水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算

1、水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算:Intheworld,statusofChinesewaterwaytransportenterpriseisbecomingmoreandmoreimportantbecauseofitsrapidincreasingontransportcapacity.Buttheincreasingrateofprofitdoesntmatchthevolumeofbusiness,becauseenterpriseshavenosenseofcostcontrolandstandardcostaccountingmethod.Basedoncomprehensiveunders

2、tandandanalysisofwaterwaytransportenterprises,thisarticlegeneralizedthecostaccountingmethodtohelptheenterprisestoimprovethecurrentsituation.改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)水路運(yùn)輸業(yè)獲得了跨越式發(fā)展,取得了舉世矚目的成就。截至2007年底,中國(guó)內(nèi)河航道里程為12.35萬(wàn)公里,水路客運(yùn)總量為22835萬(wàn)人,水路貨運(yùn)總量為281199萬(wàn)噸,民用船舶擁有量已經(jīng)發(fā)展到191771艘（其中機(jī)動(dòng)船157544艘,駁船34227艘,近11881萬(wàn)噸凈載重量）,沿海主要港口貨物吞吐量3

3、88200萬(wàn)噸。30年來(lái),中國(guó)船隊(duì)的總規(guī)模也由過(guò)去的世界排名40位,提高到2007年底的第4位,而且運(yùn)力規(guī)模和運(yùn)量成倍增長(zhǎng)。1 水路運(yùn)輸?shù)亩x、分類及特點(diǎn)水路運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其他浮運(yùn)工具,在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)“中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例(1997年修訂)”中的規(guī)定,水路運(yùn)輸分為營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸。營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是指為社會(huì)服務(wù),發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸;非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸是指為本單位或本身服務(wù),不發(fā)生費(fèi)用結(jié)算的運(yùn)輸。其次,從地理概念上,水路運(yùn)輸分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸,如圖所示:水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有:(1)水路運(yùn)輸利用的是天然或人工開(kāi)鑿

4、的水道,與其他運(yùn)輸方式相比,線路的開(kāi)發(fā)投資少,回報(bào)快;(2)能實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸,降低了運(yùn)輸成本,屬于低成本運(yùn)輸方式;(3)水路四通八達(dá),通航能力所受限制較少。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)有:(1)運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng),運(yùn)輸速度慢,受天氣和氣候條件的影響較大;(2)貨物的可達(dá)性較差,常需要汽車及鐵路等方式的轉(zhuǎn)運(yùn)。2 水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算水路運(yùn)輸企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)具有高可變成本和低固定成本的特點(diǎn),可變成本通常約占總成本的90%。水路運(yùn)輸企業(yè)的成本計(jì)算對(duì)象為各類船舶或者單船、航次客運(yùn)、貨運(yùn)及客運(yùn)綜合運(yùn)輸。水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算分為內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)成本核算和海洋運(yùn)輸企業(yè)成本核算兩種情況。2.1 內(nèi)河運(yùn)輸企業(yè)成本核算總成本=船舶航行費(fèi)用

5、+船舶維護(hù)費(fèi)用+營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用船舶航行費(fèi)用,指航行中發(fā)生的直接費(fèi)用,包括燃料費(fèi)用、材料費(fèi)用、工資及福利費(fèi)用、折舊費(fèi)、修理費(fèi)、租賃費(fèi)、港口費(fèi)、養(yǎng)河費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。船舶維護(hù)費(fèi)用,指有封凍、枯水等非通航期的企業(yè)在非通航期間發(fā)生的船舶維護(hù)費(fèi)用,包括非通航期間的工資及福利費(fèi)用、修理費(fèi)、燃料費(fèi)、材料費(fèi)、破冰費(fèi)、保衛(wèi)費(fèi)等。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用,指企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的不能直接計(jì)算入成本計(jì)算對(duì)象的各種間接費(fèi)用,包括通訊業(yè)務(wù)費(fèi)用、船隊(duì)經(jīng)費(fèi)、拖船和浮吊等的輔助船舶費(fèi)等。2.2 海洋運(yùn)輸企業(yè)成本核算總成本=航次運(yùn)行費(fèi)用+船舶固定費(fèi)用+集裝箱固定費(fèi)用+營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用航次運(yùn)行費(fèi)用,指在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的直接費(fèi)用,包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、貨場(chǎng)費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)、速遣費(fèi)、客運(yùn)費(fèi)、墊隔材料費(fèi)、事故損失費(fèi)等。船舶固定費(fèi)用,指為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的費(fèi)用,包括工資及福利費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、修理費(fèi)、非營(yíng)運(yùn)期費(fèi)用等。集裝箱固定費(fèi)用,指企業(yè)集裝箱在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的固定費(fèi)用,包括集裝箱保管費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、租賃費(fèi)、底盤車費(fèi)等,集裝箱貨物費(fèi)不包括在內(nèi)。3 水路運(yùn)輸企業(yè)成本核算的意義首先,成本核算能如實(shí)的反映水路運(yùn)輸企業(yè)的耗費(fèi)水平,為企業(yè)的宏觀、微觀決策提供可參考數(shù)據(jù);其次,可以及時(shí)發(fā)