城市道路的級別、類別和構(gòu)成(

1、2 基層基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，故基層應(yīng)具有足夠的、均勻一致的強(qiáng)度和剛度基層受自然因素的影響雖不如面層強(qiáng)烈，但瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防基層濕軟后變形大，導(dǎo)致面層損壞用作基層的材料主要有：（l）整體型材料無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料：石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定碎礫石等，其強(qiáng)度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于大多數(shù)瀝青路面的基層使用的工業(yè)廢渣應(yīng)性能穩(wěn)定、無風(fēng)化、無腐蝕。 （2）嵌鎖型和級配型材料級配碎（礫）石：應(yīng)達(dá)到密實(shí)穩(wěn)定為防止凍脹和濕

2、軟，應(yīng)控制小于0.5mm 顆粒的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時應(yīng)摻石灰符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求的天然砂礫可用作基層不符合標(biāo)準(zhǔn)級配要求時，只宜用作底基層或墊層，并應(yīng)按路基干濕類型適當(dāng)控制小于0.5mm 的顆粒含量。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜采用 60mm 3 墊層墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強(qiáng)度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴(kuò)散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但其水穩(wěn)定性必須要好。 （ l ）路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的

3、路段應(yīng)設(shè)墊層。 （ 2 ）墊層材料有粒料和無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐浩等采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于 5 % ；采用爐渣時小于2mm 的顆粒含量宜小于 20 % . （ 3 ）墊層厚度可按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定，一般宜大于或等于 150mm 。（三）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則 1 面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大、軸載重時，應(yīng)采用高等級面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層 2 層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性面層與基層之間應(yīng)按基層類型和施工情況灑布透層瀝青、粘層瀝青或采用瀝青封層 3 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)

4、自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層（或底基層）的回彈模量比宜為0.08 0.44 層數(shù)不宜過多。 5 在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。二、路基與路面的性能要求（一）路基的性能要求路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物對路面的使用性能有重要影響。對路基性能要求的主要指標(biāo)是： 1 整體穩(wěn)定性在地表上開挖或填筑路基，必然會改變原地層（土層或巖層）的受力狀態(tài)。原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)。軟土地層上填筑高路堤產(chǎn)生的填土附加荷載如超出了軟土地

5、基的承載力，就會造成路基沉陷在山坡上開挖深路塹使上側(cè)坡體失去支承，有可能造成坡體坍塌破壞。在不穩(wěn)定的地層上填筑或開挖路基會加劇滑坡或坍塌。必須保證路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文或氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性，以發(fā)揮路基在道路結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)力承載作用 2 變形量路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載作用下會產(chǎn)生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產(chǎn)生的沉陷或固結(jié)、不均勻變形，會導(dǎo)致路面出現(xiàn)過量的變形和應(yīng)力增大，促使路面過早破壞并影響汽車行駛舒適性。由此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅(jiān)實(shí)的支承。（二）路面的使用要求路面直接承受行車的作用。設(shè)置路面結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路

6、服務(wù)水平（包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性），以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊?。路面的使用要求指?biāo)是： l 平整度平整的路表面可減小車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小，不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運(yùn)行費(fèi)用依靠優(yōu)質(zhì)的施工機(jī)具、精細(xì)的施工工藝、嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常性及時的維修養(yǎng)護(hù)，可實(shí)現(xiàn)路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強(qiáng)度和抗變形能力 2 承載能力行駛車輛把荷載傳給路面，使路面結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生不同量的應(yīng)力和應(yīng)變。如果路面結(jié)構(gòu)整體或某結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力和應(yīng)變時，路面便出現(xiàn)開裂或變形（沉陷、車轍等），降低其服務(wù)水平。路面結(jié)構(gòu)暴露在大氣中，受到

7、溫度和濕度的周期性影響，也會使其承載能力下降。路面在長期使用中會出現(xiàn)疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養(yǎng)護(hù)，但頻繁維修養(yǎng)護(hù)勢必會干擾正常的交通運(yùn)營；為此，路面必須滿足設(shè)計(jì)年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當(dāng)高的強(qiáng)度和剛度 3 溫度穩(wěn)定性路面材料特別是面層材料，長期受到水文、溫度、大氣因素的作用，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度會下降，材料性狀會變化，如瀝青面層老化，彈性、貓性、塑性逐漸喪失，最終路況惡化，導(dǎo)致車輛運(yùn)行質(zhì)量下降。為此，路面必須保持較高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度。 4 抗滑能力光滑的路表面使車輪缺乏足夠的附著力，汽車在雨雪天行駛或緊急制動或轉(zhuǎn)彎時，車輪易產(chǎn)生空轉(zhuǎn)或溜滑，

8、極有可能造成交通事故。因此，路表面應(yīng)平整、密實(shí)、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強(qiáng)的抗滑能力。路面抗滑能力強(qiáng)，可縮短汽車的制動距離，降低發(fā)生交通安全事故的頻率 5 透水性路面應(yīng)具有不透水性，防止水分滲入道路結(jié)構(gòu)層和土基造成道路穩(wěn)定性、承載能力降低，使道路使用功能喪失。 6 噪聲量城市道路使用過程中產(chǎn)生的交通噪聲，使人們出行感到不舒適，居民生活質(zhì)量下降應(yīng)盡量使用低噪聲路面，為營造靜謐的社會環(huán)境創(chuàng)造條件。2K3ll0l2 熟悉城市道路的級別與類別一、城市道路分類我國城市道路根據(jù)道路在其城市道路系統(tǒng)中所處的地位、交通功能、沿線建筑及車輛和行人進(jìn)出的服務(wù)頻率，將其分為快速路、主干路、次干路和支路四大

9、類（一）快速路快速路是城市中有較高車速為長距離交通服務(wù)的重要道路。主要聯(lián)系市區(qū)各主要地區(qū)、主要的近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、主要對外公路。其具體特征為 1 車行道間設(shè)中間分隔帶，禁止行人和非機(jī)動車進(jìn)人決速車道； 2 進(jìn)出口采用全控制或部分控制 3 與高速公路、快速路、主干道相交采用立體交叉；與交通量較小的次干路相交可采用平面相交；過路行人集中處設(shè)置過街人行天橋或地道； 4 設(shè)計(jì)車速為 80km / h 。（二）主干路主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干道。是城市內(nèi)部的主要大動脈主干路一般設(shè) 4 或 6 條機(jī)動車道和有分隔帶的非機(jī)動車道，一般不設(shè)立體交叉，而采用擴(kuò)大交叉口的辦法提高通行能

10、力，個別流量特別大的主干路交叉口，也可設(shè)置立體交叉（三）次干路次干路是城市中數(shù)量較多的一般交通道路，配合主干路組成城市干道網(wǎng)，起聯(lián)系各部分和集散交通的作用并兼有服務(wù)的功能。次干路一般可設(shè) 4 條車道，可不設(shè)單獨(dú)非機(jī)動車道，交叉口可不設(shè)立體交叉，部分交叉口可以作擴(kuò)大處理，在街道兩側(cè)允許布置吸引人流的公共建筑，并應(yīng)設(shè)停車場。（四）支路支路是次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。部分主要支路可以補(bǔ)充干道網(wǎng)的不足，可以設(shè)置公共交通線路，也可以作為非機(jī)動車專用道。支路上不宜通行過境車輛，只允許通行為地區(qū)服務(wù)的車輛二、城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國城市道路分類、分級及主要技術(shù)指標(biāo)見表 2K3ll

11、0121-1三、城市道路路面分級（一）面層類型、路面等級與道路等級根據(jù)我國現(xiàn)行道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通常按路面的使用品質(zhì)、材料組成類型及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性將路面分為四個等級（表 2K3ll0122 ）。1 高等級路面：路面強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好是高等級路面的特點(diǎn)。它使用年限長，適應(yīng)繁重交通量，且路面平整，車速高，運(yùn)輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少 2 次高等級路面：路面強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，維修、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸費(fèi)用較高 3 中等級路面：強(qiáng)度、穩(wěn)定性差、平整度差，使用壽命短，易揚(yáng)塵、車速低，初期造價低，但養(yǎng)護(hù)維修運(yùn)輸成本高 4 低等級路面：低級路面的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性、平整度最差，易揚(yáng)塵，可大量使用當(dāng)?shù)夭牧?，只能保證低速行車，初期投入少，運(yùn)輸成本高，一般雨期影響通車。（