頭等艙和商務(wù)艙的路在何方

1、    頭等艙和商務(wù)艙的路在何方         從今年秋天開始，國(guó)際金融危機(jī)影響逐步消退，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象日益明顯。這對(duì)于全球航空業(yè)來說是一個(gè)好消息。但經(jīng)歷了這場(chǎng)危機(jī)后，很多業(yè)內(nèi)人士表示，航空運(yùn)輸業(yè)可能很難恢復(fù)到危機(jī)前的運(yùn)營(yíng)水平，商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式結(jié)構(gòu)調(diào)整在所難免，尤其是隨著兩艙旅客數(shù)量的銳減，航空公司傳統(tǒng)的盈利模式正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)過去，遠(yuǎn)程航線兩艙旅客是航空公司收入的主要來源，但由于國(guó)際金融危機(jī)，兩艙旅客運(yùn)輸量大幅跳水，令航空公司感到恢復(fù)兩艙往日輝煌已非常困難。受金融危機(jī)影響，很

2、多商務(wù)旅客都改變了出行習(xí)慣，減少乘坐飛機(jī)次數(shù)，或者不再購(gòu)買商務(wù)艙機(jī)票，尤其是在短程航線上，他們會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)艙，或是低成本航空公司。所以現(xiàn)在很難說經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，這些商務(wù)旅客是否會(huì)恢復(fù)以往的出行習(xí)慣。并且因?yàn)橐曨l會(huì)議技術(shù)的改進(jìn)和對(duì)環(huán)保的考慮，也對(duì)商務(wù)旅行產(chǎn)生一定的影響。“遠(yuǎn)程航線的運(yùn)營(yíng)收入主要來自頭等艙和公務(wù)艙?！眹?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)，首席經(jīng)濟(jì)師布萊恩·皮爾斯說，“由于兩艙收益尚未恢復(fù)，因此航空公司必須要改變經(jīng)營(yíng)模式。但具體需要怎么改變，這還是個(gè)未知數(shù)，但我認(rèn)為兩艙收益無法回到國(guó)際金融危機(jī)發(fā)生前的局面了?！比諠u消失的商務(wù)客流兩艙的運(yùn)輸量下跌幅度到底有多大？根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，從2008

3、年6月開始，國(guó)際航線上兩艙運(yùn)輸量開始停止增長(zhǎng)，然后就是持續(xù)下跌。今年早些時(shí)候，每月同比平均跌幅都在20%左右。5月份的同比跌幅甚至達(dá)到23%，到6月略有回升，跌幅為21.3%。8月份，終于出現(xiàn)了“好轉(zhuǎn)的跡象”，跌幅為12%。由于兩艙高端旅客的持續(xù)減少，航空公司為此而絞盡了腦汁，無論是推出只是過去的三分之一到五分之一的頭等艙和公務(wù)艙票價(jià)，還是讓經(jīng)濟(jì)艙旅客更容易地用常旅客項(xiàng)目積累里程進(jìn)行升艙，但效果卻不盡如人意。IATA數(shù)據(jù)顯示，8月份兩艙票價(jià)平均下跌了18%，收益更是暴跌了30%?！斑\(yùn)力過剩是一個(gè)問題，總的來說，國(guó)際航空市場(chǎng)的需求下降快于航空公司削減運(yùn)力的速度，這不僅造成兩艙收益的直線下滑，而且

4、也造成了航空公司現(xiàn)金流危機(jī)?！逼査拐f，“航空公司急切希望在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下能獲得現(xiàn)金，因?yàn)閮膳摰钠骄眱r(jià)下降速度總是大大超過經(jīng)濟(jì)艙。這種情況是不多見的，一般而言，經(jīng)濟(jì)艙的旅客通常對(duì)價(jià)格更敏感?！睒I(yè)內(nèi)分析人士指出，這種做法無異于自毀其經(jīng)營(yíng)理念。因?yàn)椤敖?jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，即使商務(wù)旅客回來了，也不會(huì)再接受原來的高票價(jià)?！泵绹?guó)俄亥俄州州立大學(xué)航空系主任那瓦爾·坦奈迦說。他表示，主要是有兩種因素造成這種結(jié)果：一是客戶和企業(yè)都受到危機(jī)中“貸款債務(wù)”的影響，即使經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，企業(yè)財(cái)政運(yùn)營(yíng)情況好轉(zhuǎn)，客戶也無力支付高昂的票價(jià)；二是由于航空公司對(duì)兩艙票價(jià)大幅打折，使旅客不愿意再支付兩艙原來的高昂票價(jià)。商務(wù)旅客曾經(jīng)

5、花2000美元購(gòu)買大西洋航線的商務(wù)艙機(jī)票，但現(xiàn)在絕不會(huì)愿意花50007000美元去購(gòu)買相同的機(jī)票，坦奈迦說。“經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，出現(xiàn)新的經(jīng)營(yíng)模式是必需的。舊的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)過時(shí)，需要淘汰。”兩艙票價(jià)大幅縮水美國(guó)LECG公司專門從事航空公司經(jīng)濟(jì)研究的博士達(dá)里寧·李指出，國(guó)際金融危機(jī)產(chǎn)生的一個(gè)后果就是那些得到了政府救援的公司，在各種壓力下不敢隨意地使用這些資金?！拔以谙耄y行家們過去眼睛都不眨一下就花6000美元買一張往返大西洋的機(jī)票，而現(xiàn)在他們還敢像過去那么大手大腳嗎？”他說。皮爾斯指出，“現(xiàn)在公司嚴(yán)格限制出差預(yù)算已成為一種趨勢(shì)，很難改變”。即使是短程出差也同樣是如此。企業(yè)一般都盡量購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙

6、機(jī)票。兩艙機(jī)票現(xiàn)在是“每況愈下”。今年第二季度，美國(guó)大陸航空公司虧損2.13億美元，公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)主管杰夫·史密斯克對(duì)媒體表示，商務(wù)旅客“減少出差頻率”，或者改而去購(gòu)買經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票，引發(fā)了兩艙機(jī)票大打折扣的局面。兩艙旅客第二季度運(yùn)輸量同比下降了27%。大陸航空現(xiàn)在正想方設(shè)法填滿經(jīng)濟(jì)艙座位，“但用低票價(jià)的高客座率來做支撐，收益自然很低?！笔访芩箍私忉尩??！帮@而易見，我們現(xiàn)在的收益是依靠低票價(jià)來刺激大量的休閑旅游需求?！彼f?！拔覀兂？匆娚虅?wù)旅客去搭乘瑞安航空公司(低成本航空公司)的飛機(jī)?！鼻熬S珍藍(lán)航空公司行政管理總監(jiān)大衛(wèi)·赫特納說，“人們習(xí)慣于去乘坐低成本航空公司航班，商務(wù)

7、旅客也不例外。現(xiàn)在商務(wù)旅客都覺得和學(xué)生及提著大包小包的旅客擠在一起，是件無所謂的事情了。”視頻會(huì)議技術(shù)的沖擊視頻會(huì)議的發(fā)展是商務(wù)旅客不愿意購(gòu)買機(jī)票的另一個(gè)主要因素。曾經(jīng)，視頻會(huì)議技術(shù)因其畫面和發(fā)音斷斷續(xù)續(xù)而較少被使用，但近幾年該技術(shù)迅速得到了發(fā)展。最新的視頻會(huì)議技術(shù)“幾乎能與現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議相媲美。”達(dá)里寧·李說，“而購(gòu)買這些技術(shù)的價(jià)格還在不斷下降。視頻會(huì)議技術(shù)的不斷發(fā)展，沖擊了航空公司兩艙業(yè)務(wù)的發(fā)展?！焙仗丶{表示，一旦這種技術(shù)質(zhì)量水平達(dá)到了電影“星際迷航”的水平，航空公司就不得不接受失去商務(wù)旅客的現(xiàn)實(shí)了。“如果視頻會(huì)議技術(shù)日臻完善，使人無可挑剔，那就將不僅融入到所有銷售環(huán)節(jié)的聯(lián)系中，還將融

8、入到所有(公司)內(nèi)部會(huì)議中。對(duì)于銷售人員而言，沒有比面對(duì)面的交談更方便的了。但是對(duì)于公司內(nèi)部的戰(zhàn)略研討會(huì)議，視頻會(huì)議技術(shù)完全能滿足要求?！贝送猓恍┮曨l會(huì)議技術(shù)供應(yīng)商還大力倡導(dǎo)“綠色技術(shù)”，鼓吹能夠幫助企業(yè)減少因出差帶來的碳排放。英國(guó)的高端視頻會(huì)議設(shè)備專家JKC打出廣告稱，“使用視頻會(huì)議設(shè)備，能為各公司根據(jù)排放指標(biāo)有效地降低和控制碳排放。購(gòu)買了視頻設(shè)備即減少了出差，省下的費(fèi)用就是收入”。兩艙該如何生存盡管兩艙發(fā)展前景不太樂觀，但業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，兩艙在吸引商務(wù)旅客方面仍將起到重要的作用，問題是航空公司如何改善商務(wù)旅客的服務(wù)?！拔艺J(rèn)為，絕大部分商務(wù)旅客還會(huì)乘坐飛機(jī)出行，但這要根據(jù)國(guó)際貿(mào)易情況而定

9、?！逼査拐f，“去年年底經(jīng)濟(jì)下滑嚴(yán)重，造成了兩艙客座率的銳減。目前隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的復(fù)蘇并恢復(fù)增長(zhǎng)，已經(jīng)刺激了商務(wù)旅客的旅行需求?！彼f：“對(duì)于航空公司而言，減少一些商務(wù)艙座位，意味著航空公司在遠(yuǎn)程航線上降低標(biāo)準(zhǔn)。如果使用較小的飛機(jī)，增加更多的超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙座位，或者削減一些航線航班，并考慮在遠(yuǎn)程航線上提高經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格，或許可以彌補(bǔ)兩艙收益下降，以及經(jīng)濟(jì)艙收益減少所帶來的損失?！钡珒膳摬⒉粫?huì)消失。兩艙收入“不可能恢復(fù)到危機(jī)前的水平，然而商務(wù)旅客依然能帶來很高的收入，”達(dá)克寧·李說，“他們是航空公司最有價(jià)值的顧客群體，也是乘機(jī)頻率最高的旅客?！彼麖?qiáng)調(diào)，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙將變得更加重要。“事實(shí)證明，航

10、空公司超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)營(yíng)良好，現(xiàn)在企業(yè)都愿意讓工作人員花1500美元購(gòu)買一張大西洋航線的機(jī)票，而花6000美元購(gòu)買商務(wù)艙就變得很可笑了。”他說。但盡管如此，業(yè)內(nèi)人士表示航空公司還是有必要保留兩艙，以鼓勵(lì)常旅客積累里程進(jìn)行升艙。坦奈迦指出：“航空公司還需繼續(xù)保留兩艙，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)艙的旅客還有升艙的要求，保留兩艙是為了留住經(jīng)濟(jì)艙旅客?！笨偟膩碚f，兩艙服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)將比過去激烈。達(dá)里寧·李說：“過去，各家航空公司的兩艙服務(wù)沒有太大的區(qū)別。但現(xiàn)在航空公司卻需要對(duì)不同的高端旅客群體提供有差別的服務(wù)了。”細(xì)微的不同就能吸引住挑剔的商務(wù)旅客，尤其是當(dāng)一家航空公司服務(wù)質(zhì)量更高，但票價(jià)卻更低的時(shí)候就能獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他