第六章 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)

1、 第六章第六章國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià) 內(nèi)容內(nèi)容o 運(yùn)價(jià)概述運(yùn)價(jià)概述o 運(yùn)價(jià)制定原理及方法運(yùn)價(jià)制定原理及方法o 班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)o 不定期船定價(jià)不定期船定價(jià)o 航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)一、運(yùn)價(jià)概述一、運(yùn)價(jià)概述o 價(jià)格與價(jià)值價(jià)格與價(jià)值o 運(yùn)價(jià)概念運(yùn)價(jià)概念o 運(yùn)價(jià)特點(diǎn)運(yùn)價(jià)特點(diǎn)o 運(yùn)價(jià)作用運(yùn)價(jià)作用o 運(yùn)價(jià)形式運(yùn)價(jià)形式o 影響運(yùn)價(jià)的因素影響運(yùn)價(jià)的因素A、價(jià)格與價(jià)值、價(jià)格與價(jià)值o 價(jià)值：生產(chǎn)某種產(chǎn)品消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值：生產(chǎn)某種產(chǎn)品消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間（經(jīng)濟(jì)資源的消耗社會(huì)平均值）時(shí)間（經(jīng)濟(jì)資源的消耗社會(huì)平均值）o 價(jià)格：價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。價(jià)格：價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。n 價(jià)格是隨著商品交換、商品生產(chǎn)的發(fā)展和貨

2、幣價(jià)格是隨著商品交換、商品生產(chǎn)的發(fā)展和貨幣的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它是價(jià)值形式發(fā)展的必然結(jié)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，它是價(jià)值形式發(fā)展的必然結(jié)果果n 商品的價(jià)值要能得到表現(xiàn)，只有在商品交換過商品的價(jià)值要能得到表現(xiàn)，只有在商品交換過程中實(shí)現(xiàn)程中實(shí)現(xiàn)n 這種以貨幣表現(xiàn)商品價(jià)值的形式，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上這種以貨幣表現(xiàn)商品價(jià)值的形式，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上稱為商品的價(jià)格稱為商品的價(jià)格B、運(yùn)價(jià)概念、運(yùn)價(jià)概念o 概念描述概念描述n 完成單位運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)量的完成單位運(yùn)輸生產(chǎn)所消耗的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)量的貨幣表現(xiàn)貨幣表現(xiàn)n 運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)n 單位運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格單位運(yùn)輸產(chǎn)品的價(jià)格n 承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的運(yùn)輸報(bào)酬

3、承運(yùn)人向托運(yùn)人收取的運(yùn)輸報(bào)酬o 說明說明 n 包括基價(jià)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)價(jià)表包括基價(jià)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)價(jià)表n 運(yùn)價(jià)的制定關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的生存與發(fā)展運(yùn)價(jià)的制定關(guān)系到航運(yùn)企業(yè)的生存與發(fā)展n 公式：運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本合理利潤(rùn)；公式：運(yùn)價(jià)運(yùn)輸成本合理利潤(rùn)； 運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)運(yùn)量運(yùn)量C、運(yùn)價(jià)特點(diǎn)、運(yùn)價(jià)特點(diǎn)o 運(yùn)價(jià)因距離不同而產(chǎn)生差異運(yùn)價(jià)因距離不同而產(chǎn)生差異o 運(yùn)價(jià)因運(yùn)輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異運(yùn)價(jià)因運(yùn)輸方式和貨物種類不同而產(chǎn)生差異o 運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式運(yùn)價(jià)只有銷售價(jià)格一種形式o 運(yùn)價(jià)是航運(yùn)市場(chǎng)興衰的標(biāo)志運(yùn)價(jià)是航運(yùn)市場(chǎng)興衰的標(biāo)志D、運(yùn)價(jià)作用、運(yùn)價(jià)作用o 調(diào)節(jié)收入與分配調(diào)節(jié)收入與分配：調(diào)節(jié)運(yùn)輸需求與供給；價(jià)：調(diào)節(jié)運(yùn)輸需

4、求與供給；價(jià)格體系的一部分格體系的一部分o 有利于創(chuàng)匯和保持國(guó)際收支平衡有利于創(chuàng)匯和保持國(guó)際收支平衡：占世界進(jìn)：占世界進(jìn)出口總值的出口總值的10o 促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展：促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展：涉及商品成涉及商品成本；關(guān)系航運(yùn)業(yè)的發(fā)展本；關(guān)系航運(yùn)業(yè)的發(fā)展o 促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理：促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改善經(jīng)營(yíng)管理：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段要手段E、運(yùn)價(jià)形式、運(yùn)價(jià)形式o 一般運(yùn)價(jià)條款一般運(yùn)價(jià)條款 o 不定期船運(yùn)價(jià)不定期船運(yùn)價(jià)o 班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)o 集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià)一般運(yùn)價(jià)條款一般運(yùn)價(jià)條款o概念：該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)概念：該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間、運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法，并劃

5、分承、托運(yùn)雙方間、運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法，并劃分承、托運(yùn)雙方的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費(fèi)用。的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費(fèi)用。o分類分類n按支付時(shí)間：預(yù)付、到付按支付時(shí)間：預(yù)付、到付n按裝載程度：全額、虧艙按裝載程度：全額、虧艙n按裝卸費(fèi)用的劃分：按裝卸費(fèi)用的劃分：liner term；FI；FO；FIO；FIOST不定期船運(yùn)價(jià)不定期船運(yùn)價(jià)o 按航次租船方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)稱為航次租船運(yùn)按航次租船方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)稱為航次租船運(yùn)價(jià)，又稱為程租船運(yùn)價(jià)。價(jià)，又稱為程租船運(yùn)價(jià)。o 定期租船的運(yùn)費(fèi)是以船舶載重噸和租賃期定期租船的運(yùn)費(fèi)是以船舶載重噸和租賃期限進(jìn)行計(jì)算，又稱為租船租金。限進(jìn)行計(jì)算，又稱為租船租金。o 期租船按租期長(zhǎng)短又分為短期租船和長(zhǎng)期期租船

6、按租期長(zhǎng)短又分為短期租船和長(zhǎng)期租船。租船。o 運(yùn)費(fèi)單位：按重量計(jì)或整筆運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)單位：按重量計(jì)或整筆運(yùn)費(fèi)o 租船方式：貨運(yùn)合同（重量）；船舶租賃租船方式：貨運(yùn)合同（重量）；船舶租賃（時(shí)間）（時(shí)間）班輪運(yùn)價(jià)班輪運(yùn)價(jià)(參見參見P210)n 運(yùn)價(jià)制定者：班輪公會(huì)；班輪公司；雙運(yùn)價(jià)制定者：班輪公會(huì)；班輪公司；雙邊；貨方；協(xié)議邊；貨方；協(xié)議n 運(yùn)價(jià)形式：?jiǎn)雾?xiàng)；等級(jí)；航線運(yùn)價(jià)形式：?jiǎn)雾?xiàng)；等級(jí)；航線集裝箱運(yùn)價(jià)集裝箱運(yùn)價(jià)o集裝箱運(yùn)輸本是班輪運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)集裝箱運(yùn)輸本是班輪運(yùn)輸?shù)囊环N重要形式，其運(yùn)價(jià)也應(yīng)該屬于班輪運(yùn)價(jià)，由于特殊性而單列該屬于班輪運(yùn)價(jià)，由于特殊性而單列o集裝箱運(yùn)價(jià)不僅包括海上運(yùn)輸費(fèi)用

7、，還包括內(nèi)陸運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)價(jià)不僅包括海上運(yùn)輸費(fèi)用，還包括內(nèi)陸運(yùn)輸和港口作業(yè)有關(guān)費(fèi)用和裝箱、拆箱等有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。港口作業(yè)有關(guān)費(fèi)用和裝箱、拆箱等有關(guān)的各項(xiàng)費(fèi)用。o集裝箱運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜，在不同的交接方式集裝箱運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜，在不同的交接方式下，收取的運(yùn)費(fèi)也不同。（整箱貨托運(yùn)與拼箱貨托運(yùn)）下，收取的運(yùn)費(fèi)也不同。（整箱貨托運(yùn)與拼箱貨托運(yùn)） o集裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用，各船公司有規(guī)定的計(jì)收辦法，集裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用，各船公司有規(guī)定的計(jì)收辦法，有按費(fèi)用結(jié)構(gòu)逐項(xiàng)計(jì)收的，也有將某些項(xiàng)目合并計(jì)收的，有按費(fèi)用結(jié)構(gòu)逐項(xiàng)計(jì)收的，也有將某些項(xiàng)目合并計(jì)收的，如將碼頭搬運(yùn)費(fèi)包括在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中，甚至實(shí)行總包干運(yùn)

8、如將碼頭搬運(yùn)費(fèi)包括在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中，甚至實(shí)行總包干運(yùn)費(fèi)率，將各項(xiàng)附加費(fèi)也合并計(jì)入運(yùn)費(fèi)中。費(fèi)率，將各項(xiàng)附加費(fèi)也合并計(jì)入運(yùn)費(fèi)中。F、影響運(yùn)價(jià)的因素、影響運(yùn)價(jià)的因素o 航運(yùn)成本航運(yùn)成本o 航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)o 承運(yùn)對(duì)象承運(yùn)對(duì)象o 航線和港口條件航線和港口條件n航線：補(bǔ)給是否方便；貨源是否充足航線：補(bǔ)給是否方便；貨源是否充足n港口：效率、收費(fèi)、擁擠程度港口：效率、收費(fèi)、擁擠程度o 時(shí)間時(shí)間：緊急程度緊急程度o 運(yùn)輸合同條款運(yùn)輸合同條款：針對(duì)具體承擔(dān)的責(zé)任定價(jià)針對(duì)具體承擔(dān)的責(zé)任定價(jià)o 其他其他：服務(wù)質(zhì)量、公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)策略、經(jīng)濟(jì)水平服務(wù)質(zhì)量、公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)策略、經(jīng)濟(jì)水平 航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)

9、構(gòu)o即期租船市場(chǎng)即期租船市場(chǎng)：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，價(jià)格的接受者：完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，價(jià)格的接受者n完全競(jìng)爭(zhēng)：價(jià)格既定；產(chǎn)品同質(zhì)；要素自由；信息充分完全競(jìng)爭(zhēng)：價(jià)格既定；產(chǎn)品同質(zhì)；要素自由；信息充分o期租船市場(chǎng)期租船市場(chǎng)：不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，考慮大貨主以及：不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，考慮大貨主以及競(jìng)爭(zhēng)者（特別是大的航運(yùn)公司）的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)者（特別是大的航運(yùn)公司）的價(jià)格o壟斷競(jìng)爭(zhēng)壟斷競(jìng)爭(zhēng)：差別產(chǎn)品；多個(gè)廠商，都影響價(jià)格；：差別產(chǎn)品；多個(gè)廠商，都影響價(jià)格；進(jìn)出容易；進(jìn)出容易；n班輪市場(chǎng)：寡頭壟斷市場(chǎng)，結(jié)成航運(yùn)卡特爾，高額利潤(rùn)；班輪市場(chǎng)：寡頭壟斷市場(chǎng)，結(jié)成航運(yùn)卡特爾，高額利潤(rùn)；考慮大公司之間的依存關(guān)系考慮大公司之間的依存關(guān)系o寡頭壟

10、斷寡頭壟斷：廠商極少：廠商極少 承運(yùn)對(duì)象承運(yùn)對(duì)象（一般、重大件、危險(xiǎn)品）一般、重大件、危險(xiǎn)品） o 不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)o 貨物自身價(jià)值的高低貨物自身價(jià)值的高低o 貨運(yùn)量與貨物批量的大小貨運(yùn)量與貨物批量的大小o 貨物裝卸的特殊要求貨物裝卸的特殊要求o 貨物受損的難易程度貨物受損的難易程度二、運(yùn)價(jià)制定原理及方法二、運(yùn)價(jià)制定原理及方法o 原理原理n 成本定價(jià)原理成本定價(jià)原理n 負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理n 供求關(guān)系定價(jià)原理供求關(guān)系定價(jià)原理n 運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理o 方法方法 n 理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià)理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià)n 成本導(dǎo)向定價(jià)成本導(dǎo)向定價(jià)n

11、 需求導(dǎo)向定價(jià)需求導(dǎo)向定價(jià)n 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)n 利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)A、原理、原理o1、成本定價(jià)原理、成本定價(jià)原理n原理：成本合理利潤(rùn)原理：成本合理利潤(rùn)n分析分析o保證企業(yè)的盈利和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)保證企業(yè)的盈利和經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)o以成本為依據(jù)定價(jià)，符合價(jià)值規(guī)律以成本為依據(jù)定價(jià)，符合價(jià)值規(guī)律o沒有考慮市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系沒有考慮市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系n方法方法o平均成本定價(jià)平均成本定價(jià)o邊際成本定價(jià)邊際成本定價(jià)o完全成本定價(jià)完全成本定價(jià)平均成本定價(jià)平均成本定價(jià)o 公式、圖形講解公式、圖形講解o 分析：分析：n平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的供、求關(guān)系與運(yùn)平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境的供、求關(guān)系

12、與運(yùn)價(jià)的相互影響。價(jià)的相互影響。n平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求的變化在時(shí)平均成本定價(jià)不能反映航運(yùn)市場(chǎng)供給與需求的變化在時(shí)間上的差異。所以，平均成本定價(jià)并不能真實(shí)地反映實(shí)間上的差異。所以，平均成本定價(jià)并不能真實(shí)地反映實(shí)際成本。際成本。n成本定價(jià)原理的定價(jià)過程是在實(shí)際費(fèi)用完全發(fā)生之后才成本定價(jià)原理的定價(jià)過程是在實(shí)際費(fèi)用完全發(fā)生之后才能進(jìn)行；所采集和運(yùn)用的數(shù)據(jù)，只能是依賴過去或當(dāng)前能進(jìn)行；所采集和運(yùn)用的數(shù)據(jù)，只能是依賴過去或當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。不可能完全反映未來狀態(tài)，而且在分?jǐn)偝傻慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。不可能完全反映未來狀態(tài)，而且在分?jǐn)偝杀竞蜎Q定利潤(rùn)率方面也缺少充分依據(jù)。本和決定利潤(rùn)率方面也缺少充分依據(jù)。

13、 邊際成本定價(jià)邊際成本定價(jià)o 概念：海運(yùn)邊際成本是在給定的時(shí)間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量概念：海運(yùn)邊際成本是在給定的時(shí)間內(nèi)每增加單位產(chǎn)量而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)量的導(dǎo)而導(dǎo)致總成本的增量，它是船舶總成本對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)量的導(dǎo)數(shù)。運(yùn)輸產(chǎn)量指船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。數(shù)。運(yùn)輸產(chǎn)量指船舶運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。o 公式、圖形講解公式、圖形講解o 分析：真實(shí)反映運(yùn)價(jià)；價(jià)格波動(dòng)太大；可作為最低和最分析：真實(shí)反映運(yùn)價(jià)；價(jià)格波動(dòng)太大；可作為最低和最高限價(jià)；運(yùn)力過剩時(shí)，邊際成本小于平均成本；運(yùn)力不高限價(jià)；運(yùn)力過剩時(shí)，邊際成本小于平均成本；運(yùn)力不足，平均成本小于邊際成本足，平均成本小于邊際成本o 總結(jié)：平均成本或邊際成本定價(jià)存在的共同

14、缺陷是總結(jié)：平均成本或邊際成本定價(jià)存在的共同缺陷是n只反映航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)賬戶上的成本狀況，而航道、船閘、航標(biāo)、只反映航運(yùn)企業(yè)財(cái)務(wù)賬戶上的成本狀況，而航道、船閘、航標(biāo)、港口等航運(yùn)配套設(shè)施、航運(yùn)科技研究與試驗(yàn)費(fèi)用則大部分并未港口等航運(yùn)配套設(shè)施、航運(yùn)科技研究與試驗(yàn)費(fèi)用則大部分并未在運(yùn)價(jià)中反映出來；在運(yùn)價(jià)中反映出來；n不能完全反映未來成本狀況。不能完全反映未來成本狀況。 完全成本定價(jià)完全成本定價(jià)o 邊際成本和平均成本的缺陷邊際成本和平均成本的缺陷n 歷史成本歷史成本n 直接成本直接成本n 企業(yè)成本企業(yè)成本o 完全成本定價(jià)：考慮宏觀和微觀的成本完全成本定價(jià)：考慮宏觀和微觀的成本原理原理o2、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原

15、理、負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理n原理：根據(jù)成本承擔(dān)對(duì)原理：根據(jù)成本承擔(dān)對(duì)象的承受能力作為依據(jù)象的承受能力作為依據(jù)定價(jià)定價(jià)n分析：屬于需求定向型；分析：屬于需求定向型；通過對(duì)需求市場(chǎng)的分析，通過對(duì)需求市場(chǎng)的分析，合理確定服務(wù)水平和運(yùn)合理確定服務(wù)水平和運(yùn)價(jià)；仍以成本定價(jià)為基價(jià)；仍以成本定價(jià)為基礎(chǔ)礎(chǔ)o3、供求關(guān)系定價(jià)原理、供求關(guān)系定價(jià)原理n原理：根據(jù)供求關(guān)系定價(jià)原理：根據(jù)供求關(guān)系定價(jià)n分析：反映供求關(guān)系，符分析：反映供求關(guān)系，符合市場(chǎng)規(guī)律，使運(yùn)輸資源合市場(chǎng)規(guī)律，使運(yùn)輸資源得到合理的利用得到合理的利用o4、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理、運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理n原理：根據(jù)運(yùn)輸所產(chǎn)生的原理：根據(jù)運(yùn)輸所產(chǎn)生的價(jià)值定價(jià)價(jià)值定價(jià)n分析：需

16、求導(dǎo)向型；通過分析：需求導(dǎo)向型；通過對(duì)需求市場(chǎng)的分析，反映對(duì)需求市場(chǎng)的分析，反映運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)價(jià)值；獲取好運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)價(jià)值；獲取好的經(jīng)濟(jì)效益的經(jīng)濟(jì)效益理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià)理論定價(jià)與實(shí)際定價(jià)o 理論定價(jià)的特點(diǎn)理論定價(jià)的特點(diǎn)n存在假設(shè)存在假設(shè)1：能合理預(yù)：能合理預(yù)測(cè)未來的成本曲線和需測(cè)未來的成本曲線和需求曲線求曲線n存在假設(shè)存在假設(shè)2：保持原來：保持原來的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和生產(chǎn)能力的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和生產(chǎn)能力n考慮因素有限：成本、考慮因素有限：成本、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、利潤(rùn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、利潤(rùn)n沒有動(dòng)態(tài)的考慮問題，沒有動(dòng)態(tài)的考慮問題，價(jià)格的柔性化價(jià)格的柔性化o 實(shí)際定價(jià)的特點(diǎn)實(shí)際定價(jià)的特點(diǎn)n不確定性：市場(chǎng)變化不不確定性：市場(chǎng)變化不易完全

17、準(zhǔn)確把握易完全準(zhǔn)確把握n復(fù)雜性：考慮更多的因復(fù)雜性：考慮更多的因素，貨主需求、企業(yè)發(fā)素，貨主需求、企業(yè)發(fā)展、社會(huì)等問題展、社會(huì)等問題n實(shí)用性：可行性、重點(diǎn)實(shí)用性：可行性、重點(diǎn)突出突出成本導(dǎo)向定價(jià)成本導(dǎo)向定價(jià)o計(jì)算公式計(jì)算公式nPfACRnPfAC（1+i）/（1-r）o分析分析n優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單，易掌握；反映成本與價(jià)格的關(guān)系；緩和價(jià)優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單，易掌握；反映成本與價(jià)格的關(guān)系；緩和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)買賣雙方比較公平；使公司得到穩(wěn)定發(fā)展。格競(jìng)爭(zhēng)；對(duì)買賣雙方比較公平；使公司得到穩(wěn)定發(fā)展。n缺點(diǎn)：依據(jù)缺點(diǎn)：依據(jù)1是過去的成本預(yù)測(cè)未來成本；依據(jù)是過去的成本預(yù)測(cè)未來成本；依據(jù)2運(yùn)載運(yùn)載量，根據(jù)未來的需求得出，都有不確定

18、性，難反映實(shí)際量，根據(jù)未來的需求得出，都有不確定性，難反映實(shí)際成本；沒有考慮競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)水平、需求市場(chǎng)成本；沒有考慮競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)水平、需求市場(chǎng)o適用范圍：需求市場(chǎng)穩(wěn)定；預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；各種適用范圍：需求市場(chǎng)穩(wěn)定；預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；各種定價(jià)方式的基礎(chǔ)定價(jià)方式的基礎(chǔ)需求導(dǎo)向定價(jià)需求導(dǎo)向定價(jià)o計(jì)算公式計(jì)算公式n運(yùn)價(jià)貨主的認(rèn)知價(jià)值傭金（合理價(jià)格對(duì)應(yīng)的貨源量）運(yùn)價(jià)貨主的認(rèn)知價(jià)值傭金（合理價(jià)格對(duì)應(yīng)的貨源量）n運(yùn)價(jià)貨物價(jià)值運(yùn)價(jià)貨物價(jià)值承受能力系數(shù)（價(jià)格的彈性）承受能力系數(shù)（價(jià)格的彈性）o分析：綜合了多種因素，形成貨主的認(rèn)知價(jià)值，分析：綜合了多種因素，形成貨主的認(rèn)知價(jià)值，具有合理性；容易占有市場(chǎng)；通過差別競(jìng)爭(zhēng)，提具有合

19、理性；容易占有市場(chǎng)；通過差別競(jìng)爭(zhēng)，提供貨主需要的服務(wù)，有利于正確引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的發(fā)供貨主需要的服務(wù)，有利于正確引導(dǎo)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展；同樣考慮成本和利潤(rùn)展；同樣考慮成本和利潤(rùn)o適用范圍：不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)適用范圍：不完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)B、方法、方法o 競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)n隨行就市：適用于完隨行就市：適用于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)n優(yōu)勢(shì)定價(jià)：參照競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)定價(jià)：參照競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，結(jié)合競(jìng)對(duì)手的價(jià)格，結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，上下浮動(dòng)；爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，上下浮動(dòng)；企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)策略為提企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)策略為提高市場(chǎng)占有率時(shí)使用高市場(chǎng)占有率時(shí)使用o 利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)n適用于寡頭壟斷市場(chǎng)適用于寡頭壟斷市場(chǎng)n最大利潤(rùn)定價(jià)法最大利潤(rùn)定價(jià)法o 定價(jià)

20、模型：定價(jià)模型：MRMC； Pf（Q）o 假設(shè)：能合理預(yù)測(cè)各價(jià)格水假設(shè)：能合理預(yù)測(cè)各價(jià)格水平下的運(yùn)量平下的運(yùn)量n目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法目標(biāo)利潤(rùn)定價(jià)法o 定價(jià)模型：定價(jià)模型：PfAC（1+i）o 假設(shè)：能合理預(yù)測(cè)未來的成假設(shè)：能合理預(yù)測(cè)未來的成本本三、班輪運(yùn)價(jià)三、班輪運(yùn)價(jià) o 概念與特點(diǎn)概念與特點(diǎn)n壟斷性壟斷性n固定性固定性n起點(diǎn)港到終點(diǎn)港的全部起點(diǎn)港到終點(diǎn)港的全部運(yùn)輸費(fèi)用裝卸費(fèi)運(yùn)輸費(fèi)用裝卸費(fèi)n基本費(fèi)率附加費(fèi)率基本費(fèi)率附加費(fèi)率 o 班輪運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)價(jià)表n分類：運(yùn)價(jià)制定者、運(yùn)分類：運(yùn)價(jià)制定者、運(yùn)價(jià)形式價(jià)形式n內(nèi)容：內(nèi)容：5個(gè)部分，說明、個(gè)部分，說明、港口規(guī)定、貨物、航線港口規(guī)定、貨物、航線費(fèi)率、附加費(fèi)率費(fèi)

21、率、附加費(fèi)率計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)o 重量：重量：Wo 體積：體積：Mo 貨物價(jià)格：貨物價(jià)格：ad valoremo 毛重或體積：毛重或體積：W/M（1m3，40ft3）o 重量、體積或價(jià)格：重量、體積或價(jià)格：W/M or ad valo 件數(shù)：件數(shù)：each unit or each heado 按議價(jià)計(jì)收：按議價(jià)計(jì)收：open rateo 最低運(yùn)費(fèi)率（最低運(yùn)費(fèi)率（minimum charge）班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成o 基本費(fèi)率：基本費(fèi)率：General freight ratesn 運(yùn)價(jià)計(jì)算的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)計(jì)算的基礎(chǔ)n 包括貨物等級(jí)費(fèi)率、航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、包括貨物等級(jí)費(fèi)率、航線等級(jí)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)

22、率、議價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率等議價(jià)費(fèi)率、冷藏費(fèi)率等n 單獨(dú)、議價(jià)、特價(jià)費(fèi)率優(yōu)先單獨(dú)、議價(jià)、特價(jià)費(fèi)率優(yōu)先o 附加費(fèi)率：附加費(fèi)率：surcharges n 兩種方式：百分比、絕對(duì)數(shù)兩種方式：百分比、絕對(duì)數(shù)n 類型：參見類型：參見P215班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算班輪運(yùn)價(jià)計(jì)算o 計(jì)算方法計(jì)算方法n公式：公式：FFbSio 步驟步驟n審查托運(yùn)人提供的貨物名稱、重量、尺碼、港口、審查托運(yùn)人提供的貨物名稱、重量、尺碼、港口、是否需轉(zhuǎn)船、卸港是否需轉(zhuǎn)船、卸港 n根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表重查出貨物的運(yùn)價(jià)等根據(jù)貨物名稱，從有關(guān)運(yùn)價(jià)表重查出貨物的運(yùn)價(jià)等級(jí)級(jí)n查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出該貨物的基本費(fèi)率查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出該

23、貨物的基本費(fèi)率n查出附加費(fèi)率及計(jì)算方法查出附加費(fèi)率及計(jì)算方法n將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算將各項(xiàng)數(shù)據(jù)代入班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式進(jìn)行計(jì)算計(jì)算實(shí)例計(jì)算實(shí)例o 以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華罐頭水果汁，重量為8t，容積為10m3，求這批貨物總運(yùn)價(jià)n英文名稱：英文名稱：Fruit Juicen從從“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表”查找相應(yīng)的貨物等級(jí)為查找相應(yīng)的貨物等級(jí)為8級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為為M（尺碼噸）（尺碼噸）n再查中國(guó)再查中國(guó)-加拿大加拿大“航線等級(jí)費(fèi)率表航線等級(jí)費(fèi)率表”，得到，得到8級(jí)貨物基級(jí)貨物基本費(fèi)率為本費(fèi)率為219元元/噸噸n另查得燃油附加費(fèi)另查得燃油附加費(fèi)20n計(jì)算：（計(jì)算：（219

24、120）102628（元）（元）四、不定期船定價(jià)四、不定期船定價(jià)A、航、航次估算次估算n概念概念o航次估算航次估算(Voyage Estimate)，就是根據(jù)各待選，就是根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。o通過航次估算，船東可以而且經(jīng)過各個(gè)航次之間的通過航次估算，船東可以而且經(jīng)過各個(gè)航次之間的航次估算結(jié)果的對(duì)比，能航次估算結(jié)果的對(duì)比，能預(yù)知某個(gè)航次是否盈利；預(yù)知某個(gè)航次是否盈利；夠

25、使船舶經(jīng)營(yíng)人找出盈利最好、最合適的航次。夠使船舶經(jīng)營(yíng)人找出盈利最好、最合適的航次。o因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行航次租因此，航次估算是船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人進(jìn)行航次租船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營(yíng)船決策的基礎(chǔ)，它被廣泛地應(yīng)用在不定期船的經(jīng)營(yíng)管理中。管理中。 步驟步驟o 收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料n包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等料、燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等o 航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算 n根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃根據(jù)港間距離，壓載航速和

26、重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航段的航行時(shí)間，燃油和柴油的消耗量。段的航行時(shí)間，燃油和柴油的消耗量。 o航次載貨量計(jì)算航次載貨量計(jì)算 n在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于船舶的載貨能力時(shí)，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為船舶的載貨能力時(shí)，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。有的時(shí)候，航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付航次載貨量。有的時(shí)候，航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時(shí)，對(duì)航次載貨量亦無須作辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時(shí)，對(duì)航次載貨量亦無須作精確的計(jì)算，只要

27、完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。精確的計(jì)算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。n在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種選擇。這時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)費(fèi)。因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)費(fèi)。 o航次費(fèi)用的估算航次費(fèi)用的估算 n航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、

28、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。 o如果航次運(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付，計(jì)算航次總?cè)绻酱芜\(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付，計(jì)算航次總收入時(shí)，直接帶入該值即可。收入時(shí)，直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人傭金包括支付給租船人的委托傭金的委托傭金(Address Commission)和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭金金(Brokerage)，這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定百，這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定百分比支付。分比支付。 o 盈利性分析盈利性分析 n航次總收入航次總收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率航次貨運(yùn)量滯

29、期費(fèi)航次貨運(yùn)量滯期費(fèi)虧艙費(fèi)虧艙費(fèi)n航次凈收入航次凈收入=航次總收入傭金營(yíng)業(yè)稅航次總收入傭金營(yíng)業(yè)稅 =航次航次總收入總收入(1傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比營(yíng)業(yè)稅率傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比營(yíng)業(yè)稅率) 航次毛收益航次毛收益=航次凈收入航次費(fèi)用航次凈收入航次費(fèi)用 每天毛收益每天毛收益=航次毛收益航次時(shí)間航次毛收益航次時(shí)間 每天凈收益每天凈收益=每天毛收益每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用每天毛收益每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 每天凈利潤(rùn)每天凈利潤(rùn)=每天凈收益每天資金成本每天凈收益每天資金成本B、相當(dāng)期租租金費(fèi)率、相當(dāng)期租租金費(fèi)率 o為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船東更為有利，為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船東更為有利，需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租

30、金率。所謂相當(dāng)需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租金率。所謂相當(dāng)期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產(chǎn)生的毛收益，即產(chǎn)生的毛收益，即 o當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時(shí)，當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時(shí)，船東從事航次租船更為有利。船東從事航次租船更為有利。 航次天數(shù)船舶夏季總載重噸航次費(fèi)用）（航次總收入相當(dāng)期租租金率= C、期望運(yùn)費(fèi)率、期望運(yùn)費(fèi)率o對(duì)每個(gè)航次來說，船東總有一個(gè)利潤(rùn)目標(biāo)，或者說期望利潤(rùn)。如果令每天利潤(rùn)乘以對(duì)每個(gè)航次來說，船東總有一個(gè)利潤(rùn)目標(biāo)，或者說期望利潤(rùn)。如果令每天利潤(rùn)乘以航次時(shí)間等于船東的航次期望利潤(rùn)，倒解出運(yùn)費(fèi)率，

31、稱為期望運(yùn)費(fèi)率。航次時(shí)間等于船東的航次期望利潤(rùn)，倒解出運(yùn)費(fèi)率，稱為期望運(yùn)費(fèi)率。o期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為 nRe期望運(yùn)費(fèi)率期望運(yùn)費(fèi)率;n航次期望利潤(rùn)航次期望利潤(rùn);n每天資本成本每天資本成本;n每天經(jīng)營(yíng)費(fèi)用每天經(jīng)營(yíng)費(fèi)用;n每天管理費(fèi)用分?jǐn)偯刻旃芾碣M(fèi)用分?jǐn)?nt次次航次時(shí)間航次時(shí)間(d);n VE航次費(fèi)用航次費(fèi)用;n傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比;n航次貨運(yùn)量航次貨運(yùn)量;n滯期費(fèi)滯期費(fèi);n虧艙費(fèi)虧艙費(fèi)n注：上式中令注：上式中令VEP=0，則可得保本運(yùn)費(fèi)率，則可得保本運(yùn)費(fèi)率f0。 QDFQDUMQCMRVEtACPDRCPDCCPDVEPRe)1 ()(次D、船舶封

32、存點(diǎn)運(yùn)價(jià)、船舶封存點(diǎn)運(yùn)價(jià)o 封存點(diǎn)運(yùn)價(jià)：在該運(yùn)價(jià)下，船舶營(yíng)運(yùn)的虧封存點(diǎn)運(yùn)價(jià)：在該運(yùn)價(jià)下，船舶營(yíng)運(yùn)的虧損額等于船舶封存的固定費(fèi)用。損額等于船舶封存的固定費(fèi)用。o 臨界點(diǎn)運(yùn)價(jià)，小于等于時(shí)考慮將船封存臨界點(diǎn)運(yùn)價(jià)，小于等于時(shí)考慮將船封存o 計(jì)算：總支出總運(yùn)費(fèi)收入船舶封存費(fèi)計(jì)算：總支出總運(yùn)費(fèi)收入船舶封存費(fèi)用，解出運(yùn)價(jià)。用，解出運(yùn)價(jià)。五、航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)五、航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) A、指數(shù)概述、指數(shù)概述o概念概念n反映社會(huì)現(xiàn)象變動(dòng)情況的相對(duì)數(shù)反映社會(huì)現(xiàn)象變動(dòng)情況的相對(duì)數(shù)n廣義的指數(shù)，是指一切動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)廣義的指數(shù)，是指一切動(dòng)態(tài)相對(duì)數(shù)n狹義的指數(shù)，是指反映不能直接相加、不能直接對(duì)比的社會(huì)狹義的指數(shù)，是指反映不能直接相加、不

33、能直接對(duì)比的社會(huì)現(xiàn)象變動(dòng)的相對(duì)數(shù)現(xiàn)象變動(dòng)的相對(duì)數(shù)o作用作用n反映變動(dòng)的方向和幅度反映變動(dòng)的方向和幅度n各因素變化對(duì)總變動(dòng)的影響程度各因素變化對(duì)總變動(dòng)的影響程度n同質(zhì)或不同質(zhì)的、相聯(lián)系的數(shù)列進(jìn)行比較同質(zhì)或不同質(zhì)的、相聯(lián)系的數(shù)列進(jìn)行比較o分類分類n范圍：個(gè)體、組、總體范圍：個(gè)體、組、總體n性質(zhì)：數(shù)量、質(zhì)量性質(zhì)：數(shù)量、質(zhì)量n對(duì)比期：定基、環(huán)比對(duì)比期：定基、環(huán)比n時(shí)間、空間：動(dòng)態(tài)（不同時(shí)期）、靜態(tài)（同時(shí)期、不同領(lǐng)域）時(shí)間、空間：動(dòng)態(tài)（不同時(shí)期）、靜態(tài)（同時(shí)期、不同領(lǐng)域）編制方法編制方法o 總指數(shù)、綜合指數(shù)、平均數(shù)指數(shù)總指數(shù)、綜合指數(shù)、平均數(shù)指數(shù)o 關(guān)鍵：同度量因素；可變權(quán)數(shù)和不可變權(quán)關(guān)鍵：同度量因素；

34、可變權(quán)數(shù)和不可變權(quán)數(shù)數(shù)o 方法方法 （一）拉氏指數(shù)（一）拉氏指數(shù)（二）帕氏指數(shù)（二）帕氏指數(shù) 拉氏指數(shù)拉氏指數(shù)o概念：以基期數(shù)量為同度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法。概念：以基期數(shù)量為同度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法。這種方法創(chuàng)始于這種方法創(chuàng)始于1864年，由德國(guó)學(xué)者拉斯佩雷斯（年，由德國(guó)學(xué)者拉斯佩雷斯（Laspeyes）首先提出，簡(jiǎn)稱拉氏指數(shù)。首先提出，簡(jiǎn)稱拉氏指數(shù)。 式中：式中： Kl 拉氏指數(shù)；拉氏指數(shù)； P1計(jì)算期的商品單價(jià)計(jì)算期的商品單價(jià) P0基期的商品單價(jià)基期的商品單價(jià) q0基期的商品流轉(zhuǎn)量。基期的商品流轉(zhuǎn)量。 1000001qpqpKl例：已知商品例：已知商品X X

35、、Y Y、Z Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表7-1 7-1 表表7-17-1商品1980年1983年1985年價(jià)格P數(shù)量q價(jià)格P數(shù)量q價(jià)格P數(shù)量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070 設(shè)1980年為基年,1985年的拉氏價(jià)格指數(shù)由拉氏公式計(jì)算得出：125100602840181002460404010100321008080808585qpqpK拉氏指數(shù)拉氏指數(shù)o概念：概念：以報(bào)告期數(shù)量為同度量因素，又稱變數(shù)加權(quán)綜合法。這以報(bào)告期數(shù)量為同度量因素，又稱變數(shù)加權(quán)綜合法。這種方法于種方法于1874年由德國(guó)學(xué)者帕舍（年由德國(guó)學(xué)者帕舍（P

36、aasche）提出，簡(jiǎn)稱）提出，簡(jiǎn)稱帕氏指數(shù)。帕氏指數(shù)。 式中：式中：Kp帕氏指數(shù)；帕氏指數(shù)； P1計(jì)算期的商品單價(jià)；計(jì)算期的商品單價(jià)； q1計(jì)算期的商品流轉(zhuǎn)量；計(jì)算期的商品流轉(zhuǎn)量； P0基期的商品單價(jià)基期的商品單價(jià)1001011qpqpKp例：已知商品例：已知商品X X、Y Y、Z Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表7-1 7-1 表表7-17-1商品1980年年1983年年1985年年價(jià)格價(jià)格P數(shù)量數(shù)量q價(jià)格價(jià)格P數(shù)量數(shù)量q價(jià)格價(jià)格P數(shù)量數(shù)量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070o設(shè)1980年為基年,1985年的帕氏價(jià)格指數(shù)由帕氏

37、公式計(jì)算得出：56.1221007028501880207040501080321008580858585qpqpKo 波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)分為波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)分為n 波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCIBCI）n 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPIBPI）n 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHIBHI）n 波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（BDIBDI）B、干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)、干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)o BCIBCI（baltic capesize indexbaltic capesize index）n

38、 波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于19991999年年4 4月月2727日開始發(fā)布，指數(shù)是基于遍布世界日開始發(fā)布，指數(shù)是基于遍布世界1111條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過加權(quán)計(jì)算得出的，其中包括四條期租航線，加權(quán)計(jì)算得出的，其中包括四條期租航線，具體見表具體見表7-27-2。 干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)表表7-27-2 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重1 1漢普敦路漢普敦路鹿特丹鹿特丹煤煤5 52 2圖巴朗圖巴朗鹿特丹鹿特丹礦礦10103 3圖巴朗圖巴朗北侖和寶山北侖和寶山礦礦10104 4里查茲灣里查茲灣鹿特丹鹿特丹煤煤5

39、 55 5西澳大利亞一一北侖和寶山西澳大利亞一一北侖和寶山礦礦15 15 6 6紐卡斯?fàn)柤~卡斯?fàn)柭固氐ぢ固氐っ好?0107 7波里瓦波里瓦鹿特丹鹿特丹煤煤5 58 8直布羅培與漢堡地區(qū)交船，大西洋往返直布羅培與漢堡地區(qū)交船，大西洋往返期租期租10109 9歐洲大陸與地中海區(qū)域交船，至遠(yuǎn)東單歐洲大陸與地中海區(qū)域交船，至遠(yuǎn)東單程程期租期租5 51010中國(guó)、日本地區(qū)交船，遠(yuǎn)東往返航線中國(guó)、日本地區(qū)交船，遠(yuǎn)東往返航線期租期租20201111中國(guó)、日本地區(qū)交船，至歐洲大陸單程中國(guó)、日本地區(qū)交船，至歐洲大陸單程期租期租5 5o BPIBPI（baltic panamax haxbaltic panama

40、x hax）n 波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于19981998年年1212月月2121日開始發(fā)布，該指數(shù)是日開始發(fā)布，該指數(shù)是共包含四條糧谷航線和四條期租航線，共包含四條糧谷航線和四條期租航線，通過將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的，通過將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的，具體見表具體見表7-37-3干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)表表7-37-3 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重1 1美灣美灣北歐北歐糧谷糧谷10101a1a大西洋往返大西洋往返期租期租20202 2美灣美灣日本日本糧谷糧谷12.512.52a2a北歐、直布羅坨交船，至美灣、遠(yuǎn)東北歐、直布羅坨交船，至美灣、遠(yuǎn)東單程

41、單程糧谷，期糧谷，期租租12.512.53 3美國(guó)北太平洋地區(qū)美國(guó)北太平洋地區(qū)日本日本糧谷糧谷10103a3a美國(guó)北太平洋地區(qū)美國(guó)北太平洋地區(qū)日本，太平洋日本，太平洋往返往返期租期租20204 4遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東北太平洋北太平洋北歐北歐期租期租1515 o BHIBHI（baltic handy indexbaltic handy index）n 波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于 1999 1999年年4 4月月2727日與日與BCIBCI同時(shí)開始發(fā)布，該指數(shù)是將同時(shí)開始發(fā)布，該指數(shù)是將4300043000載重噸船在四條期租航線上的期租載重噸船在四條期租航線上的期租費(fèi)率通過加權(quán)

42、計(jì)算得出的，具體見表費(fèi)率通過加權(quán)計(jì)算得出的，具體見表7-47-4。干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)表表7-47-4 航航 線線貨種權(quán)重權(quán)重1 1歐洲歐洲遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東期租期租25252 2日本、韓國(guó)日本、韓國(guó)美西、澳大利亞往返美西、澳大利亞往返期租期租30303 3新加坡經(jīng)澳大利亞至歐洲大陸還船新加坡經(jīng)澳大利亞至歐洲大陸還船期租期租15154 4歐洲大陸歐洲大陸南、北美洲，大西洋往南、北美洲，大西洋往返返期租期租3030 o BDIBDI（baltic dry indexbaltic dry index）n 波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)，于波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)，于19991999年年1111

43、月月1 1日開始發(fā)布，該指數(shù)在日開始發(fā)布，該指數(shù)在 BCIBCI、 BPI BPI和和 BHI BHI的基礎(chǔ)上，先將每種的基礎(chǔ)上，先將每種船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期租船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期租費(fèi)率計(jì)算出平均值，再將三種船型的平費(fèi)率計(jì)算出平均值，再將三種船型的平均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的。具體見表均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的。具體見表7-57-5。干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)表表7-57-5 航航 線線貨種貨種權(quán)重權(quán)重1BHI中四條期租航線平均租金中四條期租航線平均租金期租期租 2BPI中四條期租航線平均租金中四條期租航線平均租金期租期租 3BCI中四條期租航線平均租金中四條期租航線

44、平均租金期租期租 例例：已知各航線基期及某日的平均運(yùn)價(jià)或日租金，計(jì)算該日的運(yùn)價(jià)指數(shù)：已知各航線基期及某日的平均運(yùn)價(jià)或日租金，計(jì)算該日的運(yùn)價(jià)指數(shù)航航線線權(quán)重權(quán)重wi基 期 平 均 運(yùn)基 期 平 均 運(yùn)價(jià) 或 日 租 金價(jià) 或 日 租 金p0i某 日 平 均 運(yùn)某 日 平 均 運(yùn)價(jià) 或 日 租 金價(jià) 或 日 租 金p1i換算常數(shù)換算常數(shù)ci= (1000wi)/ p0i 換算指數(shù)換算指數(shù)ki = ci ;p1i1523272.173958.69621034382.9412111.76531014207.1429142.8574556680.892960.71451536404.1667166.66

45、761068701.4706102.9417528361.785764.28681038452.6316118.4219535401.428657.143102024318.3333258.33311550571.000057.000總計(jì)總計(jì) 1198.822計(jì)算說明計(jì)算說明1111112211100021200011100011000)(1000pcpcpcqpqpqpqpqpqpKliiiiiiipwpqppqqpqc0000000001000)(100010000000qpqpWiiio 世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告布運(yùn)價(jià)

46、指數(shù)報(bào)告n clarksonclarkson運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù)n LloydLloyds shipping economists shipping economist運(yùn)價(jià)指數(shù)（運(yùn)價(jià)指數(shù)（LESILESI）n LloydLloyds ship maritime researchs ship maritime research運(yùn)價(jià)指數(shù)運(yùn)價(jià)指數(shù)n the commonwealth groupthe commonwealth group集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù)集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù)n how robinsonhow robinson集裝箱船租金指數(shù)集裝箱船租金指數(shù)n 世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（wor

47、ldscaleworldscale）等）等o 其中世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪（其中世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪（VLCCVLCC）運(yùn)價(jià)指數(shù)、阿芙拉型油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)、阿芙拉型油輪(aframax)(aframax)運(yùn)價(jià)指數(shù)、蘇運(yùn)價(jià)指數(shù)、蘇伊士型油輪（伊士型油輪（suezmaxsuezmax）運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪）運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪（productproduct）運(yùn)價(jià)指數(shù)。）運(yùn)價(jià)指數(shù)。其它運(yùn)價(jià)指數(shù)其它運(yùn)價(jià)指數(shù) 我國(guó)上海航運(yùn)交易所（我國(guó)上海航運(yùn)交易所（SSESSE）于）于19981998年年4 4月首次對(duì)外發(fā)月首次對(duì)外發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFICCFI）。中

48、國(guó)出口集裝）。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算，共箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算，共1111條樣本航線，航條樣本航線，航線上的國(guó)內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、線上的國(guó)內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或國(guó)家分別為：香港、韓國(guó)、日本、東南亞、地中海、國(guó)家分別為：香港、韓國(guó)、日本、東南亞、地中海、歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。20022002年又推出了我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。年又推出了我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。 SSEC、運(yùn)價(jià)期貨市場(chǎng)、運(yùn)價(jià)期貨

49、市場(chǎng)o 期貨交易期貨交易 o 期貨交易的特征期貨交易的特征 o 套期保值套期保值 o 貨主保值貨主保值o 船舶所有人保值船舶所有人保值 期貨交易期貨交易o(hù)期貨交易對(duì)象期貨交易對(duì)象：買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：買賣雙方預(yù)先簽定的一種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)合同，也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期合同，也就是商品交易所為進(jìn)行期貨交易而制訂的期貨合同。貨合同。o完整定義完整定義：一種依照有組織的交易所的規(guī)定，在末來：一種依照有組織的交易所的規(guī)定，在末來某一指定時(shí)間內(nèi)，按合同簽訂時(shí)的拍賣價(jià)格，交付或某一指定時(shí)間內(nèi)，按合同簽訂時(shí)的拍賣價(jià)格，交付或接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買賣合約。接受指定數(shù)量和質(zhì)量商品的買

50、賣合約。o期貨合約期貨合約包含三項(xiàng)基本內(nèi)容：商品價(jià)格、商品數(shù)量和包含三項(xiàng)基本內(nèi)容：商品價(jià)格、商品數(shù)量和規(guī)格、交貨日期。在商品交易所中，賣出期貨的一方規(guī)格、交貨日期。在商品交易所中，賣出期貨的一方叫叫“短頭短頭”，買進(jìn)期貨的一方叫，買進(jìn)期貨的一方叫“多頭多頭”。 o合同額合同額：波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（已報(bào)告的最近期的總數(shù)）：波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)（已報(bào)告的最近期的總數(shù)）與與10的乘積，即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式的乘積，即所有的合同都是以現(xiàn)金的支付方式結(jié)算。結(jié)算。 期貨交易的特征期貨交易的特征o （1）合約標(biāo)準(zhǔn)化合約標(biāo)準(zhǔn)化 期貨合約是標(biāo)準(zhǔn)化的合約。這種標(biāo)準(zhǔn)化是指進(jìn)行期期貨合約是標(biāo)準(zhǔn)化的合約。這種標(biāo)準(zhǔn)化

51、是指進(jìn)行期貨交易商品的品級(jí)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格波動(dòng)幅度、盈虧、貨交易商品的品級(jí)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格波動(dòng)幅度、盈虧、保證金等都是預(yù)先規(guī)定好的。保證金等都是預(yù)先規(guī)定好的。o （2）買空賣空買空賣空 沒有貨物可以賣空，不要貨物可以買進(jìn)。無論在價(jià)沒有貨物可以賣空，不要貨物可以買進(jìn)。無論在價(jià)格的上漲還是價(jià)格的下跌過程中都可以操作。只要到時(shí)能格的上漲還是價(jià)格的下跌過程中都可以操作。只要到時(shí)能平倉(cāng)就行。所以期貨交易又稱為平倉(cāng)就行。所以期貨交易又稱為“空頭交易空頭交易”。o （3）對(duì)沖機(jī)制對(duì)沖機(jī)制 期貨交易是一種雙向交易，與證券單向交易不同。交期貨交易是一種雙向交易，與證券單向交易不同。交納保證金后即可買進(jìn)或賣出

52、合約，絕大多數(shù)交易可以通過納保證金后即可買進(jìn)或賣出合約，絕大多數(shù)交易可以通過反向?qū)_操作解決履約責(zé)任。因此期貨交易又稱為對(duì)沖交反向?qū)_操作解決履約責(zé)任。因此期貨交易又稱為對(duì)沖交易。易。期貨交易的特征期貨交易的特征o （4）保證金制度和杠桿機(jī)制保證金制度和杠桿機(jī)制 期貨高信用特征集中表現(xiàn)為交易的保證金制度。期貨高信用特征集中表現(xiàn)為交易的保證金制度。期貨交易只需要交需交納期貨交易只需要交需交納5左右的履約保證金，就能左右的履約保證金，就能完成數(shù)倍乃至數(shù)十倍的合約交易。保證金制度的實(shí)施，完成數(shù)倍乃至數(shù)十倍的合約交易。保證金制度的實(shí)施，不僅使期貨交易具有不僅使期貨交易具有“以小博大以小博大”的杠桿原理，吸引眾的杠