單元1 電源系的維護及故障診斷排除

1、充電系統(tǒng)一般由發(fā)電機、蓄電池、調節(jié)器、點火開關、充電指示燈等組成。汽車充電系統(tǒng)組成1-發(fā)電機 2-蓄電池 3-充電指示燈 4-點火開關實訓要求掌握蓄電池的維護作業(yè)內容及操作方法。主要實訓器材主要實訓器材高率放電計充電機實訓汽車常用修理工具常用修理工具吸式密度計（一（一)蓄電池的外部維護與檢查蓄電池的外部維護與檢查1.首先觀察蓄電池外部有無電解液滲漏現象，以確定其外殼有無破裂之處。2.用清水對蓄電池進行沖洗，以防止表面臟污而導致蓄電池自放電。檢查蓄電池外殼3.清除極柱樁頭上的臟物和氧化物，擦凈連接線外部及夾頭，清除安裝架上的臟污4.檢查加液孔蓋通氣孔是否暢通5.檢查蓄電池的固定狀況。清潔極柱樁頭

2、 檢查加液孔蓋通氣孔（二）（二）蓄電池技術狀況的檢測蓄電池技術狀況的檢測1.檢查電解液液面高度汽車每行駛1000 km或冬季行駛1015天，夏季行駛56天，就應對電解液液面高度進行檢查。電解液面高度的測量液面高度示線觀察法圖標標記觀察法a)存電量觀察b)液面觀察2.測量電解液相對密度，確定蓄電池放電程度。把實測的電解液密度和溫度值代入以下公式，就可計算出所測蓄電池電解液20時的相對密度。r20 =rt+（t-20）式中：r20 所測蓄電池電解液20時的相對密度；rt電解液實測相對密度；電解液相對密度溫度系數，=0.00075；t實測相對密度時的電解液溫度。電解液密度測量1-密度計 2-溫度3.

3、用高率放電計測量蓄電池端電壓或單格電壓，確定其放電程度。（1）用2.5 V高率放電計測量單格外露式蓄電池。（2）單格全封閉式（鏈條穿壁式聚丙烯塑料外殼）蓄電池的測量。HBV101型放電計的正面表盤顯示HBV101型高率放電計蓄電池單格電壓測量（三）（三）蓄電池的充電蓄電池的充電說明：蓄電池的充電方法有三種：定電流充電、定電壓充電和快速脈沖充電。1.充電電路的連接串聯定電流充電，并聯定電壓充電，蓄電池的混合連接充電。串聯定電流充電接線圖并聯定電壓充電接線圖混合連接充電接線圖2.充電機的選擇充電機可分為三大類型。即可控硅整流充電機、硅整流充電機、快速脈沖充電機。每次充電過程中，接入的蓄電池容量，應

4、盡可能接近充電機的額定直流電輸出值，以保證充電機的使用效率和經濟效益。3.充電種類包括：初充電、補充充電、鍛煉循環(huán)充電、預防硫化充電和去硫化充電。最常用的是補充充電。（四）（四）蓄電池充電與維護注意事項蓄電池充電與維護注意事項1.嚴格遵循各種充電種類與方法的充電規(guī)范。2.新蓄電池在充電之前，應先注入標準相對密度的電解液，當電解液溫度下降到35以下時，再進行充電。 3.蓄電池就車充電時，必須拆下與車上連接的電源線。4.充電時，要先選擇充電電壓，再連接電池充電線路并將其接牢，然后接通交流電源，最后按要求調整好充電電流。5.充電過程中，必須打開蓄電池的加液孔蓋，使電池內產生的氫氣和氧氣得以順利排出。

5、6.在充電過程中，要經常檢查電解液的溫度。7.充電過程中，要經常測量各單格電池的電壓與電解液相對密度，判斷充電程度和技術狀況，并進行及時處理。8.充電室要安裝通風設備，并嚴禁用明火取暖，防止失火。9.拆卸蓄電池兩極接線柱導線接頭時，嚴禁硬撬與敲擊，連接時，防氧化。實訓要求掌握汽車發(fā)電機的維護作業(yè)內容及操作方法。主要實訓器材主要實訓器材游標卡尺數字式萬用表實訓汽車常用修理工具電烙鐵彈簧秤500型萬用表TQD-2型汽車電器萬能試驗臺（一）（一）發(fā)電機主要部件的檢查與維護處理發(fā)電機主要部件的檢查與維護處理1.轉子總成的檢查與維護處理檢查蓄電池外殼（1）磁場繞組斷路、短路故障的檢查磁場繞組絕緣狀況的測

6、量（2）磁場繞組絕緣狀況的檢查轉子軸直線度的檢查（3）轉子鐵心與轉子軸的檢查滑環(huán)外徑的測量（4）滑環(huán)的檢查2.定子總成的檢查定子繞組絕緣狀況的檢查（1）定子繞組斷路的檢查萬用表撥至R1擋，兩只表筆分別測量每兩匝線端的電阻值。定子繞組匝間短路故障的測量（2）定子繞組匝間短路故障的檢查定子繞組絕緣狀況的檢查（3）定子繞組絕緣狀況的檢查萬用表撥至Rlk擋，做定子繞組與其鐵心電阻值的測量，一只表筆接鐵心，另一只表筆接繞組中某相線端。3.發(fā)電機整流器的檢查發(fā)電機整流器的測量（1）普通型硅整流器的測量以解放CA1090車用JF132C型發(fā)電機為例。組合式硅整流器的測量（2）組合式硅整流器的測量以東風EQ1

7、092車用JF1521型發(fā)電機為例。線路板連接式硅整流器的測量1-負極板 2-N極3-a相線4-b相線5-c相線6-印制電路7-負極管8-正極管9-線路板10-D+接線柱11-B+接線柱 12-正極板（3）線路板連接式硅整流器的測量以桑塔納轎車用JFZ1913Z發(fā)電機為例。3.發(fā)電機整流器的檢查（2）電刷工作面的檢查與修磨電刷在電刷架內應活動自如，無卡滯現象。電刷與滑環(huán)接觸面積應達到75%以上，否則應進行修磨。電刷總成的檢查a) 電刷的長度檢查b)電刷彈簧彈力的檢查（1）電刷長度的檢查通常，電刷在其架中的自由外露長度一般不小于7mm，否則應更換電刷或電刷彈簧。 （3）電刷壓力彈簧的檢查使用彈簧

8、秤對彈簧彈力進行測量。5.前后端蓋的檢查發(fā)電機的前后端蓋應無裂紋與變形，軸承外圈與前后端蓋軸承孔的配合應符合標準，否則應予更換。6.軸承的檢查與潤滑（1）軸承應無松曠和轉動異響。（2）潤滑軸承時，應加注2號鋰基潤滑脂，并注意不宜加得過多。（二二）發(fā)電機技術性能測試發(fā)電機技術性能測試1.發(fā)電機的整體電路測量發(fā)電機維修前或裝復后均應進行初步的整體電路測量，其測量對象就是發(fā)電機各接線柱的電阻值。2.發(fā)電機的技術性能測試（1）發(fā)電機的空載試驗（2）發(fā)電機的滿載試驗發(fā)電機的空載、滿載試驗接線原理圖3.發(fā)電機的就車測試（1）皮帶松緊度的檢查與調整（2）電壓測試如果以上電壓在規(guī)定范圍內，則證明發(fā)電機和調節(jié)器

9、工作正常，否則，可在充電電流20A時檢查充電線路端電壓 。充電線路端電壓測量皮帶松緊度的檢查與調整實訓要求掌握發(fā)電機調節(jié)器的檢查與調整方法。主要實訓器材主要實訓器材游標卡尺數字式萬用表實訓汽車常用修理工具電烙鐵彈簧秤500型萬用表TQD-2型汽車電器萬能試驗臺（一）（一）FT61型調節(jié)器的檢查與調整型調節(jié)器的檢查與調整FT61型調節(jié)器原理圖1.調節(jié)器的檢查FT61型調節(jié)器觸點間隙的檢查 FT61型調節(jié)器的試驗臺電壓調試a)原理圖b)接線2.FT61型調節(jié)器的試驗臺電壓調試低載電壓試驗和半載電壓試驗。FT61型調節(jié)器的就車電壓調試3.FT61型調節(jié)器的就車電壓調試注意：在調整時，要細心緩緩地進行

10、，以防止電壓忽高忽低，而導致電氣設備的損傷。（二（二)晶體管調節(jié)器的檢查晶體管調節(jié)器的檢查1.晶體管調節(jié)器類型的判別當試燈另一端僅在連接正極時才使燈亮，說明是外接地調節(jié)器；僅在連接負極時才使燈亮，說明是內接地調節(jié)器。2.調節(jié)器性能及故障的檢測內接地調節(jié)器外接地調節(jié)器實訓要求1.了解蓄電池容量低的故障現象及原因；2.掌握蓄電池容量低的故障排除方法。主要實訓器材主要實訓器材實訓汽車常用修理工具數字式萬用表高率放電計吸式密度計充電機故障現象故障現象1.發(fā)動機起動時，起動機轉速緩慢，轉動無力。2.按喇叭聲音弱。3.開前照燈，光線暗淡。故障故障原因原因1.使用新蓄電池前未按要求進行充電。2.充電量過小，

11、使蓄電池充電不足。3.經常長時間使用起動機，造成大電流放電，致使極板損壞。4.電解液的相對密度過低。由于電解液滲漏后，只加注蒸餾水，未及時補充電解液，致使電解液的相對密度過低。5.電解液相對密度過高、液面過低或經常虧電，造成極板硫化。故障診斷與排除故障診斷與排除l.首先檢查蓄電池兩極接線柱與電源導線連接如何，是否有氧化或松動現象。2.檢查蓄電池外部，看有無裂紋、表面是否臟污。3.用密度計或高率放電計檢查蓄電池的容量。4.檢查液面高度。5.在充電過程中，若出現相鄰單格中電解液密度有明顯差距，則說明蓄電池有內部斷路故障；若電解液變?yōu)楹稚珳啙釥顟B(tài)，則證明蓄電池內有極板脫落故障。實訓要求1.了解蓄電池

12、極板硫化的故障現象及原因；2.掌握蓄電池極板硫化的故障排除方法。主要實訓器材主要實訓器材實訓汽車常用修理工具數字式萬用表高率放電計吸式密度計充電機故障現象故障現象1.蓄電池容量低，用高率放電計測量時，蓄電池電壓迅速下降。2.電解液相對密度明顯低于規(guī)定值。3.蓄電池充電時，其充電電壓明顯過高，過早產生氣泡，電解液溫度上升快。4.蓄電池放電時，電壓下降過快。5.在極板上產生堅硬、不易溶解的白色大顆粒晶體物質。故障原因故障原因1.蓄電池經常虧電存放，使電解液中的硫酸鉛不斷結晶，附著在極板表面，使其在充電過程中難以參與還原反應。2.蓄電池電解液液面過低，使蓄電池極板上部的活性物質與空氣接觸被氧化。3.

13、蓄電池電解液密度過高，使硫酸鉛溶解困難，還原反應遲緩，使硫酸鉛晶粒不斷增加。4.電解液的純度不夠，或其他原因導致蓄電池自放電，也會使極板硫化。故障排除故障排除方法方法蓄電池發(fā)生輕度硫化時，可用2-3A的小電流適當延長充電時間，即過充電；或用全放全充的充放電循環(huán)方法使活性物質還原；也可用去硫化充電的方法消除。硫化嚴重的蓄電池應予報廢。 實訓要求1.了解蓄電池自放電的故障現象及原因；2.掌握蓄電池自放電的故障排除方法。主要實訓器材主要實訓器材實訓汽車常用修理工具數字式萬用表高率放電計吸式密度計充電機故障現象故障現象充足電或前一天使用良好的蓄電池，第二天使用時電壓明顯降低很多或幾乎沒有電。若充足電的

14、電池停放一個月，平均每晝夜電能自行損失平均大于0.7%，即為自放電故障。故障故障原因原因1.電池蓋上積存電解液或塵土等污物。2.材料中混有雜質。3.活性物質脫落過多或隔板破裂等導致極板直接短路。4.焊接操作中鉛液流入極板組造成短路。5.電池存放時間較長，硫酸分層，使上、下產生電位差放電。故障診斷與排除故障診斷與排除若是電解液雜質太多所致，可把電解液全部倒出，用蒸餾水清洗，更換新電解液后再進行充、放電。若是少數單格自放電嚴重，而電解液雜質又未超出規(guī)定，可將蓄電池解體修復，或更換新蓄電池。實訓要求1.了解蓄電池電解液損耗過快故障現象及原因；2.掌握蓄電池電解液損耗過快故障排除方法。主要實訓器材主要

15、實訓器材實訓汽車常用修理工具數字式萬用表高率放電計吸式密度計充電機故障現象故障現象使用中，電解液消耗過快，液面下降過大，加注頻率超出正常情況。故障故障原因原因1.電池外殼破裂導致電解液泄漏。2.充電電壓過高。3.極板硫化或短路。故障診斷故障診斷與排除與排除1.有裂紋的應予以修補并重新加入電解液。2.檢查、調整調節(jié)器的輸出電壓。調節(jié)器輸出電壓太高將導致對蓄電池的充電電壓加大，造成過充電損害電池。3.若上述兩種情況都正常，則應考慮極板硫化或短路故障，必要時應拆檢修復。實訓要求1.了解不充電故障現象及原因；2.掌握不充電故障排除方法。主要實訓器材主要實訓器材實訓汽車常用修理工具數字式萬用表低壓線路試

16、燈故障現象故障現象發(fā)電機在任何轉速下運轉時，電流表均指示放電或充電指示燈均亮，蓄電池很快出現虧電現象。故障故障原因原因1.皮帶過松，導致嚴重打滑。2.發(fā)電機“電樞”或“磁場”接線柱松脫、過臟、銹蝕、絕緣損壞或導線連接不良。3.發(fā)電機內部故障。4.充電指示燈接線搭鐵，充電指示燈電路未經發(fā)電機和調節(jié)器而自行搭鐵。5.發(fā)電機內部損壞。6.調節(jié)器內部有故障。故障診斷故障診斷與排除與排除1.檢查發(fā)電機傳動帶是否過松或存在嚴重打滑現象。2.檢查各連接線連接是否正確、牢固，有無斷路現象，以及有無異常顏色、氣味、煙霧、溫升等進行檢查。檢查發(fā)電機傳動帶3.對于普通外接式調節(jié)器，起動發(fā)動機，直接短接調節(jié)器兩端，觀

17、察電流表指示有無變化。普通外接調節(jié)器的充電系統(tǒng)不充電故障診斷4.上述檢查符合要求時，表明故障在發(fā)電機內部，應檢查電刷是否在電刷架內卡滯或與集電環(huán)接觸不良。5.檢查充電指示燈電路，是否未經發(fā)電機和調節(jié)器自行搭鐵。采用整體式發(fā)電機的充電系不充電故障的診斷實訓要求1.了解發(fā)電機充電量過小故障現象及原因；2.掌握發(fā)電機充電量過小故障排除方法。主要實訓器材主要實訓器材實訓汽車常用修理工具數字式萬用表低壓線路試燈故障現象故障現象發(fā)動機中速及中速以上運轉時，充電指示燈方能熄滅，打開前照燈，燈光暗淡，甚至可能指示放電，喇叭聲音很小，起動性能變差。故障故障原因原因1.發(fā)電機傳動帶過松或打滑。2.充電線路有接觸不

18、良之處。3.發(fā)電機內部故障。電刷磨損過甚，電刷與滑環(huán)接觸不良；個別二極管短路斷路，定子繞組某相連接不良、短路、斷路或搭鐵；勵磁繞組部分短路或與滑環(huán)接觸不良等。4.電壓調節(jié)器工作不良，調壓值過低等。故障診斷故障診斷與排除與排除1.檢查皮帶松緊度是否符合要求及電路各處是否有接觸不良。2.區(qū)分故障在發(fā)電機還是調節(jié)器。對于普通外接式調節(jié)器，做全勵磁實驗，臨時迅速將其短接，觀察充電電流有無增大現象。全勵磁實驗判斷發(fā)電機是否發(fā)電3.檢查發(fā)電機。打開點火開關，對發(fā)電機探磁。4.檢查調節(jié)器。方法同上，注意觀察其調節(jié)電壓是否過低。5.對于內裝式集成電路調節(jié)器，則應先探磁，再拆檢發(fā)電機，進而區(qū)分發(fā)電機和調節(jié)器故障。探磁法檢測發(fā)電機勵磁電路實訓要求1.了解發(fā)電機充電量過大故障現象及原因；2.掌握發(fā)電機充電量過大故障排除方法。主要實訓器材主要實訓器材實訓汽車常用修理工具數字式萬用表低壓線路試燈故障現象故障現象車輛使用過程中，電流表指示充電電流特別大，如白天行駛23 h，蓄電池不虧電而充電電流超過5A， 車燈特別亮，易燒壞燈泡，蓄電池電解液消耗過快，發(fā)電機及點火線圈容易過熱等。 故障故障原因原因1