計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖-特殊聯(lián)鎖測(cè)試指導(dǎo)書(shū)

1、 平面圖審核重點(diǎn)及特殊聯(lián)鎖測(cè)試指導(dǎo)書(shū)（適用于國(guó)鐵計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）修訂頁(yè)編號(hào)章節(jié)名稱(chēng)修訂內(nèi)容簡(jiǎn)述修訂日期修訂前版本號(hào)修訂后版本號(hào)修訂人批準(zhǔn)人 目 錄1相關(guān)概念及基礎(chǔ)知識(shí)41.1相關(guān)概念41.2基礎(chǔ)知識(shí)71.2.1警沖標(biāo)位置計(jì)算71.2.1.1道岔尖軌至警沖標(biāo)距離的計(jì)算71.2.1.2道岔相關(guān)尺寸表81.2.1.3警沖標(biāo)計(jì)算舉例及舉例站場(chǎng)91.2.2侵限絕緣111.2.2.1侵限絕緣3.5米標(biāo)準(zhǔn)由來(lái)111.2.2.2雙邊侵限121.2.2.3單邊侵限121.2.2.4侵限絕緣的幾種情況131.2.3接近軌延長(zhǎng)151.2.46化簡(jiǎn)坡度的計(jì)算161.2.5道岔位置及長(zhǎng)度172審核信號(hào)平面圖和TLE界面顯示

2、182.1信號(hào)機(jī)定位顯示、信號(hào)機(jī)高矮柱類(lèi)型是否正確182.2道岔定反位位置是否正確182.3無(wú)岔區(qū)段設(shè)置是否正確192.4侵限絕緣是否正確193因侵限絕緣處信號(hào)機(jī)產(chǎn)生的特殊敵對(duì)204特殊聯(lián)鎖功能測(cè)試224.1基本聯(lián)鎖功能中需驗(yàn)證的部分224.2特殊聯(lián)鎖功能測(cè)試27平面圖審核重點(diǎn)及特殊聯(lián)鎖測(cè)試指導(dǎo)書(shū)摘要：在做數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與測(cè)試之前很重要的一步工作是對(duì)信號(hào)平面圖和聯(lián)鎖表的審核，只有信號(hào)平面圖和聯(lián)鎖表是正確的，才能更有效地進(jìn)行設(shè)計(jì)、審核、確認(rèn)等工作，否則輸入文件出錯(cuò)，后續(xù)工作跟著出錯(cuò)，部分工作走了彎路。為了指導(dǎo)對(duì)信號(hào)平面圖的審核和對(duì)特殊聯(lián)鎖的測(cè)試工作，編制此文。1 相關(guān)概念及基礎(chǔ)知識(shí)1.1 相關(guān)概念【道

3、岔】：道岔是列車(chē)從一股道轉(zhuǎn)向另一股道的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它是鐵路線路中最關(guān)鍵的特殊設(shè)備，也是鐵路信號(hào)設(shè)備的主要控制對(duì)象之一?！韭?lián)鎖】：為了保證安全，在進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間存在著某些互相制約的關(guān)系，我們把這種互相制約關(guān)系叫做聯(lián)鎖?！具M(jìn)路】：列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列在站內(nèi)運(yùn)行使所經(jīng)由的路徑稱(chēng)為進(jìn)路?！镜钟|進(jìn)路】：能由同一組道岔位置進(jìn)行區(qū)分的不能同時(shí)建立的進(jìn)路稱(chēng)為抵觸進(jìn)路。抵觸進(jìn)路不需要進(jìn)行聯(lián)鎖處理，聯(lián)鎖表中不體現(xiàn)?！緮硨?duì)進(jìn)路】：不能由道岔位置進(jìn)行區(qū)分，且存在敵對(duì)關(guān)系的進(jìn)路稱(chēng)為敵對(duì)進(jìn)路?！卷樝虻啦怼浚毫熊?chē)順著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫順向道岔。如果道岔處于非進(jìn)路開(kāi)通方向時(shí)，列車(chē)強(qiáng)行駛過(guò)，最多造成道岔擠岔，擠斷擠切銷(xiāo)

4、或造成道岔擠脫，列車(chē)不會(huì)發(fā)生脫線或顛覆事故，故稱(chēng)為順向道岔?！緦?duì)向道岔】：列車(chē)迎著道岔尖軌運(yùn)行時(shí)，該道岔就叫對(duì)向道岔。當(dāng)列車(chē)迎著岔尖運(yùn)行時(shí)，如果道岔位置扳錯(cuò)了，則列車(chē)就被接向另一條線路上了，如果這條線路已停留有車(chē)輛，就會(huì)造成列車(chē)沖撞。如果該道岔仍處于轉(zhuǎn)換狀態(tài)，前后輪對(duì)可能走得不是一條路線，不僅會(huì)造成道岔擠岔，甚至可能發(fā)生列車(chē)脫線或顛覆事故，故稱(chēng)為對(duì)向道岔。注：1、道岔本身并無(wú)順向和對(duì)向之分，它只是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方向而言的。2、兩組道岔岔尖部分對(duì)向相鄰，這兩組道岔的關(guān)系也稱(chēng)為對(duì)向道岔。3、兩組道岔岔尖部分順向相鄰，這兩組道岔的關(guān)系也稱(chēng)為順向道岔?！颈诚虻啦怼浚褐竷山M道岔相鄰，且岔尾部分相鄰，這兩組

5、道岔的關(guān)系稱(chēng)為背向道岔?！揪瘺_標(biāo)】：兩條股道匯合在一起，在兩匯合股道中心相距4米的地方，設(shè)置警沖標(biāo)。即設(shè)置處設(shè)在兩分歧線路中心線相距4米的木質(zhì)或水泥標(biāo)志桿，即兩中心線至警沖標(biāo)的距離均為2米。該標(biāo)志桿一般刷成紅白相間的環(huán)狀條紋，提醒司機(jī)、調(diào)車(chē)員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)停留列車(chē)不得越出該標(biāo)志，該設(shè)備屬于工務(wù)部門(mén)設(shè)備?！厩窒藿^緣】：又稱(chēng)超限絕緣，即侵入限界的絕緣（侵入機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的絕緣）。道岔處的絕緣節(jié)，岔尖一端應(yīng)安裝在基本軌接縫處，岔后一端應(yīng)安裝在距警沖標(biāo)計(jì)算位置不少于3.5米，距警沖標(biāo)實(shí)際位置不大于4米的地點(diǎn)。岔前、岔后絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離若小于3.5米，則該絕緣稱(chēng)為侵限絕緣?！緱l件侵限】：道岔在某個(gè)位置

6、時(shí)才構(gòu)成侵限的絕緣節(jié)稱(chēng)為條件侵限?！緹o(wú)條件侵限】：道岔定位、反位、四開(kāi)位置時(shí)都構(gòu)成侵限的絕緣節(jié)稱(chēng)為無(wú)條件侵限?！倦p邊侵限】：侵限絕緣節(jié)兩邊的軌道區(qū)段對(duì)相關(guān)進(jìn)路都構(gòu)成侵限，稱(chēng)為雙邊侵限?！締芜吳窒蕖浚呵窒藿^緣節(jié)兩邊的軌道區(qū)段只有一個(gè)軌道區(qū)段對(duì)相關(guān)進(jìn)路都構(gòu)成侵限，另一軌道區(qū)段不侵限，稱(chēng)為單邊侵限?！景踩€】：通常在車(chē)站有工礦企業(yè)專(zhuān)用線，岔線與站內(nèi)正線或到發(fā)線接軌時(shí)應(yīng)設(shè)置安全線，從而防止專(zhuān)用線或岔線上的機(jī)車(chē)車(chē)輛，因故進(jìn)入正線或到發(fā)線而發(fā)生沖突。另外，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)有及以上的連續(xù)下坡道時(shí)，為使車(chē)站能同時(shí)從兩方向接車(chē)或同一方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)，在車(chē)站接車(chē)方向的末端要設(shè)置安全線。安全線一般為平坡或

7、上坡道（坡度很?。！颈茈y線】：為了防止在又陡又長(zhǎng)的下坡道上列車(chē)失去控制，或在陡長(zhǎng)的上坡道上因車(chē)輛斷鉤，而溜入占用的區(qū)間或站內(nèi)，在陡長(zhǎng)坡道的下方專(zhuān)設(shè)一條線路，這條線路稱(chēng)為避難線。避難線是上坡道，坡度很大，可達(dá)到，同時(shí)避難線也很長(zhǎng)，一般有幾百米?！窘榆?chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)】：位于進(jìn)站信號(hào)機(jī)與接車(chē)股道之間的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)一般要裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)和調(diào)車(chē)信號(hào)?！景l(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)】：位于發(fā)車(chē)線與出站信號(hào)機(jī)之間的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)。發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)不裝設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。【接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)】：對(duì)于某車(chē)場(chǎng)是發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)，對(duì)于下一車(chē)場(chǎng)是接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)稱(chēng)為接發(fā)車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)?！竟傻缹?shí)際長(zhǎng)

8、度】：指該股道一端道岔基本軌接縫至另一端道岔基本軌接縫的長(zhǎng)度?！竟傻烙行чL(zhǎng)】：指在股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而又不影響鄰線行車(chē)的一段長(zhǎng)度。股道有效長(zhǎng)應(yīng)大于或等于規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度再加上附加距離30米。股道有出站信號(hào)機(jī)時(shí)，股道有效長(zhǎng)是該方向上的信號(hào)機(jī)至股道另一端警沖標(biāo)之間的距離；股道沒(méi)有出站信號(hào)機(jī)，股道有效長(zhǎng)是警沖標(biāo)之間的距離。現(xiàn)有車(chē)站大部分的股道有效長(zhǎng)是1050米、850米，開(kāi)行重載列車(chē)線路的股道有效長(zhǎng)更長(zhǎng)，如大秦線的股道有效長(zhǎng)超過(guò)2800米?！窘^對(duì)信號(hào)】：列車(chē)根據(jù)停車(chē)信號(hào)（紅燈顯示、滅燈以及顯示不明）停車(chē)后，如不另發(fā)出指示（如用手信號(hào)和引導(dǎo)信號(hào)引導(dǎo)），不允許其越過(guò)該信號(hào)機(jī)，此種信號(hào)叫做絕對(duì)信

9、號(hào)。 幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：、非自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站或通過(guò)信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)不是主體信號(hào)，也不是絕對(duì)信號(hào)，不顯示停車(chē)信號(hào)，其滅燈不起停車(chē)信號(hào)的作用，因此此類(lèi)信號(hào)機(jī)要有輔助標(biāo)志。預(yù)告信號(hào)機(jī)是色燈信號(hào)機(jī)，其前方設(shè)有接近預(yù)告牌。預(yù)告信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，列車(chē)可按正常速度通過(guò)（靠機(jī)車(chē)信號(hào)指示）。絕對(duì)信號(hào)和容許信號(hào)一般都是來(lái)談?wù)撝黧w信號(hào)機(jī)。、遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)平時(shí)不點(diǎn)燈，不點(diǎn)燈不起停車(chē)信號(hào)作用，因此這些信號(hào)機(jī)也有輔助標(biāo)志，機(jī)構(gòu)背板采用方型。遮斷信號(hào)機(jī)顯示紅燈是絕對(duì)信號(hào)，遮斷預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示黃燈，是減速信號(hào)，為了提高司機(jī)的警惕性，在這兩種信號(hào)機(jī)的機(jī)柱上涂有黑白相間的斜線。、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)（藍(lán)燈）對(duì)于調(diào)車(chē)是絕對(duì)信號(hào)

10、，對(duì)于列車(chē)是容許信號(hào)，它對(duì)列車(chē)不起作用。因此禁止調(diào)車(chē)信號(hào)與停車(chē)信號(hào)必須有所區(qū)別，前者是藍(lán)燈信號(hào)，后者是紅燈信號(hào)。、引導(dǎo)信號(hào)允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，并以不超過(guò)20km/h的速度進(jìn)站，隨時(shí)做好準(zhǔn)備遇到危險(xiǎn)情況立即停車(chē)。從準(zhǔn)許越過(guò)紅燈這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，引導(dǎo)信號(hào)相當(dāng)于容許信號(hào)，但該引導(dǎo)信號(hào)是代替手信號(hào)引導(dǎo)的，所以進(jìn)站信號(hào)機(jī)的停車(chē)信號(hào)是絕對(duì)信號(hào)，不是容許信號(hào)?！救菰S信號(hào)】：列車(chē)停車(chē)后，在特定情況下準(zhǔn)許其不停車(chē)或停車(chē)2分鐘后以低速繼續(xù)運(yùn)行，此種信號(hào)叫做容許信號(hào)。容許信號(hào)要有下列的輔助信號(hào)或標(biāo)志：裝有里程碑或附加的一個(gè)藍(lán)色燈光（習(xí)慣上稱(chēng)此藍(lán)色信號(hào)為容許信號(hào)），自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)都裝有里程碑，表示當(dāng)該信號(hào)機(jī)

11、顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，列車(chē)停車(chē)兩分鐘后準(zhǔn)許其以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行到下一架信號(hào)機(jī)。如果再加上一個(gè)藍(lán)色燈光（主信號(hào)點(diǎn)燈時(shí)，它也點(diǎn)燈），說(shuō)明該信號(hào)機(jī)是設(shè)在啟動(dòng)困難的上坡道上，準(zhǔn)許啟動(dòng)困難的貨物列車(chē)不停車(chē)越過(guò)顯示停車(chē)的信號(hào)機(jī)，并以不超過(guò)20km/h的速度運(yùn)行到下一架信號(hào)機(jī)。上述兩種情況都要求列車(chē)隨時(shí)做好準(zhǔn)備，遇到危險(xiǎn)情況立即停車(chē)。1.2 基礎(chǔ)知識(shí) 1.2.1 警沖標(biāo)位置計(jì)算1.2.1.1 道岔尖軌至警沖標(biāo)距離的計(jì)算1、 線路間距5米，連接曲線半徑500米，12號(hào)單開(kāi)道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為51.000+14.203=65.203米，可用65米進(jìn)行估算。2、 線路間距5米，連接曲線半徑500米，9

12、號(hào)單開(kāi)道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為42.500+11.189=53.689米，可用54米進(jìn)行估算。3、 線路間距5米，連接曲線半徑500米，12號(hào)復(fù)式交分道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為51.000+12.739=63.739米，可用64米進(jìn)行估算。4、 線路間距5米，連接曲線半徑500米，9號(hào)復(fù)式交分道岔的岔尖至警沖標(biāo)的距離為42.500+9.636=52.136米，可用52米進(jìn)行估算。注：警沖標(biāo)至道岔中心距離還與聯(lián)接曲線半徑、線間距有關(guān)，上述計(jì)算只是估算，要準(zhǔn)確計(jì)算需查表2-9。1.2.1.2 道岔相關(guān)尺寸表信號(hào)平面圖的依據(jù)是工務(wù)的線路圖，線路圖上只有道岔及岔心坐標(biāo)，其線路曲線坐標(biāo)朝向與實(shí)際站場(chǎng)相

13、符，信號(hào)設(shè)計(jì)人員需根據(jù)信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)則確定軌道絕緣、信號(hào)機(jī)位置。道岔尺寸有很多，但跟信號(hào)設(shè)計(jì)有關(guān)的尺寸有：?jiǎn)伍_(kāi)道岔主要尺寸表、復(fù)式交分道岔各部主要尺寸表、警沖標(biāo)至道岔中心距離表。1.2.1.3 警沖標(biāo)計(jì)算舉例及舉例站場(chǎng)平面圖上的道岔坐標(biāo)是道岔岔尖坐標(biāo)，該坐標(biāo)減去或加上岔尖至警沖標(biāo)的距離即為警沖標(biāo)的坐標(biāo)。岔尖位置朝向進(jìn)站方向，計(jì)算警沖標(biāo)的位置需減去岔尖至警沖標(biāo)的距離；岔尖位置朝向股道方向，計(jì)算警沖標(biāo)的位置需加上岔尖至警沖標(biāo)的距離；7號(hào)單開(kāi)道岔岔尖位置637米，其警沖標(biāo)位置近似計(jì)算：637+65=702米。5號(hào)單開(kāi)道岔岔尖位置723米，其警沖標(biāo)位置近似計(jì)算：723-65=658米。 舉例站場(chǎng)如下圖 第

14、 47 頁(yè) 共 47 頁(yè)1.2.2 侵限絕緣1.2.2.1 侵限絕緣3.5米標(biāo)準(zhǔn)由來(lái)3.088米4321939880±105467124002400265761800025500當(dāng)軌道絕緣安裝于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5米處的位置時(shí)，稱(chēng)為“超限絕緣”或“侵限絕緣”。之所以要小于3.5米是因?yàn)槲覈?guó)的各種車(chē)輛中第一輪對(duì)（或第四輪對(duì)）中心至本側(cè)車(chē)箱尾端的距離最大的YZ25G型（見(jiàn)上圖21紅線所示）這一距離為3.088米，車(chē)底最多的YZ22也有2.638米，新型雙層客車(chē)這一距離則更長(zhǎng)，為3.207米，加上車(chē)鉤緩沖行程83mm之后，這一距離為3.290米，也就是說(shuō)在最未車(chē)輪剛剛進(jìn)入鋼軌絕緣時(shí)，其尾端

15、仍能越出絕緣3.290米，離3.5米的警沖標(biāo)距離僅僅為0.210米，如果鋼軌絕緣小于3.5米，車(chē)輛的車(chē)鉤以及車(chē)體極有可能侵入鄰線限界，所以要規(guī)定不得小于3.5米，實(shí)際設(shè)置距離應(yīng)為3.54米才能保證車(chē)輛走行安全。1.2.2.2 雙邊侵限相鄰兩組平行道岔（不論是雙動(dòng)道岔還是單動(dòng)道岔）的警沖標(biāo)之間的距離不足7米時(shí)，安裝于其間的分界絕緣不可能滿(mǎn)足上述要求時(shí)，也稱(chēng)為侵限絕緣，此絕緣是雙邊侵限，當(dāng)某個(gè)道岔處于定位且占用時(shí)，與經(jīng)過(guò)另一組道岔反位的進(jìn)路構(gòu)成侵限關(guān)系，且互為侵限關(guān)系，故稱(chēng)為雙邊侵限。如下圖所示7米時(shí)為侵限絕緣車(chē)體車(chē)體圖a1 雙邊侵限1.2.2.3 單邊侵限如下圖，3號(hào)道岔處于定位位置且占用時(shí)，與

16、經(jīng)由1號(hào)道岔反位的進(jìn)路構(gòu)成侵限關(guān)系。當(dāng)經(jīng)由1、3號(hào)道岔定位辦理進(jìn)路時(shí)，列車(chē)直接經(jīng)過(guò)該絕緣節(jié)，不存在侵限關(guān)系；當(dāng)1號(hào)道岔在反位且占用時(shí)，經(jīng)由3號(hào)道岔定位的進(jìn)路不能辦理，不存在侵限關(guān)系。故該侵限絕緣稱(chēng)為單邊侵限。DGJRDDBZ4RDDBZ4車(chē)體13圖a2 單邊侵限1.2.2.4 侵限絕緣的幾種情況兩組背向道岔之間的侵限絕緣一般是雙邊侵限，兩組順向道岔間的侵限絕緣是單邊侵限，兩組對(duì)向道岔間不會(huì)有侵限絕緣：1、雙邊侵限：雙邊侵限：兩組雙動(dòng)道岔（背向道岔）雙邊侵限2：一組雙動(dòng)、一組單動(dòng)（背向道岔）雙邊侵限3：一組單動(dòng)道岔2、單邊侵限：?jiǎn)芜吳窒?：兩組雙動(dòng)道岔（順向道岔）單邊侵限2：一組雙動(dòng)、一組單動(dòng)道

17、岔（背向道岔）單邊侵限3：兩組單動(dòng)道岔（順向道岔）3、渡線上的侵限絕緣：渡線上的絕緣一般都是侵線絕緣，但在電路上不做侵限絕緣處理。是因?yàn)楫?dāng)?shù)啦矶荚诙ㄎ粫r(shí)不侵限，警沖標(biāo)不起作用，不用檢查限界；兩組道岔都在反位時(shí)，車(chē)列不出清渡線的后一個(gè)區(qū)段，兩組道岔都不能操縱及變位，不能辦理進(jìn)路，當(dāng)車(chē)列出清后一個(gè)區(qū)段，道岔能轉(zhuǎn)換，可以排列進(jìn)路時(shí)，車(chē)列早已離開(kāi)警沖標(biāo)，因此反位時(shí)也不需要用軌道電路檢查限界。注：兩組對(duì)向道岔之間的絕緣不是侵限絕緣，如下圖：對(duì)向道岔，非侵限絕緣1.2.3 接近軌延長(zhǎng)當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度大于120km/h時(shí)，正線上列車(chē)進(jìn)路的接近區(qū)段長(zhǎng)度，應(yīng)滿(mǎn)足速度分級(jí)后制動(dòng)距離的要求。列車(chē)制動(dòng)距離的計(jì)算公式：規(guī)

18、定制動(dòng)距離列車(chē)實(shí)際制動(dòng)距離15秒確認(rèn)時(shí)間走行的距離+防護(hù)距離1、160km/h>V>120km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=制動(dòng)800米+15秒確認(rèn)距離400米+防護(hù)距離0米=1200米。2、200km/h>V>160km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=制動(dòng)1400米+15秒確認(rèn)距離800米+防護(hù)距離200米=2400米。3、V>200km/h，規(guī)定制動(dòng)距離=制動(dòng)2000米+15秒確認(rèn)距離800米+防護(hù)距離200米=3000米?？砂瓷鲜鲋颠M(jìn)行審核，根據(jù)站場(chǎng)的設(shè)計(jì)速度和列車(chē)的制動(dòng)距離，確定列車(chē)的接近區(qū)段是兩個(gè)、三個(gè)甚至更多的閉塞分區(qū)。 反向運(yùn)行的接近區(qū)段一般比正線短，因?yàn)榉聪蜻\(yùn)行的運(yùn)行速

19、度較低，其制動(dòng)距離短，相應(yīng)的接近區(qū)段也比較短。如正向運(yùn)行速度是160km/h，其制動(dòng)距離為2400米，需要兩個(gè)閉塞分區(qū)作為制動(dòng)距離；反向運(yùn)行速度是120km/h，其制動(dòng)距離為1200米，只需要一個(gè)閉塞分區(qū)作為制動(dòng)距離。但有的設(shè)計(jì)院規(guī)定了正反向的接近區(qū)段設(shè)置相同，如呼局齊海線就是這樣規(guī)定的。在實(shí)際測(cè)試中可以驗(yàn)證此項(xiàng)目。1.2.4 6化簡(jiǎn)坡度的計(jì)算當(dāng)進(jìn)站外方制動(dòng)距離范圍內(nèi)（800米）為多段不同坡度的線路時(shí)，應(yīng)對(duì)該線路進(jìn)行坡度化簡(jiǎn)計(jì)算，根據(jù)合成的坡度判斷是否超過(guò)6，超過(guò)該坡度必需設(shè)計(jì)延續(xù)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)。合成坡度小于6，不得設(shè)置延續(xù)進(jìn)路，否則嚴(yán)重影響車(chē)站作業(yè)效率。計(jì)算公式：化簡(jiǎn)坡度i化=各坡度長(zhǎng)度之和/

20、制動(dòng)距離化簡(jiǎn)前提：i=iL-i化,il2000。其中il 為每小段曲線的坡度，l為每小段曲線對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度，當(dāng)符合該公式時(shí)計(jì)算比較準(zhǔn)確，當(dāng)>2000時(shí)上述化簡(jiǎn)計(jì)算不準(zhǔn)確，不能化簡(jiǎn)。舉例：進(jìn)站外方制動(dòng)距離內(nèi)有三段下坡道，分別是7下坡道200米，4下坡道400米，6下坡道200米，請(qǐng)進(jìn)行坡度化簡(jiǎn)計(jì)算：i化=（7*200+4*400+6*200）/（200+400+200）=5.4iL1-i化*L=7-5.4*200=320<2000iL2-i化*L=4-5.4*200=280<2000iL3-i化*L=6-5.4*200=120<2000故該坡度可以化簡(jiǎn)，且化簡(jiǎn)坡度小于6，不得

21、設(shè)置延續(xù)進(jìn)路。1.2.5 道岔位置及長(zhǎng)度要計(jì)算預(yù)留的位置能否容納下該道岔（可以不做此項(xiàng)目，對(duì)信號(hào)影響不大）。如果放不下一組道岔，可能有兩種處理方案，一是調(diào)整距離以容納下該道岔，對(duì)信號(hào)設(shè)計(jì)沒(méi)有大的影響，二是去掉該道岔，聯(lián)鎖軟件需作相應(yīng)修改。9號(hào)60公斤單開(kāi)道岔全長(zhǎng)最長(zhǎng)29.569米，按30米估算。12號(hào)60公斤單開(kāi)道岔全長(zhǎng)37.907米，按38米估算。9號(hào)50公斤復(fù)式交分道岔全長(zhǎng)30.050米，按30米估算。12號(hào)50公斤復(fù)式交分道岔全長(zhǎng)39.950米，按40米估算。12號(hào)交叉渡線（AT尖軌）全長(zhǎng)111.76米？按112米估算。其它全長(zhǎng)93.706米，按94米估算。9號(hào)交叉渡線全長(zhǎng)最長(zhǎng)為86.1

22、78米，按86米估算。注：上述計(jì)算只是估算，要準(zhǔn)確計(jì)算需查表。2 審核信號(hào)平面圖和TLE界面顯示對(duì)照審核設(shè)計(jì)院的平面圖、TLE界面上的相關(guān)設(shè)備畫(huà)圖是否正確，主要有以下內(nèi)容：2.1 信號(hào)機(jī)定位顯示、信號(hào)機(jī)高矮柱類(lèi)型是否正確1、 進(jìn)站、有通過(guò)作業(yè)的正線出發(fā)信號(hào)機(jī)要設(shè)置高柱信號(hào)機(jī)，因接觸網(wǎng)或橋梁、隧道限制，可設(shè)置矮柱信號(hào)機(jī)。2、 不辦理閉塞的岔線，在岔線入口處設(shè)置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)置高柱紅燈，如專(zhuān)用線。貨場(chǎng)、段管線、機(jī)務(wù)段等局管設(shè)備向集中區(qū)的入口調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)常態(tài)顯示蘭燈，高矮柱沒(méi)有限制。3、 侵限絕緣處的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)只能設(shè)在線路右側(cè)。4、 反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)一般設(shè)在線路右側(cè)。5、 盡頭式到發(fā)線上、專(zhuān)用的機(jī)車(chē)走

23、行線，不設(shè)置出站信號(hào)機(jī)，只設(shè)置起阻擋列車(chē)運(yùn)行作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，用紅色燈光代替藍(lán)色燈光。另外不得向?qū)Ｓ玫臋C(jī)車(chē)走行線接車(chē)。6、 不用的信號(hào)燈光要用無(wú)效標(biāo)封閉。2.2 道岔定反位位置是否正確、 單線區(qū)段車(chē)站的正線上的進(jìn)站道岔，以由車(chē)站兩端向不同線路開(kāi)通的位置為定位。一般下行咽喉進(jìn)站道岔開(kāi)通正線，上行咽喉進(jìn)站道岔開(kāi)通側(cè)線。、 雙線區(qū)段車(chē)站正線上的進(jìn)站道岔，以各該正線開(kāi)通的位置為定位。、 引向安全線、避難線的道岔，以向各安全線和避難線開(kāi)通的位置為定位。、 側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車(chē)進(jìn)路開(kāi)通的位置或靠近站舍進(jìn)路開(kāi)通的位置為定位。2.3 無(wú)岔區(qū)段設(shè)置是否正確兩道岔間距離必須大于50米時(shí)，

24、才能設(shè)置無(wú)岔區(qū)段。因?yàn)闊o(wú)岔區(qū)段設(shè)置的前提是能容納一臺(tái)機(jī)車(chē)和一輛車(chē)輛連掛，當(dāng)岔間距離小于50米時(shí)達(dá)不到該要求，不得設(shè)置無(wú)岔區(qū)段。2.4 侵限絕緣是否正確參考1.2.2.4的內(nèi)容確定侵限絕緣是否正確，有無(wú)遺漏。 111111353513 因侵限絕緣處信號(hào)機(jī)產(chǎn)生的特殊敵對(duì) 防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵限軌道絕緣節(jié)處，因其位置處于侵限位置，故和其他相關(guān)進(jìn)路會(huì)產(chǎn)生敵對(duì)關(guān)系，敵對(duì)進(jìn)路情況如下：1 信號(hào)機(jī)設(shè)在交叉渡線叉檔絕緣處，如上圖（1），以D1為終端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)道岔1/3#道岔反位的進(jìn)路敵對(duì)，辦理以D1為終端的進(jìn)路時(shí)，可將1/3#道岔防護(hù)在定位。2 信號(hào)機(jī)設(shè)在單側(cè)侵限的絕緣節(jié)處，1#道岔在信號(hào)機(jī)內(nèi)方，如上圖（

25、2），以D1為終端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)1#道岔定位的進(jìn)路敵對(duì)，辦理以D1為終端的進(jìn)路時(shí)，可將1#道岔防護(hù)在反位。3 信號(hào)機(jī)設(shè)在單側(cè)侵限的絕緣節(jié)處，1#道岔在信號(hào)機(jī)外方，如上圖（3），以D1 為始端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)1道岔反位的進(jìn)路不按敵對(duì)處理。4 信號(hào)機(jī)設(shè)在雙側(cè)侵限的某個(gè)絕緣節(jié)處，1#道岔在信號(hào)機(jī)內(nèi)方，如上圖（4），以D1為終端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)1#道岔定位的進(jìn)路敵對(duì)，辦理以D1為終端的進(jìn)路時(shí)，可將1#道岔防護(hù)在反位。5 信號(hào)機(jī)設(shè)在雙側(cè)侵限的某個(gè)絕緣節(jié)處，1#道岔在信號(hào)機(jī)外方，如上圖（5），以D1為始端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)1#道岔反位的進(jìn)路敵對(duì)。6 雙側(cè)侵限的兩個(gè)絕緣節(jié)處都設(shè)有信號(hào)機(jī)，1#道岔在D1信號(hào)機(jī)內(nèi)方、D3信號(hào)機(jī)

26、外方，如上圖（6），以D1 為終端的進(jìn)路與以D3為始端及經(jīng)過(guò)1道岔定位的進(jìn)路敵對(duì)，以D3 為始端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)1道岔反位的進(jìn)路敵對(duì)，辦理以D1為終端的進(jìn)路時(shí)，可將1#道岔防護(hù)在反位，仍與以D3為始端的進(jìn)路敵對(duì)。7 雙側(cè)侵限的兩個(gè)絕緣節(jié)處都設(shè)有信號(hào)機(jī)，1#道岔在兩架信號(hào)機(jī)外方，如上圖（7），以D1 為始端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)3道岔的進(jìn)路敵對(duì)，以D3 為始端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)5道岔的進(jìn)路敵對(duì)。8 雙側(cè)侵限的兩個(gè)絕緣節(jié)處都設(shè)有信號(hào)機(jī)，1#道岔在兩架信號(hào)機(jī)內(nèi)方，如上圖（8），以D1為始端的進(jìn)路與以D3為終端的進(jìn)路敵對(duì)，以D1為終端的進(jìn)路與以D3為終端及經(jīng)過(guò)1道岔定位的進(jìn)路敵對(duì)，以D3 為終端的進(jìn)路與經(jīng)過(guò)1道岔反位的進(jìn)

27、路敵對(duì)，辦理以D1為終端的進(jìn)路時(shí)，可將1#道岔防護(hù)在反位，仍與已D3為終端的進(jìn)路敵對(duì)，辦理以D3為終端的進(jìn)路時(shí)，可將1#道岔防護(hù)在定位，仍與已D1為終端的進(jìn)路敵對(duì)。注：能構(gòu)成平行進(jìn)路且侵限的情況要設(shè)置成敵對(duì)進(jìn)路，其它情況可以設(shè)置成敵對(duì)進(jìn)路，也可不設(shè)置成敵對(duì)進(jìn)路。 4 特殊聯(lián)鎖功能測(cè)試4.1 基本聯(lián)鎖功能中需驗(yàn)證的部分聯(lián)鎖功能作業(yè)需求技術(shù)條件或要求測(cè)試方法備注帶動(dòng)道岔保證平行作業(yè)的辦理，提高作業(yè)效率。能帶則帶，不能帶則不帶1、能帶則帶：將帶動(dòng)道岔操至與帶動(dòng)相反的位置，辦理進(jìn)路，則帶動(dòng)道岔被自動(dòng)帶動(dòng)到規(guī)定位置。2、不能帶則不帶：將帶動(dòng)道岔操至與帶動(dòng)相反的位置并單鎖，辦理進(jìn)路，信號(hào)開(kāi)放。取消道岔單鎖

28、，帶動(dòng)道岔位置不變。全測(cè)防護(hù)道岔（交叉渡線）6502中要求區(qū)段組合必須放在所有進(jìn)路都能檢查的地方，交叉渡線采取了換位法，是不得已而為之。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖延用了該做法（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖中沒(méi)有用處）。排列經(jīng)由雙動(dòng)道岔反位的進(jìn)路，檢查防護(hù)道岔定位表示并鎖在定位。1、 將防護(hù)道岔單鎖在反位，辦理進(jìn)路，進(jìn)路不能建立。2、 辦理進(jìn)路開(kāi)放信號(hào)，模擬防護(hù)道岔擠岔，則信號(hào)關(guān)閉。全測(cè)無(wú)岔區(qū)段為允許停留一臺(tái)機(jī)車(chē)加掛一節(jié)車(chē)輛而設(shè)置無(wú)岔區(qū)段不允許雙向調(diào)車(chē)兩端朝向同一無(wú)岔區(qū)段的調(diào)車(chē)進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路無(wú)岔區(qū)段超過(guò)500米允許雙向調(diào)車(chē)的例外，如到發(fā)線中岔分隔的無(wú)岔區(qū)段，以設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)為準(zhǔn)。全測(cè)侵限區(qū)段防止側(cè)面沖突，受站型限制不得已。1、 侵

29、限位置占用不能辦理相關(guān)進(jìn)路，先前開(kāi)放的信號(hào)要關(guān)閉。2、 非侵限位置占用不影響相關(guān)進(jìn)路的辦理及開(kāi)放。1、 侵限道岔在侵限位置，侵限區(qū)段占用，檢查該侵限區(qū)段的進(jìn)路都不能辦理。侵限道岔不在侵限位置，侵限區(qū)段占用，檢查該侵限區(qū)段的進(jìn)路能辦理，信號(hào)能開(kāi)放，模擬該道岔擠岔，信號(hào)關(guān)閉。2、 辦理進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放，將侵限道岔操至侵限位置，占用侵限區(qū)段，信號(hào)關(guān)閉。辦理進(jìn)路信號(hào)開(kāi)放，將侵限道岔操至不侵限位置，占用侵限區(qū)段，信號(hào)不關(guān)閉。3、 侵限區(qū)段占用不影響進(jìn)路取消和人工解鎖。4、 侵限區(qū)段是交叉渡線區(qū)段時(shí)，6502只考慮了兩種侵限位置：1）、兩組道岔都在定位的侵限。2）、防護(hù)道岔定位，另一組道岔反位。這兩種情況都是

30、正常辦理進(jìn)路時(shí)的情況。但卡斯柯增加了一種情況：3）、兩組道岔都在反位，列車(chē)闖入到該交叉渡線里來(lái)。此種情況為沒(méi)有辦理進(jìn)路，兩組道岔純粹在反位時(shí)的情況。雙邊侵限、單邊侵限之分全測(cè)信號(hào)復(fù)示器因彎道等限制司機(jī)不容易看到主體信號(hào)時(shí)，增加復(fù)示信號(hào)主體信號(hào)開(kāi)放時(shí)，復(fù)示信號(hào)隨之開(kāi)放1、主體信號(hào)關(guān)閉時(shí)，復(fù)示器滅燈。不能點(diǎn)亮紅燈或蘭燈，會(huì)造成室內(nèi)外不一致。2、主體信號(hào)開(kāi)放時(shí)，出站復(fù)示器亮綠燈，調(diào)車(chē)復(fù)示器亮白燈。進(jìn)站信號(hào)復(fù)示器因?yàn)樘厥庑裕ㄈ齻€(gè)燈位），開(kāi)放后MMI可以點(diǎn)亮綠燈，不要求與現(xiàn)場(chǎng)完全一致。關(guān)聯(lián)列車(chē)信號(hào)顯示因提高通過(guò)能力，或信號(hào)機(jī)之間距離不滿(mǎn)足制動(dòng)距離而產(chǎn)生關(guān)聯(lián)1、正線通過(guò)信號(hào)使進(jìn)站、出站產(chǎn)生關(guān)聯(lián)。2、站聯(lián)電

31、路中兩站的進(jìn)站、出站產(chǎn)生升級(jí)顯示（站間距離大于800米）、重復(fù)顯示（站間距離小于800米）等關(guān)聯(lián)。3、進(jìn)路信號(hào)機(jī)與進(jìn)站或出站信號(hào)機(jī)的關(guān)聯(lián)。對(duì)照信號(hào)特殊顯示圖進(jìn)行測(cè)試信號(hào)一旦發(fā)生關(guān)聯(lián)，其接近軌要延長(zhǎng)。后架信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段至少要延長(zhǎng)到前架信號(hào)機(jī)的內(nèi)方。黃閃黃顯示顯示代表速度含義，黃閃黃代表側(cè)向過(guò)岔速度為80km/h。1、接車(chē)進(jìn)路經(jīng)由18號(hào)及以上型號(hào)道岔反位，且經(jīng)過(guò)道岔直向位置或18號(hào)及其以上道岔側(cè)向位置發(fā)車(chē)信號(hào)開(kāi)放，則該進(jìn)站信號(hào)顯示黃閃黃信號(hào)。2、線路所的分歧道岔如果為18號(hào)及其以上道岔時(shí)，當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)道岔側(cè)向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)顯示黃閃黃信號(hào)。進(jìn)站臨時(shí)限速通過(guò)降級(jí)顯示限制列車(chē)運(yùn)行速度，保證安全。接車(chē)進(jìn)路或發(fā)

32、車(chē)進(jìn)路范圍有臨時(shí)限速時(shí)，辦理通過(guò)進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)要降級(jí)顯示。正向進(jìn)站信號(hào)機(jī)如果設(shè)置了臨時(shí)限速功能（其正常速度大于120Km/h），當(dāng)限速時(shí)，辦理通過(guò)進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)只能亮單黃燈，列車(chē)速度限制在120Km/h以下。反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)XF、SF沒(méi)有臨時(shí)限速要求（因?yàn)槠湔Ｋ俣仁?20 Km/h）?？恐脜?shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)：設(shè)置臨時(shí)限速TSRAJ=0，辦理通過(guò)進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮單黃信號(hào)；取消臨時(shí)限速TSRAJ=1，則進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)綠燈。列控的新標(biāo)準(zhǔn)好像臨時(shí)限速不要求進(jìn)站信號(hào)降級(jí)顯示專(zhuān)用機(jī)車(chē)走行線、機(jī)待線、機(jī)務(wù)段出口處信號(hào)只有機(jī)車(chē)進(jìn)出，沒(méi)有加掛車(chē)輛，不存在推進(jìn)行駛的情況。車(chē)列跨壓信號(hào)機(jī)，信號(hào)立即關(guān)閉。車(chē)列跨壓信號(hào)機(jī)，信號(hào)

33、立即關(guān)閉。全測(cè)列調(diào)車(chē)進(jìn)路應(yīng)一致考慮進(jìn)路的一致性可減少對(duì)行車(chē)的影響按壓按鈕相同的接車(chē)、發(fā)車(chē)進(jìn)路要一致，并與調(diào)車(chē)進(jìn)路一致。1、列調(diào)車(chē)基本進(jìn)路應(yīng)一致。如標(biāo)準(zhǔn)站：XD-SI的接車(chē)進(jìn)路、SI-XD的發(fā)車(chē)進(jìn)路、D3-SI的調(diào)車(chē)進(jìn)路、SI-D3的調(diào)車(chē)進(jìn)路四個(gè)進(jìn)路所經(jīng)過(guò)的道岔位置應(yīng)相同。2、列調(diào)車(chē)變通進(jìn)路應(yīng)一致（使用同一個(gè)變通按鈕）。如：XF-D21-SII的接車(chē)變通進(jìn)路、SII-D21-XF的發(fā)車(chē)變通進(jìn)路、SII-D21-D5調(diào)車(chē)變通進(jìn)路所經(jīng)過(guò)的道岔位置相同。八字變通進(jìn)路保證行車(chē)安全，防止車(chē)輛被鋼軌卡?。恳?yàn)橐还?jié)客車(chē)車(chē)輛的長(zhǎng)度一般為25米。超過(guò)25米可以設(shè)置八字變通進(jìn)路，低于25米不可以。八字變通進(jìn)路的設(shè)置

34、條件是兩對(duì)向岔尖的距離要大于25米。根據(jù)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路降低車(chē)站人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高效率。長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路應(yīng)由由遠(yuǎn)至近或同時(shí)開(kāi)放1、長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路由遠(yuǎn)至近開(kāi)放或同時(shí)開(kāi)放。長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路選擇的路徑一般是由基本調(diào)車(chē)進(jìn)路組合起來(lái)的。2、無(wú)岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)允許向該區(qū)段排列調(diào)車(chē)進(jìn)路，但不允許經(jīng)由該區(qū)段排列組合調(diào)車(chē)進(jìn)路，即長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路。3、長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路不跨咽喉（包括中岔股道），即跨咽喉的長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路不允許辦理出來(lái)。敵對(duì)進(jìn)路條件敵對(duì)互為敵對(duì)的兩條進(jìn)路不能同時(shí)建立。1、本進(jìn)路辦理并鎖閉后，敵對(duì)進(jìn)路不能辦理。2、敵對(duì)進(jìn)路辦理并鎖閉后，本進(jìn)路不能辦理。關(guān)鍵道岔位置區(qū)分是否敵對(duì)可簡(jiǎn)化測(cè)試或不測(cè)因侵限絕緣產(chǎn)生的特殊敵對(duì)進(jìn)路，防止側(cè)面

35、沖突，受站型限制不得已?；閿硨?duì)的兩條進(jìn)路不能同時(shí)建立。無(wú)條件敵對(duì)，或?qū)㈥P(guān)鍵道岔防護(hù)到安全位置來(lái)阻止敵對(duì)進(jìn)路的建立。見(jiàn)說(shuō)明全測(cè)接近鎖閉及延長(zhǎng)、人工延時(shí)解鎖保證制動(dòng)距離的需要制動(dòng)距離范圍內(nèi)的區(qū)段，都要設(shè)置接近鎖閉。1、接近軌沒(méi)有軌道區(qū)段的調(diào)車(chē)進(jìn)路信號(hào)一開(kāi)放，就實(shí)現(xiàn)接近鎖閉，總?cè)∠荒荜P(guān)閉信號(hào)，不能取消進(jìn)路。若要取消進(jìn)路，只能用按壓總?cè)私獍粹o和調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)按鈕延時(shí)30秒后解鎖。2、列車(chē)接近區(qū)段是多個(gè)時(shí)（如辦理通過(guò)進(jìn)路），接近鎖閉功能需一一試驗(yàn)。但如果是直接辦理的引導(dǎo)進(jìn)路，其接近鎖閉區(qū)段只有一個(gè)，即最近的一個(gè)。3、人工延時(shí)解鎖時(shí)間：接車(chē)進(jìn)路和正線出站信號(hào)機(jī)延時(shí)3分鐘，其它進(jìn)路包括引導(dǎo)進(jìn)路延時(shí)30秒。注

36、：1、接近區(qū)段的長(zhǎng)度需實(shí)際計(jì)算，必須滿(mǎn)足制動(dòng)距離的需求。但目前設(shè)計(jì)院圖省事，有的規(guī)定反向運(yùn)行時(shí)正線信號(hào)機(jī)也延長(zhǎng)相應(yīng)的長(zhǎng)度。2、自動(dòng)閉塞區(qū)段至少要兩個(gè)閉塞分區(qū)都是接近區(qū)段。全測(cè)調(diào)車(chē)中途返回解鎖機(jī)車(chē)車(chē)輛轉(zhuǎn)線作業(yè)需要1、當(dāng)車(chē)列駛?cè)胝{(diào)車(chē)進(jìn)路后，因中途折返作業(yè)而使該進(jìn)路全部區(qū)段均不能解鎖時(shí)，在檢查車(chē)列順序退出該進(jìn)路和其接近區(qū)段后解鎖；1、 第一種情況下的調(diào)車(chē)中途折返解鎖電路：整條調(diào)車(chē)進(jìn)路都沒(méi)有正常解鎖。單置、并置、差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)都需要驗(yàn)證。試驗(yàn)方法：辦理牽出進(jìn)路，模擬調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路并停在折返信號(hào)機(jī)前，再排列折返調(diào)車(chē)進(jìn)路，調(diào)車(chē)車(chē)列折返，單置、差置調(diào)車(chē)信號(hào)在車(chē)列退出進(jìn)路及其接近區(qū)段時(shí)，其防護(hù)的調(diào)車(chē)進(jìn)路

37、一次性解鎖。1、中岔股道調(diào)車(chē)信號(hào)應(yīng)具備調(diào)車(chē)中途折返功能。2、無(wú)折返信號(hào)機(jī)的牽出進(jìn)路不得設(shè)置調(diào)車(chē)中途返回電路。這是因?yàn)樾熊?chē)的憑證是信號(hào)機(jī)，獲得行車(chē)憑證后，車(chē)列前進(jìn)駛?cè)脒M(jìn)路，但不得倒退。3、本場(chǎng)不得為鄰場(chǎng)的調(diào)車(chē)作業(yè)提供調(diào)車(chē)中途返回電路。4、不作跨咽喉的調(diào)車(chē)中途返回電路。 5、牽出線與機(jī)待線一般沒(méi)有轉(zhuǎn)線作業(yè)。6、專(zhuān)用線與牽出線、貨場(chǎng)、機(jī)車(chē)出入庫(kù)等線路之間可能存在轉(zhuǎn)線作業(yè)，可設(shè)置調(diào)車(chē)中途返回電路。簡(jiǎn)化測(cè)試或抽測(cè)2、當(dāng)車(chē)列駛?cè)胝{(diào)車(chē)進(jìn)路后，因中途折返而使該進(jìn)路的部分區(qū)段不能解鎖時(shí)，在檢查車(chē)列確已根據(jù)開(kāi)放的折返信號(hào)機(jī)駛?cè)朐撔盘?hào)機(jī)的內(nèi)方，且出清全部未解鎖的區(qū)段后，該部分區(qū)段應(yīng)自動(dòng)解鎖；3、當(dāng)車(chē)列駛?cè)氩⒅眯盘?hào)機(jī)

38、內(nèi)方后，因中途折返作業(yè)而使該進(jìn)路全部區(qū)段均不能解鎖時(shí)，在檢查車(chē)列確已根據(jù)開(kāi)放的反向并置信號(hào)機(jī)駛?cè)朐撔盘?hào)機(jī)的內(nèi)方，且出清全部未解鎖的區(qū)段后，該條進(jìn)路自動(dòng)解鎖。2、 第二種情況下的調(diào)車(chē)中途折返解鎖電路：調(diào)車(chē)進(jìn)路的部分區(qū)段沒(méi)有正常解鎖。只有在牽出調(diào)車(chē)進(jìn)路上有反向的單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)才會(huì)有此種情況（單置、并置、差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)都有可能）。試驗(yàn)方法：辦理牽出進(jìn)路，模擬調(diào)車(chē)車(chē)列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路并停在折返的單置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)前，再排列折返調(diào)車(chē)進(jìn)路，調(diào)車(chē)車(chē)列折返，在車(chē)列完全退出未解鎖的區(qū)段時(shí)，未解鎖的區(qū)段一次性解鎖。自動(dòng)閉塞離去區(qū)段占用信號(hào)顯示變換可以預(yù)告前方有幾個(gè)閉塞分區(qū)空閑，有利于提高行車(chē)密度和通過(guò)能力。出站信號(hào)機(jī)的顯

39、示能反映前方幾個(gè)閉塞分區(qū)的空閑四顯示自動(dòng)閉塞：1、辦理正向通過(guò)進(jìn)路，進(jìn)站和出發(fā)信號(hào)都亮綠燈，占用3LQ，出發(fā)改點(diǎn)綠黃信號(hào)，進(jìn)站仍為綠燈。占用2LQ，出發(fā)信號(hào)改點(diǎn)黃燈，進(jìn)站信號(hào)機(jī)改點(diǎn)綠黃。占用1LQ，出站信號(hào)亮紅燈，進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)單黃。進(jìn)站、出站信號(hào)變燈時(shí)不得有中間顯示。2、反向發(fā)車(chē)進(jìn)路，出站信號(hào)允許信號(hào)只點(diǎn)亮綠燈，1LQ占用改點(diǎn)紅燈。三顯示自動(dòng)閉塞：1、辦理正向通過(guò)進(jìn)路，辦理SLL-XD通過(guò)進(jìn)路，進(jìn)站和出發(fā)信號(hào)都亮綠燈，占用2LQ，出發(fā)信號(hào)改點(diǎn)黃燈，進(jìn)站信號(hào)機(jī)改點(diǎn)綠黃燈。占用1LQ，出站信號(hào)亮紅燈，進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)單黃。進(jìn)站、出站信號(hào)變燈時(shí)不得有中間顯示。2、反向發(fā)車(chē)進(jìn)路，出站信號(hào)允許信號(hào)只點(diǎn)亮綠燈，1

40、LQ占用改點(diǎn)紅燈。半自動(dòng)閉塞區(qū)段占用無(wú)作業(yè)需求出發(fā)信號(hào)開(kāi)放后，占用半自動(dòng)閉塞接近軌，出發(fā)信號(hào)不關(guān)閉。注：半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞的共同點(diǎn)是區(qū)間只能運(yùn)行一趟列車(chē)，不同點(diǎn)是自動(dòng)站間閉塞有軌道電路檢查功能，半自動(dòng)閉塞沒(méi)有軌道電路檢查功能，雖然半自動(dòng)閉塞兩站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方都設(shè)置了一段軌道電路，但該軌道電路的設(shè)置是為了進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近鎖閉用的，區(qū)間還有一大段線路未設(shè)置軌道電路，所以該兩個(gè)軌道電路不能代表整個(gè)區(qū)間，不具備區(qū)間軌道電路檢查的含義，故占用接近軌不關(guān)閉出發(fā)信號(hào)。至于區(qū)間只能運(yùn)行一趟列車(chē)是由閉塞電路和值班員共同保證的。4.2 特殊聯(lián)鎖功能測(cè)試聯(lián)鎖功能作業(yè)需求技術(shù)條件測(cè)試方法備注特殊防護(hù)道岔防止其

41、它線路列車(chē)闖入，造成側(cè)沖。1、岔線與接車(chē)進(jìn)路有沖突的可能，排列相關(guān)接車(chē)進(jìn)路時(shí)，須將岔線入口道岔防護(hù)到隔開(kāi)位置，如牙克石站。2、6下坡道接車(chē)線路與其它接車(chē)線路存在沖突可能時(shí)，也要設(shè)置特殊防護(hù)道岔進(jìn)行防護(hù)，如標(biāo)準(zhǔn)站2、8號(hào)道岔。1、岔線入口道岔在隔開(kāi)位置，不影響相關(guān)接車(chē)進(jìn)路的辦理，接車(chē)進(jìn)路鎖閉后將該道岔鎖閉在隔開(kāi)位置，該道岔失表示立即關(guān)閉接車(chē)信號(hào)。2、岔線入口道岔在非隔開(kāi)位置，辦理相關(guān)接車(chē)進(jìn)路，隔開(kāi)道岔被帶動(dòng)到隔開(kāi)位置并鎖閉，接車(chē)信號(hào)開(kāi)放。3、岔線入口道岔單鎖在非隔開(kāi)位置，辦理相關(guān)接車(chē)進(jìn)路不能辦理。4、列車(chē)順序正常解鎖，直至出清安全區(qū)域，不再有沖突的可能性時(shí)，才能解除該道岔的鎖閉。通向安全線的道岔

42、、脫軌器在反位且未鎖閉時(shí)，給出報(bào)警。機(jī)務(wù)段同意機(jī)務(wù)段停留有大量機(jī)車(chē)，為了保證段管線的行車(chē)安全，入段必須得到機(jī)務(wù)段的同意1、集中區(qū)向機(jī)務(wù)段排列進(jìn)路時(shí)，必須取得機(jī)務(wù)段的同意，才能開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)。不辦理機(jī)務(wù)段同意，進(jìn)機(jī)務(wù)段的調(diào)車(chē)進(jìn)路可以建立并鎖閉，但信號(hào)不能開(kāi)放；再辦理機(jī)務(wù)段同意手續(xù)，則調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放。1、集中站取消機(jī)務(wù)段的方法是規(guī)定好的，按此執(zhí)行即可，沒(méi)有特殊意義。如果有規(guī)定，我們也可做成專(zhuān)設(shè)的按鈕來(lái)取消同意。2、若做成按壓總?cè)∠粹o和機(jī)務(wù)段入段調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的調(diào)車(chē)按鈕來(lái)取消同意，則不太好，因?yàn)檫@是取消進(jìn)路的方法，取消同意的同時(shí)也把進(jìn)路給取掉了。2、機(jī)務(wù)段辦理同意入庫(kù)手續(xù)后，除了機(jī)車(chē)駛?cè)霗C(jī)務(wù)段自動(dòng)取消同意

43、外，機(jī)務(wù)段無(wú)權(quán)取消。必要時(shí)可由信號(hào)樓值班員辦理取消。機(jī)務(wù)同意手續(xù)的兩種取消辦法：1）機(jī)車(chē)駛?cè)霗C(jī)務(wù)段，機(jī)務(wù)段同意自動(dòng)取消。2）集中站按壓總?cè)∠粹o和機(jī)務(wù)段出段調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的調(diào)車(chē)按鈕，機(jī)務(wù)段同意被取消，與是否排列了調(diào)車(chē)進(jìn)路無(wú)關(guān)。3、機(jī)務(wù)段辦理一次同意手續(xù)后，只能允許一次機(jī)車(chē)入庫(kù)。如另有機(jī)車(chē)入庫(kù)，則需再次取得機(jī)務(wù)段的同意。由于機(jī)車(chē)駛?cè)霗C(jī)務(wù)段后，機(jī)務(wù)段同意自動(dòng)取消。故辦理一次機(jī)務(wù)段同意手續(xù)只允許一次機(jī)車(chē)入庫(kù)。4、機(jī)務(wù)段辦理了同意手續(xù)后，信號(hào)樓和機(jī)務(wù)段閘樓都要點(diǎn)亮白色同意表示燈。機(jī)務(wù)段辦理了同意手續(xù)后，點(diǎn)亮白色同意表示燈。非進(jìn)路調(diào)車(chē)為方便車(chē)列解體或編組，利用牽出線作為編組線的推送線，允許由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車(chē)員用手信

44、號(hào)指揮往返調(diào)車(chē)，提高調(diào)車(chē)作業(yè)效率。注：非進(jìn)路調(diào)車(chē)不設(shè)置進(jìn)路鎖閉的原因：1、值班員不用頻繁辦理進(jìn)路。2、若設(shè)置了進(jìn)路鎖閉后，車(chē)列駛過(guò)進(jìn)路，進(jìn)路自動(dòng)解鎖，若沒(méi)有回頭信號(hào)機(jī)，車(chē)列必須繼續(xù)向前行駛到有回頭信號(hào)機(jī)的地方，才能辦理折返進(jìn)路，影響作業(yè)效率。1、辦理非進(jìn)路調(diào)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)推送線上的各道區(qū)段空閑（侵限區(qū)段空閑），未利用這些區(qū)段排列過(guò)任何進(jìn)路。命令發(fā)出推送線上的有關(guān)道岔都要自動(dòng)地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖在該位置，進(jìn)路上的正反向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)同時(shí)開(kāi)放，與其敵對(duì)的信號(hào)機(jī)應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)。1、道岔區(qū)段占用（不包括無(wú)岔區(qū)段），不能辦理非進(jìn)路調(diào)車(chē)。2、非進(jìn)路調(diào)車(chē)區(qū)域辦理了調(diào)車(chē)進(jìn)路，不能辦理非進(jìn)路調(diào)車(chē)。3、非進(jìn)路調(diào)車(chē)手續(xù)

45、辦理成功后，非進(jìn)路區(qū)域的所有道岔被鎖在規(guī)定位置，非進(jìn)路區(qū)域正反向調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)都開(kāi)放。4、非進(jìn)路調(diào)車(chē)雖然不動(dòng)作網(wǎng)絡(luò)線，但侵限區(qū)段還是檢查較好。5、與其敵對(duì)的信號(hào)機(jī)應(yīng)在關(guān)閉狀態(tài)如何實(shí)現(xiàn)？非進(jìn)路調(diào)車(chē)不動(dòng)作網(wǎng)絡(luò)線，ZCJ不會(huì)落下。6502中對(duì)道岔、信號(hào)之間的聯(lián)鎖有一個(gè)未成文規(guī)則：開(kāi)放信號(hào)時(shí)能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉就實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉的用特殊鎖閉將道岔鎖住。如：非進(jìn)路調(diào)車(chē)、到發(fā)線中岔發(fā)車(chē)、引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車(chē)。2、取消非進(jìn)路調(diào)車(chē)時(shí)，必須檢查車(chē)列已全部出清推送線上的有關(guān)道岔區(qū)段（該區(qū)段前后方向無(wú)道岔或有道岔但由信號(hào)機(jī)防護(hù)者除外）。取消命令發(fā)出后，要使推送線上的各調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，但道岔要經(jīng)過(guò)30秒后，

46、才準(zhǔn)許自動(dòng)解鎖。注：當(dāng)一架信號(hào)機(jī)防護(hù)兩個(gè)及以上區(qū)段時(shí)，必須檢查有關(guān)道岔區(qū)段空閑后，進(jìn)路才能解鎖。防護(hù)區(qū)段實(shí)際上就是一架信號(hào)機(jī)防護(hù)的多個(gè)區(qū)段。1、非防護(hù)區(qū)段占用不影響非進(jìn)路調(diào)車(chē)的取消，如13DG、49DG，取消非進(jìn)路調(diào)車(chē)時(shí)，進(jìn)路上的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)應(yīng)立即關(guān)閉，經(jīng)30s限時(shí)后道岔自動(dòng)解鎖。2、防護(hù)道岔區(qū)段67-69DG、71DG占用，取消非進(jìn)路調(diào)車(chē)，不能取消，所有的調(diào)車(chē)信號(hào)立即關(guān)閉，所有道岔仍鎖閉。3、當(dāng)防護(hù)區(qū)段故障時(shí)，可按壓特設(shè)的帶鉛封按鈕解鎖進(jìn)路。防護(hù)區(qū)段占用（如67-69DG、71DG ），辦理非進(jìn)路取消，非進(jìn)路區(qū)域的所有調(diào)車(chē)信號(hào)立即關(guān)閉，30秒后所有道岔仍鎖閉，此時(shí)按壓功能按鈕+非進(jìn)路故障恢復(fù)按

47、鈕，則未解鎖的道岔立即解鎖。4、信號(hào)樓應(yīng)設(shè)置非進(jìn)路按鈕及表示燈1、非進(jìn)路調(diào)車(chē)沒(méi)有進(jìn)路鎖閉的概念，沒(méi)有進(jìn)路白光帶，只有道岔鎖閉和信號(hào)開(kāi)放。2、非進(jìn)路調(diào)車(chē)白色表示燈，在允許非進(jìn)路調(diào)車(chē)作業(yè)期間亮穩(wěn)定白燈。在辦理當(dāng)中亮白閃；取消時(shí)在道岔解鎖前閃光，解鎖后熄滅。1、非進(jìn)路調(diào)車(chē)辦理成功后，發(fā)生道岔擠岔故障，則“非進(jìn)路故障”紅燈點(diǎn)亮，所有的正反向調(diào)車(chē)信號(hào)都立即關(guān)閉，辦理非進(jìn)路的取消，則30秒后其它的道岔都解鎖。因?yàn)檫M(jìn)路范圍無(wú)車(chē)，允許道岔解鎖。2、非進(jìn)路調(diào)車(chē)辦理成功后，發(fā)生燈絲斷絲故障，則“非進(jìn)路故障”紅燈點(diǎn)亮，僅斷絲的調(diào)車(chē)信號(hào)顯示藍(lán)閃，其余調(diào)車(chē)信號(hào)仍開(kāi)放。辦理非進(jìn)路的取消，則所有的調(diào)車(chē)信號(hào)立即關(guān)閉，30秒后

48、所有的道岔都解鎖。因?yàn)檫M(jìn)路范圍無(wú)車(chē)，允許道岔解鎖。沒(méi)有技術(shù)條件與之對(duì)應(yīng)，但屬于測(cè)試范圍場(chǎng)間聯(lián)系電路車(chē)站的各車(chē)場(chǎng)由單獨(dú)的信號(hào)樓控制時(shí)，各車(chē)場(chǎng)間應(yīng)設(shè)場(chǎng)間結(jié)合電路，互相聯(lián)鎖。防止兩場(chǎng)同時(shí)向場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線發(fā)車(chē)或調(diào)車(chē)，以保證安全。1、場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線軌道區(qū)段占用時(shí)，兩場(chǎng)不得向該聯(lián)絡(luò)線排列進(jìn)路。特殊情況需排列調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須經(jīng)有關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)。場(chǎng)聯(lián)區(qū)段占用，不能向場(chǎng)聯(lián)區(qū)段辦理列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路。2、當(dāng)任一車(chē)場(chǎng)向站間聯(lián)絡(luò)線排列進(jìn)路后，另一車(chē)場(chǎng)不得向該聯(lián)絡(luò)線排列進(jìn)路。場(chǎng)聯(lián)區(qū)段不能辦理對(duì)向的列車(chē)或調(diào)車(chē)進(jìn)路3、聯(lián)絡(luò)線上同方向兩架列車(chē)信號(hào)機(jī)顯示上有聯(lián)系時(shí)，結(jié)合電路應(yīng)滿(mǎn)足信號(hào)顯示的要求。1、到發(fā)場(chǎng)未同意客站發(fā)車(chē)，即D101列車(chē)信號(hào)未

49、開(kāi)放，不影響辦理XL-D101的發(fā)車(chē)進(jìn)路，進(jìn)路建立并鎖閉，但信號(hào)不能開(kāi)放。同時(shí)“L2G照查”表示燈亮白燈。當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)同意客站發(fā)車(chē)后（即D101信號(hào)開(kāi)放），XL信號(hào)才能開(kāi)放雙黃顯示。2、向鄰方場(chǎng)的調(diào)車(chē)信號(hào)的開(kāi)放不檢查鄰場(chǎng)的同意條件，可直接開(kāi)放。4、經(jīng)聯(lián)絡(luò)線的同方向相鄰兩架顯示上有聯(lián)系的列車(chē)信號(hào)機(jī)，其后架信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段，應(yīng)從前架信號(hào)機(jī)的內(nèi)方開(kāi)始。當(dāng)后架信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段小于列車(chē)的制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)其接近區(qū)段。僅開(kāi)放后架列車(chē)信號(hào)，其接近區(qū)段是場(chǎng)聯(lián)區(qū)段（不滿(mǎn)足制動(dòng)距離要求還要延長(zhǎng)），當(dāng)前架列車(chē)信號(hào)開(kāi)放后，后架列車(chē)信號(hào)的接近區(qū)段延長(zhǎng)到前架信號(hào)機(jī)防護(hù)的范圍。5、聯(lián)絡(luò)線無(wú)列車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，列車(chē)進(jìn)路應(yīng)由兩個(gè)車(chē)場(chǎng)

50、間的兩段進(jìn)路組成。當(dāng)接近區(qū)段或前段進(jìn)路有車(chē)占用時(shí)，后段進(jìn)路不得解鎖。取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，必須先解鎖前段進(jìn)路，后段進(jìn)路才能解鎖。聯(lián)絡(luò)線無(wú)列車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，列車(chē)進(jìn)路應(yīng)由兩個(gè)車(chē)場(chǎng)間的兩段進(jìn)路組成。跨場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的兩段列車(chē)進(jìn)路都排列后（調(diào)車(chē)信號(hào)顯示蘭燈代表列車(chē)信號(hào)），只能通過(guò)列車(chē)自動(dòng)走行進(jìn)路正常解鎖的方式解鎖，其它如取消進(jìn)路、人工解鎖都不能使進(jìn)路解鎖。6、每一車(chē)場(chǎng)的控制臺(tái)均應(yīng)由下列表示：1）監(jiān)督其他車(chē)場(chǎng)向聯(lián)絡(luò)線排列進(jìn)路的照查表示。2）聯(lián)絡(luò)線軌道占用表示。3）鄰場(chǎng)的信號(hào)開(kāi)放（同意發(fā)車(chē)）表示。4）根據(jù)需要，還可設(shè)同意接車(chē)表示。1、鄰場(chǎng)向聯(lián)絡(luò)線排列進(jìn)路后，本場(chǎng)設(shè)置的鄰場(chǎng)照查燈點(diǎn)亮。如果區(qū)分列車(chē)或調(diào)車(chē)，可設(shè)置“列車(chē)

51、照查”和“調(diào)車(chē)照查”兩個(gè)表示燈，當(dāng)鄰場(chǎng)辦理了列車(chē)進(jìn)路后列車(chē)照查亮綠燈，當(dāng)鄰場(chǎng)辦理了調(diào)車(chē)進(jìn)路后調(diào)車(chē)照查亮白燈。2、列車(chē)占用聯(lián)絡(luò)線，聯(lián)絡(luò)線軌道顯示紅光帶。3、鄰場(chǎng)信號(hào)開(kāi)放后，本場(chǎng)的鄰場(chǎng)信號(hào)復(fù)示器點(diǎn)亮綠燈（列車(chē)）或白燈（調(diào)車(chē)）。4、根據(jù)需要設(shè)置的同意發(fā)車(chē)、同意接車(chē)表示：當(dāng)鄰場(chǎng)辦理了接車(chē)進(jìn)路，則本場(chǎng)設(shè)置的同意發(fā)車(chē)綠燈點(diǎn)亮，當(dāng)本場(chǎng)辦理了接車(chē)進(jìn)路，同意接車(chē)綠燈點(diǎn)亮。5、當(dāng)列車(chē)接近軌延長(zhǎng)后，應(yīng)設(shè)置接近表示燈，當(dāng)信號(hào)開(kāi)放列車(chē)進(jìn)入接近軌后，接近燈亮紅燈。站間聯(lián)系電路當(dāng)站間距離不滿(mǎn)足裝設(shè)預(yù)告信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)設(shè)置軌道電路，采用站間聯(lián)系電路，完成閉塞功能。1、雙方向運(yùn)行區(qū)間的原接車(chē)站，當(dāng)區(qū)間空閑，排列發(fā)車(chē)進(jìn)路后，可自動(dòng)改

52、變運(yùn)行方向。但必須做到先將發(fā)車(chē)站改為接車(chē)站，后將原接車(chē)站改為發(fā)車(chē)站，不允許兩站同時(shí)成為發(fā)車(chē)狀態(tài)，即使瞬間也不許可。單方向運(yùn)行區(qū)間的車(chē)站，應(yīng)檢查區(qū)間空閑后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。1、區(qū)間空閑，原接車(chē)站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，接車(chē)方向白燈熄滅，發(fā)車(chē)方向白燈點(diǎn)亮，同時(shí)原發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)方向白燈熄滅，接車(chē)方向白燈點(diǎn)亮。出站信號(hào)開(kāi)放。改方期間不得出現(xiàn)雙發(fā)線向。2、單方向運(yùn)行區(qū)間，因?yàn)椴淮嬖诜聪虬l(fā)車(chē)進(jìn)路，不能改方。發(fā)車(chē)站只能當(dāng)作發(fā)車(chē)站，接車(chē)站只能當(dāng)作接車(chē)站。2、當(dāng)區(qū)間有車(chē)時(shí)，應(yīng)保證列車(chē)完全到達(dá)接車(chē)站后，才準(zhǔn)許改變運(yùn)行方向。區(qū)間有車(chē)時(shí)，接車(chē)站不能發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)，方向電路不能切換：1、區(qū)間有車(chē)時(shí)，取消接車(chē)站的接車(chē)進(jìn)路，辦理

53、發(fā)車(chē)進(jìn)路，方向電路的狀態(tài)不變。2、區(qū)間有車(chē)時(shí)，接車(chē)站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，方向電路不倒方。兩站值班員先后按下故障按鈕GA，方向電路不能復(fù)原，也不能倒方。3、站間距離小于800米要采用重復(fù)顯示辦法，即接車(chē)站的進(jìn)站信號(hào)機(jī)不開(kāi)放，不準(zhǔn)許發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，此時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段，應(yīng)從發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)機(jī)開(kāi)始，而不是從發(fā)車(chē)站的站界開(kāi)始。1、區(qū)間空閑，發(fā)車(chē)站辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，進(jìn)路鎖閉信號(hào)不能開(kāi)放，接車(chē)站辦理接車(chē)進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)開(kāi)放后則發(fā)車(chē)站的出站信號(hào)隨之開(kāi)放。2、只辦理接車(chē)站接車(chē)進(jìn)路，占用發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)進(jìn)路的區(qū)段或站間軌道區(qū)段，接車(chē)進(jìn)路實(shí)現(xiàn)接近鎖閉，接近燈亮紅燈，接近電鈴鳴響。取消進(jìn)路，信號(hào)關(guān)閉進(jìn)路不能解鎖。人工解鎖進(jìn)路，進(jìn)路延時(shí)3分鐘解鎖。3、辦理發(fā)車(chē)和接車(chē)兩段進(jìn)路，占用發(fā)車(chē)站對(duì)應(yīng)股道，接車(chē)進(jìn)路未實(shí)現(xiàn)接近鎖閉，占用發(fā)車(chē)軌道或站間軌道，接車(chē)進(jìn)路都要實(shí)現(xiàn)接近鎖閉。因?yàn)檎鹃g距離小于800米，小于列車(chē)的制動(dòng)距離，故接車(chē)進(jìn)路的接近區(qū)段無(wú)條件延長(zhǎng)到發(fā)車(chē)軌道區(qū)段，不論發(fā)車(chē)進(jìn)路是否辦理。4、站間距離等于或