城市道路交通服務(wù)設(shè)施

1、第七章城市道路交通服務(wù)設(shè)施2.城市道路交通服務(wù)設(shè)施停車場廣場公共交通?？空炯佑驼境鞘械缆氛彰鞒鞘薪煌ü芾碓O(shè)施3.停車特性停車目的停車目的可以分為上班、上學、業(yè)務(wù)、購物、文娛和回家等；目的不同，發(fā)生停車的地點、停車發(fā)生時段、停車時間的長短也不相同停車時間停車時間的長短在很大程度上取決于停車目的。如上班的停車時間就較長,而運送貨物、購物的停車時間就較短，車位周轉(zhuǎn)也快。停車時間的長短也受到交通管理和停車場收費的影響用地對停車發(fā)生的影響不同的用地所引起的停車需求的強度也各不相同。商業(yè)設(shè)施、交通樞紐、醫(yī)院、政府機關(guān)等所產(chǎn)生的停車量較大。并且還受到城市規(guī)模、不同地塊的區(qū)位的影響步行距離機動車的這一距離一般

2、為200300米。自行車停車的步行距離若超過50米,停車場的使用人數(shù)將大為減少。另外，從停車場到目的地的步行距離也因停車費而不同,即停車費便宜的停車場步行距離稍長4.停車場的類型（一）按車輛的性質(zhì)分機動車停車場：即各種類型的汽車停車場非機動車停車場：主要指自行車停車場按服務(wù)的對象分專用停車場：這類停車場專為機關(guān)或單位使用，如機關(guān)、賓館，以及公交公司的停車場、保養(yǎng)場等公用停車場：這類停車場為社會各種車輛停車服務(wù)，如分布在城市出入口為外地來城的車輛、或為過境車輛臨時停放的停車場，或設(shè)置在百貨大樓、電影院、體育場等公共建筑附近的停車場，以及城市道路路段上的停車場等。5.停車場的類型（二）其性質(zhì)用途劃

3、分為三類：即配建停車場、路外公共停車場和路面停車場配建停車場又稱建筑物附設(shè)停車設(shè)施，是提高停車場供應(yīng)水平的主要停車設(shè)施，在停車場整體中占主導地位路外公共停車場具有經(jīng)營性、開放性、集合性特點，在停車場整體中居輔助地位路面停車場具有擠占性、方便性和臨時性特點，是以擠占動態(tài)交通資源為代價，在停車場中起調(diào)節(jié)和補充作用6.停放方式平行式垂直式斜放式30°/45°/60°7.露天停車場規(guī)劃設(shè)計實例平行式垂直式8.停車場地地面停車庫地下停車庫停車樓機械化車庫坡道式車庫直坡道式車庫螺旋坡道式車庫錯層式車庫斜坡樓板式車庫9.車輛停發(fā)方式前進式停車、后退式發(fā)車后退式停車、前進式發(fā)車前

4、進式停車、前進式發(fā)車10.單位停車面積的確定垂直于通道停放A1平行于通道停放A2城市規(guī)劃中，在進行停車場布置估算時，一般按每輛小汽車占用2030平方米，大客車占用4050平方米計算（包括綠化、通道及出入口在內(nèi)）11.有關(guān)停車尺度12.機動車停車場設(shè)計原則專用停車場應(yīng)緊靠使用單位布置，公用停車場在全市盡量均衡分布，而在大型集會的場所，最后按分區(qū)就近布置的原則確定停車場的位置，以利于車輛在短時間內(nèi)迅速疏機動車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、 地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口，須大于80米少于50個停車位的停車場，可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道；50300個停

5、車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于20m出入口宜分開設(shè)置，最好面向次干路。若設(shè)在主干路，應(yīng)盡量遠離交叉口，避免造成交叉口處交通組織的混亂和影響主干路上的交通。若出入口不得已采取合用時，其通道寬度至少要有710米。為保證車輛在車場內(nèi)不發(fā)生滑溜和場地的排水要求，場內(nèi)坡度一般在0.52之間車場內(nèi)交通線路宜采用單向行駛路線，避免互相交叉，最好與進出口行駛方向一致13.停車場規(guī)劃一般規(guī)定城市公共停車場所需空間大小，取決于城市規(guī)模和城市的交通結(jié)構(gòu)城市公共停車場的用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.81.0m2計算機動車停車場的用地宜為8

6、090自行車停車場的用地為1020市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車車位數(shù)的5070城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車車位數(shù)5%10%在城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車車位數(shù)的2540。14.停車場設(shè)置要求社會停車場是為社會車輛提供服務(wù)的，應(yīng)根據(jù)服務(wù)對象，性質(zhì)考慮其位置的分布出入口的停車場是為不必進入市區(qū)的外來機動車服務(wù)的商業(yè)地區(qū)，城市中心是為居民生活，業(yè)務(wù)活動等服務(wù)的公共停車場的服務(wù)半徑機動車公共停車場：城市中心不大于200m；一般地區(qū)不大于300m自行車公共停車場：50100m，并不得大于200m場（庫）址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求15.作業(yè)三：停車場設(shè)計停車泊位數(shù)量比

7、?。褐校捍?：2：協(xié)調(diào)與周圍道路關(guān)系標示停車過程中的行車路線標注停車泊位的尺寸及數(shù)量16.自行車停車場種類固定的、經(jīng)常性的專用停車場：此類停車場設(shè)有固定的自行車支架并蓋有車棚（也有露天的），并設(shè)有專職管理人員臨時性的停車場：沒有經(jīng)常停車的地點，根據(jù)集會活動的臨時需要，用繩索圈劃場地作停車使用，其場內(nèi)無停車支架和車棚等設(shè)施街道邊停車場：在繁華街道商店附近或影劇院門口的人行道上，利用較寬部分設(shè)置的停車場，以及小街小巷（胡同、里弄）內(nèi)的停車場（或寄存處）快慢分隔帶上的停車場：若分隔帶較寬時，在一定范圍內(nèi)利用分隔帶的一部分也可作自行車停車場17.停車方式與附屬設(shè)施停車方式垂直式斜放式30°4

8、5°60°附屬設(shè)施車輛固定設(shè)施自行車棚18.自行車停車規(guī)劃面積估算：一般在城市規(guī)劃中估算自行車停車場用地面積時，可按每輛車占地（包括通道）1.4-1.8平方米計算；對一般公共建筑前的自行車臨時停放，所需停車面積側(cè)可按1.0-1.2平方米計算規(guī)劃：長條形停車場宜分成1520m長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于3m500個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩1500個車位以上的停車場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)500個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口19.廣場城市廣場按其性質(zhì)、用途及在道路網(wǎng)中的地位分為五類：公共活動廣場集散廣場交通廣場紀念性廣場商業(yè)廣場有些廣場兼有多種功能。廣場應(yīng)

9、按人流、車流分離的原則，布置分隔、導流等設(shè)施，并采用交通標志與標線指示行車方向、停車場地、步行活動區(qū)20.廣場規(guī)模全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.70.10m2計算車站、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為1.01.4人/m2車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.130.40m2計算城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為萬10萬m2；區(qū)級廣場每處宜為1萬3萬m

10、221.加油站加油站主要是為市內(nèi)及出入城市的汽車補給燃料汽油等，有時還附設(shè)加水、輪胎充氣或兼有洗車與小修等服務(wù)項在城市中的分布一般認為一個加油站的合理規(guī)模每天至少應(yīng)為300輛左右的汽車服務(wù)城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.91.2km但必須注意使加油站盡可能在大型汽車停車場和停車庫附近，以及城市出入口、主要交通干道和車輛經(jīng)過或匯集較多的地方，如工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)、車站、碼頭等22.加油站的布置港灣式布置在道路旁凹入的專門用地上路口式設(shè)置在“Y”形交叉路口，即利用不宜布置其他建筑物的三角形地帶或其他形式的交叉口附近所布置的加油為保證行車安全，在交通量特別繁重的道路上，為避免車輛過多的交叉，港灣式加油站

11、宜在道路沿線兩側(cè)都設(shè)置在交叉口附近或轉(zhuǎn)角用地上設(shè)置的加油站，車輛駛出時，應(yīng)盡可能地駛?cè)胫罚涑鋈肟趹?yīng)離開交叉口停車線至少20米，并盡量將出口和入口分開設(shè)置，使車輛進出按右轉(zhuǎn)彎單向行駛23.照明器在路段中的布置沿道路兩側(cè)對稱布置沿道路兩側(cè)交錯布置沿道路中心線布置沿道路單側(cè)布置在彎道上布置在坡道上布置24. 城市道路路面25.道路路面的基本要求強度指路面整體對行車荷載引起的變形、磨損和壓碎、拉裂等的抵抗能力穩(wěn)定性使得路面的強度在一年中隨季節(jié)而變動的幅度盡可能小，這種保持強度相對穩(wěn)定的能力稱為穩(wěn)定性平整度路面愈平整，行車阻力愈小，車輛振動也愈少，可以減少車輛機件的損壞、輪胎的磨損和燃料的消耗，也可

12、使路面磨損減少，從而提高行車速度，提高車輛和道路的使用效率粗糙度指路表面與行駛車輛輪胎之間應(yīng)具備足夠的摩擦阻力，以滿足車輛滾動前進或制動停車安全可靠的需要揚塵少噪音小26.路面的結(jié)構(gòu)層路面是由各種不同材料分一層或多層，按一定厚度鋪筑在車行道全寬上的結(jié)構(gòu)物城市道路的路面一般采用多層結(jié)構(gòu)，它通常由面層、基層以及墊層等組成路面面層直接承受行車荷載產(chǎn)生的車輪壓力、水平力和大氣溫、濕度變化等自然因素的破壞作用，并將車輪的荷載壓力傳布擴散到基層。由于它受荷載與自然因素的雙重作用，因此，通常采用高強（抗剪切、彎拉能力將）、耐磨、抗凍性良好的粒料摻入熱穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性好的結(jié)合料來鋪筑路面的基層是路面的主要承重

13、層墊層是在基層下，土路基之上，如設(shè)置在碎石和三渣基層下，潮濕土路基上的爐渣、沙礫排水層，就可稱之為墊層。27.路面分類路面按使用特性、交通要求的不同，可分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面四類。城市道路大都采用高級或次高級路面，而中級路面則僅用于市郊居民點少的次要道路從路面的力學特性出發(fā)，可分為柔性和剛性路面兩大柔性路面是由具有粘性、彈塑性的混合材料，在一定工藝條件下壓實成型的路面。其特點是抗彎拉強度差，在行車荷載作用下變形較大，承受車輛行駛荷載的抗力主要靠材料內(nèi)部的抗剪強度。柔性路面一般包括鋪筑在非剛性基層上的各種瀝青路面、碎礫石路面以及用有機結(jié)合料加固的土路面剛性路面是由整體強度高