港口物流-第四章

1、第四章第四章中國(guó)港口物流現(xiàn)狀分析中國(guó)港口物流現(xiàn)狀分析第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)一、一、我國(guó)沿海港口布局我國(guó)沿海港口布局我國(guó)已經(jīng)基本建立了主要港口主要港口、地區(qū)性重要港口地區(qū)性重要港口和其他一般港口其他一般港口三個(gè)層次的港口體系。全國(guó)沿海布局規(guī)劃了主要港口，其中還劃分有區(qū)域性樞紐港口，計(jì)有8個(gè)；24個(gè)地區(qū)性重要港口；其余為一般性港口。第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)一、一、我國(guó)沿海港口布局我國(guó)沿海港口布局目前中國(guó)沿海已經(jīng)初步形成了與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng)，分分工和功能較為明確工和功能較為明確的五大區(qū)域港口群：即環(huán)渤海港口

2、群、長(zhǎng)江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、東南沿海港口群和西南沿海港口群。五大港口作為區(qū)域性的運(yùn)輸組織中心的地位正在形成，已初步形成以港口為中心的煤炭、原油、礦石和集裝箱等運(yùn)輸系統(tǒng)，并為支持中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放也發(fā)揮重大的作用。第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)一、一、我國(guó)沿海港口布局我國(guó)沿海港口布局（1）五大區(qū)域港口群五大區(qū)域港口群；第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)一、一、我國(guó)沿海港口布局我國(guó)沿海港口布局（1）五大區(qū)域港口群五大區(qū)域港口群；第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)一、一、我國(guó)沿海港口布局我國(guó)沿海港口布局（2）八大運(yùn)輸系統(tǒng)八大運(yùn)

3、輸系統(tǒng)；全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃規(guī)劃還確定了涉及國(guó)計(jì)民生的8個(gè)主要運(yùn)輸貨種的合理運(yùn)輸系統(tǒng)布局方案，方案不僅考慮了港口自身的運(yùn)輸規(guī)律性，還重點(diǎn)考慮了與其他運(yùn)輸方式的有效銜接。主要包括煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車(chē)、陸島滾裝、旅客等八大運(yùn)輸系統(tǒng)。第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)一、一、我國(guó)沿海港口布局我國(guó)沿海港口布局（2）八大運(yùn)輸系統(tǒng)八大運(yùn)輸系統(tǒng)；l煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)：煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)：由北方沿海的秦皇島港、唐山港（含曹妃甸港區(qū)）、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區(qū)電力企業(yè)的專(zhuān)用卸船碼頭和公用卸船設(shè)施組成的。l石油運(yùn)輸系統(tǒng)：石油運(yùn)輸系統(tǒng)：

4、依托石化企業(yè)布點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化的、以20-30萬(wàn)噸級(jí)為主導(dǎo)的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉(zhuǎn)碼頭相匹配的。l鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)：鐵礦石運(yùn)輸系統(tǒng)：臨近鋼鐵企業(yè)布點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化的、以20-30萬(wàn)噸級(jí)為主導(dǎo)的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉(zhuǎn)設(shè)施匹配的。l集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)：集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)：逐步形成三個(gè)層次港口港口相結(jié)合的格局。以大五大區(qū)域港口群為主，相應(yīng)發(fā)展沿海支線和喂給港。第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)一、一、我國(guó)沿海港口布局我國(guó)沿海港口布局（2）八大運(yùn)輸系統(tǒng)八大運(yùn)輸系統(tǒng)；l糧食運(yùn)輸系統(tǒng)：糧食運(yùn)輸系統(tǒng)：與國(guó)家糧食流通、儲(chǔ)備、物流通道配套的，專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)、集約化運(yùn)作。l商品汽車(chē)運(yùn)輸及物流系統(tǒng)：商品汽

5、車(chē)運(yùn)輸及物流系統(tǒng)：依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)布局和內(nèi)、外貿(mào)汽車(chē)進(jìn)、出口口岸，專(zhuān)業(yè)化、便捷。l陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)：陸島滾裝運(yùn)輸系統(tǒng)：在滿足島嶼出行要求的前提下，適應(yīng)沿海島嶼社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。l旅客運(yùn)輸系統(tǒng)：旅客運(yùn)輸系統(tǒng)：以人為本、安全、舒適、便捷。第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)沿海港口布局形態(tài)我國(guó)沿海港口布局形態(tài)二、二、沿海主要港口情況簡(jiǎn)介沿海主要港口情況簡(jiǎn)介（自學(xué)自學(xué)）（1）大連港（2）營(yíng)口港（3）秦皇島港（4）天津港（5）煙臺(tái)港（6）青島（7）連云港（8）上海港（9）寧波港（10）廈門(mén)港（11）廣州港（12）深圳港（13）湛江港第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀港

6、口物流行業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國(guó)家對(duì)外開(kāi)放最前沿的窗口，是溝通經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要樞紐。經(jīng)過(guò) 30 年的發(fā)展，我國(guó)港口已建設(shè)成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、配套設(shè)施完善、現(xiàn)代化程度較高的港口大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)和集裝箱運(yùn)輸大國(guó)。第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀（1）我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快；l我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年保持世界第一，我國(guó)是擁有億噸港口最多的國(guó)家。l港口吞吐總量和外貿(mào)吞吐量穩(wěn)步提高，期中外貿(mào)貨物吞吐量與對(duì)外貿(mào)易發(fā)展相一致，成為港口貨物吞吐量增加的主要亮點(diǎn)

7、。l集裝箱吞吐量和增速快。在全球港口吞吐量排名前10名中，我國(guó)占7名。第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀（1）我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快；第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀（1）我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快；第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀（1）我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快我國(guó)港口吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)快；第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀

8、我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀（2）港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效；l大型化、深水化、專(zhuān)業(yè)化港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得顯著成效，可持續(xù)發(fā)展能力明顯增強(qiáng)。（3）臨港產(chǎn)業(yè)積聚臨港產(chǎn)業(yè)積聚；（4）港口管理體制逐步健全港口管理體制逐步健全；第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀（5）形成了專(zhuān)業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理形成了專(zhuān)業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理；l從貨類(lèi)布局看，我國(guó)初步形成了圍繞煤炭、原油、礦石和集裝箱四大貨物的專(zhuān)業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口

9、物流的現(xiàn)狀一、一、我國(guó)港口物流現(xiàn)狀我國(guó)港口物流現(xiàn)狀（5）形成了專(zhuān)業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理形成了專(zhuān)業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)，貨物吞吐量結(jié)構(gòu)合理；l從貨類(lèi)布局看，我國(guó)初步形成了圍繞煤炭、原油、礦石和集裝箱四大貨物的專(zhuān)業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀二、二、我國(guó)港口物流存在的問(wèn)題我國(guó)港口物流存在的問(wèn)題（1）港口物流業(yè)目前存在的最大問(wèn)題是國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化港口物流業(yè)目前存在的最大問(wèn)題是國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足。l發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率在9-10%左右，而我國(guó)200

10、8年是18.1%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右；l港口物流規(guī)模較小，業(yè)務(wù)單一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差；l港口運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本均達(dá)不到國(guó)際港口的先進(jìn)水平。（2）港口的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出港口的基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。l港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大差距；（中西部的基礎(chǔ)設(shè)施差中西部的基礎(chǔ)設(shè)施差）l深水航道、大型碼頭不足，已不能滿足船舶大型化的發(fā)展。（3）信息化服務(wù)水平較低信息化服務(wù)水平較低。第二節(jié)第二節(jié) 我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀我國(guó)港口物流的現(xiàn)狀二、二、我國(guó)港口物流存在的問(wèn)題我國(guó)港口物流存在的問(wèn)題（4）港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低港口間發(fā)展缺乏協(xié)調(diào)性，聯(lián)盟程度低。l港口建設(shè)存

11、在貪大和盲目鋪攤子的現(xiàn)象；l交通運(yùn)輸布局和港口分工之間尚未成相互支持；l港口之間缺乏溝通和聯(lián)系，不能及時(shí)互相了解最新的港口物流知識(shí)和理念，限制了自身的發(fā)展、降低了區(qū)域整體的物流能力，減弱了競(jìng)爭(zhēng)力。（5）港口物流的專(zhuān)業(yè)人才匱乏港口物流的專(zhuān)業(yè)人才匱乏。（6）可持續(xù)發(fā)展的理念需要貫徹。l我國(guó)港口資源總量不充裕和分布不均勻，建港資源特別是不可再生的深水岸線資源日漸短缺，資源利用和港口布局理念需要開(kāi)辟新思路。第三節(jié)第三節(jié) 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，由鐵路、公路、城市道路及相應(yīng)的交接站場(chǎng)組成，是港口與廣大腹地相互聯(lián)系的通道，

12、為港口賴(lài)以存在與發(fā)展的主要外部條件。任何現(xiàn)代化港口都必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。各港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)的具體特征，如集疏運(yùn)線路數(shù)量、運(yùn)輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運(yùn)輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運(yùn)距及貨種結(jié)構(gòu)。從發(fā)展趨勢(shì)看，一般大型或較大型港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)，均應(yīng)因地制宜地向多通路、多方向與多種運(yùn)輸方式方向發(fā)展。各港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（自學(xué)自學(xué)）環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口物流概況環(huán)渤海港口發(fā)展建議環(huán)渤海港口基本概況案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于

13、中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系 環(huán)渤海地區(qū)港口群的物流系統(tǒng)復(fù)雜，腹地范圍廣，集疏運(yùn)體系各具特點(diǎn)：天津港集裝箱運(yùn)輸主要依靠公路完成；大連港和青島港主要靠水路和鐵路進(jìn)行集疏運(yùn)。除了集裝箱運(yùn)輸外，該區(qū)域還是我國(guó)重要的能源港口群，分布著秦皇島、曹妃甸港和日照港等大型煤炭樞紐港口，業(yè)務(wù)模式廣泛，功能齊全。 但由于該區(qū)域大多數(shù)港口歷史性強(qiáng)，發(fā)展緩慢，在信息建設(shè)和管理模式上仍存在很大問(wèn)題，需要突破行

14、政束縛，積極進(jìn)行區(qū)域性合作，提高整個(gè)港口群物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系天津港天津港我國(guó)北方重要的國(guó)際港口、亞歐大陸橋理想的起點(diǎn)港之一。天津港肩負(fù)著包括北京在內(nèi)的廣大華北及西北地區(qū)的人?？诘娜蝿?wù)，直接經(jīng)濟(jì)腹地200萬(wàn)平方公里，人口3億以上，為天津港提供了充足的貨源和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。 青島港青島港位于山東半島，擁有天然的深水航道，最深航道水深達(dá)21米，是中國(guó)少有的天然良港。青島港是一個(gè)多功能、全方位、高效率的現(xiàn)代化國(guó)際港口,擁有中國(guó)大陸港口規(guī)模最大的集裝箱EDI系統(tǒng)、最大的集裝箱專(zhuān)用泊位、最大的20萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭。大連港大連港位于遼東半

15、島最南端，是中國(guó)北方最大的國(guó)際貿(mào)易港口之一，是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的進(jìn)出口門(mén)戶，也是聯(lián)結(jié)華北、華中、華東等地區(qū)水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系為了自身的生存和發(fā)展，港口必須不斷開(kāi)拓貨源，開(kāi)發(fā)運(yùn)輸市場(chǎng) 港口為爭(zhēng)奪同一細(xì)分港口市場(chǎng)中的份額而競(jìng)爭(zhēng)引起港口競(jìng)爭(zhēng)加劇的原因是港口供需能力的不平衡競(jìng)爭(zhēng)原因競(jìng)爭(zhēng)原因 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系港口競(jìng)爭(zhēng)力是由眾多因素綜合決定的案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系2 2腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力1 1港口區(qū)位條件港口區(qū)位條件4 4集裝箱吞吐量集裝箱吞吐量3 3貨物總吞吐量貨物總

16、吞吐量5 5運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施6 6軟環(huán)境軟環(huán)境港口競(jìng)爭(zhēng)港口競(jìng)爭(zhēng)我們選取其中幾個(gè)重要的指標(biāo)，港口區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、我們選取其中幾個(gè)重要的指標(biāo)，港口區(qū)位條件、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、貨物總吞吐量、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施以及軟環(huán)境，以環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐貨物總吞吐量、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施以及軟環(huán)境，以環(huán)渤海地區(qū)三大樞紐港天津、大連、青島作為研究對(duì)象，對(duì)環(huán)渤海內(nèi)部主要港口的競(jìng)爭(zhēng)港天津、大連、青島作為研究對(duì)象，對(duì)環(huán)渤海內(nèi)部主要港口的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系進(jìn)行分析。關(guān)系進(jìn)行分析。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系l天津港處于渤海灣內(nèi)，具有深入陸地的陸緣優(yōu)勢(shì)，處在京津城市帶和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)上，具有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹

17、地。天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開(kāi)放以來(lái)京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟(jì)影響力延伸至整個(gè)西北。l大連港位于渤海灣灣口處，背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，是東北地區(qū)的出海門(mén)戶，進(jìn)入國(guó)際主干航線的航程較短。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。l青島港位于山東半島膠州灣畔，距離韓國(guó)釜山及日本等主要港口的海上運(yùn)距最近，在三個(gè)港口中最接近國(guó)際主航線，吸引中轉(zhuǎn)箱的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)最為明顯，但因?yàn)榫嚯x上海港較近，容易被上海港牽制。青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為中國(guó)北方最具活力的

18、制造業(yè)基地。l從上述港口區(qū)位來(lái)看，三港各有所長(zhǎng)，都是該地區(qū)的樞紐港口。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系1、港口區(qū)位條件、港口區(qū)位條件港口的廣大腹地作為港口集聚貨物的來(lái)源地和疏散地，是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依托。港口與附近腹地地域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和發(fā)展程度也是影響港口競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素。l天津港核心腹地包括京、津、冀、晉四省市。改革開(kāi)放以來(lái)京津唐工業(yè)帶發(fā)展迅速，其經(jīng)濟(jì)影響力延伸至整個(gè)西北。l青島港的核心腹地是山東半島，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，工業(yè)、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為中國(guó)北方最具活力的制造業(yè)基地。l與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連

19、港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。l 腹地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力是影響港口發(fā)展的依托所在，目前青島和天津兩港的貨物吞吐量和標(biāo)箱量領(lǐng)先于大連港，基礎(chǔ)在于兩港有強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)為其提供強(qiáng)有力的支持。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系2、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力、腹地經(jīng)濟(jì)實(shí)力三大港口貨物吞吐量均呈逐年攀升態(tài)勢(shì)，并總保持著天津港第一、青島港第二、大連港第三的順序.案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系3、貨物總吞吐量、貨物總吞吐量港口的貨物吞吐量是衡量港口功能的最主要指標(biāo)。通過(guò)對(duì)天津、大連、青島三港最近幾年的集裝箱吞吐量的比較來(lái)看，青島港在集裝箱吞吐量上存在明顯優(yōu)勢(shì)，大連港最低，天津港居中。直接影

20、響因素可能一是來(lái)自經(jīng)濟(jì)腹地的適箱貨物，二是來(lái)自環(huán)渤海地區(qū)的中轉(zhuǎn)箱量。環(huán)渤海地區(qū)港口的集裝箱吞吐量平均增幅略低于全國(guó)的平均水平， 其中原因可能是該地區(qū)港口存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系4、集裝箱吞吐量、集裝箱吞吐量 集裝箱運(yùn)輸規(guī)模是判斷港口航運(yùn)地位的主要標(biāo)志。港口碼頭泊位數(shù)港口碼頭泊位數(shù) (2009(2009年底年底) )名名 稱(chēng)稱(chēng)總總 計(jì)計(jì)生生 產(chǎn)產(chǎn) 用用非非 生生 產(chǎn)產(chǎn) 用用碼頭長(zhǎng)度碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)泊位個(gè)數(shù)碼頭長(zhǎng)度碼頭長(zhǎng)度泊位個(gè)數(shù)泊位個(gè)數(shù)碼頭長(zhǎng)度碼頭長(zhǎng)度 泊位個(gè)數(shù)泊位個(gè)數(shù)( (米米) )( (個(gè)個(gè)) )# #萬(wàn)噸級(jí)萬(wàn)噸級(jí)( (米米) )( (個(gè)個(gè)) )

21、# #萬(wàn)噸級(jí)萬(wàn)噸級(jí)( (米米) )( (個(gè)個(gè)) ) 大大 連連37195221783331819678387725 青青 島島19767795718749735710186 天天 津津28004134802673612480126810大連港在碼頭長(zhǎng)度、 泊位個(gè)數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面都較天津港以及青島港有明顯的優(yōu)勢(shì)，而萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)與天津港相當(dāng)。根據(jù)我國(guó)2004年年鑒的數(shù)據(jù)：萬(wàn)噸泊位數(shù)大連港57個(gè)，天津港52個(gè)，青島港37個(gè)。對(duì)比可以看出，天津港近年來(lái)加緊追趕，并超過(guò)了大連港。青島港萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)發(fā)展最快，但與大連港和天津港還有一些差距。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系5、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)

22、設(shè)施、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施港口碼頭泊位數(shù)（特別是萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位數(shù)）及其碼頭長(zhǎng)度是衡量港口基礎(chǔ)設(shè)施的重要指標(biāo)。在港口信息化過(guò)程中，目前青島港已經(jīng)在國(guó)際集裝箱運(yùn)輸單證率先實(shí)現(xiàn)了EDI傳輸。天津港現(xiàn)在也已經(jīng)建立了正DI中心、在港口信息化進(jìn)程中邁出了一大步。而大連港也正在積極完善港口的信息化網(wǎng)絡(luò)。 案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系6、軟環(huán)境、軟環(huán)境三大港口在競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題三大港口在競(jìng)爭(zhēng)中存在的問(wèn)題 （1）部分資源閑置，相關(guān)費(fèi)用低廉，港口經(jīng)濟(jì)效益低下。（2）定位不準(zhǔn)確，缺乏分工合作，港口群整體效益較低。（3）由于無(wú)序和盲目競(jìng)爭(zhēng)，使得港口群對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。所以，三大港口發(fā)展的須從競(jìng)爭(zhēng)走向競(jìng)

23、合。案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，資源豐富具有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)合作面臨良好機(jī)遇。但三大相互獨(dú)立的版塊及內(nèi)部一體化尚未形成，港口間競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作，致使其經(jīng)濟(jì)合作面臨挑戰(zhàn)。因而，需要明確環(huán)渤海的整體功能定位，強(qiáng)化它們之間的分工與合作。環(huán)渤海港口合作關(guān)系環(huán)渤海港口合作關(guān)系案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海區(qū)域合作基礎(chǔ)較差環(huán)渤海區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)分工合作局面尚未形成環(huán)渤海區(qū)域信息化合作效率較低環(huán)渤海信息化合作特征環(huán)渤海的信息化合作環(huán)渤海的信息化合作案例分析案例分析 環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系環(huán)渤海港口競(jìng)合關(guān)系No.1No.2No.3協(xié)調(diào)內(nèi)部關(guān)系樹(shù)立整體發(fā)展觀念明確不同信息職能部門(mén)分工加強(qiáng)合作交流立足區(qū)域?qū)嶋H注重借鑒信息化