電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析

1、建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修畢業(yè)論文建東職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說 明 書題 目：電控燃油噴射系統(tǒng)故障綜合分析二級學(xué)院（直屬學(xué)部）： 機(jī)電工程學(xué)院 專業(yè)： 汽車檢測與維修 班 級: 09汽車二 學(xué) 生 姓 名： 周建偉 學(xué) 號： 090306230 指導(dǎo)教師姓名： 桑楠 職 稱： 副教授 評閱教師姓名： 桑楠 職 稱： 碩士 2010年 6 月摘要從60年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)入一個電子控制的新時代。1967年，德國Bosch公司研制成D型電子控制汽油噴射系統(tǒng)，隨后又開發(fā)了L型電子控制噴射系統(tǒng)，后來這些技術(shù)

2、被不斷改進(jìn)、完善。到1979年，發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)己達(dá)到相當(dāng)高的程度。電控燃油噴射系統(tǒng)（Electronic fuel injection簡稱EFI）就是用計(jì)算機(jī)控制燃油供應(yīng)量的裝置。電控燃油噴射系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)綜合各種不同傳感器送來的信息作出判斷，控制噴油器以一定的壓力，正確迅速地把燃油噴射到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管里，與吸入的空氣混合后，進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸，配合電于控制點(diǎn)火在最佳時刻點(diǎn)燃可燃混合氣。電子燃油噴射（Electronic Fuel Injection）系統(tǒng)，是用電子控制器（ECU）控制燃油噴射代替?zhèn)鹘y(tǒng)化油器的系統(tǒng)，簡稱為EFI系統(tǒng)。 電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的控制原則是以電控單元為控制核心，以空氣流

3、量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器和點(diǎn)火時刻為控制對象，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能得到與工況相匹配的最佳空燃比和最佳點(diǎn)火時刻。顯然，電控燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)空燃比和點(diǎn)火的高精度控制。 現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)采用閉環(huán)控制的供油特性，在電控汽油噴射系統(tǒng)的控制過程中，有結(jié)果參與的反饋控制，這使得電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)功率得到了較大的提高，降低燃料消耗，使廢氣排放量減少到了最低。本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)維修實(shí)例，電控發(fā)動機(jī)啟動困難分析等。電控燃油噴射系統(tǒng)對電控汽車起著關(guān)鍵性的作用，ECU通

4、過對燃油噴射系統(tǒng)的控制，不斷的調(diào)節(jié)噴油量使其達(dá)到最佳的空燃比。電控燃油噴射系統(tǒng)故障主要分為：供油系統(tǒng)故障、點(diǎn)火高壓電路故障、其他機(jī)械故障等。 關(guān)鍵字：電控燃油噴射系統(tǒng) 半導(dǎo)體 故障 組成 分析 空燃比目錄第一章 概述11.1 本課題的研究現(xiàn)狀 11.2 本課題的研究內(nèi)容 11.3本課題的研究意義1 第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理2 2.1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理 3 2.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理 4 2.3電控系統(tǒng)的組成和工作原理5第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷 7 3.1 檢測診斷及維修電控汽油噴射系統(tǒng)注意事項(xiàng)7 3.2基本的診斷方法73.3電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故

5、障 8 3.4幾種最常見故障的診斷程序93.5電控系統(tǒng)的故障診斷及檢修10第四章 電控發(fā)動機(jī)啟動困難分析 124.1電噴車啟動困難分析124.2不能啟124.3啟動困難134.4電噴發(fā)動機(jī)熄火故障淺析144.5維修實(shí)例17第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié) 215.1電控汽油噴射系統(tǒng)使用注意215.2燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧235.3電子點(diǎn)火系統(tǒng)檢修技巧245.4電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析24- 27 -第一章 概述1.1 本課題的研究現(xiàn)狀傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對發(fā)動機(jī)高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。人們開始研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節(jié)油的兩大問題。從60年代初開始，人們首先對

6、點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行改造，采用無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置。它克服了傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置的缺陷，提高了點(diǎn)火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改善。但是，由于分電器中的運(yùn)動部件會產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動部件松曠就會影響點(diǎn)火正時，失去無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)。而且由于仍采用機(jī)械式點(diǎn)火提前裝置，不能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火特性的多維調(diào)節(jié)。今天，發(fā)動機(jī)應(yīng)該控制的項(xiàng)目有：點(diǎn)火時刻、空燃比、排氣再循環(huán)（EGR）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。1.2 本課題的研究內(nèi)容本文主要介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)常見故障的現(xiàn)象、故障原因、解決方法，電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理，電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷，電控燃油噴射系統(tǒng)

7、維修實(shí)例，電控發(fā)動機(jī)啟動困難分析等。1.3本課題的研究意義現(xiàn)代汽車發(fā)展與時俱進(jìn)，不斷地向智能化、自動化發(fā)展，但這一切的支撐就是“電控”。在電控汽車中電控燃油噴射系統(tǒng)就像是人的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)一樣，起著至關(guān)重要。由于現(xiàn)代汽車微機(jī)控制裝置是一很復(fù)雜的機(jī)電一體化綜合控制系統(tǒng)，在進(jìn)行維修和維修前，首先應(yīng)系統(tǒng)全面的掌握整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和電氣線路。各種電子控制系統(tǒng)的使用及其不斷的完善，使得汽車檢測維修技術(shù)要求越來越高。通過對本課題的研究使我們掌握了電控燃油系統(tǒng)組成、結(jié)構(gòu)、功能及基本的故障分析等，對我們以后的發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。第二章 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理電控汽油噴射系統(tǒng)（EFI）由空氣供給系統(tǒng)、

8、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成，如圖所示。空氣供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況提供適量的空氣，并根據(jù)ECU的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。 燃油供給系統(tǒng)的作用根據(jù)發(fā)動機(jī)各個工況提供適量的燃油，并根據(jù)ECU的指令完成燃油量的調(diào)節(jié)。 電控單元(ECU)是整個電控汽油噴射系統(tǒng)的中心，發(fā)動機(jī)狀態(tài)信息通過各種傳感器收集后進(jìn)入電控單元，經(jīng)電控單元處理后發(fā)出相應(yīng)的指令來控制執(zhí)行元件動作。 設(shè)計(jì)者預(yù)先將發(fā)動機(jī)所有可能的工作狀況進(jìn)行優(yōu)化，并以數(shù)據(jù)形式全部存貯在存貯器內(nèi)。這樣EFI系統(tǒng)就可以控制發(fā)動機(jī)總是在最佳工況下工作。還可以按照汽車的使用目的，將確定的優(yōu)化了的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)預(yù)先存貯。如以節(jié)油、減少排氣污染即經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為目

9、的,或以縮短汽車行駛時間即以動力性為目的發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，將這些控制數(shù)據(jù)優(yōu)化確定下來，發(fā)動機(jī)的工作性能也就不隨發(fā)動機(jī)的使用而改變了。 空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是汽油噴射系統(tǒng)的主要信號。ECU根據(jù)它確定發(fā)動機(jī)各個工況下的基本燃油供給量和基本的點(diǎn)火時刻。2.1空氣供給系統(tǒng)的組成和工作原理1.空氣供給系統(tǒng)的組成 空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣計(jì)量裝置、節(jié)氣門體、節(jié)氣門位置傳感器和怠速控制（閥）等裝置組成。如圖所示。 空氣計(jì)量裝置的作用是用來測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，并將信號輸入發(fā)動機(jī)電控單元（ECU），作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號。L型空氣計(jì)量裝置有翼片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。翼片式、

10、卡門旋渦式空氣流量計(jì)屬于體積流量測量方式，可直接測量空氣體積流量。熱線式、熱膜式空氣流量計(jì)屬于質(zhì)量流量測量方式，可直接測量空氣質(zhì)量流量。 D型空氣計(jì)量裝置有主要有半導(dǎo)體壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式等。進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器。 節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、怠速控制閥等組成。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來測量節(jié)氣門的開度。 怠速控制閥的作用是控制發(fā)動機(jī)暖機(jī)時的快怠速，加快發(fā)動機(jī)暖機(jī)過程。發(fā)動機(jī)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)空氣經(jīng)怠速旁通氣道進(jìn)入進(jìn)氣總管，在旁通氣道上安裝有怠速調(diào)整螺釘。 一些電控發(fā)動機(jī)設(shè)置有怠速控制閥，其怠速運(yùn)行是由ECU控制的。 2.空

11、氣供給系統(tǒng)的工作原理 基本工作原理是：空氣通過進(jìn)氣通道并經(jīng)過空氣流量計(jì)，空氣流量計(jì)的傳感器（電位計(jì)）在氣流壓力（流量）的作用下，輸出一個電壓信號。并把此電壓信號傳輸給ECU，ECU根據(jù)此信號和轉(zhuǎn)速等信號來決定基本噴油量。 當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門處于全關(guān)閉位置。ECU根據(jù)此信號和冷卻水溫度信號來確定怠速噴油量。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需的空氣量流經(jīng)旁通通路，在旁通通道中，安裝了能改變通路面積的怠速調(diào)整螺釘，以調(diào)整正常怠速時的空氣流量；從而調(diào)整怠速運(yùn)行狀況，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。 電控怠速控制系統(tǒng)在ECU控制下的怠速控制閥能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)實(shí)際工況變化來改變怠速時流入發(fā)動機(jī)的空氣量，使發(fā)動機(jī)在不同工況下都能以最佳轉(zhuǎn)速（怠速

12、）運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.2燃油供給系統(tǒng)的組成和工作原理1.燃油供給系統(tǒng)的組成 燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、油壓脈動衰減器、冷起動噴油器、輸油管等組成，如圖3.3所示。 電動汽油泵的作用是向噴油器提供具有一定壓力、一定流量的燃油。 燃油濾清器的作用，是把汽油中的的固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)械磨損。 噴油器安裝在進(jìn)氣管上，按噴嘴的形式噴油器又分軸針式和孔式噴油器。冷起動噴油器裝在進(jìn)氣總管上，它只有在發(fā)動機(jī)低溫起動時才工作，其噴嘴的幾何形狀與一般的噴油器不同。壓力調(diào)節(jié)器的作用是為保持燃油分配管內(nèi)的燃油壓力相對進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力穩(wěn)定在0.25Mp

13、a左右。 脈動衰減器有效地吸收了脈動油壓的能量，可有效地降低了壓力波動產(chǎn)生的油壓波動 2.燃油供給系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)燃油供給系工作時，由電動汽油泵將燃油從油箱中泵出，經(jīng)汽油濾清器過濾雜質(zhì)后輸送到燃油分配管中，由安裝在燃油分配管上的油壓調(diào)節(jié)器根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力將油壓自動調(diào)節(jié)到規(guī)定值，再經(jīng)輸油管分配到各個噴油器。噴油器根據(jù)電控單元發(fā)來的控制信號，把適量的燃油噴入進(jìn)氣歧管中。當(dāng)油路壓力超過規(guī)定值時，汽油壓力調(diào)節(jié)器工作，使過量的燃油返流回油箱。從而使噴油器的噴射油壓不變。當(dāng)冷卻水溫度低于發(fā)動機(jī)工作溫度時，冷起動噴油器工作，將燃油噴入進(jìn)氣總管，以改善發(fā)動機(jī)低溫起動性能。2.3電控系統(tǒng)的組成和工作原理1.

14、電控系統(tǒng)的組成 ECU主要由輸入回路（包括A/D轉(zhuǎn)換器）、微機(jī)、以及輸出回路等組成，如圖3.4所示。輸入回路：輸入回路的作用是對輸入信號進(jìn)行預(yù)處理。即將傳感器輸入的信號中的雜波去除掉，將正弦信號轉(zhuǎn)換為矩形波信號，然后將其轉(zhuǎn)換成輸入電平。微機(jī)：微機(jī)將中央處理器、存儲器、定時/計(jì)數(shù)器、輸入/輸出（I/O）接口電路等主要計(jì)算機(jī)部件集成在一塊電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)。 輸出回路：其作用是將微機(jī)發(fā)出的控制指令轉(zhuǎn)換成能夠控制驅(qū)動執(zhí)行器工作的控制信號。 2.電控系統(tǒng)工作原理 汽車在運(yùn)行中，電控系統(tǒng)中的各種傳感器將各種狀態(tài)參數(shù)，如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置等工作狀態(tài)參數(shù)轉(zhuǎn)變

15、為電信號輸入ECU；輸入回路把傳感器輸入的這些信號轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)可以識別的標(biāo)準(zhǔn)信號；再由ECU中的微處理器進(jìn)行計(jì)算、比較后，發(fā)出控制指令信號；然后，由輸出回路將微機(jī)發(fā)出的控制指令（控制信號），經(jīng)放大、變換等處理后，轉(zhuǎn)變成控制噴油器動作信號、電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)信號、點(diǎn)火控制信號、怠速控制閥等執(zhí)行器工作。使發(fā)動機(jī)得到最佳混合比、最佳點(diǎn)火時間和最穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。使發(fā)動機(jī)獲得最優(yōu)化狀態(tài)下的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性。 第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷3.1檢測診斷及維修電控汽油噴射系統(tǒng)注意事項(xiàng)(1)該系統(tǒng)比較復(fù)雜，檢修時不可大意，未搞懂時千萬不要亂動，否則會引起新的故障；(2)控制系統(tǒng)中的微機(jī)一般不易損壞，壞

16、了也不易維修，所以不要隨意打開微機(jī)盒蓋；(3)在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時，首先要關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，并拆下蓄電池負(fù)極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，微機(jī)存儲器中的故障診斷代碼會被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；(4)EFI系統(tǒng)對高電壓很敏感，所以不論發(fā)動機(jī)是否工作，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動勢，造成微機(jī)、傳感器等嚴(yán)重?fù)p壞；(5)不要使用測試燈測試任何與微機(jī)相連的電氣設(shè)備，以防微機(jī)、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測試儀表進(jìn)行測試；(6)在車身上使用電焊時，應(yīng)斷開汽車電源；在靠近微機(jī)、傳感器等處施焊時，更應(yīng)

17、采取一些必要的防護(hù)措施；(7)安裝蓄電池時，注意正、負(fù)極不能接反；(8)清洗發(fā)動機(jī)或雨天檢修時，注意電氣線路不可濺水；(9)對于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下20s以后方可進(jìn)行。3.2基本的診斷方法(1)人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：看、聽、觀察；連接，滲漏，破損，響聲，煙色；(2)自診斷系統(tǒng)診斷法：利用車載診斷系統(tǒng)進(jìn)行診斷。按使用手冊說明，用故障診斷跨接線短接故障檢測插座中相應(yīng)插孔（診斷輸入插孔和搭鐵插孔）；或按壓故障檢出開關(guān)，讀取故障碼；(3)儀器診斷法：利用通用或?qū)Ｓ媒獯a器對故障進(jìn)行診斷；解碼器能檢測電氣、電控、傳感器的故障，但不能檢測機(jī)械部分的故障；3.3

18、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的常見故障(1)計(jì)算機(jī)電子控制單元工作雖較為可靠，一般不易出現(xiàn)問題，但對于老車(行駛里程達(dá)16萬公里以上)卻難免會產(chǎn)生故障。例如某集成塊損壞，電噴單元固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭松脫，以及電容元件失效等，都可能造成發(fā)動機(jī)難啟動或不能啟動，無高速，熱車反而難以啟動等現(xiàn)象。出現(xiàn)這些問題，一般應(yīng)送到該車型特約維修部門進(jìn)行測試和維修。實(shí)在無條件時，可用類比方法，在運(yùn)行正常的同型號車上互換元器件后進(jìn)行效果比較。  (2)插接件連接故障。電子噴射系統(tǒng)的電路引線有很多插接件，常因?yàn)殚L期使用而老化，或由于多次拆卸造成接頭松動或接觸不良，造成發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)定，時好時壞。

19、60; (3)傳感器產(chǎn)生故障。傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致有以下幾種形式：熱敏電阻式、真空壓力式、機(jī)械傳動式等，因傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā)動機(jī)工況，從而使得電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，發(fā)動機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。  (4)管道密封不嚴(yán)。如膠管老化造成漏氣、管口破裂或卡子未卡緊、混合氣過稀，從而使發(fā)動機(jī)啟動困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無力等。  (5)電子燃油噴射系統(tǒng)的汽油霧化，類似于柴油機(jī)的高壓噴油器噴油霧化情況。不過這種汽油噴嘴是由一組電磁線圈、吸鐵開關(guān)、噴針閥和座組成，針閥開啟時就噴油霧化。針閥的開啟

20、是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時候會因?yàn)殡姶啪€圈工作不良，或噴油嘴卡死，造成某缸汽油霧化不良或不霧化(滴袖狀)，從而造成某缸工作不良或不能工作。  (6)電子控制汽油噴射裝置也有啟動加濃裝置，但它只在啟動時起作用，啟動加濃吸鐵線圈在啟動時打開針閥，啟動后應(yīng)關(guān)閉針閥。它的工作好壞，將直接影響著發(fā)動機(jī)的啟動性能。如有一輛車，老是不好起動，但若起動著火后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。后來查明，原來是啟動加濃裝置不起作用，更換一只新的啟動加濃閥后，不好啟動的現(xiàn)象消除。  (7)氣流傳感器是關(guān)鍵傳感元件，它若有故障會引起發(fā)動機(jī)工作不正常。一是觸點(diǎn)在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨出溝槽，久而久

21、之，電阻值發(fā)生變化而使檢測信號不準(zhǔn)確。二是在傳感器軸上裝有預(yù)緊度可調(diào)的彈簧發(fā)條，如果調(diào)整不當(dāng)或彈力變差，會使供油量發(fā)生變化和加油滯后，造成發(fā)動機(jī)加速不良。  (8)系統(tǒng)內(nèi)的汽油壓力調(diào)節(jié)器雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發(fā)動機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。  (9)因氣流傳感器上的微動開關(guān)(觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故

22、障可在啟動發(fā)動機(jī)時拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。  (10)空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。  3.4幾種最常見故障的診斷程序(1)發(fā)動機(jī)通過拖車可以順利發(fā)動，但用起動機(jī)驅(qū)動卻不能啟動著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動困難”一項(xiàng)進(jìn)行檢查，若均無問題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。  (2)發(fā)動機(jī)

23、失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無問題，再檢查電子計(jì)算機(jī)控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。  (3)發(fā)動機(jī)怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進(jìn)氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。  (4)高速性能差。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過低時，應(yīng)更

24、換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問題則應(yīng)予更換。(5)耗油量過大。遇到這一問題時，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應(yīng)予排除。3.5電控系統(tǒng)的故障診斷及檢修 汽車運(yùn)行時，各種傳感器將工作狀態(tài)參數(shù)（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、節(jié)氣門位置、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度、曲軸位置、排氣氧含量、爆燃、啟動信號、變速器擋位、轉(zhuǎn)向助力器工作情況、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)）等，轉(zhuǎn)

25、變?yōu)殡娦盘栞斎胛C(jī)。電信號經(jīng)放大處理后，再由微機(jī)計(jì)算、比較、然后發(fā)出指令信號給噴油器、點(diǎn)火器和怠速控制閥等執(zhí)行器，使發(fā)動機(jī)得到最佳混合比、最佳點(diǎn)火時間和最穩(wěn)定的怠速，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性等處于最佳狀態(tài)。 電控系統(tǒng)中傳感器出現(xiàn)故障，則故障報警燈點(diǎn)亮，并閃爍故障診斷代碼，通過查閱故障代碼或用解碼器讀取故障碼判斷故障，傳感器損壞一般只能更換。（1）噴油器的就車檢測 就車檢測時，可檢測噴油器線圈電阻和電磁閥是否動作。1) 檢測噴油器線圈電阻。斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬用表電阻檔測量噴油器線圈的電阻值，噴油器按其阻值可分為低阻和高阻兩種形式，低阻23，高阻1318。2)檢查噴油

26、器電磁閥是否動作。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動感，或用一把旋具搭在噴油器上聽診，應(yīng)能聽到清脆的電磁閥開、關(guān)“嗒嗒”聲。如用手摸無振動感或聽不到電磁閥動作聲音，說明該噴油器不工作，但如果手摸有振動感或聽到電磁動作聲音，并不能確定噴油霧化是否良好或是否漏油，還需將噴油器拆下進(jìn)一步檢查。第四章 電控發(fā)動機(jī)啟動困難分析4.1電噴車啟動困難分析發(fā)動機(jī)能正常啟動必須具備三個要素：壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會引起發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難。導(dǎo)致電噴發(fā)動機(jī)啟動故障因素較多，下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統(tǒng)工作正常、發(fā)動機(jī)具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生

27、的。啟動故障一般表現(xiàn)為不能啟動和啟動困難，其中啟動困難又分為冷啟動困難和熱啟動困難。4.2不能啟動發(fā)動機(jī)不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點(diǎn)：1、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。出現(xiàn)上述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號凸輪軸

28、位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。2、燃油泵及控制電路故障如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子B和FP然后接通點(diǎn)火開關(guān)（不啟動），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬用表測量端子4和5之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電

29、阻器以及各配線和接線器。4.3啟動困難冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機(jī)，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油

30、濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃。2、燃油泵及燃油濾清器故障啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。3、冷啟動系統(tǒng)故障在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車

31、時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難，如果時控開關(guān)短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。4、噴油器故障噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機(jī)，用聽診器在每個噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm。5、水溫傳感器故障水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ECU，作為

32、ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動困難。6、怠速控制閥(ISC)故障大多數(shù)電噴發(fā)動機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。如果發(fā)動機(jī)啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。4.4電噴發(fā)動機(jī)熄火故障淺

33、析電子控制燃油噴射發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機(jī)相比，不僅性能優(yōu)良，而且油路電路故障率大為減少?？墒牵坏┏霈F(xiàn)故障，故障的判斷排除也較為復(fù)雜。由于電控發(fā)動機(jī)，采用了較多的控制電路，即使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)某一單個故障現(xiàn)象時，故障原因可能也會很多。掌握真基本原理和造成故障的最直接原因，對電控發(fā)動機(jī)故障診斷將會帶來很大的幫助。就電控發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時非正常熄火現(xiàn)象而言，造成該故障的直接原因不外乎三個方面：供油系統(tǒng)故障；高壓電故障；其他機(jī)械故障。1.供油系統(tǒng)故障供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。想知道供油系統(tǒng)是怎樣引起發(fā)動機(jī)熄火的，首先必須了解電控發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)的工作過程。電

34、噴發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器(壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓)供給的。在整個供油系統(tǒng)中，噴油嘴和電動燃油泵由控制電腦或繼電器加以控制。因此，噴油嘴和電動燃油泵是排除電腦發(fā)動機(jī)供油故障首選的兩個器件。目前，電動燃油泵一般安裝在汽油箱內(nèi)，燃油對油泵有很好的冷卻何用，大多數(shù)汽車只裝有一只燃油泵，但也有安裝有主、副兩只燃油泵的(比如卡迪拉克轎車)。燃油泵分為滾柱式、蝸輪式、內(nèi)齒式和側(cè)槽式等不同結(jié)構(gòu)形式，但它們外在的性能碰撞有其共同點(diǎn)。因此，電噴汽車熄火后，應(yīng)按下述方法對燃油泵進(jìn)行檢查：打開點(diǎn)火開關(guān)(“ON”位)，聽燃油泵

35、有無運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有明顯的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，則說明燃油泵工作正常(但對于采用翼板式空氣流量計(jì)的發(fā)動機(jī)而言，由于在空氣流量計(jì)中設(shè)有燃油泵控制開關(guān)，打開點(diǎn)火開關(guān)后，還需要啟動發(fā)動機(jī)來檢查燃油泵工作情況)。檢查時，除聽聲音外，也可以用手捏住供油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。當(dāng)然，若采用松開回油管接頭的方法，看油管內(nèi)是否向外噴油的檢查，更可以進(jìn)一步證明油泵的好壞。在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。若油泵無問題，下一步應(yīng)該檢查噴油器。造成發(fā)動機(jī)熄火的噴油器故障，往往是噴油器堵塞或者是控制電路失效。噴油器失效的原因是噴油嘴上的沉積物和積炭所致，從而使噴油器噴油量減少或者噴油不

36、穩(wěn)定。檢查噴油嘴堵塞的簡便方法是：拆下噴油器，連接上供油管，在噴油器導(dǎo)線連接器處接上3V的電源線(或者用專用的電阻器線，去點(diǎn)觸蓄電池正極)，如果噴油干脆、停油及時為正常。一旦發(fā)現(xiàn)噴油嘴阻塞，就應(yīng)該在專用清洗機(jī)上對此進(jìn)行清洗，或者在噴油器不拆下的情況下，用與汽油相混合的清洗劑，通過車上的汽油管路對噴油嘴進(jìn)行清洗。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動機(jī)啟動時，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器是否有振動，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。2.點(diǎn)火高壓電路的故障汽車行駛中，若發(fā)動機(jī)突然熄火，故障往往在點(diǎn)火高

37、壓電上。電噴發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對發(fā)動機(jī)綜合性能不同的信號監(jiān)測分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。一般情況下，造成發(fā)動機(jī)熄火的點(diǎn)火高壓電故障，往往是無高壓電輸出。此時，應(yīng)首先檢查高壓線連接是否正常，在此前提下，采用換件比較的方法對點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢查，以判斷故障發(fā)生的部位，這是由于點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈是采用換件修理的緣故。如上述檢查均無問題，故障就集中在電腦以及與之有關(guān)的信號傳感器和連接線上。這類故障在讀取故障代碼時，都有較為明顯的指示，可以根據(jù)不同情況加以區(qū)別判斷和排除故障。3.其他機(jī)械故障除燃油、

38、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時也會造成汽車熄火。比如：電控線路保險絲接觸不良或者熔斷；因空氣流量計(jì)損壞致使進(jìn)氣量監(jiān)測失準(zhǔn)；燃油調(diào)節(jié)器上安裝的真空軟管泄漏等。現(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。a)熱絲式空氣流量計(jì)熱絲過臟造成發(fā)動機(jī)啟動后立即熄火(日產(chǎn)VG30型發(fā)動機(jī))?？諝饬髁坑?jì)傳感器熱絲變臟后，空氣不能正常帶走熱量，使檢測的空氣流量值比實(shí)際空氣流量偏低(輸出電壓低200mV)，導(dǎo)致控制器控制噴油量減少，而使混合氣過稀，發(fā)動機(jī)熄火。b)線路磨損搭鐵使發(fā)動機(jī)熄火。發(fā)動機(jī)啟動后，工作不穩(wěn)冒黑煙而自動熄火。經(jīng)檢查，火花塞跳火正常，噴油器良好，用12V試燈檢查噴油器線路時，指示燈只亮不閃。進(jìn)一步用萬用

39、表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。順白線檢視，發(fā)現(xiàn)此線磨損后與發(fā)動機(jī)左后吊耳短路，指使二、四、六缸3個噴嘴在發(fā)油機(jī)工作時始終開啟，而且3個氣缸內(nèi)有濃足的汽油味。用絕緣線包住導(dǎo)線磨破點(diǎn)，重新布置導(dǎo)線的走向，熄火故障消除。4.5 維修實(shí)例1.車型：豐田皇冠3.0故障現(xiàn)象:起動后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。 調(diào)整怠速螺釘，故障依然存在。故障分析與排除：該車裝有電子控制診斷裝置。可用其檢查故障，方法是：打開車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個標(biāo)有Diagnosisde的小盒。開啟診斷的塑料蓋，在其背面插座找到TE1及E1的插孔。用一根短導(dǎo)線連接兩個插孔，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于ON擋，此時不必啟動發(fā)動機(jī)，不必踩油門踏板，

40、使節(jié)氣門保持原位。儀表板上的故障警告燈開始有規(guī)律地閃爍4次和1次，表示故障代碼為41。查閱有關(guān)資料，表明節(jié)氣門位置傳感器有故障。該車節(jié)氣門位置傳感器為電位計(jì)輸出型結(jié)構(gòu)，上有4個接線柱，分別為Vc（電源腳）IDL（怠速腳），VTA（輸出腳）和E2（接地腳）。檢查該傳感器接線沒發(fā)現(xiàn)斷脫，但檢查接插件時發(fā)現(xiàn)其上有銹蝕。對接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。啟動發(fā)動機(jī)，再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在750r/min左右，消除電腦中的記憶，再復(fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除。最后拆下診斷盒上的短導(dǎo)線即可，該車節(jié)氣門位置傳感器隨著節(jié)氣門轉(zhuǎn)動而改變電位計(jì)上可變電阻，控制器則從變化的電壓信號中得

41、知節(jié)氣門的開度與位置。若節(jié)氣門位置傳感器短路或斷路，都會引起發(fā)動機(jī)不易起動，怠速不穩(wěn)或熄火。2.發(fā)動機(jī)暖機(jī)前怠速不穩(wěn)的故障檢測與診斷分析1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)啟動后冷機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。2）故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)：混合氣濃度（輔助空氣控制閥）。 點(diǎn)火系統(tǒng)：點(diǎn)火正時失準(zhǔn)。 控制系統(tǒng)：發(fā)動機(jī)水溫傳感器不良。 EGR系統(tǒng)：EGR控制閥卡住不能關(guān)閉，EGR電磁閥常斷。3）診斷方法：（1）利用點(diǎn)火正時燈檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時，（2）檢查輔助空氣控制閥工作是否正常，（3）拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管，給調(diào)節(jié)器提供真空或加壓，檢查怠速，若有變化，檢查混合比反饋系統(tǒng)，（4）檢查廢氣再循環(huán)控制閥的工作狀況，（5）在發(fā)動機(jī)怠速

42、狀態(tài)檢查EGR電磁線圈的端電壓，（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器，（7）檢查水溫傳感器及其電路，（8）拔下發(fā)動機(jī)水溫傳感器接頭后起動發(fā)動機(jī)，檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若不良，檢查發(fā)動機(jī)水溫傳感器及其電路。3.車型：福特天霸VIN：1FAPD36X5PH 121840 L4 2.3L，M/T1）故障現(xiàn)象：此車能起動，發(fā)動機(jī)啟動后1min就熄火。在熄火前發(fā)動機(jī)燈會閃爍幾次，重新起動，發(fā)動機(jī)起動后馬上熄火。 2）故障原因：用紅盒子SCANNER掃描儀讀故障碼，也可用手動來讀取。診斷接頭在發(fā)動機(jī)防火墻內(nèi)，將自診斷輸入端（ST1）與信號回輸端以跨線跨接，連接電壓表，正極棒接蓄電池正極，負(fù)極棒接自診輸出端（STO），當(dāng)

43、點(diǎn)火開關(guān)ON后，由電壓表擺動的次數(shù)，即可讀取故障碼。清除故障碼，則在點(diǎn)火開關(guān)ON后，正要顯示故障碼時，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進(jìn)氣溫度傳感器線路不良。3）故障排除：拆下進(jìn)氣溫度傳感器，測量其電阻，在不同溫度下應(yīng)有不同的阻值。如下表：溫度（）信號電壓（V）傳感器電阻（k ） 10 351 5875 20 307 373 30 26 2427 40 213 1615 50 17 1097 60 133 77 70 102 537假如電阻正常，測量信號端電壓源(即25號腳接線)，其電壓應(yīng)在5V左右。另外，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)OFF時，46號共同搭鐵線與車身搭鐵的電阻應(yīng)在5歐以下。檢查結(jié)果，26號

44、線開路，修好此線路，車輛恢復(fù)正常。分析：進(jìn)氣溫度傳感器（ACT）裝在進(jìn)氣歧管上，或裝在空氣器濾芯旁邊，用以檢測進(jìn)入氣缸的空氣溫度，以修正噴油量，使空氣燃油的混合比更適合于燃燒。它利用熱敏電阻作感應(yīng)，將不同的溫度下電阻的變化，轉(zhuǎn)變成信號電壓。溫度越高，信號電壓越低，噴油量越少。4.發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定故障檢測與診斷分析1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速過低，容易熄火。2）故障原因：（1）點(diǎn)火正時過遲，（2）氣缸壓縮力過低，（3）噴油器性能差（4）燃油泵工作狀況不良。控制系統(tǒng)中曲軸位置傳感器，發(fā)動機(jī)水溫傳感器不良。 3）診斷方法：（1）用正時燈檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時，（2）檢查旁通進(jìn)氣

45、管是否堵塞，（3）檢查節(jié)氣門室氣路是否堵塞（4）檢查節(jié)氣門是否卡阻，（5）拔下調(diào)壓器真空管，給調(diào)壓器提供真空或加壓，檢查發(fā)動機(jī)怠速，（6）調(diào)取故障碼，利用輸出代碼判斷空氣流量傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器有無故障，（7）拔下發(fā)動機(jī)水溫傳感器接頭后啟動發(fā)動機(jī)，檢查怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，若怠速不好，檢查發(fā)動機(jī)水溫傳感器，（8）檢查燃油壓力，燃油泵，濾清器和壓力調(diào)節(jié)器，（9）檢查噴油器，噴油狀況和電阻值。5.車型：別克CENTURY牌轎車，裝備V6電控發(fā)動機(jī)。1）故障現(xiàn)象：行駛中加速不良，怠速時嚴(yán)重抖動，急加速時進(jìn)氣管回火。2)故障分析與排除：更換火花塞和汽油濾清汽器，清洗空氣濾清器，故障依舊。用汽油噴射系統(tǒng)清洗

46、劑及專用設(shè)備自動清洗電噴裝置清洗，仍無效果；拆下噴油器，清洗后故障仍舊。拆下空氣濾清器，用手賭住氣門閥體的進(jìn)口濾網(wǎng)，使主通道的進(jìn)氣面積減少，增加混合氣濃度，結(jié)果怠速穩(wěn)定，加速也不再回火，顯然故障為混合氣過稀所致。測試燃油壓力，啟動發(fā)動機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，壓力值在正常范圍內(nèi)。因空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動發(fā)動機(jī)，怠速穩(wěn)定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。清除積垢并清洗后復(fù)原，故障排除。6.發(fā)動機(jī)加速不良的故障檢測與診斷分析1）故障現(xiàn)象：加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動機(jī)“突突”響。2）故障原因及檢修：燃油系統(tǒng)：（1）燃油管變形，（2）檢測燃油

47、泵工作是否正常，（3）檢測燃油燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力，（4）檢查噴油器的噴油量和密封性。（5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)中火花塞和點(diǎn)火線圈是否損壞，點(diǎn)火正時是否失準(zhǔn). 電控系統(tǒng)：（1）檢查節(jié)流閥體，（2）進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥，（3）凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，（4）發(fā)動機(jī)電控單元，（5）傳感器狀態(tài)，（6）檢查ECU是否有故障。 機(jī)械系統(tǒng)：（1）汽缸壓力不正常，（2）缸墊沖壞，（3）空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣管路是否漏氣。燃油質(zhì)量不合格。第五章 電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)5.1電控汽油噴射系統(tǒng)使用注意隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)越來越多，越來越復(fù)雜。目前，在中高級汽車上，除了發(fā)動機(jī)采用電子控制系統(tǒng)外，自動變速器、防

48、抱死制動系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導(dǎo)航等設(shè)備，都依靠汽車上的控制電腦（ECU）來加以控制。顧名思義，電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線，這本應(yīng)是大家十分熟練的基本操作。但是，對于電控汽車而言，蓄電池及連接線的拆裝操作正確與否，將會直接影響電控系統(tǒng)的工況，甚至使之受到損害。1、盲目拆裝造成ECU信息丟失電控制汽車的ECU是控制系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它不僅有控制功能，而且還有記憶功能。當(dāng)汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電腦ECU會記憶儲存其對應(yīng)的故障信息。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代碼的形式輸出的。人

49、們便依據(jù)故障代碼查找與之相對應(yīng)的故障原因和故障部位。如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線（或者拔掉電源的保險絲），就相當(dāng)于中斷了電腦ECU的電源，儲存其內(nèi)的故障代碼便會自動消失。若再想獲取故障信息及故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（比如：特定條件下的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷、發(fā)動機(jī)的某種水溫、某種進(jìn)氣溫度以及有關(guān)傳感器的某種工況等）。顯而易見，這是非常麻煩和費(fèi)時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。在維修電控汽車之前應(yīng)先讀取信息的故障代碼，然后才能進(jìn)行蓄電池的拆裝和其它的維修作業(yè)。2、點(diǎn)火開關(guān)接通時禁拆蓄電池對電控汽車而言，無論汽車發(fā)動機(jī)是否正在運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)在接通位置，就絕對不可以拆下

50、蓄電池及連接線或者保險絲。因?yàn)?，突然斷電將會使電路中的線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達(dá)近萬伏，從而使電腦ECU及相關(guān)傳感器等微電子器件嚴(yán)重受損。必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它凡與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導(dǎo)線，在點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置時，也都不能拆除。否則，也會造成同樣的損害。這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進(jìn)電機(jī)；電子噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點(diǎn)火裝置的導(dǎo)線；微機(jī)的可編程只讀存儲器PROM）；任何與電腦連接的導(dǎo)線連接器；鼓風(fēng)電動機(jī)導(dǎo)線連接器及空調(diào)器離合器導(dǎo)線等。3、燃料系作業(yè)時，應(yīng)拆下蓄電池在進(jìn)行汽車燃料系作業(yè)時，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火災(zāi)

51、。因此，燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的拆卸時機(jī)問題。正確的做法是：在拆卸油管之前關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，待拆下蓄電池連接線或保險絲后，再實(shí)施作業(yè)。由于供油系統(tǒng)殘存一定的壓力，因此還應(yīng)對燃油系統(tǒng)進(jìn)行"卸壓"。比較簡單的"卸壓"方法是：在拆卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將油導(dǎo)入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，如果需要用蓄電池電源對其進(jìn)行測試，也必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝好蓄電池及連接線，然后打開點(diǎn)火開關(guān)。特別指出的是：當(dāng)燃油系統(tǒng)檢測完畢后，在拆卸檢測之前，同樣必須先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拆下蓄電池連接線，方可接著

52、進(jìn)行燃料系的作業(yè)。4、清除故障碼要小心發(fā)動機(jī)維修妥善后，必須清除掉電腦中的故障代碼。對于大多數(shù)電控汽車而言，拆下蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源保險絲保持大約30秒鐘，即清除掉電腦中的故障代碼。但是，個別型號的汽車卻不能用此法來清除故障代碼，它將同時清除收音機(jī)、石英鐘等附屬設(shè)施的內(nèi)存（包括防盜碼）。因此，對某些不慎了解的車型應(yīng)按維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可隨意拆裝電源線。5、電池拆裝對發(fā)動機(jī)性能的影響蓄電池?cái)嚅_后再裝復(fù)，有時會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)工況不如蓄電池?cái)嚅_以前的現(xiàn)象,別急，先不要盲目更換零部件！因?yàn)檫@種情況可能是由于蓄電池?cái)嚯姾?，將電控單元ECU的"學(xué)習(xí)修正記憶&quo

53、t;也消除掉的緣故。ECU會根據(jù)儲存在只讀存儲器（PROM）中的數(shù)據(jù)，結(jié)合系統(tǒng)目前的實(shí)際工況，自動進(jìn)行"學(xué)習(xí)修正"控制，從而使發(fā)動機(jī)狀況略有差異。如果出現(xiàn)此種情況，待發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后，ECU會自動建立學(xué)習(xí)修正記憶功能，發(fā)動機(jī)不良工作狀況會自動消失。6、其它注意事項(xiàng)跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，需先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能裝拆跨接電纜線。在車身上使用電弧焊之前，應(yīng)在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)的前提下拆掉蓄電池連接線。拆下蓄電池充電或更換蓄電池后，安裝時應(yīng)注意正負(fù)極性不能接錯，蓄電池極柱與線夾連接要牢固，搭鐵要可靠，否則極易使電腦ECU中的線路燒損。 另外,拆蓄電池時,要先拆負(fù)極。5.2 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧1對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機(jī)工作的影響遠(yuǎn)比對化油器式轎車的影響大。因?yàn)樵陔娍厝加蛧娚涫桨l(fā)動機(jī)上，漏氣不經(jīng)空氣流量計(jì)計(jì)