檢驗(yàn)工程師職稱申報(bào)述職報(bào)告

1、檢驗(yàn)工程師職稱申報(bào)述職報(bào)告檢驗(yàn)工程師職稱申報(bào)述職報(bào)告檢驗(yàn)工程師職稱申報(bào)述職報(bào)告 本 人 1995 年 7 月畢業(yè)于 XXX 專業(yè)，學(xué)制 XXXX 年。在 XXX 畢業(yè)后先 后在 XXXX 等地方一直從事船舶檢驗(yàn)工作。 1996 年獲助理工程師職 稱。 1997 年 1 月于 XXX 被評為 96 年度先進(jìn)工作者， 1998 年 2 月 于 XXXX 被評為 97 年度先進(jìn)工作者， 1999 年 1 月于 XXXX 被評為 98 年度先進(jìn)工作者， 1999 年 9 月于 XXXX 被評為優(yōu)秀學(xué)員， 2000 年 1 月于 XXX 被評為 1999 年度先進(jìn)工作者， 2000 年 12 月于 XX

2、X 被評為 2000 年度先進(jìn)工作者， 2002 年 1 月于 XXXX 被評為 2001 年度優(yōu)秀黨員，2003 年1月于XXX被評為2002 年度優(yōu)秀黨員，2004 年 1 月于 XXX 被評為 2003 年度優(yōu)秀黨員， 2001 年在抗洪救災(zāi)工作 中被 XXXXX 黨委評為先進(jìn)個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu) 秀驗(yàn)船師傳授經(jīng)驗(yàn)，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗(yàn)工作中積 累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也取得了優(yōu)秀的成績?，F(xiàn)將這些年來主要技術(shù)如下：一、船舶建造檢驗(yàn)工作船舶建造質(zhì)量的高低， 直接影響到船舶的使用壽命和營運(yùn)安全。 船舶建造質(zhì)量主要由圖紙?jiān)O(shè)計(jì)、 建造工藝和檢驗(yàn)監(jiān)督三方面決定， 而 船舶在建

3、造過程中是否按圖施工、 是否按認(rèn)可或先進(jìn)工藝施工， 等等， 這些都與驗(yàn)船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)， 可見驗(yàn)船師的檢驗(yàn)工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在 1993 年至 1996 年實(shí)習(xí)和工作初期， 我分別在 XXXX 船廠、 XXX 船廠、XX 船廠對船舶設(shè)計(jì)、放樣、裝配 焊接等等船舶的工藝流程進(jìn)行了實(shí)踐。并跟隨驗(yàn)船師對包括千噸級 “XXX 五運(yùn)司 8”等幾十艘建造船舶進(jìn)行了實(shí)踐檢驗(yàn)， 掌握了轄區(qū)內(nèi) 船舶的建造檢驗(yàn)技能。 在任助理工程師幾年來， 獨(dú)立檢驗(yàn)建造船舶二 十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認(rèn) 識到科學(xué)的工作程序和嚴(yán)格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要， 原來 部分船

4、廠管理較為混亂，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，影響了 船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經(jīng)過思考，與船廠協(xié)商，制 定出“技術(shù)工人 船廠質(zhì)檢員 驗(yàn)船師”的三級報(bào)檢制度，有針對性的把規(guī)范要求發(fā)放到技術(shù)工人手中， 在船舶建造中的幾個重 要步驟按三級報(bào)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 檢制通過檢驗(yàn)后，方能進(jìn)行下步施工，實(shí)踐證明，采用這個措 施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船 舶檢驗(yàn)過程其實(shí)是執(zhí)行規(guī)范的過程， 但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套， 而 是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚怼?在檢驗(yàn)工作 中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下， 盡量考慮到船廠和船東的利益。 一次在船舶

5、改建檢驗(yàn)中，該船進(jìn)行加長、加寬，原實(shí)肋板強(qiáng)度不能滿 足要求，設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)采用增加實(shí)肋板腹板高度的做法來滿足要 求，但在實(shí)際施工中， 該設(shè)計(jì)工藝復(fù)雜， 施工難度大， 質(zhì)量無法保證。 我經(jīng)過研究， 提出在原實(shí)肋板面板上增加一扁鐵， 達(dá)到增加實(shí)肋板面 板尺寸，滿足強(qiáng)度要求的變更設(shè)計(jì)， 該變更設(shè)計(jì)得到上級檢驗(yàn)部門的 審核通過，施工上大大減少了強(qiáng)度，加快了施工進(jìn)程，船東、廠方均 很滿意。在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行研究，想方設(shè)法解決它。 一次在“ XXX181 ”傾斜試驗(yàn)中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原 處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置， 保持傾斜了一個很小角度。 開始以為船上物體滑移所至，

6、但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我 并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該船在 尾艙內(nèi)有一隔離空倉， 為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出 水面保持航行性能，船東對該艙進(jìn)行灌水壓載，使船尾部加大吃水。 傾斜試驗(yàn)前船舶曾進(jìn)行排出倉底水但沒干凈。 傾斜試驗(yàn)時， 該艙內(nèi)積 水移向了另一邊， 在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時， 由于船 底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使 倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船 舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗(yàn)，結(jié)任現(xiàn)職以來專業(yè)技術(shù)工作總結(jié) 果令人很滿意。在檢驗(yàn)隆安船廠建造的“隆安水運(yùn) 12 ”船時， 進(jìn)行操舵試驗(yàn)過程中， 發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動， 經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)觀 察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理， 下舵承座 安裝位置處于扶強(qiáng)材之間， 在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變 形所致