公共自行車運行狀況及滿意度調(diào)查分析報告總結(jié)

1、公共自行車運行狀況及滿意度調(diào)查分析報告【最新資料， WORD 文檔，可編輯修改】第1頁共8頁 摘要 公共自行車租賃項目從綠色環(huán)保出發(fā)，迎合當前社會，綠色、節(jié)能、減排的大方向和主題，最大限度地節(jié)約成本、保護環(huán)境，促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，普及推廣能源資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)境保護知識，開展經(jīng)常性的綠色文明城市建設(shè)宣傳教育，引導(dǎo)市民樹立綠色消費、環(huán)保生活觀念，培育創(chuàng)美好城市生活社會文化氛圍。杭州市作為全國最具有幸福感，吃，喝，住，行等全方面發(fā)展的城市，積極開展公共自行車項目，延伸公交服務(wù)推行自行車與公共交通換乘模式，吸引小汽車出行者改變出行方式，以節(jié)約道路資源，減少環(huán)境污染，同時為旅游者提供一種全新的出行

2、方式。作為在杭大學(xué)生，出于課題的要求，生活的需要等，我們以小組為單位，從出行的目的，使用公共自行車的頻率，原因，租賃分布點等方面，對杭州公共自行車運行狀況及滿意度進行了調(diào)查。【關(guān)鍵詞 】杭州公共自行車；運行狀況；滿意度一 .研究背景。自行車是我國普及最廣的代步交通工具，集經(jīng)濟，健康，環(huán)保為一體，符合了我國社會主義和諧社會和綠色經(jīng)濟的發(fā)展。作為同城短區(qū)間非機動載人設(shè)備，其廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點尤為突出，是當今乃至今后更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。而公共自行車租賃項目從綠色環(huán)保出發(fā)，迎合了當前社會，綠色、節(jié)能、減排的大方向和主題，最大限度地節(jié)約成本、保護環(huán)境，促進

3、社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，普及推廣能源資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)境保護知識，開展經(jīng)常性的綠色文明城市建設(shè)宣傳教育，引導(dǎo)市民樹立綠色消費、環(huán)保生活觀念，培育創(chuàng)美好城市生活社會文化氛圍，是一項民生建設(shè)，更是一個符合可持續(xù)發(fā)展的項目。而杭州作為全國最具有幸福感的發(fā)達城市，根據(jù)自身的需求狀況，采用固定的投資和運營模式 ，運用 低成本、高效率的管理系統(tǒng) ，積極發(fā)展公共自行車項目， 走在全國乃至全世界的前方。而我們，作為在杭高校的大學(xué)生，由于課題研究的需要，自身對公共自行車的需求等，對貼近于生活的公共自行車項目進行了調(diào)查，并書寫成了調(diào)查報告的形式。二 杭州公共自行車運行狀況及滿意度調(diào)查問卷實證分析。（一）公共自行車使用

4、群體的行業(yè)分布情況。在本學(xué)期的第八周與第九周，我們以小組為單位，以浙江大學(xué)城市學(xué)院以及周邊地區(qū)，還有西湖邊的居民，游客聚集地等，針對出行的目的，使用公共自行車的頻率，原因，租賃分布點，使用公共自行車的主要時間段，使用過程中出現(xiàn)的問題等進行了問卷調(diào)查，調(diào)查分析了杭州公共自行車運行狀況及其滿意度。在對先前發(fā)放所得的問卷的數(shù)據(jù)進行輸入，匯總與分析后，我發(fā)現(xiàn)，受訪人群中，公共自行車使用群體主要由工人，學(xué)生，公務(wù)員，職員等職業(yè)群體組成。其中，學(xué)生的比例為 55.9%，占了一半以上，他們經(jīng)常用于出行，游玩等；其次，就是職員，他們經(jīng)常用于第2頁共8頁出行，上班，買東西等等，占了 18.97%。而公務(wù)員，工人

5、，外來務(wù)工人員，做生意的，無業(yè)者以及其他職業(yè)的，所占比例都小于 10%。如下圖圖 1 所示。圖 1. 杭州市公共自行車使用群體的行業(yè)分布比例餅圖（二）公共自行車使用人群的出行目的。對于公共自行車的使用，每一個人都有自己的出行目的。有一部分人是因為機動車數(shù)量過多，停放困難，出行不方便，為了更好地游玩，而選擇了使用公共自行車；有一部分人是為了出行方便，可以更快的上下班，買東西；也有一部分人是為了追求健康環(huán)保的生活。在本次調(diào)查中，我們將公共自行車使用人群的出行目的分為上下班（或上學(xué)放學(xué)），日常事務(wù)（買菜、訪友），風景區(qū)游玩，文化體育娛樂、健身和其他。經(jīng)過調(diào)查分析，以風景區(qū)游玩為出行目的的占25.64

6、%，用于日常事務(wù)的占 20%，用于上下班（上下學(xué)），和文化體育娛樂健身的分別占了10%多，其余的便是除去這些用途的 “其他 ”目的，占了 28.21%，總體來說，各個出行目的所占比例相差不大，較為均衡。如下圖圖2，表 1 所示。第3頁共8頁圖 2. 公共自行車使用人群出行目的比例條形圖出行目的頻率百分比風景區(qū)游玩5025.6其他5528.2日常事務(wù)3920.0上下班（上放學(xué)）3015.4文化體育娛樂、健身2110.8合計195100.0表 1. 公共自行車使用人群出行目的比例分布表（三）公共自行車使用時間段分布情況。每一位公共自行車使用者使用自行車出行的時間段都十分不同，這也是由他們的出行目的

7、所決定的，這也說明公共自行車的使用時間段與使用人群的出行目的有很大的相關(guān)性。比如說，到風景區(qū)游玩的適用人群一般會再上午至下午吃飯前使用，上下班或者上下學(xué)的會在早上八點左右和下午五點左右使用，而出門買菜，購物的使用人群又會選擇在上午十點左右和下午三點左右使用等等。根據(jù)我們小組的調(diào)查顯示，上午使用自行車的人數(shù)明顯多于下午與晚上使用的人數(shù)，分別占 10.8%，16.4%和 36.4%，而下午使用的人數(shù)比例總和也只有 36%左右。如下圖圖 3，表 2. 所示。第4頁共8頁圖 3. 公共自行車使用時間段比例分布圖頻率百分比12:00-16:303316.916:30-18:303115.918:30-2

8、1:0073.66:30-9:002110.89:00-12:003216.4其他7136.4合計195100.0表 2. 公共自行車使用時間段比例分布表( 四) 人們未使用或者不用使用公交自行車的原因。雖然，公交自行車有很多優(yōu)點，有著其自身所固有的吸引人的特點，如60 分鐘內(nèi)免費使用 ，全市范圍內(nèi)通租通還，方便實惠；綠色環(huán)保，低碳出行，等等，但是，也有其讓人覺得不如意的地方。如辦卡麻煩，門檻高；網(wǎng)點少，不方便；自行車與公交車銜接不好等。根據(jù)調(diào)查顯示，認為辦卡麻煩，門檻高和公交站點近，不需自行車而不使用公共自行車的各占20%，其次，便是因為網(wǎng)點少，不方便，占了17%，其余的原因如機動車出行比較

9、方便，公交車和自行車銜接不方便等原因所占比例都在10%左右或者小于 10%。如下圖圖 4，表 3 所示。第5頁共8頁圖4. 人們?yōu)槭褂没虿挥檬褂霉沧孕熊嚨脑虮壤植紙D未使用或不愿使用的原因頻率百分比辦卡麻煩，門檻高3920.0對機動車出行比較滿意63.1對現(xiàn)有出行方式滿意2311.8公交站點近，不需自行車3920.0沒聽說過157.7其他189.2網(wǎng)點少，不方便3417.4自行車與公交車銜接不好2110.8表3.人們?yōu)槭褂没虿挥檬褂霉沧孕熊嚨脑虮壤植急恚ㄎ澹┖贾菔泄沧孕熊嚨目傮w滿意度。以上的三個調(diào)查點都只是此次杭州公共自行車運行狀況及滿意度調(diào)查的一小部分，誒根據(jù)我們所調(diào)查的出行的目

10、的，使用公共自行車的頻率，原因，租賃分布點，使用公共自行車的主要時間段，使用過程中出現(xiàn)的問題等，我們也最后得出了使用者們對公共自行車的總體滿意度。我們采用根據(jù)老師的要求，采用了十分制，分別將滿意，較滿意，一般，較不滿意和不滿意定義為 10 分， 8 分， 6 分， 4 分和 2 分。經(jīng)過調(diào)查分析，我們發(fā)現(xiàn)評價為 10 分和 8 分的分別為 21%和 47%，占了絕大部分比例，評價為 6 分的占有 30%，其余只第6頁共8頁有極小部分打 4 分或 2 分，其中，均值為 7.71 分，標準差為 1.546 。（如下圖圖 5 所示）也就是說絕大部分使用者對杭州市公共自行車的運行情況持滿意態(tài)度，認為這

11、個項目便民利民，是一項好政策。圖 4.公共自行車總體滿意度百分比三杭州市公共自行車存在的問題及建議。（一）存在的問題。1. 網(wǎng)點太少，需增加，網(wǎng)點布局不是很合理；2. 自行車只有一種車型不能滿足多方需求；3. 辦卡麻煩，門檻高；4. 站點設(shè)置缺乏層次；5未更好地實現(xiàn)自行車換乘與公交換乘的結(jié)合；6. 車子的車鎖配備不完善，自行車容易被偷；7. 后臺服務(wù)系統(tǒng)尚不完善等。（二）對杭州市公共自行車提出的建議。1. 增加自行車租放網(wǎng)點；2. 公共自行車系統(tǒng)的建設(shè)不應(yīng)只沿主干道 布設(shè)，還應(yīng)繼續(xù)深入居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校園第7頁共8頁等區(qū)域內(nèi)部 ;3. 降低自行車辦卡門檻，簡化辦卡程序；4. 調(diào)整自行車車型，按照市民要求增加車型，如可以帶小孩的后座；5. 將自行車停放點與公交車站較好的銜接起來，拉近之間的距離，方便市民與游客的使用；6. 配備一把鏈子鎖，運用科技手段，以免租車被盜；7. 要加大宣傳力度，由于該系統(tǒng)剛推出，租車者對于一些服務(wù)網(wǎng)點以及服務(wù)項目還不是很熟悉，希望能增加固定出租點的引導(dǎo)圖，讓租車者一目了然，通借通還的目標才能實現(xiàn)。四總結(jié)。公共自行車租賃項目從綠色環(huán)保出發(fā)，迎合當前社會，綠色、節(jié)能、減排的大方向和主題，最大限度地節(jié)約成本、保護環(huán)境，促進社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，普及推廣能源資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)境保護知識，開展經(jīng)常性的綠色文明城市建設(shè)宣傳教育，