關(guān)于調(diào)整寧西線綜合維修天窗的建議

1、關(guān)于調(diào)整寧西線綜合維修天窗的建議局調(diào)度所：王天才摘 要：“充分利用綜合“天窗”修，提高行車設備質(zhì)量，保證運輸安全”，是部、局深化“規(guī)范管理、強基達標”的內(nèi)在要求。本文就寧西線目前天窗的執(zhí)行情況，以及執(zhí)行過程中的運輸安全、效率等存在的問題進行簡要分析，并提出自己的建議及預計建議實施后的效果。關(guān)鍵詞：維修天窗 運輸效率 行車安全 施工利用率設備綜合維修天窗是提高行車設備質(zhì)量，保證運輸安全，實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的治本之策，是部、局深化“規(guī)范管理、強基達標”的內(nèi)在要求。近年來，鄭州局各有關(guān)部門在充分利用圖定天窗資源，提高天窗利用率方面取得了明顯效果，但是，個別線路特別是新線綜合天窗的運用方式仍然存在著問

2、題，如我局管轄寧西線的區(qū)段。在此，針對鄭州局寧西臺目前綜合維修天窗的執(zhí)行情況提出自己的見解。一、 寧西線綜合天窗目前的執(zhí)行情況及存在的問題：1、 綜合天窗修情況：2004年，原洛陽分局根據(jù)寧西線的車流小，而且不均衡的實際，制定了寧西線的綜合維修天窗修按照列車的間隔分段給點，這樣減少了施工對運輸工作的影響，提高了運輸效率，解決了施工與運輸?shù)拿?，實現(xiàn)了運輸與施工的“雙贏”。2、 目前存在的問題：進入2005年以后，部、局為確保充分利用運輸設備，特別是線路的通過能力，實現(xiàn)運輸效率的最優(yōu)化，加大了車流調(diào)整力度，重點加強支線車流調(diào)整力度，寧西線的車流密度不斷增加，原來的綜合天窗修方式已經(jīng)不能適應目前的

3、運輸狀況，主要問題存在以下幾個方面：一是不利于行車安全。利用列車間隔施工，由于施工地點、時間的不可知性，施工和行車部門對施工時間、進度較難掌握，給運輸安全埋下隱患。經(jīng)對寧西線南陽西商南間4月13綜合施工天窗的抽查，當日該區(qū)間上下行綜合維修“天窗”修共計13處，不連續(xù)的時間段給點達8 處，其中最早的時間段是7點00分8點10分，最晚的時間段是15點50分17點00分。二是綜合天窗利用率不高。由于綜合維修天窗時間、地點的不可知性，施工部門施工的計劃性和統(tǒng)一性得不到保證，造成施工單位各自請求、要點，影響天窗的利用率。突出表現(xiàn)在同一施工地段兩次或多次封鎖施工，較為嚴重地浪費了運輸能力。經(jīng)對寧西線南陽西

4、商南間4月13綜合施工天窗的抽查，該區(qū)段封鎖同一區(qū)間（或車站）進行兩次綜合天窗修的地段達6處，綜合天窗利用率僅達到53.8%。三是增加了調(diào)度員的勞動強度。首先在運輸組織中，調(diào)度員在接到現(xiàn)場的施工請求后，必須不斷與分界口或區(qū)段站核計列車的開行計劃，以求安排最為合適的施工時間段；其次，綜合天窗調(diào)度命令的頻繁下達，占用了調(diào)度員大量的工作時間，影響了調(diào)度員的調(diào)度工作質(zhì)量。經(jīng)對寧西線南陽西商南間4月13綜合施工天窗的抽查，當日該區(qū)間調(diào)度員下達綜合天窗調(diào)度命令26次，因綜合天窗修影響列車運行的達18列。四是綜合維修天窗與大型養(yǎng)路機械作業(yè)及線路大、中修施工得不到緊密結(jié)合。大型養(yǎng)路機械作業(yè)及線路大、中修施工時

5、間段往往利用綜合維修天窗時間段進行作業(yè)，但是由于施工人員雜、設備多、任務重等原因，施工前需要做長時間的準備工作，而綜合維修天窗因為時間的不確定性，大型養(yǎng)路機械及線路大、中修施工的準備工作得不到保證，直接影響到施工質(zhì)量和進度。二、調(diào)整寧西線綜合維修天窗的建議：從以上存在的問題，寧西線綜合維修天窗的施工方式已經(jīng)不能適應目前車流較大的運輸需求，根據(jù)寧西線單線的特點，建議寧西線綜合天窗方式使用垂直天窗（既固定時間段全線進行施工）；另外，根據(jù)該線行車人員的作業(yè)時間，建議施工時間段定在7：408：40。三、 調(diào)整后寧西線綜合天窗的預期效果：1、安全行車得到有力保證。由于綜合維修天窗的時刻、時間段確定后，車

6、、機、工、電、輛及施工其它部門可以有預見性地進行施工組織和行車調(diào)整。同時，運輸各部門可以利用天窗時間內(nèi)不行車的時機進行人員交接班、吃飯，機車等運輸設備整備等非生產(chǎn)性作業(yè)，確保行車安全。2、便于值臺調(diào)度員進行列車運行調(diào)整。由于垂直天窗的調(diào)度命令由值臺調(diào)度員一次性下達，調(diào)度員減少了下達調(diào)度命令的次數(shù)和消滅了分段進行施工天窗的調(diào)度組織工作，減少了調(diào)度員的勞動強度，便于進一步提高調(diào)度員的工作質(zhì)量。 3、提高綜合維修天窗利用率。由于綜合維修天窗的時間、地點的固定，保證了施工部門施工組織的計劃性和統(tǒng)一性，特別是可以消滅同一地段進行兩次或多次施工的現(xiàn)象。同時，列車調(diào)度員和站段也可以根據(jù)綜合維修天窗固定的時間段，有計劃地進行列車調(diào)整和作業(yè)組織，減少施工對運輸?shù)挠绊憽?、 提高綜合維修天窗兌現(xiàn)率，使綜合維修天窗和綜合施工天窗得到緊密結(jié)合。施工臺、列車