水上工作平臺(tái)施工方案

1、水上工作平臺(tái)施工方案水上工作平臺(tái)施工方案1 工程概況 2 現(xiàn)場(chǎng)水文 , 地形調(diào)查 白云區(qū)人和大橋是緩解國道 G106 線交通擁堵現(xiàn)象的重 點(diǎn)工程 ,大橋的起點(diǎn)樁號(hào)為 K2465+126.2,終點(diǎn)樁號(hào)為 K2465+360.7,全長 234.5m.大橋橫跨流溪河 ,共八跨 ,跨徑組 成為 40+3X25+3X25+40. 雙幅橋全寬 32_5m,按雙向六車道 設(shè)置.新橋 1#7#墩為水上施工 ,下部基礎(chǔ)為 8 根中 1.8m 和 38 根中 1_5 米的鉆孑 L 灌注樁 ,（ 均為支承樁 ）,樁長約 23m, 鉆孔樁與系梁均為 C25 混凝土.由于舊人和橋?yàn)閲?G106線咽喉要道 ,我項(xiàng)且部為

2、在施 工過程中必須保證其通車 ,決定采取先進(jìn)行下游右半幅施工 , 建成右幅恢復(fù)通車后 ,再拆除舊橋進(jìn)行上游左半幅的施工 .就 人和橋與附屬的人和攔河壩屬于橋壩一體結(jié)構(gòu) ,新橋施工所在 河床澆筑有厚達(dá) 5070cm 的防沖刷混凝土板并拋填了數(shù)量 較多錐形 ,方形防洪預(yù)制塊 ,且因堤壩蓄水及潮汐的影響 ,河水 水位變化較大 （相差 1_52_5m）,常時(shí)下游水深約為 0.5 1_5m 之間,不能夠滿足浮箱作業(yè)的安全水深 .另外,如果進(jìn)行 筑島施工 ,雖然可以加快工程進(jìn)度 ,但難于保證汛期到來時(shí)攔 河壩的泄洪作用 .故進(jìn)行浮箱作業(yè)及筑島方案均不可行 . 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況 ,下游右半幅 1# 7#墩樁

3、基礎(chǔ)全部采 用搭設(shè)鋼便橋及貝雷架水上平臺(tái)進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工 ,施工便橋及 平臺(tái)平面圖如下 .便橋及平臺(tái)搭設(shè)平面布置圖 ?尫尭尭 - 一十一尫 - 從公路沿線的處治結(jié)果來看 ,紅粘土加入 NCS一 4固化劑 天然 ,塑性指數(shù)下降 ,其原土樣的物理性質(zhì)指標(biāo)發(fā)生了變化 ,后稠度增大,CBR值增大,水穩(wěn)性增強(qiáng) ,路基的施工質(zhì)量得到了保 證 ,從而延長了公路的使用壽命 .路橋,航運(yùn)與交通 I 專欄 口黃科鵬 在水上平臺(tái)及便橋施工開展之前 ,項(xiàng)目部組織測(cè)量及施工 人員對(duì)施工范圍內(nèi)的水文及地形情況進(jìn)行徹底的調(diào)查 .通過水 利所提供的水文數(shù)據(jù)可知 ,汛期水位標(biāo)高不超過 7.5m.舊橋下 游拋填的片石 ,預(yù)制水泥塊

4、約為 3m 厚,防沖刷現(xiàn)澆混凝土厚度 在 50cm70cm之間.枯水期 （10 月至次年 3 月）漲潮時(shí)最深 水處約為 1_5 2.0m,最淺水處約為 0.5m.退潮時(shí)最深水處約 為 0.8 1.2m,最淺水處預(yù)制塊及防沖刷混凝土板已露出水面 . 3 施工方案 水上平臺(tái)及便橋施工流程圖 依據(jù)我公司現(xiàn)有材料設(shè)備和以往的施工經(jīng)驗(yàn) ,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)水 文地質(zhì)情況 ,技術(shù)人員共同討論設(shè)計(jì) , 詳細(xì)計(jì)算 ,制定出一套合 強(qiáng)夯法處理不良地基時(shí) ,為確定強(qiáng)夯法的處理深度及處理效 果 ,在強(qiáng)夯施工前 ,應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)有代表性的場(chǎng)地上選取一個(gè) 或幾個(gè)試驗(yàn)區(qū) ,進(jìn)行試夯或試驗(yàn)性施工 .試驗(yàn)區(qū)數(shù)量是根據(jù)地 質(zhì)復(fù)雜程度確定的

5、 .3強(qiáng)夯法對(duì)不良地質(zhì)的處治 4 結(jié)束語 強(qiáng)夯法處理地基技術(shù)將很重的錘從高處自由落下給地基 以沖擊力和振動(dòng) ,強(qiáng)大的沖擊能量使地基土產(chǎn)生強(qiáng)大的振動(dòng)和 很高的動(dòng)應(yīng)力 ,使得地基土產(chǎn)生較大的瞬時(shí)沉降 ,從而在一定 范圍內(nèi)使地基承載力提高 ,壓縮性降低 ,加固深度達(dá) 12m.此法 開始時(shí)僅用于加固砂土和碎石土地基 ,但經(jīng)過幾十年的應(yīng)用和 發(fā)展,已適用于加固砂土 ,碎石土 ,粉土,粘土,濕陷性黃土等各 類土質(zhì),并獲得成功,到目前為止 ,強(qiáng)夯法加固技術(shù)在施工工藝 和質(zhì)量檢驗(yàn)方法上已較為完善 ,在公路沿線中 ,強(qiáng)夯法只是用 采用.以夯實(shí)用片石處理的深層軟土路段及處飽和性粘土路段根據(jù)地質(zhì)分布極不均勻從而造成

6、了地質(zhì)的復(fù)雜性 ,對(duì)于不 同的不良地基 ,應(yīng)對(duì)不同的處治措施 ,而不同的處治措施便有 可能出現(xiàn)不同的處理治效果及不同的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) .因而在處理不 良地區(qū)時(shí) ,要使工程建設(shè)在工期 ,效果及經(jīng)濟(jì)方面取得很好的 均衡 ,我們必須不斷學(xué)習(xí) ,同時(shí)在工作中積累經(jīng)驗(yàn) ,同時(shí)對(duì)不同 的處治措施作出科學(xué)的比選 ,確定切實(shí)可行的處治措施 . (作者單位 :廣州市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站 ) 廣東科技 200807總第 192 期201專欄 I 路橋 ,航運(yùn)與交通理可行的施工方案 .具體施工程序如下 :(1) 根據(jù)測(cè)量放樣的位置 ,在不破壞河堤路面的前提下填 筑一條施工便道接順需震打鋼管樁的便橋位 ,便道兩側(cè)用漿砌 片石

7、修筑擋土墻防止填筑料污染流溪河 ;(2) 挖掘機(jī)起吊鋼管樁 ,使用吊錘調(diào)整鋼管樁的垂直度 :(3) 鋼管樁的位置和垂直度都符合要求后 ,挖掘機(jī)起吊 DZ35 振動(dòng)錘 ,開振動(dòng)錘進(jìn)行試振沉人中 80 鋼管樁 ,開始搭設(shè)便橋 .振 打過程中保證鋼管樁不出現(xiàn)變形及傾斜現(xiàn)象 ,如能順利沉入 ,在 鋼管樁內(nèi)填砂 ,以保證鋼管樁的承載力 ,在沉入時(shí)以最終貫入度 小于 2cm/min 為止 ;(4) 便橋搭設(shè)完成后 ,進(jìn)行水上樁基礎(chǔ)平臺(tái)的施工 .水上樁 平臺(tái)的鋼管樁按橫橋向布置 ,樁位間兩排鋼管樁問的距離為 5m,為了保證鋼管樁的整體性 ,必要時(shí)可用槽鋼把鋼管樁連成 整體:(5) 以一條 136 槽鋼作為貝

8、雷架托梁 ,焊接于鋼管樁頂部 ,焊接質(zhì)量要符合規(guī)范要求 ;(6) 在便橋上組拼貝雷架 ,3片為一聯(lián),3X3m共長 9m,兩 再用,聯(lián)接組成縱梁 )個(gè) 4需兩聯(lián)花窗 (聯(lián)在貝雷架端部用花窗吊車或挖掘機(jī)起吊安裝 ,縱梁安放時(shí)要對(duì)準(zhǔn)鋼管樁中心 ,并保 持水平,用10 槽鋼騎過貝雷架焊于貝雷架托梁上 ,焊接質(zhì)量 要符合規(guī)范要求 ;(7) 為了保證兩組橫梁的穩(wěn)定性 ,兩側(cè)貝雷梁的端部用 10作橫向聯(lián)接 .(8) 貝雷橫向聯(lián)接槽鋼安裝完畢以后 ,在貝雷架頂放置 125 工字鋼 ,工字鋼的擺放按 321貝雷便橋?qū)Ｓ玫呢惱仔】v梁來確 定間距 ,暫定為 1.5m間距用于受力計(jì)算 .(9) 貝雷小縱梁上固定橋面板

9、 ,挖掘機(jī)前移進(jìn)行下一跨便 橋的施工 .4 安全注意事項(xiàng)(1) 所有水上作業(yè)人員都要穿救生衣 ,施工過程中要注意 用電安全 ;(2) 要按設(shè)計(jì)圖施工 ,不得違章操作 ;(3) 組拼貝雷梁前每一片都要檢查 ,合格后才可使用 ,施焊 時(shí)應(yīng)注意不得焊?jìng)惱琢?;(4) 要定期檢查各關(guān)鍵焊接點(diǎn) ,是否有脫焊 ,松動(dòng) ,檢查鋼 管樁與貝雷梁是否有傾斜 ,如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取糾正措施 .(5) 在振打鋼管樁的過程中應(yīng)派專人對(duì)貝雷架進(jìn)行測(cè)控 , 如發(fā)現(xiàn)貝雷梁振幅過大或焊接部位出現(xiàn)焊口破裂時(shí)應(yīng)立即停 工 ,檢明原因并進(jìn)行加固后方可繼續(xù)施工 .(6) 在平臺(tái)貝雷架底下要掛設(shè)安全網(wǎng) ,平臺(tái)頂部四周要設(shè) 欄桿并掛設(shè)安

10、全網(wǎng) ,并在平臺(tái)上掛設(shè)救生圈和救生衣等安全設(shè) 施 ,確保施工安全 ;(7) 在平臺(tái)四個(gè)角要掛設(shè)夜間安全警示閃光燈 ,每天檢查 , 如有不亮應(yīng)及時(shí)更換 ,防止過往船只撞到施工平臺(tái) . 5受力驗(yàn)算(1) 水上施工平臺(tái)及便橋受力計(jì)算6.8tJJK10T 最不利載荷為吊車吊重達(dá) ,施工平臺(tái)及便橋中樁機(jī)并處于最大跨貝雷架便橋跨中位置 (跨 7.5m)且只在兩組 貝雷片上受力施工時(shí) ,現(xiàn)對(duì)該工況時(shí)平臺(tái)各主要組成部分進(jìn)行 計(jì)算:橋面沿米均布載荷 :每 3m 條長 6-0m 的 l25B 橫梁重 42X6X2=504kg=5.04kN; 廣東科技 200807總第 192 期每 3m321 鋼橋縱梁 7 件

11、,重 106X7=742kg=7.42kN;每 3m 條長 3m 的 ,重 96kg=0.96kn:每 3m. 件 321 鋼橋橋面板 , 重 108kgX3=324kg=3.24kN: 每 3m 連接件 20kg=0.2kN;每 3m 內(nèi)合計(jì)重 1686kg,/3m=562kg/m,取 q=5.62kN/m. 單根鋼管樁 （巾 800mm,t=5mm）受力計(jì)算 （1）單根鋼管樁最大受載 （考慮組合 ） P=163kN（由電算可知 ）（2）樁基礎(chǔ)周圍土平均極限摩阻力 T=40kPa.（3）樁基礎(chǔ)入土有效深度 h=3.5m,單根樁截面面積 A=I25. 6cmo 廠l=（3.14X（80 一 7

12、94）/64=98611cm 慣性半徑 ._,/VH =27.92,自由長度取 1=8m,IJ=2,柔度 =l/i=800/27. 92=28.65,查表折減系數(shù) =0.958.f=N/（ 由 穩(wěn)定性滿足要求 .（4）單根鋼管樁按樁基礎(chǔ)計(jì)算所能承受極限壓力 P=UP=351.68>PX2X1.1=340kN（ 安全系數(shù) 2,動(dòng)載系數(shù) 1.1）負(fù)摩阻力 ,根據(jù)地質(zhì)資料及水位情況淤泥層不考慮正 :注貝雷片計(jì)算參數(shù) :貝雷梁便橋最大跨度 lf=7.5m,按最不利載荷進(jìn)行計(jì)算 （吊車后軸處于便橋最大跨度跨中位置時(shí) ）.根據(jù)電算可知 , 貝雷梁最大彈性撓度 fl=0.7mm非彈性撓度 （按簡支 ）

13、f2=0.5n2=0.523=4mm 故貝雷梁最大撓度 f f=f+f2=4.7mm<f 一 1.5cm o=MAN 口 x:18.05MPa<o=210MPa（ 注 :貝雷梁為 16mn鋼）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量 ,25T 汽車起重機(jī)軸距為 4.0m+1.4m,根 據(jù)公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范查得 :前軸重力為 60kN 后軸重力 2X120kN輪距 1.8m前輪著地寬 后輪著地寬 對(duì)工 25b 分配梁進(jìn)行驗(yàn)算 （不考慮自身重力 ） 縱向視圖橫向視圖參數(shù):工 25b 每延米重量 4201kg/m,最大跨度 1=5.8m,一 個(gè)車輪最大集中力 P=120kN/2=60kN 兩排貝雷的中心距 4.4m,

14、車輪距 1.8m,橫梁受力簡化為 1.3m+1.8m+1.3m. 故 ,最大彎矩 M 一=PX1.30m=60kNX1.3m=78kN/m 查路橋施工計(jì)算手冊(cè)熱軋普通工宇鋼截面特性表 : 得:W=422.2cm0,【oi=170MPao由于工字鋼上面鋪設(shè)的橫向 321 貝雷便橋標(biāo)準(zhǔn)小縱梁按1.5m 間距進(jìn)行布置計(jì)算 （標(biāo)準(zhǔn)小縱梁長 3m,安裝時(shí)應(yīng)同時(shí)壓住按 1.5m 間距放置的三條 125b工字鋼 ,放置形式如上圖所 示）,可認(rèn)為是同時(shí)兩根受力 ,o=M/2W7.8 10./（2 422.2）MPa=92.37MPa<o=170MPa,由于便橋采用工字 因此在實(shí)際施工中我 ,應(yīng)考慮其銹蝕

15、折算系數(shù) ,梁為舊工字梁項(xiàng)目采取加密到 75cm 間距的方式進(jìn)行布置 . 撓度最大的地方為車輪正壓的位置 ,撓度 : f=（31.30m4.40m4.40m41.30m1.30m 4.40m）60kN1.3m/（62.110MPa5278cm4.4m） =0.0122m=12.2mm.（5）起重機(jī)穩(wěn)定性計(jì)算 起重機(jī)的機(jī)身穩(wěn)定 （包括配重 ）是指整個(gè)機(jī)身在起重作業(yè) 時(shí) ,或在空負(fù)荷停放狀態(tài)時(shí)的穩(wěn)定程度 ,這種穩(wěn)定程度稱為起 重機(jī)的穩(wěn)定性 .為了保證機(jī)身穩(wěn)定 ,應(yīng)使穩(wěn)定力矩大于傾覆力 矩 ,穩(wěn)定力矩與傾覆力矩的比值 ,即為穩(wěn)定性安全系數(shù) ,其常用 代號(hào) K1 表示 .起重機(jī)在超負(fù)荷吊裝或超長臂桿

16、,超高塔身時(shí) ,均需進(jìn)行 穩(wěn)定性驗(yàn)算 ,以保證起重機(jī)在吊裝中不會(huì)發(fā)生傾覆事故 .現(xiàn)對(duì) 人和大橋下游施工便橋作業(yè)的起重機(jī)的穩(wěn)定性計(jì)算 . 人和大橋水上施工中 JJK1OT樁機(jī)重量最大 ,為 Q=6.8t, 吊裝用徐州 25t 汽車起重機(jī)進(jìn)行作業(yè) ,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)便橋搭設(shè)平臺(tái) 施工圖,設(shè)其起重半徑 R為 9m,當(dāng)?shù)醣叟c貝雷架平臺(tái)夾角 a為 45.時(shí),主臂伸長長度為 12.7m.見下受力圖 .穩(wěn)定性驗(yàn)算筒圖放下支腿時(shí) ,汽車起重機(jī)的穩(wěn)定性安全公式為333根據(jù)受力圖 ,可得 :K1-其中:G起重機(jī)機(jī)身重量 ;G,臂桿 （起重臂 ）重力:Q吊裝荷載 （ 包括構(gòu)件重力和鋼索重力 ）: q起重滑車組重力 ;地面傾

17、斜影響忽略不 （重心至支腿支點(diǎn)的距離 G L 計(jì) ）,根據(jù)吊車參數(shù)取 3.55m;L, Gz 重心至支腿支點(diǎn)的距離 ,通過計(jì)算得 =1.45m; h G重心至地面的距離 ,按 1.5m計(jì);h, G,重心至地面的距離 ,當(dāng)起重半徑為 9m,a=45. 時(shí) ,吊臂絞座中離地 3m,取 h,=7.5m;13地面傾斜角度 ,貝雷架便橋面為 0.R起重半徑 ,按 9m 計(jì):M風(fēng)載引起的傾覆力矩 .臂桿長度小于 25m 時(shí),可不 計(jì)風(fēng)載影響 :M 重物下降時(shí)突然剎車的慣性力所引起的傾覆力矩 : Mo=P.cR L=旨蘭 ,一 路橋,航運(yùn)與交通 I 專欄(2)P慣性力 ; v吊鉤下降速度 (m/s),取為吊

18、鉤起重速度的 1-5倍 i g重力加速度 (9.8m/s);t從吊鉤下降速度 V 變到零所需要的時(shí)間 ,取 t=lSi 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)實(shí)際擺位 ,所吊重物及起重機(jī)性能參數(shù) , 知:Q=6.89.8kN:q19.8kN:V=9.2 1.5m/sR=9m;L,=3.55m 代入 (2)可得:M=59.9kNm.M 起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)的離心力所引起的傾覆力矩 :MI=P,H 一(Q+q)RnH(3)900一 nhP,離心力 ; n起重機(jī)回轉(zhuǎn)速度 (m/s2)i h所吊構(gòu)件于最低位置時(shí) ,其重心至起重桿頂端的距 離 ,h=H 一 1.5m:起重機(jī)頂端至地面的距離 H 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)起重機(jī)實(shí)際擺位及所吊重物 ,知: n=1.5m/s2,h=10_5m;H=I2m,代入(3)可得:M=2.16kN/m. 起重機(jī)在吊物過程中只用主臂起吊 (不大 于 25m)即可 ,故 M.=0.起重機(jī)自身參數(shù)為 :G,=22tiG=4.4t;現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得數(shù)據(jù)為 : h1=1-5m.將 M.,M0,M1 代入 (1)得:K=640.80/416.6=1.54>1.333綜上 ,起重機(jī)穩(wěn)定性安全系數(shù)滿足要求 ,可以安全作業(yè) .(6) 支腿反力計(jì)算靠吊點(diǎn)位置兩個(gè)支腿的支撐反力 P=(Q+q) (9+L,) +22gL+4.4g8.1,