三個(gè)狀態(tài)分析架橋機(jī)安全控制措施范本

1、整體解決方案系列三個(gè)狀態(tài)分析架橋機(jī)安全控制措施（標(biāo)準(zhǔn)、完整、實(shí)用、可修改）GL實(shí)用范本 | DOCUMENT TEMPLATE編號(hào)： FS-QG-18597三個(gè)狀態(tài)分析架橋機(jī)安全控制措施Three state analysis bridge safety control measures說明：為明確各負(fù)責(zé)人職責(zé)， 充分調(diào)用工作積極性， 使人員隊(duì)伍與目標(biāo)管理科學(xué)化、制度化、規(guī)范化，特此制定鐵路建設(shè)發(fā)展，鐵路架橋機(jī)使用日益頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。架橋機(jī)脫軌、傾覆，往往造成機(jī)毀人亡重大后果。一旦發(fā)生事故，起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長時(shí)間和大量資金，還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建設(shè)進(jìn)度。特別是我國發(fā)

2、展高速鐵路進(jìn)程逐漸加快，架橋機(jī)高速鐵路建設(shè)中使用將會(huì)更加頻繁，發(fā)生傾覆事故造成傷亡和損失將會(huì)更大。說鐵路架橋一直是施工中安全重點(diǎn)，現(xiàn)就常用DJK140 型架橋機(jī)來分析一下鐵路架橋安全控制。DJK140 型架橋機(jī)屬于單梁簡(jiǎn)支式，鐵路架橋中應(yīng)用很普遍。其架橋過程動(dòng)態(tài)階段與安全控制狀態(tài)從總體上可分三種不同階段。首先架橋機(jī)以半懸臂狀態(tài)進(jìn)入橋頭，其次以全懸臂狀態(tài)跨上前方墩，最后以簡(jiǎn)支狀態(tài)開始架梁。這是其主要三種狀態(tài)。第2頁/共 6頁GL實(shí)用范本 | DOCUMENT TEMPLATE1 半懸臂狀態(tài)DJK140 架橋機(jī)大臂可1#與 2#龍門柱支承下前后伸縮。當(dāng)大臂向后縮回13m至鋪軌位置 (0# 柱折起懸

3、空 ) 時(shí)，稱為半懸臂狀態(tài)。這種狀態(tài)下，架橋機(jī)既可以鋪設(shè)橋面軌排，又可以新線上短途走行。當(dāng)要架橋時(shí)，架橋機(jī)系首先以此種狀態(tài)慢慢駛?cè)霕蝾^，對(duì)準(zhǔn)輪位，剎車并加鐵靴，然后再繼續(xù)伸臂以使 0#柱能夠支立前方墩上。橋頭多系填方， 當(dāng)初次接納架橋機(jī)重大輪壓時(shí)，容易發(fā)生沉陷或偏沉，需特別留心以免釀成翻機(jī)事故，判斷好橋頭線路初次接納重載時(shí)可靠性。說，架橋機(jī)半懸臂狀態(tài)是架橋過程第一安全控制狀態(tài)。路基和線路質(zhì)量差是導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆主要原因。新線和既有線上都或多或少存路基隱患，如墓穴、弧石坑、局部回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基滲流到另等情況。其中每一種情況都曾發(fā)生一次至兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)

4、與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)段。鋪架單位一定要對(duì)線下工程施工單位提供資料進(jìn)行認(rèn)真分析，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)壓道規(guī)定。路基施工單位要有監(jiān)理對(duì)工程師參與或場(chǎng)情況下進(jìn)行路基檢驗(yàn)達(dá)到質(zhì)量標(biāo)第3頁/共 6頁GL實(shí)用范本 | DOCUMENT TEMPLATE準(zhǔn)。這樣，才能確保路基施工質(zhì)量，消除路基隱患 ; 也才能使線下工程施工單位提供資料真實(shí)可信。2 全懸臂狀態(tài)當(dāng) DJK140 架橋機(jī)大臂向前伸出至最大位置時(shí)，即0#柱已達(dá)到前墩上方，但尚未支承于墩頂上時(shí)，此種狀態(tài)稱為全懸臂狀態(tài)。此時(shí)主機(jī)臺(tái)車前輪組軸重可能達(dá)到最大值，是架橋機(jī)架橋過程中最不利一種狀態(tài)，盡管橋頭線路第一種狀態(tài)初步壓實(shí)作用而有所改善

5、。，全懸臂狀態(tài)最大軸重為多少，整機(jī)縱向穩(wěn)定性如何，大臂前梢撓度為多少。( 以確認(rèn)0#柱是否能夠順利跨上前墩) 是設(shè)計(jì)中必須明確重要參數(shù)。說，全懸臂狀態(tài)是 DJK140架橋機(jī)架橋過程第二安全控制狀態(tài)。這種情況下，當(dāng)計(jì)入自重和恒載作用后，大臂產(chǎn)生最大應(yīng)力會(huì)達(dá)到145MPa、大臂前梢產(chǎn)生最大撓度會(huì)達(dá)到55cm、大臂根部 (1# 龍門柱中心 ) 反力會(huì)達(dá)到1440kN，架橋機(jī)總體縱向產(chǎn)生不穩(wěn)定性、這些都是施工中應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注方，架橋機(jī)這些部位一旦出現(xiàn)問題，就是發(fā)生重大事故根源。20xx 年 10 月 21 日京廣線信陽至陳家河段楊家寨車站東南側(cè) ( 廣水市境內(nèi) ) 鋪架橋梁時(shí)，吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突第4

6、頁/共 6頁GL實(shí)用范本 | DOCUMENT TEMPLATE然斷裂，吊梁鋼絲繩脫落，帶動(dòng)架橋機(jī)發(fā)生側(cè)翻，造成施工人員傷亡事故。平時(shí)檢修中各個(gè)受力部位仔細(xì)檢查定期維護(hù)就不會(huì)有此類事故發(fā)生了。3 簡(jiǎn)支狀態(tài)當(dāng) DJK140 架橋機(jī) 0#柱前方墩上已經(jīng)支立好，而 2#龍門柱對(duì)大臂豎向約束已經(jīng)放松時(shí)狀態(tài)，稱為簡(jiǎn)支狀態(tài)。此時(shí)可正式進(jìn)行架梁作業(yè)。當(dāng)混凝土梁被橫移到位 ( 一般需偏離中線 90cm)開始下落時(shí)，架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)各部分均將承受巨大偏心扭矩，加之與此時(shí)扭矩同向橫向水平風(fēng)力作用、吊重動(dòng)力作用等因素， 將導(dǎo)致 0#柱及臺(tái)車輪組產(chǎn)生很大偏壓力，大臂也要抵抗相當(dāng)大扭矩并產(chǎn)生一定扭轉(zhuǎn)變形。尤其是偏心荷載及

7、其導(dǎo)致路基偏沉對(duì)整機(jī)橫向穩(wěn)定性影響，將直接關(guān)系到架橋過程總體安全性。說，簡(jiǎn)支狀態(tài)是DJK140 架橋機(jī)架橋過程第三安全控制狀態(tài)。落梁工況下，架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)處于巨大偏心受力狀態(tài)?；炷亮核a(chǎn)生偏心扭矩大部分都傳給了0#柱。0#柱支承基礎(chǔ)是剛性 ( 橋墩 ) ，而 1#、2#龍門柱支承基礎(chǔ)是彈性( 臺(tái)車 ) 。當(dāng)橋頭路基不可避免下沉?xí)r，0#柱要承擔(dān)更大比例偏心吊重第5頁/共 6頁GL實(shí)用范本 | DOCUMENT TEMPLATE所產(chǎn)生扭矩。 施工中我們應(yīng)該特別注意0#柱日常保養(yǎng)和受力狀態(tài)下變化情況，做好觀察記錄，時(shí)刻掌握其情況。做好保護(hù)工作。落梁過程中，對(duì)位需要，天車起升系統(tǒng)難免反復(fù)制動(dòng)和啟動(dòng)，其慣性力將引起架橋機(jī)總體結(jié)構(gòu)空間彎扭矩振動(dòng)。這樣動(dòng)力作用顯然對(duì)鋼箱梁大臂不利，但更重要是其對(duì)臺(tái)車前后車輪組偏載影響。這是事關(guān)架橋機(jī)整體安全關(guān)鍵所。天車起升系統(tǒng)制動(dòng)和啟動(dòng)過程中一定要小心謹(jǐn)慎操作，這是對(duì)大臂和臺(tái)車前后車輪組考驗(yàn)。大臂和臺(tái)車前后車輪組也是平時(shí)檢查、維修保養(yǎng)重點(diǎn)。鐵路架橋發(fā)生重大事故多發(fā)生此過程，這個(gè)施工環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)特別小心謹(jǐn)慎，確保萬無一失?？傊?，架橋機(jī)動(dòng)態(tài)階段應(yīng)該做好