智能交通設(shè)施系統(tǒng)施工圖說(shuō)明

1、寧波市環(huán)城南路快速路(機(jī)場(chǎng)路東苑立交工程標(biāo)段智能交通施工圖設(shè)計(jì)說(shuō)明一、設(shè)計(jì)規(guī)范1中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA38-922 闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GAT496-20093 公路車(chē)輛智能檢測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GAT497-20094 道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范GAT832-20095社會(huì)治安動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范DB33/T 502-20046 視頻安防系統(tǒng)技術(shù)要求GA/T367-20017 民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB50198-948 安全防范工程程序與要求GA/T75-949 建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057-9410 建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB5

2、0343-200411 民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ/T16-9212 公安交通電視監(jiān)視系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)范GA/T50913 安全防范系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)則GA308/200114 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求GA/T36715 光纜通信系統(tǒng)傳輸性能測(cè)試方法GB/T14760-199316 光纖通信系統(tǒng)通用規(guī)范 SJ20552-9517波分復(fù)用光纖通信系統(tǒng)通用規(guī)范SJ 20552-9518 安全防范工程程序與要求 GA/T75-9419中國(guó)電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB/T1796320 計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)規(guī)范GB8566-8821 信息技術(shù)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)互連網(wǎng)絡(luò)層安全協(xié)議GB/T1796322 電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范G

3、B50174-93二、設(shè)計(jì)內(nèi)容2.1系統(tǒng)劃分本工程智能交通系統(tǒng)由七部分組成,包括:1交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng);2交通流量采集系統(tǒng);3交通誘導(dǎo)系統(tǒng);4電子警察系統(tǒng);5路口信號(hào)燈控制系統(tǒng);6通信鏈路系統(tǒng)7供電及防雷與接地系統(tǒng)本設(shè)計(jì)只包含以上各部分的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備部分,各系統(tǒng)的后臺(tái)及中心中心設(shè)備均不在本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。2. 2 設(shè)計(jì)原則實(shí)用性原則:系統(tǒng)建設(shè)將以滿足本工程交通監(jiān)控系統(tǒng)為基礎(chǔ),在節(jié)省投資的同時(shí)充分考慮后續(xù)建設(shè)確定系統(tǒng)規(guī)模。成熟和先進(jìn)性原則:系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)配置、系統(tǒng)管理方法等方面采用國(guó)際先進(jìn)同時(shí)又是成熟實(shí)用的技術(shù)。規(guī)范性原則:系統(tǒng)設(shè)計(jì)所采用的技術(shù)和設(shè)備應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)界標(biāo)準(zhǔn),為系統(tǒng)的擴(kuò)

4、展升級(jí)、與其他系統(tǒng)的互連提供良好的基礎(chǔ)。開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)化原則:在設(shè)計(jì)時(shí),提供開(kāi)放性好、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的技術(shù)方案,設(shè)備的各種接口滿足開(kāi)放和標(biāo)準(zhǔn)化原則?？蓴U(kuò)充和擴(kuò)展化原則:所有系統(tǒng)不但可以滿足當(dāng)前需要,而且可在擴(kuò)充模塊后滿足可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)需求。如寬帶和設(shè)備的擴(kuò)展。應(yīng)用擴(kuò)展和辦公地點(diǎn)的擴(kuò)展等。保證建設(shè)完成后的系統(tǒng)在向新的技術(shù)升級(jí)時(shí),能保護(hù)現(xiàn)有的投資?？晒芾硇栽瓌t:整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備應(yīng)易于管理,易于維護(hù)。操作簡(jiǎn)單、易學(xué)、易用。便于進(jìn)行系統(tǒng)配置,在設(shè)備、安全性、數(shù)據(jù)流量、性能等方面得到很好的監(jiān)視和控制,并可以進(jìn)行遠(yuǎn)程管理和故障診斷。2. 3 系統(tǒng)功能交通監(jiān)控是承擔(dān)對(duì)寧波市環(huán)城南路進(jìn)行日常運(yùn)行管理的專(zhuān)用設(shè)施,交通監(jiān)

5、控管理人員同過(guò)監(jiān)控中心的控制臺(tái)和相關(guān)通信施完成以下對(duì)道路交通的監(jiān)控和運(yùn)行指揮,通常完成的功能如下:獲取外場(chǎng)的交通信息;在發(fā)生交通事件的情況下,通過(guò)發(fā)布交通信息誘導(dǎo)交通流;在發(fā)生交通事故的情況下,組織現(xiàn)場(chǎng)救援和指揮交通管理人員進(jìn)行交通組織;組織交通信息通過(guò)其他手段進(jìn)行交通發(fā)布,如交通廣播電臺(tái)/電視臺(tái)等;存儲(chǔ)和記錄歷史的交通數(shù)據(jù)及信息,完成交通統(tǒng)計(jì)、分析和查詢等功能,為交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通組織設(shè)計(jì)及相關(guān)的應(yīng)用服務(wù)。展開(kāi)來(lái)看,通過(guò)交通監(jiān)控設(shè)施的實(shí)施,系統(tǒng)能達(dá)到一下6項(xiàng)功能:1具有交通信息、違章信息的實(shí)時(shí)自動(dòng)檢測(cè)、監(jiān)視與存儲(chǔ)功能,具有兼容、整合不同來(lái)源交通信息的功能。2能夠?qū)λ鶛z測(cè)到的交通信息判別交通流

6、狀況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上存在的交通問(wèn)題,包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事故以及交通事故等。3系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題(包括潛在的交通問(wèn)題后能夠及時(shí)向相關(guān)交通管理人員報(bào)警。4系統(tǒng)能接受交通人員的各類(lèi)交通指令和干預(yù)并能夠及時(shí)的做出正確的反應(yīng);能夠?yàn)榻煌ü芾砣藛T提供處理常見(jiàn)的交通問(wèn)題的預(yù)案和決策建議。5系統(tǒng)具有在正確的位置發(fā)布交通信息的能力,以調(diào)節(jié)、誘導(dǎo)或控制相關(guān)區(qū)域內(nèi)交通流變化。在現(xiàn)階段,主要發(fā)布一些交通擁擠指南和擁擠持續(xù)時(shí)間等信息。6系統(tǒng)具有與其他交通監(jiān)控中心進(jìn)行信息交換或信息共享的功能。在中遠(yuǎn)期,在相關(guān)的節(jié)點(diǎn)應(yīng)能夠進(jìn)行協(xié)調(diào)或統(tǒng)一監(jiān)控。3.3主要技術(shù)指標(biāo)系統(tǒng)建成后滿足如下主要技術(shù)指標(biāo):1監(jiān)控中心采樣周期60s

7、2監(jiān)控中心控制周期5s3監(jiān)控中心直接控制命令延續(xù)5s4畫(huà)面刷新時(shí)間3s-5s5顯示板刷新周期60s6采樣周期30s7控制周期1s8遙控正確率99.9%9故障掃描時(shí)間60s10外場(chǎng)設(shè)備傳輸速率2400bps11外場(chǎng)設(shè)備傳輸誤碼率10-612設(shè)備可靠性 MTBF30000h,MTTR2h三、各子系統(tǒng)詳細(xì)說(shuō)明3. 1 交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)3. 1 .1 系統(tǒng)概述交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí),能夠檢驗(yàn)事件的性質(zhì)和狀態(tài),并根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的處理,包括調(diào)度警力和緊急救援隊(duì)等,起到確認(rèn)、跟蹤調(diào)查、證據(jù)記錄的作用。在立交橋進(jìn)出口、高架快速路每隔600米左右處設(shè)置閉路電視監(jiān)控?cái)z像機(jī)點(diǎn)位,實(shí)現(xiàn)對(duì)所有進(jìn)

8、出高架快速路區(qū)域內(nèi)各個(gè)方向車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。3. 1. 2系統(tǒng)功能監(jiān)控系統(tǒng)將采集圖像匯總到當(dāng)?shù)亟煌刂浦行?對(duì)高架快速路內(nèi)外交通狀況進(jìn)行監(jiān)視。支持視頻流的直播,支持實(shí)時(shí)視頻截屏,支持全屏瀏覽模式;可以對(duì)儲(chǔ)存的視頻進(jìn)行播放、暫停、停快慢放等視頻點(diǎn)播操作,支持不同速度的快放、慢放,支持視頻拖動(dòng)式定位播放。3. 1. 3系統(tǒng)組成本次工程將采用以高清云臺(tái)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)+工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)的數(shù)字監(jiān)控方案。所有前端視頻信息及控制信號(hào)經(jīng)工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)后,通過(guò)通信鏈路系統(tǒng)接入當(dāng)?shù)亟煌刂浦行摹?. 1. 4監(jiān)控點(diǎn)分布詳見(jiàn)智能交通設(shè)施設(shè)置一覽表3. 1. 5主要技術(shù)參數(shù)1. 支持1路HD-SDI高清視頻信號(hào)輸入2.

9、支持高清視頻H. 264和MJPEG壓縮編碼3. 編碼分變率/幀率4. 1280*72025P、1280*72030P5. 1920*108050i、1920*108059.94i6. 編碼碼率:412M可調(diào)7. 編解碼延時(shí)小于200ms8. 室外應(yīng)用,符合IP67標(biāo)準(zhǔn)9. 水平轉(zhuǎn)動(dòng)范圍:3652;水平轉(zhuǎn)速:024/秒10. 俯仰轉(zhuǎn)動(dòng)范圍:頂裝,向上20/向下90;俯仰轉(zhuǎn)速:024/秒11. 具有預(yù)置位功能12. 平均無(wú)故障工作時(shí)間不低于10,000小時(shí)13. 支持雙10/100*1000M網(wǎng)絡(luò)接口,支持設(shè)備間網(wǎng)絡(luò)級(jí)聯(lián)14. 不少于1路RS422,1路RS485數(shù)據(jù)接口15. 可支持通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)

10、行遠(yuǎn)程升級(jí)設(shè)備固件16. 工作環(huán)境溫度:-10+5517. 工作環(huán)境溫度:1090%3. 2交通流量檢測(cè)系統(tǒng)3. 2. 1系統(tǒng)概述本工程擬對(duì)快速路主線全線進(jìn)行交通數(shù)據(jù)的檢測(cè),獲得車(chē)流量、平均速度、占有率。車(chē)頭時(shí)距等交通信息,并通過(guò)交通數(shù)據(jù)實(shí)計(jì)算機(jī)分析,自動(dòng)獲得交通事件信息,及時(shí)報(bào)警,提示控制中心值班人員相關(guān)圖像和交通信息。本系統(tǒng)在快速路范圍內(nèi)設(shè)置交通流參數(shù)檢測(cè)設(shè)備,收集實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)信息,對(duì)全線交通流的變化進(jìn)行監(jiān)視,并作為控制中心實(shí)行交通誘導(dǎo)控制的參考依據(jù)。鑒于本工程主要是為小型車(chē)輛服務(wù),埋入式環(huán)形線圈的損壞概率較小;同時(shí)寧波地處沿海,全年中的大霧天較多,定焦攝像機(jī)的采集易受到影響。因此本工程考

11、慮采用環(huán)形線圈檢測(cè)為主、輔以視頻檢測(cè)的方式。為掌握進(jìn)出快速路的車(chē)輛總數(shù),快速路主路主線參照平均間距500m左右設(shè)置一個(gè)檢測(cè)斷面。每個(gè)斷面設(shè)置檢測(cè)線圈。在入口匝道與主線匯流口附近設(shè)置視頻檢測(cè)攝像機(jī),覆蓋整個(gè)入口匝道和主線匯流口。在出口匝道與主線分流口附近設(shè)置視頻檢測(cè)攝像機(jī),覆蓋整個(gè)出口匝道和主線分流口。3. 2. 2系統(tǒng)功能交通流量檢測(cè)器具備以下功能:1再現(xiàn)檢測(cè)區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)或停止的車(chē)輛2按用戶所設(shè)定的數(shù)據(jù)周期(范圍從10至600秒提供交通數(shù)據(jù),并可以通過(guò)串行通信線傳輸?shù)狡渌O(shè)備3交通數(shù)據(jù)必須和代表每一個(gè)檢測(cè)車(chē)道的對(duì)線開(kāi)關(guān)同步4車(chē)流量,車(chē)道占有率。平均速度。由用戶所定義的車(chē)輛長(zhǎng)度分級(jí)5每一車(chē)練的速度

12、、行駛方向和長(zhǎng)度3. 2 .3系統(tǒng)組成中心設(shè)備,不在本工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。外場(chǎng)設(shè)備包括:1環(huán)形線圈車(chē)輛檢測(cè)器環(huán)形線圈車(chē)輛檢測(cè)器主要由傳感器(埋地環(huán)形線圈和饋線電纜、信號(hào)調(diào)理板、車(chē)檢處理板、通信處理器及接口、開(kāi)關(guān)電源等組成:2視頻車(chē)輛檢測(cè)系統(tǒng)本系統(tǒng)主要由外場(chǎng)攝像機(jī)、視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)、視頻分析處理器等構(gòu)成。3. 2. 4 檢測(cè)點(diǎn)分布詳見(jiàn)智能交通設(shè)施設(shè)置平面圖3. 2. 5 主要技術(shù)參數(shù)1. 通道順序掃描:采用通道線圈順序掃描技術(shù),消除線圈間串?dāng)_;2. 電感量自調(diào)諧范圍:201500Uh,Q植5,饋線長(zhǎng)度最長(zhǎng)可達(dá)500m3. 靈敏度(-L/L:0.2%1.28%,面板4位DIP開(kāi)關(guān)16級(jí)可調(diào)4. 頻率范圍:

13、20KHz-110KHz,面板2位DIP開(kāi)關(guān)4級(jí)可調(diào),實(shí)際工作頻率取決于線圈幾何尺寸;5. 響應(yīng)時(shí)間:4ms6. 測(cè)速精度:車(chē)速在40120Km/h時(shí)120Km/h時(shí)5%,滿足GA/T497-20047. 輸出配置:2路光電隔離SSD(固態(tài)開(kāi)關(guān)存在輸出;8. 存在模式:短存在-20秒,長(zhǎng)存在-4分鐘(可定制其它時(shí)間;9. 自動(dòng)靈敏度提升:面板DIP開(kāi)關(guān)禁止或允許時(shí)釋放靈敏度自動(dòng)提升;10. 保護(hù):線圈變壓器隔離,輸入端氣體放電管、穩(wěn)壓二極管保護(hù);11. 工作環(huán)境:工作溫度-40+80,存儲(chǔ)溫度:-55+1253. 3交通誘導(dǎo)系統(tǒng)3. 3 .2系統(tǒng)概述本系統(tǒng)根據(jù)總體的交通誘導(dǎo)策略,在可以改變?nèi)ハ?/p>

14、的出口前設(shè)置誘導(dǎo)信息發(fā)布設(shè)施,主要針對(duì)本道路和相接道路的交通情況,及時(shí)發(fā)布交通誘導(dǎo)信息,控制交通流向和改善交通情況。3. 3. 2系統(tǒng)功能本系統(tǒng)能夠?qū)⒔煌▽?shí)時(shí)信息傳輸?shù)浇煌ㄕT導(dǎo)屏,向廣大公眾發(fā)布各種交通狀況信息,從而達(dá)到疏導(dǎo)交通、緩解擁堵、充分發(fā)揮道路使用的目的。3. 3. 3系統(tǒng)組成本系統(tǒng)由信息分析處理平臺(tái)和信息發(fā)布誘導(dǎo)屏兩部分組成。外場(chǎng)設(shè)備,本工程使用三種式樣的交通誘導(dǎo)屏,即A屏、F板和S屏。具體為: 1A屏采用靜態(tài)圖形鑲嵌可變光帶表示,外形尺寸約:5mx4m左右,采用立柱式安裝方式;2F屏采用靜態(tài)圖形鑲嵌可變光帶+點(diǎn)陣文字屏表示,外形尺寸:3mx3.2m左右,采用立柱安裝方式;3S屏采用

15、點(diǎn)陣文字窗口表示,外形尺寸:3mx106m左右,采用立柱式安裝方式。交通誘導(dǎo)屏由箱體、顯示屏、控制器、支架(龍門(mén)架或立柱和基礎(chǔ)等組成,控制器包括顯示屏的驅(qū)動(dòng)電路、控制電路和與上一級(jí)通信接口電路以及供電單元?？勺児鈳Ш忘c(diǎn)陣文字由高亮度LED點(diǎn)陣塊組成。3. 3. 4誘導(dǎo)屏分布本工程在快速路范圍和相關(guān)的地面道路設(shè)置交通誘導(dǎo)屏。主要包括:1在本快速路與其他快速立交前,設(shè)置用于廣域協(xié)調(diào)的大型交通誘導(dǎo)屏,簡(jiǎn)稱A屏,平衡快速路網(wǎng)交通量。2在本快速路的出口匝道前,設(shè)置用于區(qū)域誘導(dǎo)的中型交通誘導(dǎo)屏(簡(jiǎn)稱F屏,保證本快速路的通暢。3在快速路入口匝道附近,設(shè)置用于顯示快速路道交通狀態(tài)的小型交通誘導(dǎo)屏(簡(jiǎn)稱S屏詳見(jiàn)

16、智能交通平面布置圖3. 3. 5主要技術(shù)參數(shù)顯示面板1模塊化可變光帶光帶以4排LED集束象素管為一個(gè)模塊,每排LED集束象素作為最小單位發(fā)光單位,獨(dú)立驅(qū)動(dòng),為了適應(yīng)表示圖像的變化,發(fā)光模塊除了表示直線形狀之外,還能表示曲線、箭頭以及其它不規(guī)則的圖形。光帶圖形用于顯示交通組織狀態(tài),有紅綠黃三種色光帶組成,橙黃色光帶的顏色直接采用相應(yīng)顏色的LED管顯示,不采用合成色。發(fā)光模塊采用4排6規(guī)格,像素點(diǎn)間距為22mm,主干道和阻道光帶的標(biāo)準(zhǔn)寬度分別為132mm和110mm長(zhǎng)度為88mm。對(duì)圖形板光帶模塊的控制,每一排為控制的最小單元,由控制中心按照交通組織狀態(tài)分段顯示的要求進(jìn)行控制。2模塊化點(diǎn)陣文字:采

17、用2R IC顯示文字點(diǎn)陣為2424,像素點(diǎn)距18mm。漢字模塊尺寸為432432mm,文字?jǐn)?shù)達(dá)到2行7列2LED管紅色、黃色LED管采用ALInGaP四元素LED管純綠LED管采用氮化鎵LED管3LED管的半功率角為300發(fā)光亮度為:紅色、黃色LED管的單管發(fā)光亮度:不小于250mcd綠色LED管的單管發(fā)光亮度:不小于4500mcd5 LED管采用定電流驅(qū)動(dòng),交通誘導(dǎo)屏使使用時(shí)正常狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)電源限定不大于16Ma,具有過(guò)流保護(hù)功能(不大于20mALED集束管為顯示屏的基本顯示單元,發(fā)光強(qiáng)度注8000cd/m2;發(fā)光二極管的平均無(wú)故障時(shí)間MTBF注50000h。LED集束管采用樹(shù)脂材料灌注,為超

18、高亮度、防水、防塵、防腐蝕、防干擾、防震動(dòng),野外型組件,裝卸方便、可靠性高6LED發(fā)光亮度可根據(jù)周?chē)h(huán)境條件自動(dòng)調(diào)節(jié)、系統(tǒng)設(shè)置定時(shí)調(diào)節(jié)和實(shí)時(shí)手動(dòng)調(diào)節(jié):調(diào)節(jié)級(jí)別16級(jí)。隨著使用時(shí)間的推移。交通誘導(dǎo)屏的正常限定驅(qū)動(dòng)電流可通過(guò)系統(tǒng)遠(yuǎn)端設(shè)置來(lái)提高。7所有LED發(fā)光單元采用模塊結(jié)構(gòu),方便安裝和維修,其可靠性較單個(gè)像素管結(jié)構(gòu)大大提高;任何LED發(fā)光單元由模塊組成、模塊由集束象素組成,集束象素由LED管封裝而成,個(gè)別點(diǎn)的故障不會(huì)引起連鎖反應(yīng),增加了部分的通用性和可互換性,方便了維修,減少了備件量。顯示功能:1文字部分的顯示功能基于一種播放表格式。這種播放表格式類(lèi)似于節(jié)目單,它首先定義在此播放表中有多少條顯示

19、內(nèi)容,然后對(duì)每條顯示內(nèi)容在具體定義其所要顯示的字符串、出字方式、出字速度、停留時(shí)間等等。在字符串中通過(guò)轉(zhuǎn)義符又可定義其所要顯示的坐標(biāo)位置、字體、大小、字間距、顏色閃爍時(shí)間等屬性,以及是否要在某些位置上顯示某些坐標(biāo)。通過(guò)以上要素,實(shí)現(xiàn)了信息板的固定顯示和可編程顯示:在固定模式下,顯示內(nèi)容固化在交通誘導(dǎo)屏內(nèi),控制中心和本地調(diào)試終端能通過(guò)指令調(diào)用生成和顯示。在可編程模式下,可在控制中心計(jì)算機(jī)終端手日本地維護(hù)終端通過(guò)編輯后,發(fā)送編輯文件控制交通誘導(dǎo)屏生成和顯示特定交通信息。2文字部分的顯示功能具有自動(dòng)排版顯示功能,出字方式有:清屏(全黑、靜止顯示、左移、右移、上移、下移、橫百葉窗、豎百葉窗、閃爍、反屏

20、等?？奢喠黠@示幾幅畫(huà)面或流動(dòng)顯示,顯示時(shí)間可設(shè)置等。3交通誘導(dǎo)屏的點(diǎn)陣顯示部分可顯示國(guó)標(biāo)一、二級(jí)字庫(kù)中的所有漢字、B2312指定的漢字、西文、數(shù)字和特殊符號(hào)、圖形等。4交通誘導(dǎo)屏的文字部分和圖形部分可獨(dú)立控制顯示,當(dāng)其中一部分處在信息不顯示狀態(tài)時(shí)為全黑。電源故障時(shí),顯示屏自動(dòng)關(guān)閉,呈黑屏狀態(tài),無(wú)任何亮點(diǎn)。5交通誘導(dǎo)屏的圖形、文字大小設(shè)置滿足交通工程學(xué)的要求國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),其它技術(shù)參數(shù)照交通部的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。6圖形交通誘導(dǎo)屏的底板為綠色,反光膜采用高強(qiáng)級(jí)別的材料,顯示單元的前面不使用任何玻璃防護(hù)面板以止反射和眩光,顯示正面具有抵抗諸如下雪、暴風(fēng)雨等惡劣天氣的能力。4設(shè)備技術(shù)規(guī)格顯示內(nèi)容晝夜清楚可見(jiàn),包括在

21、太陽(yáng)直射條件下。正常天氣下,靜態(tài)視認(rèn)距離:圖像顯示板大于200米。視角認(rèn)為300能抵抗40m/s的風(fēng)速。顯示屏各發(fā)光像素均勻,無(wú)馬賽克現(xiàn)象。交通誘導(dǎo)屏的整機(jī)平均無(wú)故障時(shí)間MTBF:10000h。4.4電子警察系統(tǒng)4.4.1系統(tǒng)概述近年來(lái),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量迅速增長(zhǎng),公路運(yùn)輸變得越來(lái)越繁忙。交通管理現(xiàn)狀和需求的矛盾進(jìn)一步加劇,與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升。在此情況下,如何利用先進(jìn)的科學(xué)手段,增強(qiáng)公安管理部門(mén)對(duì)進(jìn)入道口的機(jī)動(dòng)車(chē)和駕駛?cè)说牟榭亓Χ?為打擊各類(lèi)違法犯罪行為提供科技手段,是公安交通管理部門(mén)有待解決的問(wèn)題。為有效遏制車(chē)輛超速違章行為,控制、減少道路交通事故,應(yīng)用道路

22、監(jiān)控設(shè)備結(jié)合現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),形成道路監(jiān)控智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),更好的提升道路動(dòng)態(tài)管理和滿足治安、刑偵、交通管理新形勢(shì)的業(yè)務(wù)需求。4. 4. 2系統(tǒng)組成電子警察系統(tǒng)可分為路口闖紅燈抓拍子系統(tǒng)與超速抓拍子系統(tǒng)。1路口闖紅燈抓拍子系統(tǒng)路口闖紅燈抓拍系統(tǒng)主要由第感電子線管、全景抓拍攝像機(jī)、牌照抓拍攝像機(jī)、處理工控機(jī)、傳輸網(wǎng)絡(luò)、信息處理終端(控制中心內(nèi)等組成。2超速抓拍子系統(tǒng)系統(tǒng)采用了單車(chē)道測(cè)速雷達(dá)。攝像機(jī)采用智能高清攝像機(jī)。4. 4. 3系統(tǒng)功能路口闖紅燈抓怕系統(tǒng)采用線圈觸發(fā)方式。在紅燈狀態(tài)下,當(dāng)車(chē)輛通過(guò)線圈時(shí)觸發(fā)信號(hào),系統(tǒng)開(kāi)始執(zhí)行抓拍。抓拍攝像機(jī)采集的圖象經(jīng)過(guò)工控機(jī)的處理,通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)娇刂浦行?實(shí)

23、現(xiàn)各種違章記錄備案任務(wù)。超速抓拍系統(tǒng)使用單車(chē)道雷達(dá)作為車(chē)輛速度檢測(cè)設(shè)備,采用抓拍車(chē)輛的車(chē)頭或車(chē)尾作為超速依據(jù),測(cè)速結(jié)果通過(guò)總線接口發(fā)送給智能高清攝像機(jī),如超速則智能高清攝像機(jī)對(duì)其進(jìn)行抓拍。具體功能如下:1車(chē)輛捕獲功能系統(tǒng)能對(duì)所有經(jīng)過(guò)車(chē)輛進(jìn)行捕獲,除了能夠捕獲在車(chē)道上正常行駛的車(chē)輛外,還具備捕獲跨線行駛車(chē)輛的功能,并且具有自動(dòng)選擇有效圖片(有汽車(chē)牌照、刪除垃圾圖片的功能。在正常車(chē)速(10Km/h160Km/h范圍內(nèi)的監(jiān)控區(qū)域內(nèi)規(guī)范行駛的車(chē)輛圖像捕獲捕獲率達(dá)99%以上。2車(chē)輛測(cè)速功能系統(tǒng)在采用單車(chē)道雷達(dá)作為測(cè)速車(chē)輛的方式,一個(gè)車(chē)道上方安裝檢測(cè)雷達(dá),對(duì)通過(guò)車(chē)輛的行駛速度,測(cè)速結(jié)果送給智能高清攝像機(jī)處

24、理。依據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T21255-2007(實(shí)施時(shí)間2008年6月1日,當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)速度小于100Km/h時(shí),道路實(shí)測(cè)誤差不超過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)速度的-6%-0%。3車(chē)輛特征和車(chē)輛駕駛?cè)嗣娌刻卣鞲咔逦恼展δ茉谲?chē)輛通過(guò)時(shí),智能高清攝像機(jī)能準(zhǔn)確拍攝包含車(chē)輛全貌、駕駛室內(nèi)司乘人員面部特征的圖像,并將圖像和車(chē)輛通行信息傳輸給智能高清攝像機(jī)終端服務(wù)器,并可選擇在圖像中疊加車(chē)輛通行信息(如時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)速、方向等。在環(huán)境無(wú)霧包括雨雪天情況下,對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的規(guī)范行駛的車(chē)輛圖像包含車(chē)輛牌照等特征,能夠看清楚車(chē)輛牌照和車(chē)輛全貌,圖像能分辨車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)身顏色和所載貨物。系統(tǒng)拍攝的圖像可全天候清晰辨別駕駛室內(nèi)司乘人員面部特征。每

25、輛車(chē)生成一張圖片,系統(tǒng)可實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)上傳至用戶應(yīng)用服務(wù)器,本系統(tǒng)在使用室外模式智能高清攝像機(jī)終端器時(shí),可暫存不少于120萬(wàn)輛車(chē)的信息;當(dāng)超出該車(chē)輛數(shù)時(shí),自動(dòng)對(duì)最前面的數(shù)據(jù)依據(jù)依次進(jìn)行循環(huán)覆蓋,圖像格式為13601024像素的JPEJ/24bit格式。系統(tǒng)采用智能高清攝像機(jī),分辨率高達(dá)200萬(wàn)像素,同時(shí)具備智能成像和控制補(bǔ)光功能,能夠在各種復(fù)雜環(huán)境(如雨霧、逆強(qiáng)光、弱光照、強(qiáng)光照等下和夜間拍攝出清晰的圖片。4車(chē)輛牌照自動(dòng)識(shí)別功能系統(tǒng)可自動(dòng)對(duì)車(chē)輛牌照進(jìn)行識(shí)別,包括車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)牌顏色的識(shí)別。4. 4. 4分布點(diǎn)位路口闖紅燈抓拍系統(tǒng)布置在高架快速路下面道路交叉口,超速抓拍系統(tǒng)布置在高架快速路上,具體位置

26、詳見(jiàn)智能交通設(shè)施一覽表4. 4. 5主要技術(shù)參數(shù)名稱參數(shù)名稱參數(shù)車(chē)輛捕獲率95% 車(chē)牌識(shí)別率95%車(chē)牌識(shí)別正確率95% 識(shí)別時(shí)間200ms特征分辨率13601024pixel 全景分辨率19201200pixel色彩模式PGB 壓縮格式JPEG圖像大小小于200K. 單車(chē)圖像數(shù)一副全景車(chē)輛、一副特征圖像數(shù)據(jù)格式車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)間、地點(diǎn)、車(chē)牌號(hào)、車(chē)牌顏色、車(chē)輛全景圖像攝像機(jī)防護(hù)等級(jí)IP55正常工作溫度-30+80正常工作溫度95%防護(hù)等級(jí)符合IP55標(biāo)準(zhǔn)電源范220V 50Hz10%圍 系 統(tǒng) 平 均 30000 小時(shí) 無(wú)故障時(shí) 間 4. 5 路口信號(hào)控制系統(tǒng) 4. 5. 1 系統(tǒng)概述 在相交道路上，

27、有行人通過(guò)的路口，配合人行橫道線設(shè)置信號(hào)燈，保證路面 交通的安全性， 體現(xiàn)以人為本的人性化。交通信號(hào)燈的設(shè)置必須結(jié)合地方交通部 門(mén)的行業(yè)管理和要求。 另外比較復(fù)雜或存在安全隱患的路口配合標(biāo)志標(biāo)線，合理 詳細(xì)設(shè)置信號(hào)燈，4 個(gè)方向都需要設(shè)置信號(hào)燈以保證交通安全，其他路口只在相 交道路上設(shè)置信號(hào)燈以保證主線的行車(chē)安全。 4. 5. 2 系統(tǒng)功能 路口信號(hào)控制器通過(guò)檢測(cè)路口事實(shí)車(chē)流信息， 確定路口綠信比、 周期長(zhǎng)度等數(shù)據(jù)， 并具有預(yù)先處理數(shù)據(jù)和集中傳送數(shù)據(jù)的能力。 主要功能如下： 1） 單點(diǎn)功能 具有閃光工作方式：正常閃光、故障閃光、單獨(dú)閃光 定時(shí)期的工作方式： 在檢測(cè)器不要損壞的情況下可按固定的配

28、時(shí)方案進(jìn)行燈色控 制 單點(diǎn)全感應(yīng)控制方式：能根據(jù)本路口的 車(chē)流狀況，動(dòng)態(tài)的調(diào)節(jié)信號(hào)配時(shí)，處于 單個(gè)路口的最佳控制狀況 2） 無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制 一天內(nèi)可設(shè)置多個(gè)時(shí)段， 每一時(shí)段可用不同的控制方案，路口信號(hào)控制器按時(shí)間 順序自動(dòng)轉(zhuǎn)換方案，根據(jù)感應(yīng)測(cè)得車(chē)流信息實(shí)時(shí)修改綠信比。 3） 聯(lián)機(jī)控制 進(jìn)行聯(lián)機(jī)通訊功能，多個(gè)相應(yīng)控制，能給特殊車(chē)輛提供綠波的優(yōu)先控制。 4） 自動(dòng)故障降級(jí)處理功能 當(dāng)機(jī)器出現(xiàn)故障，或通訊中斷時(shí)，可自動(dòng)降級(jí)至單點(diǎn)控制方式或黃閃工作方式。 5） 掉電保護(hù)功能 當(dāng)突然斷電或停電 24 小時(shí)后重新加電，控制器的控制參數(shù)和實(shí)時(shí)脈沖信號(hào)不丟 失，仍能正常工作。 6） 手動(dòng)控制功能 根據(jù)路口信號(hào)

29、控制的需要，特殊情況下，可進(jìn)行手動(dòng)操作。 4. 5. 3 系統(tǒng)組成 路口設(shè)備：包括信號(hào)控制機(jī)、檢測(cè)器 信號(hào)燈等，路口及設(shè)備的核心是路口信號(hào)機(jī)。 中心設(shè)備：不在本工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi) 4. 5. 4 點(diǎn)位布置 系統(tǒng)布置在高架快速路下面道路交叉口 4. 5. 5 主要技術(shù)參數(shù) 名稱 檢測(cè)器輸入數(shù) 控制相位數(shù) 信號(hào)傳輸速率 參數(shù) 8-16 路 2-7 個(gè) 率 無(wú)故障時(shí)間（MTBF） 10000 小時(shí) 4. 6 通信鏈路系統(tǒng) 4. 6. 1 系統(tǒng)概述 通信鏈路系統(tǒng)應(yīng)能滿足快速路交通監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)要求， 實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟煌刂浦行?與本立交橋工程設(shè)置的各種終端設(shè)備之間的視頻圖像、 數(shù)據(jù)通信及交通管理業(yè)務(wù) 的通信。 4. 6. 2 傳輸方案 數(shù)據(jù)傳輸采用光方式傳輸，即外場(chǎng)數(shù)據(jù)“多光少電” ，可以提高外場(chǎng)設(shè)備抗干擾 和雷電的影響，提高設(shè)備的可靠性，減少維護(hù)。 本工程外場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)設(shè)備布置分散，數(shù)據(jù)傳輸（除高清卡口、路口信號(hào)控制機(jī)） 采用應(yīng)用廣泛、系統(tǒng)可靠性高、擴(kuò)容維護(hù)方便的 1000M 工業(yè)以太自愈環(huán)網(wǎng)方式， 將快速路高架沿路的數(shù)據(jù)信息接入 4 芯光纖環(huán)（2 主用 2 備用） ，光纖的環(huán)路拓 撲結(jié)構(gòu)使通信系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)故障影響降到最低，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性以及容錯(cuò) 性。 交通監(jiān)控系統(tǒng)是交通管理的重要手段，故要求通信傳輸穩(wěn)定性、可靠性極高。在 設(shè)計(jì)時(shí)單向快速路所有設(shè)備要求單獨(dú)形成雙