一不可。 空心板梁在運輸過程中，除應采取綁扎固定等安全措施外，還應事考察運輸線路情況，了解運輸途中沿線的路面、路幅、交通流量、路口轉彎半徑、橋梁限載、跨交通道口電氣線路高度等情況，確定最佳路線。 跨線橋拆除前，事先通交鐵路通部門取得聯(lián)系，制定合理的交通配合方案對吊車站位、梁車運行和?？课恢眠M行全面考慮，交通管理部門同意后，方可實施吊裝拆除方案。 清除起重機行進路線范圍內的地面管線和高空障礙物；需橫向鋪設7.5*3.5*0.35m路基箱，確保承載力滿足要求。對起重機駕駛、指揮人

37、員進行安全技術及配合要求詳細交底，務使其心中有底、配合默契。 吊裝用索具，規(guī)格，材料和長度等各項指標必須符合施工方案要求。采用外加工索具，必須具備有效合格證，嚴禁未經(jīng)任何檢驗、無合格證的起重索具投入使用，每次使用前，要嚴格掌握報廢或降級使用標準?？招陌辶阂归g吊裝時，必須保證足夠的燈光照明，采用多只鏑燈多方向照射，徹底消除陰暗角落。2.3 吊裝過程中的安全技術措施本橋的拆除屬陸上吊裝，故進入高處的起重、切割作業(yè)人員必須嚴格按照安全生產、勞動保護有關規(guī)定，做好個人防護工作，特別強調在無法健全安全設施的蓋梁上進行作業(yè)的人員，必須系好安全帶，牢固的使用安全帶“生根”。提升和降落速度要緩慢均勻、嚴禁忽快

38、忽慢和突然制動，左右回轉動作要平穩(wěn)，回轉未穩(wěn)住前，不得提前做反向動作。尤其在鐵路上方施工，嚴禁影響鐵路運營及高壓線。3、安全防范措施橋面結構在拆除過程中，橋上、橋下分派有經(jīng)驗的指揮人員進行指揮、觀察，確保安全施工。為此，我方針對拆橋易發(fā)生的傷害事故制定以如下安全防范措施：3.1預防高空墜落措施（1）凡在高度2m（含2m）以上的基準面施工都要采取有效的技術措施，高處作業(yè)人員必須正確佩戴和使用安全帶。（2）橋梁拆除施工，支搭腳手架的施工作業(yè)人員，必須經(jīng)安全培訓考核后方可上崗，不得無證上崗，上崗人員必須經(jīng)醫(yī)院檢查，身體健康，方可從事施工，施工時必須穿有防滑鞋，系有安全帶，正確使用安全防護用品。（3）

39、腳手架施工的操作面必須鋪滿腳手板，離施工作業(yè)面不得大于20cm，不得有空隙和探頭板，飛跳板操作面外側應設一道防護身欄桿和一道不低于18cm的擋腳板，并沿腳手架外桿里側用密目網(wǎng)封閉，雙排架里口與施工作業(yè)面無法防護時可鋪設腳手板，架體必須用密目網(wǎng)沿外加內側進行封閉，安全網(wǎng)之間必須連接牢固，封閉嚴密，并與架體固定。安全網(wǎng)要整潔美觀。3.2 預防物體打擊措施（1）所有進入現(xiàn)場的施工操作人員，管理人員，必須戴合格的安全帽。（2）施工交叉作業(yè)時，要制定相應的安全措施，并指定專職人員進行檢查與協(xié)調。（3）施工現(xiàn)場采取車輛推運各種材料和運輸時，必須要綁牢固定。要選擇場地平整暢通的路面運輸。（4）搬運各種材料或

40、傳遞時，人員要根據(jù)物體大小或協(xié)同作業(yè)，搬運或傳遞時人與物體要保持一定安全距離，傳遞材料的要確保接穩(wěn)無傷害的傳遞。3.3 預防機械傷害措施（1）起重拆除各物體時，掛鉤要把物體幫牢固后方可吊起。（2）現(xiàn)場使用的機械設備要嚴格執(zhí)行操作規(guī)程、規(guī)范，嚴禁違章作業(yè)。（3）使用的機械設備必須和主管部門簽定安全協(xié)議后方可投入使用。（4）種機械設備有專人負責維修保養(yǎng)，經(jīng)常對其關鍵部位進行檢查，按照“十字作業(yè)法”避免機械故障及機械傷害事故發(fā)生。（5）機械安裝時基礎要穩(wěn)固，起重機吊臂下方、旋轉半徑內不得站人和穿行，拆除時機械臂與架空線距離符合安全規(guī)定。（6）施工現(xiàn)場所使用的機械設備嚴禁超負荷帶病運轉。3.4 預防觸

41、電措施（1）施工現(xiàn)場設專職用電管理安全員，加強對臨時用電的安全管理。（2）現(xiàn)場臨時用電系統(tǒng)配電箱，按照規(guī)定設置圍欄，并配以明顯的安全警示標志。（3）電工要持證上崗，工作時穿絕緣鞋，禁止非專業(yè)人員操作。（4）工地用電設備要絕緣良好，不帶電的金屬外殼應做保護接零。（5）臨時用電線路必須按照規(guī)范要求架設整齊，施工現(xiàn)場設備及照明禁止使用單重絕緣的電線（如塑料花線），要使用雙重絕緣的橡套線。（6）電器設備安裝要符合相應規(guī)定，性能及絕緣良好。（7）電工隊電器設備設施運行狀態(tài)應隨時進行檢查及時修復，及時檢查糾正現(xiàn)場人員違反用電安全操作行為。（8）施工現(xiàn)場機械設備使用時，必須與架空線路保持安全距離，符合安全規(guī)

42、定。（9）手持電動工具的使用，依據(jù)國家標準的有關規(guī)定采用類，類絕緣型的手持電動工具，工具的絕緣狀態(tài)，電源線、插頭和插座應完好無損，電源線不得任意接長或調換，維修和檢查專業(yè)人員負責。（10）現(xiàn)場施工使用的行燈和低壓照明燈具，其電源電壓不應超過36V，行燈燈體與手柄應堅固，絕緣良好，電源線應使用橡套電纜線，不得使用塑膠線。行燈和低壓燈的變壓器應裝在電箱內，符合電器安裝要求。（11）現(xiàn)場使用移動式碘鎢燈照明，必須采用密封式防雨燈具。碘鎢燈的金屬支架應做好接零保護，金屬架桿手持部位采取絕緣措施。電源線使用護套線，電源線裝設漏電保護器。3.5 預防腳手架坍塌措施（1）腳手架基礎必須平整、堅實，有排水措施

43、，滿足架體支搭要求，確保不沉陷，不積水，其架體必須支搭在座托或通長手板上。（2）腳手架支搭及所用構件必須符合國家規(guī)范，結構腳手架立桿間距不得大于1.5m，縱向水平桿間距不得大于1.2m橫向水平桿間不得大于1.0m。（3）腳手架要設置連續(xù)剪刀撐（十字蓋），保證整體結構不變形，寬度不得超過7根立桿斜桿與水平夾角為4560°（4）腳用架上放物料必須堆放平穩(wěn)，合理分散承載力，碼放高度不超過安全規(guī)定。3.6 預防起重傷害措施（1）工作場地要平整堅實，支腿下應墊好方木等承重材料。（2）起重機械操作要保證專人專機，持證上崗，嚴格落實崗位責任制，并嚴格執(zhí)行“十字作業(yè)”法。（3）起重拆除時，必須有專職

44、信號指揮人員負責指揮，必須持證上崗。（4）起重機司機及信號工應熟知設備機械性能及拆除方法的全部內容，多機抬吊時單機負載不得超過該機額定起重量的80%。（5)被吊重物必須位于起重機臂正前方，嚴禁斜拉，斜吊。（6）起重機作業(yè)時，起重臂下及作業(yè)半徑內禁止施工人員停留或穿行。4、安全事故應急預案4.1事故應急救援領導小組的組成應急救援領導小組由項目安全部、辦公室、物設部、財務部、工程部四部一室人員及項目領導班組成。設總指揮、副總指揮、專業(yè)處置小組。具體組成成員如下： 總 指 揮： 楊磊副總指揮： 李永流 闕黎明 后勤保障組組長：周偉榮 組員：許家麟 技術組組長：董焙 組員： 王亮 醫(yī)療救護組組長：顧培

45、萍 組員：楊玉華 綜合協(xié)調組組長：闕黎明 組員: 于永勝 應急救援組組長：徐建華 組員：徐劍 高祥明事故調查報告組組長：董焙 組員：王亮 于永勝事故善后處理組組長：周偉榮 組員： 樂加為安全保衛(wèi)組組長: 周偉榮 組員：樓建煥 事故應急救援辦公室設在調度，值班電建立健全了的領導值班制度，組織機構人員名單及領導值班安排表（見附表）4.2應急救援組織職責 應急救援工作小組為本項目安全事故應急救援工作的統(tǒng)一指揮機構，負責與業(yè)主，監(jiān)理及監(jiān)控單位的聯(lián)系、協(xié)調，落實有關部門的安全指令，檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發(fā)生事故隱患后負責應急響應工作，調集搶險力量，并指揮進行搶險

46、救災、物資轉移， 幾時與監(jiān)理、業(yè)主及外部救援力量如110、120及交管部門取得聯(lián)系，尋求社會幫助；負責善后處理工作，形成書面材料報監(jiān)理、業(yè)主及公司有關部門。 救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及排除救援障礙。 事故處理組：按事故預案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發(fā)展。并針對現(xiàn)場具體情況，向救援組提供相應的救援方法和必要的施救工具及條件。 聯(lián)絡組：負責事故報警和上報，以及現(xiàn)場救援聯(lián)絡、后勤供應，接應外部專業(yè)救援單位施救。指揮、清點、聯(lián)絡各類人員。 警戒組：主要負責安全警戒任務，維護事故現(xiàn)場秩序，勸退遺散現(xiàn)場圍觀人員，禁止無關人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。4.3應急處理和響應工作程序

47、在接到現(xiàn)場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監(jiān)理、業(yè)主及公司有關業(yè)務部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。報告程序：安全值班人員立即向項目經(jīng)理匯報，項目經(jīng)理向建設、監(jiān)理單位及公司領導匯報，并協(xié)調各項事宜，啟動緊急搶救預案。各級領導接到匯報應立即趕到現(xiàn)場組織進行處理，并調查事故原因。 應急業(yè)務組成員應在10分鐘內到齊，按本部門應急預案協(xié)調做好救援、搶險和應急處理工作各業(yè)務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯(lián)系尋求支援，聯(lián)絡組要在第一時間內向建設、交通主管部門通報險情，視情況請求進

48、行交通管制。 根據(jù)發(fā)生事故的性質，各業(yè)務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。 隨時向相關部門、監(jiān)理、業(yè)主匯報現(xiàn)場應急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。4.4 應急救援措施1) 應急救援原則 以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設備和材料的損失。應急救援關鍵是速度，救援時間就是生命。此外要培養(yǎng)施工人員正確的處險意識，凡發(fā)現(xiàn)險情要立刻使用事故報警系統(tǒng)進行通報，應急救援響應者必須是應急救援成員，其他人員應該撤離至安全區(qū)域，并服從應急救援成員的指揮。發(fā)生安全事故隱患時，要充分利用現(xiàn)場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡

49、。2) 現(xiàn)場處置 加強對現(xiàn)場的安全警戒任務，聯(lián)系交通管理部門對橋下交通進行管制，維護現(xiàn)場秩序，禁止閑雜人員進入現(xiàn)場保護區(qū)。對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。邀請監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)控單位及技術專家研究商討處置方案，制定詳細、周密的處置措施，對救援力量進行詳細分工，嚴密組織實施落實，徹底消除現(xiàn)場不安全因素。3) 事故報警 一旦發(fā)生傷亡事故，要根據(jù)人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現(xiàn)場的保護工作。4) 風險應對技術措施 存在危險源：在本工程的施工中存在危險源分為：人員墜落、高空落物、機械傷害、橋梁垮塌四種。5) 人員墜落、高空落物 事故發(fā)生后立即組織人員進行搶救，

50、不能隨意搬動，視情況采用門板、簡易擔架搬運，同時立即撥打120急救電話或送醫(yī)院；6) 機械傷害事故發(fā)生后，立即切斷電源，組織人員搶救受傷人員。對受傷人員現(xiàn)場清理傷口同時立即撥打120急救電話或送醫(yī)院。7) 橋梁垮塌事故發(fā)生后，立即清點現(xiàn)場人員，組織搶救受傷人員，封閉現(xiàn)場交通對危險地段予以加固同時與交通管理部門聯(lián)系，派大型吊車將侵入圍檔的構件吊至圍檔內測，及時恢復交通。8) 根據(jù)本工程的特殊性,對影響到鐵路封鎖計劃實施時可采取以下應急措施:a、現(xiàn)場配備100KW發(fā)電機組一臺,并做好切換裝置,防止因突然停電引起架橋機中途停頓而對鐵路運營造成影響。b、在架橋機過孔的前方橋墩處預先準備好50頓汽車吊機

51、一臺待用,在架橋機過孔時發(fā)生前撓度過大而無法前行的緊急狀態(tài)下將橋機前部吊起,輔助架橋機順利過孔。c、架橋機過孔前,對架橋機的行走系,電氣系,液壓系,制動系等進行詳細檢查,易損壞的零件備品準備充足,保證出現(xiàn)故障時能及時更換。4.5 應急處理的支持與反饋1) 應急處理工作結束后，項目部在24h內編制報告，報監(jiān)理、業(yè)主及公司相關部門。報告應包括以下內容：發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點、事故的簡要經(jīng)過、直接經(jīng)濟損失的初步估計、事故原因、性質的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單位協(xié)助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。2) 緊急情況或事故處理結束后，項目部及相關人員應進行總結、分析，

52、吸取事故教訓，按照“四不放原則”進行處理，防止類似事故再次發(fā)生。3) 對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關規(guī)定給予表彰和獎勵。5 、安全目標 杜絕死亡事故、杜絕火災事故、杜絕重大管線事故、杜絕重大責任事故。6、安全施工 杜絕安全（人身傷亡、管線）事故。五、文明施工1、文明施工的目標 確保本工程達到上海市“安全質量標準化達標優(yōu)良工地”、“上海市文明工地”標準。 噪聲、污水、粉塵、光污染、建筑廢棄物等排放得到有效控制。2、文明施工措施1) 拆除作業(yè)前要聯(lián)系交通管理部門進行部分交通管制，并在醒目位置處設置警示標志和引導標志，在橋頭兩端、橋下路口設置防撞設施，在

53、橋梁兩側及橋下設置防墜落裝置。2) 拆除破碎作業(yè)避開夜間施工，避免施工噪音影響周圍居民生活。施工區(qū)域及受其影響的區(qū)域內采取相應的隔離保護措施。3) 對于大塊構件分段破解、吊裝及運輸。4) 所有構件均做到隨拆隨運，拆卸的大塊構件盡量不在施工現(xiàn)場破碎，不得遺棄在河道中或岸邊，造成河道堵塞或環(huán)境污染。5) 拆除作業(yè)中應盡量避免揚塵污染，必要時采用灑水等防塵措施。6) 在施工過程中，搞好路地共建，處理好與當?shù)卣腿罕姷年P系，嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活和生產，并為當?shù)靥峁┝λ芗暗姆铡?、文明施工責任制1) 為了全面落實創(chuàng)建文明工地的要求，本工程實行文明施工責任制，項目經(jīng)理部經(jīng)理為本工程的文明施工負責人。2) 建立以項目經(jīng)理為組長的文明施工組織機構，建立健全各項文明施工的管理制度，結合本工程特點和實際情況，在各級負責人中明確分工，落實文明施工現(xiàn)場負責區(qū)，制定相關規(guī)章制度，確保文明施工現(xiàn)場有章可循。3) 加強宣傳活動，統(tǒng)一思想，使廣大干部職工認識到文明施工是企業(yè)形象、隊伍素質的反映；是安全生產的保證，增強文明施工和加強現(xiàn)場管理的自覺性。4) 在施工生產和生活活動中，加強對施工人員的文明行為教育，做到管理程序化，作業(yè)標準化。5) 科學、合理組織施工生產，保證