城市道路_城市道路橫斷面設(shè)計(jì)ppt課件

1、5-1 橫斷面設(shè)計(jì)原理及其布置類型5-2 機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)5-3 非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)5-4 路側(cè)帶設(shè)計(jì)5-5 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝5-6 橫斷面綜合布置5-7 橫斷面圖的繪制上一頁下一頁退出前往上一頁下一頁退出一、橫斷面設(shè)計(jì)原那么1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)展。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線位置。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的方法以提高道路通行才干和保證交通平安。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種根本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。 圖4-2 城市道路橫斷面根本型

2、式前往上一頁下一頁退出二、橫斷面布置類型及其適用條件一四種根本類型 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種根本類型，即單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。二運(yùn)用效果下面就橫斷面的四種根本型式作如下分析比較：1在交通平安上：三塊板和四塊板較平安。2在行車速度上：一塊板和二塊板型式，其行車速度普通較高。3在照明與綠化上：三塊板斷面型式，能較好地處置照明與綠化問題。4在城市噪音上： 三塊板和四塊板的機(jī)動(dòng)車道在當(dāng)中，沿街居民的干擾較小，一塊板和兩塊板那么干擾大一些。5在造價(jià)上：一塊板占地最小，投資省。三塊板，特別是四塊板用地最大，但有利于地下管線的分期敷設(shè)。前往上一頁

3、下一頁退出三適用條件1.單幅路即一塊板斷面型式，適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量均不太大的城市道路。單幅路機(jī)動(dòng)車車行道條數(shù)不應(yīng)采用奇數(shù)。普通道路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的頂峰時(shí)間不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)，這就為車行道的機(jī)、非車輛調(diào)劑運(yùn)用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點(diǎn)。但公共汽車停靠站附近與非機(jī)動(dòng)之間的相互關(guān)擾那么是其缺陷。2.雙幅路即兩塊板斷面型式，適用于有輔路供非機(jī)動(dòng)車行駛的大城市主干路或快速路。雙幅路的單向車行道的車道數(shù)不得少于2條。3.三幅路即是三塊板斷面型式，其機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行，防止了混行時(shí)的機(jī)、非相互關(guān)擾。三幅路適用于路幅較寬、交通量大、車速較高、非機(jī)動(dòng)車多，

4、混合行駛已不能滿足交通需求的主要干線道路。道路紅線寬度小于40m時(shí)，不宜建筑三幅路。其布置圖如4-34.四幅道適用于快速路與郊區(qū)道路。其特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車能以較高車速行速，交通量大，交通亦最平安。其缺陷是占地更大，行人過街相對(duì)困難一些 前往上一頁下一頁退出圖圖4-3 三幅路最小寬度布置圖單位：三幅路最小寬度布置圖單位：m 單幅路常見的幾種布置型式詳見圖4-4；雙幅路常見的幾種布置型式詳見圖4-5；三幅路及四幅路常用布置型式詳見圖4-6和圖4-7。道路橫斷面各組面部分的寬度尺寸確定詳見以下各節(jié)內(nèi)容。前往上一頁下一頁退出圖圖4-4 單幅路常見布置型式單幅路常見布置型式 圖4-5 雙幅路常見布置型式 圖圖

5、4-7 四幅路常見布置型式四幅路常見布置型式 圖圖4-7 四幅路常見布置型式四幅路常見布置型式 前往上一頁下一頁退出 機(jī)動(dòng)車道那么是指道路上供機(jī)動(dòng)車輛行駛的部分。機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)包括車行道寬度設(shè)計(jì)和車行道條數(shù)設(shè)計(jì)。車行道寬度確實(shí)定主要取決于設(shè)計(jì)車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計(jì)車速情況下車輛兩側(cè)平安凈距的要求；車行道條數(shù)確實(shí)定那么是道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計(jì)通行才干有關(guān)。一、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛 設(shè)計(jì)車輛即是作為道路內(nèi)何設(shè)計(jì)根據(jù)的車型。設(shè)計(jì)車輛的尺寸直接關(guān)系到車行道寬度、彎道加寬、道路凈空、行車視距等幾何設(shè)計(jì)問題。二、一條車行道寬度 道路上供一列車隊(duì)平安行駛的地帶，稱為一條車道。 一條車行

6、道寬度原那么上由設(shè)計(jì)車輛身寬度a和左側(cè)平安凈距加右側(cè)平安凈距組成。 前往上一頁下一頁退出 設(shè)同向行駛車輛的平安凈距為d，對(duì)向行駛為x，車輛與路緣石的平安凈距為c，道路設(shè)計(jì)車速為Vkm/h，根據(jù)行車實(shí)驗(yàn)觀測，那么有： m m m434343034. 07 . 002. 07 . 002. 04 . 0VxVdVc(一)靠路邊的車道寬度 1、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為對(duì)向車道圖4-8： m2、一側(cè)靠路邊，另一側(cè)為同向車道圖4-9： mcadbcaxb2211前往上一頁下一頁退出(二)靠路中心線的車道寬度 m三同向的中間車道圖4-10 m222222dadbdaxb圖圖4-10 同向的中間車道同向的中間車

7、道 前往上一頁下一頁退出表4-3 機(jī)動(dòng)車車道寬度規(guī)范值 車型及行駛狀態(tài)計(jì)算車行速度（km/h）車道寬度（m）大型車或大、小車混行40403.753.50小汽車專用線3.50公共汽車停靠站3.00前往上一頁下一頁退出三、車行道的通行才干 所謂車行道能行才干是指車行道某一斷面上單位時(shí)間內(nèi)經(jīng)過最大車輛數(shù)。通行才干常用的計(jì)算單位為：輛/小時(shí) veh/h。 通行才干可分為：根天性行才干，也稱實(shí)際能行才干； 能夠通行才干，即實(shí)踐道路交通條件下 能夠到達(dá)最大通行才干； 設(shè)計(jì)通行才干，也稱適用通行才干。一根本通行才干實(shí)際通行才干一根本通行才干實(shí)際通行才干1、定義 根本通行才干也稱實(shí)際車道容量，或車道交通容量。

8、 1理想的道路條件車行道具有足夠的寬度，足夠的路旁側(cè)向凈空，道路縱坡平緩，坡度值在2%以下；平面線形好，視野開闊；2理想的交通條件指車型單一、車輛行駛時(shí)延續(xù)、等速；車輛之間的間隔在平安行駛的前提下為最小值； 前往上一頁下一頁退出2、計(jì)算公式 veh/h0010003600lVtN基本 其中： 延續(xù)車流頭最小平安時(shí)距s； 為延續(xù)車頭最小安全間距m； 為車輛之間最小平安凈距m； 為計(jì)算車型身全長(m); 、V為計(jì)算行車速度，單位分別為m/s和km/h。 tll車長l 圖4-11 根本通行才干計(jì)算圖式 前往上一頁下一頁退出3、關(guān)于車輛最小平安凈距 的計(jì)算l安全制動(dòng)反應(yīng)llllo4-9式中； 為司機(jī)反

9、響時(shí)間s； ；g為重力加速度9.8m/s2， 為汽車輪胎與路面的摩阻系數(shù)； =25m。反應(yīng)反應(yīng)反應(yīng)反應(yīng)tmtVtl);(6 . 3)(254222mVgt制動(dòng)安全l安全反應(yīng)lKVtVlo26 . 34-104、關(guān)于最小平安車頭時(shí)距 確實(shí)定0t 道路上近似發(fā)明“理想條件，組織車輛，實(shí)測車頭時(shí)距，然后經(jīng)過數(shù)學(xué)處置求出最小平安車頭時(shí)距，并以此確定車行道的根本通行才干。 t前往上一頁下一頁退出二能夠通行才干二能夠通行才干1、定義指在實(shí)踐道路、交通條件下，車行道單位時(shí)間內(nèi)，能夠經(jīng)過的最大車輛數(shù)。2、主要修正系數(shù) iNN基本可能1)車道寬修正系數(shù)a1 表4-4 車道寬修正系數(shù)a日 本美 國車道寬（m）a1

10、車道寬（m）雙重道a1 多車道a1 3.503.253.002.751.000.940.850.773.6453.353.002.751.000.880.810.761.000.970.910.81前往上一頁下一頁退出2)側(cè)向凈修正系數(shù) 2a表4-5 側(cè)向凈寬修正系數(shù)a側(cè)向凈寬（m） 1.751.501.251.000.750.500.00雙車道一側(cè)障礙雙側(cè)障礙1.001.000.980.960.960.920.930.860.910.810.880.750.850.70多車道一側(cè)障礙雙側(cè)障礙1.001.001.000.990.990.980.980.970.970.940.950.900.9

11、00.813)車道序修正系數(shù) 3a表4-6 車道序修正系數(shù)a車道序號(hào)123451.000.800.890.650.750.500.650.400.53a前往上一頁下一頁退出4a)()(4ssa時(shí)間交叉口之間實(shí)際的行程時(shí)間交叉口之間無阻的行程3214ttttaABablal/2)2/()2/(/ballblalttttaBAABb2321422)1 (2)1 (2BAball路段上的行駛車輛遭到平交口信號(hào)燈的影響時(shí)如圖4-12：圖圖4-12 a1計(jì)算圖式一計(jì)算圖式一 當(dāng)平交口無信號(hào)燈控制時(shí)如圖4-13：前往上一頁下一頁退出5大型車及道路縱坡修正系數(shù)5aTTTNRNa1001005表4-7 大型車

12、換算系數(shù) 車道數(shù)雙 車 道多 車 道大型車混入率 10305070901030507090換算系數(shù)2.12.01.91.81.71.81.71.71.71.7rNrR6行人過街影響修正系數(shù)6aiNNNn基本基本可能321三設(shè)計(jì)通行才干 設(shè)計(jì)能行才干也稱適用通行才干，即是道路交通的運(yùn)轉(zhuǎn)形狀堅(jiān)持在某一設(shè)計(jì)的效力程度時(shí)，一小時(shí)內(nèi)經(jīng)過道路某斷面的交通量。 前往上一頁下一頁退出iNNN基本可能設(shè)計(jì)表4-8 日本道路效力程度系數(shù) 服務(wù)水平r鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)10.750.820.850.931.001.00(四) 關(guān)于車行道設(shè)計(jì)通行才干的規(guī)定 我國現(xiàn)行城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范將車行道能行才干分為能夠通行才干與設(shè)計(jì)通行才干。

13、 前往上一頁下一頁退出能夠通行才干：交叉口可能可能iitNtN/3600/3600假設(shè)遭到道路平面交叉口的影響，那么：表4-9 的代表組S it計(jì)算行車速度km/h504030202.132.202.332.61it設(shè)計(jì)通行才干：cNN可能設(shè)計(jì)道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表4-10 道路分類系數(shù)caca前往上一頁下一頁退出四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 kQQdah）設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（hpcuQh/）交通量（設(shè)計(jì)目標(biāo)年度的年平均dpcuQda/k也稱高峰小時(shí)比率年平均交通量的比值，設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與稱方向系數(shù)。雙向交通量的比值，也道路主要方向交通量與一設(shè)計(jì)目的年度年均日交

14、通量daQ1.增長交通量由于城市車輛保有量添加而添加的交通量)1 ()1 (1nQQQQinnin或2.吸引交通量道路改善后或新路修成后從其他道路吸引過來的交通量 道路建成后的頭幾年，吸引交通量能夠在不斷地添加，之后趨于穩(wěn)定。它應(yīng)由對(duì)各項(xiàng)交通資料綜合分析后求得。 前往上一頁下一頁退出3.開展交通量由于道路兩側(cè)建筑物開展而添加的交通量 開展交通量主要在新建城區(qū)內(nèi)的道路上思索，在城市建成區(qū)內(nèi)修路那么可不思索此項(xiàng)數(shù)值。 二頂峰小時(shí)比率k k值應(yīng)為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量與年均日交通量之比。 國外普通都以為采用“第30小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量較為合理，其QH/Qda大約為10%16%，其中市區(qū)道路為10%1

15、2%，郊區(qū)道路為15%。 不能獲得時(shí)，引薦k=11%。圖圖4-11 頂峰小時(shí)交通量和平均日交通量之間的關(guān)系頂峰小時(shí)交通量和平均日交通量之間的關(guān)系前往上一頁下一頁退出三方向分布系數(shù)高峰時(shí)雙向交通量高峰時(shí)單向交通量引薦 =0.6四車種換算 用個(gè)有代表性的平均車頭時(shí)距之比值作為交通量的換算根據(jù)； 根據(jù)車輛占道面積和行車速度的比值進(jìn)展換算。表4-11 小客車為規(guī)范的車種換算系數(shù) 車 種條 件小客車普通客車鉸接汽車路 段11.52環(huán)行平面交叉11.42信號(hào)現(xiàn)面交叉11.62.5前往上一頁下一頁退出 車 種條 件普通客車小客車鉸接汽車路 段10.671.33環(huán)行平面交叉10.801.30信號(hào)現(xiàn)面交叉10.

16、631.56表4-12 普通車為規(guī)范的車種換算系數(shù) 注：環(huán)形平面交叉換算系數(shù)為實(shí)踐觀測研討結(jié)果，其它與表4-11同一個(gè)資料來源，與表4-11系數(shù)可以相互換算五、機(jī)動(dòng)車道路面寬度及常用路面構(gòu)造一機(jī)動(dòng)車道路面寬度一機(jī)動(dòng)車道路面寬度 機(jī)動(dòng)車道路面寬度為機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)緣石至緣石間間隔，包括機(jī)動(dòng)車道路面寬度為機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)緣石至緣石間間隔，包括車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。車行道總寬與兩側(cè)路緣帶寬度。（條）一條車道設(shè)計(jì)通行能力單向設(shè)計(jì)濁時(shí)交通能力車道數(shù)（雙向）2前往上一頁下一頁退出機(jī)動(dòng)車道路面寬度的設(shè)計(jì)步驟如下：1初定車道數(shù)；2設(shè)計(jì)交通組織方案；3擬定橫斷面布置比較方案；4驗(yàn)算選定道路方案的設(shè)計(jì)才干；5確定各

17、條車道的寬度；6確定路緣帶和中央雙黃線和暫時(shí)分隔物的寬度；7計(jì)算機(jī)動(dòng)車道路面總寬度。 二常用路面構(gòu)造資料二常用路面構(gòu)造資料 城市道路機(jī)動(dòng)車道路面構(gòu)造分兩大類型，即剛性路面和柔性路面。城市道路機(jī)動(dòng)車道路面構(gòu)造分兩大類型，即剛性路面和柔性路面。剛性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指瀝青類路面。剛性路面主要是指水泥混凝土路面，柔性路面主要是指瀝青類路面。1柔性路面構(gòu)造柔性路面構(gòu)造柔性路面構(gòu)造層普通由面層、基層、墊層和路基土層組成。柔性路面構(gòu)造層普通由面層、基層、墊層和路基土層組成。2剛性路面構(gòu)造剛性路面構(gòu)造普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊層組成。普遍混凝土剛性路面由混凝土板、基層的墊

18、層組成。前往上一頁下一頁退出六、路拱坡度及路拱曲線 路拱即是道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的外形。其主要作用是堅(jiān)持路面的橫向排水流暢。路面頂部高出兩側(cè)的高度稱為路拱高度。兩側(cè)傾斜率稱路拱坡度，也稱路拱橫坡度，路拱方式即路拱曲線主要有拋物線型、屋頂型和折線型等。一路拱坡度一路拱坡度 路拱坡度確實(shí)定應(yīng)以有利于路面排水和保證行車平安平穩(wěn)為原路拱坡度確實(shí)定應(yīng)以有利于路面排水和保證行車平安平穩(wěn)為原那么。坡度的大小主要視路面種類、外表平整度、粗糙度、吸濕那么。坡度的大小主要視路面種類、外表平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡度大小等而定。性、道路縱坡度大小等而定。1路面種類見表路面種類見表4-152道路縱

19、坡。當(dāng)?shù)缆房v坡5%時(shí)，水泥混凝土路面和瀝青類路面路拱橫坡度宜1.0%。3車行道寬度。車行道寬那么路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會(huì)影響車行道和道路斷面觀瞻。4車速。車速高的道路上，路拱坡度宜小，但應(yīng)便利排水。前往上一頁下一頁退出表表4-15 不同路面類型設(shè)計(jì)路拱坡度不同路面類型設(shè)計(jì)路拱坡度 路面面層類型路拱設(shè)計(jì)坡度（%）水泥混凝土1.02.0瀝青混凝土瀝青碎石瀝青貫入式碎（礫）石1.52.0瀝青表面處治碎（礫）石等粒料路面2.03.0二路拱曲線1拋物線型 224xBhy前往上一頁下一頁退出圖圖4-16 拋物線型路計(jì)算圖式拋物線型路計(jì)算圖式 表表4-16 各種前往物線路拱比較各種前往

20、物線路拱比較 拋物線類型計(jì)算公式各點(diǎn)高度（m）各點(diǎn)間橫坡（i）h1h2h3h4h5i1i2i3i4i5二次拋物線h0.96h0.84h0.64h0.36h0.200.601.001.401.80改進(jìn)二次拋物線h0.88h0.72h0.52h0.28h0.600.801.001.201.40半立方次拋物線h0.91h0.75h0.54h0.29h0.450.801.051.251.45改進(jìn)三次拋物線h0.90h0.77h0.59h0.34h0.500.650.901.251.70224xBhy xBhxBhy22223)2(Bxhy xBhxBhy334注：h為路拱高度；各點(diǎn)間橫坡值為路拱平均橫

21、坡度的i倍數(shù)，計(jì)算單位同i。 前往上一頁下一頁退出2直線接圓曲線型見圖4-17 計(jì)算公式： ElxRlxxyT2)(2Exiy曲線圖 直線圖 這種路拱曲線可順應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。普通多用于路面寬度超越20m的道路。3.折線型路拱 這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝土路面上。圖圖4-18 折線型路拱折線型路拱 前往上一頁下一頁退出自行車、三輪車、平板車和畜力車等 一、非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛二、一條車道寬度 非機(jī)動(dòng)車的一條車道寬，是根據(jù)車身寬度和車輛兩側(cè)平安凈距確定的。三、非機(jī)動(dòng)車道的能行才干 5 . 0(/(360pbfbtpbwtNN)關(guān)于一知自行車道能夠通行才干引薦值：有分隔設(shè)備時(shí)為180

22、0vehhm。一條自行車道的路段設(shè)計(jì)通行才干計(jì)算公式為：pbbbNaN四、非機(jī)支車車行道總寬度 能力一條自行車道設(shè)計(jì)通行車交通量單向預(yù)測設(shè)計(jì)小時(shí)自地單向自行車道數(shù)前往上一頁下一頁退出單向自行車道總寬度=一條車道寬度車道數(shù) 根據(jù)我國各城市設(shè)計(jì)和運(yùn)用閱歷，道路一側(cè)自行車道路面寬度引薦值為：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m幾種，最小寬度不應(yīng)小于4.5m。 五、非機(jī)動(dòng)車道路面構(gòu)造 非機(jī)動(dòng)車車行道主要供自行車、平板車、三輪車和畜力車等行駛。 城市道路機(jī)非分行時(shí)非機(jī)動(dòng)車道的常用路面構(gòu)外型式有：1.瀝青路面面層采用35cm厚的瀝青石悄或?yàn)r青石，基層采用1520cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土

23、、煤渣灰土、碎石灰土等，同時(shí)，對(duì)土基要求有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。2.水泥混凝土路面面層混凝土板普通按機(jī)動(dòng)車道水泥混凝土路面板最小厚度確定，即板厚h=18cm，基層資料與機(jī)動(dòng)車道一樣，基層厚按資料的最小構(gòu)造厚度取用。假設(shè)完全不能夠行駛機(jī)動(dòng)車時(shí)，板厚h可取12cm，以減少工程費(fèi)用。前往上一頁下一頁退出 路側(cè)帶是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，普通道路兩側(cè)各有一側(cè)帶。 一、人行道寬度 人行道寬度可按下式計(jì)算： wlwPNNW/二、人行道、人行橫道、人行天橋地道通行才干一行人交通特性我國城市人口密集，一些大城市的城市規(guī)劃與道路系統(tǒng)大都是千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過的地帶，

24、兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁堵不堪，人行不能各行其道，危及行車平安，呵斥車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行才干的下降。此外，行人過街也是一個(gè)棘手問題，弄不好，將對(duì)車輛交通產(chǎn)生不利的影響。行人交通最根底的資料是行人步行速度和行人密度。前往上一頁下一頁退出二行人步行速度和步行密度二行人步行速度和步行密度 根據(jù)大量實(shí)測資料闡明，普通街道和人行天橋或人行地道中行根據(jù)大量實(shí)測資料闡明，普通街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為人步行平均速度為1m/s；人行過街橫道行人平均速度為；人行過街橫道行人平均速度為1.01.2m/s；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為；車站、碼頭人行天橋、人行地道

25、行人平均速度為0.50.8m/s。 行人步行密度常以行人的縱橫向間距來評(píng)定。行人步行縱橫向行人步行密度常以行人的縱橫向間距來評(píng)定。行人步行縱橫向間距在不同條件下測得的數(shù)據(jù)差較大，常見值為間距在不同條件下測得的數(shù)據(jù)差較大，常見值為0.51.0m?？v向?？v向間距，國外資料多采用間距，國外資料多采用1.0m，亦采用亦采用1.0m。三根本通行才干三根本通行才干1人行道、人行天橋地道人行道、人行天橋地道2人行橫道人行橫道 )/(48003600mhpbsNpppbw)/(570048003600mtpbsNghpppccb前往上一頁下一頁退出3車站、碼頭人行天橋街道 )/(320020003600mhp

26、bsNpppssb四能夠通行才干四能夠通行才干人行道、人行橫道等能夠通行才干。應(yīng)對(duì)根本通行才干予以折減。人行道、人行橫道等能夠通行才干。應(yīng)對(duì)根本通行才干予以折減。對(duì)車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影對(duì)車站、碼頭人行天橋、人行地道受外界干擾影響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為響較少的地方，規(guī)定折減系數(shù)為0.7，其他地方均勻?yàn)?，其他地方均勻?yàn)?.5。人行道、。人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的能夠通行才干詳見表人行橫道、人行天橋、人行地道的能夠通行才干詳見表4-18。表表4-18 人行道能夠通行才干人行道能夠通行才干類別人行道人行橫道天橋、地道車站、碼頭處天橋、地道可能通行能力24002700

27、24001850)/(mhp)/(mtpgh)/(mhp)/(mhp前往上一頁下一頁退出五設(shè)計(jì)通行才干三、設(shè)備帶寬度 設(shè)備帶是指路側(cè)帶中為行人護(hù)欄、照明桿柱、標(biāo)志牌、信號(hào)燈等提供的安設(shè)地帶。規(guī)定只設(shè)行人護(hù)欄的設(shè)備帶為0.250.5m。護(hù)欄與路緣石的間隔應(yīng)滿足行車側(cè)向余寬的要求。調(diào)查資料還顯示，桿柱寬度視其有無基座在0.51.5m之間，故值為0.51.5m，設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)踐需求選用。四、綠化帶寬度 道路綠化包括路側(cè)帶、分車帶、立體交叉、廣場、停車場以及道路用范圍內(nèi)的邊角空地等處綠化。五、側(cè)帶總寬度路側(cè)帶既然包括人行道、設(shè)備帶、綠化帶三部分前往上一頁下一頁退出一、分車帶 所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。有設(shè)