工務(wù)與電務(wù)結(jié)合部知識

1、第一章工電相關(guān)設(shè)備基礎(chǔ)知識鐵路工務(wù)、電務(wù)部門是鐵路運輸業(yè)的兩大基礎(chǔ)部門，具有專業(yè)性強、技術(shù)復(fù)雜的特點。但是，在道岔及其轉(zhuǎn)換設(shè)備、軌道及軌道電路設(shè)備上，無論是工程施工，還是養(yǎng)護維修，工務(wù)部門和電務(wù)部門都必須相互配合，密切協(xié)作。隨著工電設(shè)備的發(fā)展、更新，工電兩部門間的聯(lián)合作業(yè)面和作業(yè)量不斷擴大，因此，雙方學(xué)習(xí)熟悉的一些相關(guān)設(shè)備的基礎(chǔ)知識，掌握協(xié)作對方的設(shè)備性能，顯得特別重要。此主要是為工務(wù)參考，所以有關(guān)工務(wù)基礎(chǔ)知識不做詳細介紹，重點從電務(wù)相關(guān)基礎(chǔ)知識講起。第一節(jié) 電動轉(zhuǎn)轍機道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備分為手動和動力兩大類。手動道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備有彈簧扳道器、帶柄道岔表示器、道岔握柄和帶電鎖器道岔握柄等。其附屬設(shè)備有道岔

2、（脫軌）表示器、各種拐肘、轉(zhuǎn)換鎖閉器、乙端密貼檢查器、導(dǎo)管裝置等。由于我國目前已有90左右的車站為電氣集中聯(lián)鎖車站，故手動道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備基本淘汰，本讀本不再詳細論述。動力道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備指的是電動轉(zhuǎn)轍機、電空轉(zhuǎn)轍機和電液轉(zhuǎn)轍機，本節(jié)重點介紹電動轉(zhuǎn)轍機。一、電動轉(zhuǎn)轍機的用途電動轉(zhuǎn)轍機是電氣集中車站與駝峰調(diào)車場用以轉(zhuǎn)換道岔的設(shè)備，其基本功能是：1.轉(zhuǎn)換道岔位置。根據(jù)操縱人員的意圖，以單操或選路方式將道岔轉(zhuǎn)向定位或反位位置。2.道岔轉(zhuǎn)到定位或反位位置后，實行機械或電氣鎖閉，防止外力轉(zhuǎn)動道岔。3.正確反映道岔位置。當(dāng)尖軌與基本軌密貼后，自動給出與道岔實際位置相對應(yīng)的表示。4.道岔被擠或因故在四開位置時，及時

3、發(fā)出報警信息。我段使用最為普遍的電動轉(zhuǎn)轍機是ZD6、ZY4型和可動心的ZYJ7型電動轉(zhuǎn)轍機。二、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)和主要部件的作用ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機由電動機、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、主軸和鎖閉齒輪、動作齒條、表示桿、自動開閉器等部件組成，見圖1-3。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)示意圖主要部件的作用：1.電動機。電動機是電動轉(zhuǎn)轍機的動力裝置，一般采用直流電動機。電動機的電源由信號樓提供。根據(jù)車站操縱人員的意圖，由信號樓給電動機送出正極性或反極性的電流，使電動機正向旋轉(zhuǎn)或反向旋轉(zhuǎn)。2.減速器。減速器采用行星減速機構(gòu)，其作用是：（1）降低電機轉(zhuǎn)速，獲得驅(qū)動尖軌所需的轉(zhuǎn)矩。（2）當(dāng)停電或故障時，其輸入軸頭

4、部方棒供手搖轉(zhuǎn)動道岔。3.摩擦器聯(lián)結(jié)器。摩擦聯(lián)結(jié)器是聯(lián)結(jié)主軸和減速器的裝置，除起連接作用外，還有兩個作用：（1）道岔轉(zhuǎn)換完了時，動作電路被切斷，電動機因慣性關(guān)系不可能立刻停轉(zhuǎn)。這個慣性動能消耗于摩擦帶上，保護了機械傳動部分。（2）當(dāng)尖軌在轉(zhuǎn)換中途受阻時，負荷超過一定限度，減速器內(nèi)齒輪在摩擦夾板內(nèi)空轉(zhuǎn)，斷開道岔尖軌和電動機的聯(lián)系，使電動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，不致被燒毀。4.轉(zhuǎn)換鎖閉裝置。主軸、鎖閉齒輪、動作齒條等組合成轉(zhuǎn)換鎖閉裝置，其作用是：（1）將減速器輸出的旋轉(zhuǎn)力矩變換成改變道岔開通位置所需的水平推（拉）力；（2）道岔在開通位置，即尖軌與基本軌密貼后，實現(xiàn)內(nèi)部機械鎖閉。5.接點轉(zhuǎn)換裝置。表示桿和自動開

5、閉器等部件組成接點轉(zhuǎn)換裝置。自動開閉器的作用是在表示桿的配合下，在電動轉(zhuǎn)轍機啟動時，切斷原位置的表示電路，并接通能使電動機向反方向旋轉(zhuǎn)的啟動電路；當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位，實現(xiàn)鎖閉后，切斷原啟動電路，使電動機停轉(zhuǎn)，同時接通新位置的表示電路。表示桿通過電動轉(zhuǎn)轍機外部的表示拉桿與道岔尖軌連接，其作用是在自動開閉器的配合下，檢查和監(jiān)督尖軌的密貼狀態(tài)；配合自動開閉器完成接點的轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦肀粩D時，頂起檢查柱，切斷道岔表示電路。6.擠岔保護裝置。齒條塊和動作桿通過主、副擠切銷，緊密地聯(lián)結(jié)成一個整體。在正常情況下，動作齒條完成道岔的轉(zhuǎn)換；擠岔時，擠切銷被切斷，使動作桿和齒條塊脫離，且把移位接觸器頂起，切斷表示電路，從

6、而保護了其他機械部件。三、ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的工作原理圖1-4所示為ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機的工作原理圖。ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機工作原理圖中各機件所處的位置，假設(shè)為定位（左伸出或右拉入），當(dāng)操縱道岔向反位轉(zhuǎn)換時，其工作過程如下：來自道岔控制電路的啟動電流，通過電纜線路，經(jīng)自動開閉器的11-12接點，接至電動機，使其向反位方向旋轉(zhuǎn)。電動機的旋轉(zhuǎn)，通過齒輪帶動減速器旋轉(zhuǎn)。減速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向和電動機一致。輸出軸通過摩擦聯(lián)結(jié)器和主軸實現(xiàn)軟性聯(lián)接，所以主軸也隨輸出軸旋轉(zhuǎn)。主軸旋轉(zhuǎn)帶動鎖閉齒輪旋轉(zhuǎn)。鎖閉齒輪拔動動作齒條向右移動，帶動道岔尖軌向反位方向轉(zhuǎn)換，直至尖軌與基本軌密貼。當(dāng)尖軌密貼后，道岔鎖閉，自動開閉器

7、的11-12接點斷開，切斷動作電流，電動機停止旋轉(zhuǎn)。道岔由反位向定位轉(zhuǎn)換時，工作原理相同，只是自動開閉器的啟動接點不一樣。在道岔轉(zhuǎn)換過程中，道岔表示接點的動作過程是這樣的：當(dāng)電動機剛旋轉(zhuǎn)時，自動開閉器的33-34接點斷開，切斷了定位表示電路；同時接通了41-42接點，為使道岔恢復(fù)定位準備條件。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到反位，完成鎖閉后，在表示桿的配合下，自動開閉器在切斷動作電流后，立即接通反位表示接點33-24。在道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中，道岔始終無表示。在電動轉(zhuǎn)轍機完成道岔轉(zhuǎn)換的過程中，在接通表示前，曾經(jīng)過三個階段：解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉。解鎖的過程就是道岔啟動時，使鎖閉齒輪上的鎖閉圓弧離開動作齒條的削尖齒面，同時密

8、貼調(diào)整桿走完空動距離；鎖閉的過程就是道岔尖軌與基本軌密貼后，使鎖閉圓弧面與削尖齒面重合。電動轉(zhuǎn)轍機在轉(zhuǎn)換道岔過程中，各部件的動作順序可表達如下：電動機減速器主軸鎖閉齒輪齒條塊動作桿尖軌。四、各類型轉(zhuǎn)轍機性能各種類型轉(zhuǎn)轍機性能見表1-6序號型號額定負載動作桿動程表示桿動程轉(zhuǎn)換時間S摩擦電流A單開1.4摩擦電流A交分1.4主擠切銷抗擠岔力副擠切銷抗擠岔力1ZD6250156+2861673.22.02.92.62.93kN200N3kN200N2ZD6-A250165+2861673.82.02.92.62.93KN200N3kN200N3ZD6-D350165+2701675.52.02.92.

9、62.93KN200N3kN200N4ZD6-E600190+2701969.02.02.55KN200N9KN5ZD6-F450130+21451856.52.02.55KN200N9KN6ZD6-J600165+22.02.53KN200N5kN200N第二章 道岔施工配合與道岔病害聯(lián)合整治第一節(jié) 更換鋪設(shè)道岔施工配合 在更換和鋪設(shè)道岔施工時，工務(wù)和電務(wù)以及其他有關(guān)部門應(yīng)密切配合，從設(shè)計定位、預(yù)鋪組裝到調(diào)試開通，施工過程的各個階段都要加強協(xié)作。工電配合最關(guān)鍵的是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的施工配合。一、道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備施工配合道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是引導(dǎo)機車車輛從一條線路進入另一條線路的設(shè)備。道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)能保證道岔

10、轉(zhuǎn)換靈活、鎖閉可靠、表示正確。道岔鋪設(shè)、更換、整治后，工務(wù)和電務(wù)部門應(yīng)對轉(zhuǎn)轍部分和轉(zhuǎn)換設(shè)備進行反復(fù)調(diào)試和檢查，包括尖軌密貼、電動轉(zhuǎn)轍機表示缺口、摩擦電流、軌道電路絕緣性能等。（一）工務(wù)部門的配合項目和要求安裝轉(zhuǎn)轍機以前，必須進行一次全面的調(diào)查，如道岔型號、基本軌類型、軌距、尖軌開程、岔枕位置、道岔方正、新設(shè)道岔鋪設(shè)情況、原轉(zhuǎn)轍設(shè)備情況等。通過調(diào)查，做好記錄，不符合要求者，由工務(wù)部門進行調(diào)整。1.道岔型號及軌距：道岔型號不同，尖軌的長度和尖軌理論尖端處蝗軌距也不同。尖軌長度為6250mm及以上者，尖軌理論尖端在實際尖端前50mm處，尖軌尖端處的軌距一般都要加寬。在測量電動轉(zhuǎn)轍機基礎(chǔ)角鋼尺寸時應(yīng)引

11、起注意。2.道岔鋼軌類型：根據(jù)鋼軌類型選定角形鐵；3.尖軌開程：ZD型轉(zhuǎn)轍機的安裝動程為156mm時，道岔尖軌開程應(yīng)調(diào)整在142151mm。4.整組道岔調(diào)整方正：在安裝電動轉(zhuǎn)轍機之前，必須使整組道岔調(diào)整方正。整治的內(nèi)容有：一是尖軌第一連接桿改造；二是尖軌與基本軌密貼調(diào)整；三是尖軌方正；四是消滅尖軌反彈。5.有關(guān)枕木位置調(diào)整：普通單開道岔安裝ZD6電動轉(zhuǎn)轍機時，尖軌第一連接桿中心與尖軌端枕木中心的距離以330mm為宜；與岔心端枕木中心的距離以285mm為宜。具體以圖紙為準。6.新設(shè)道岔按設(shè)計鋪設(shè)到位，部件完整。7.原有轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝情況：原有的轉(zhuǎn)轍設(shè)備占據(jù)電動轉(zhuǎn)轍機安裝位置時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況擬定移

12、設(shè)方案。（二）對電務(wù)部門的配合項目和要求1.轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝應(yīng)符合定型安裝圖的要求。2.檢查道岔岔尖前后爬行量最大不超過20mm。枕木應(yīng)不影響基礎(chǔ)角鋼、密貼調(diào)整桿及表示桿的安裝和調(diào)整。3.電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿與密貼調(diào)整桿安裝在一直線上，與表示桿、道岔第一連接桿平行。4.基礎(chǔ)角鋼應(yīng)與直股軌道垂直，角鋼垂直一邊要盡量靠近枕木，轉(zhuǎn)轍機應(yīng)與基礎(chǔ)角鋼垂直。5.基礎(chǔ)角鋼應(yīng)平直無彎，有足夠的強度，角形鐵應(yīng)與鋼軌密貼（腹部除外）6.密貼調(diào)整桿動作時，空動距離應(yīng)大于5mm；各種連接桿的調(diào)整螺扣露出螺帽外的信余量不小于10mm。7.所有通過軌底的桿件，距鋼軌底面的凈距離不應(yīng)小于10mm。8.各部絕緣安裝正確，無遺漏，

13、無破損；各部螺栓應(yīng)堅固。二、工電配合中的兩個關(guān)鍵問題在道岔施工中，軌距的調(diào)整和安裝裝置的安裝，道岔尖軌的開程調(diào)整和密貼調(diào)整桿空動距離的調(diào)整是工電配合中的兩個關(guān)鍵問題。（一）調(diào)整道岔尖軌軌距及電動轉(zhuǎn)轍機安裝裝置的安裝列車經(jīng)過道岔的曲股時，由于轉(zhuǎn)轍角的影響，基本軌受到較大的沖擊力，使道岔尖軌尖端處的軌距變化大，需要經(jīng)常進行整修。但是，基本軌軌腰上裝有L鐵，它把鋼軌和安裝裝置的角鋼架連接且固定在一起。所以若要調(diào)整軌距，必須拆裝電轉(zhuǎn)機的安裝裝置，這樣不但費工，更重要的是影響電動轉(zhuǎn)轍機的正常工作。安裝裝置角鋼架的主要作用是安裝固定電動轉(zhuǎn)轍機，而不是保持軌距，所以對于L鐵的形狀和安裝要求不嚴，L鐵和軌腰間

14、不密貼，加上工務(wù)設(shè)備的原因，致使尖軌尖端軌距不穩(wěn)定。因此，在道岔施工時，工務(wù)在調(diào)整軌距的同時，應(yīng)設(shè)置絕緣軌距桿（有的路局已這樣做了）；電務(wù)應(yīng)改進L鐵的形狀，提高安裝要求，使L鐵與軌腰能靠嚴頂緊，使電動轉(zhuǎn)轍機安裝裝置對軌距的保持起一些輔助作用。在聯(lián)合整治中，可根據(jù)具體情況采取應(yīng)急措施，即在L鐵和軌腰間加墊片，使墊片與L鐵堅固連成一體，不降低L鐵的連接強度。（二）調(diào)整道岔動程和密貼調(diào)整桿拉桿空動距離道岔動程由工務(wù)調(diào)整，密貼調(diào)整桿拉桿（簡稱拉桿）空動距離由電務(wù)調(diào)整。兩種調(diào)整工作相互關(guān)聯(lián)和影響，必須聯(lián)合進行。所謂道岔動程，就是扳動尖軌時，尖軌移動的距離。尖軌扳離基本軌后，尖軌尖端非工作邊與基本軌工作邊

15、之間的距離，就是道岔的動程，也稱開度。動程數(shù)值在第一連接桿中心線處測量。鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定：直尖軌的動程為142mm，曲尖軌的動程為152mm，AT型彈性可彎尖軌12號普通道岔的動程為180mm，12號提速道岔的動程為160mm。尖軌動程數(shù)值，必須保證最小輪背距和最小輪緣厚度的輪對能夠順利通過轉(zhuǎn)轍部分，而不撞擊尖軌工作邊，如圖2-1所示。圖2-1道岔動程與輪對的關(guān)系拉桿動程是電動轉(zhuǎn)轍機動作桿的動程。不同類型的電動轉(zhuǎn)轍機，其動程也不同，但都必須大于曲尖軌最小動程。拉桿動程數(shù)值，減去道岔動程數(shù)值，即是拉桿在桿架內(nèi)的空動距離，如圖2-2所示。圖2-2電動轉(zhuǎn)轍機拉桿桿架內(nèi)空動距離一般要求拉桿空動距離

16、不得小于5mm?？談泳嚯x的作用是，減少轉(zhuǎn)轍機啟動電流，順利完成解鎖。道岔的動程越大，則拉桿的空動距離越小，兩者是相互影響的。有些類型的電動轉(zhuǎn)轍機拉桿構(gòu)造動程較小，如ZD6-A250/152型電動轉(zhuǎn)轍機，拉桿動程僅152mm，再加上安裝時各部尺寸的影響，使拉桿桿架內(nèi)空動距離就更小了，甚至不能保證5mm的數(shù)值，不得不減少道岔的動程，因而隱藏了不安全的隱患。因此，安裝電動轉(zhuǎn)轍機施工時，工務(wù)應(yīng)首先按規(guī)定調(diào)整道岔的動程，電務(wù)要精確測量各部安裝尺寸，盡可能增大道岔動程和拉桿動程的差數(shù)，以保證拉桿桿架空動距離。對道岔和拉桿動程不符規(guī)定數(shù)值的道岔，工電兩部門要積極配合，及早解決設(shè)備病害。調(diào)整的原則應(yīng)是：若道岔

17、動程大，拉桿架空動距離小，則縮小道岔動程到規(guī)定的最小限度值，使拉桿空動距離增大；若道岔動程小，拉桿動程大，則縮小拉桿空動距離，增大道岔動程；若道岔動程和桿架空動距離都小，則應(yīng)拔正道岔方向，重新調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機各部安裝尺寸；對極個別不能保證拉桿空動距離的道岔，應(yīng)把道岔動程調(diào)整到規(guī)定的最小數(shù)值，采用窄型桿架，或切削桿架側(cè)邊來增加空動距離。第一節(jié) 道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中的受力分析道岔尖軌在電動轉(zhuǎn)轍機的作用下，由一個位置向另一個位置轉(zhuǎn)換，直至與基本軌密貼的過程中，受到三個力的作用，那就是主動的推（拉）力，被動的尖軌轉(zhuǎn)換阻力和尖軌密貼力。分析這三個力的產(chǎn)生、變化和相互關(guān)系，是道岔聯(lián)合整治的理論基礎(chǔ)。一、推（拉

18、）力道岔尖軌受到的推（拉）力是電動轉(zhuǎn)轍機將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能而產(chǎn)生的，它通過電動轉(zhuǎn)轍機的齒條塊、動作桿和外部的密貼調(diào)整桿作用到尖軌上。推（拉）力是一個主動力，力的方向與尖軌位移的方向相同。推（拉）力克服尖軌轉(zhuǎn)換阻力，使尖軌產(chǎn)生位移，實現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換。每一組道岔轉(zhuǎn)換時實際所需的推（拉）力取決于該道岔的轉(zhuǎn)換阻力。轉(zhuǎn)換阻力越大，所需電轉(zhuǎn)機輸出的推（拉）力也越大。電動轉(zhuǎn)轍機能輸出的最大推（拉）力就是它的額定負載。如ZD6-D型電動轉(zhuǎn)轍機的額定負載為3432N，它能產(chǎn)生的最大推（拉）力就是3432N。推（拉）力的大小可以間接地由電動機的電流來反映。電動轉(zhuǎn)轍機帶動道岔尖軌轉(zhuǎn)換過程中，流過電動機的電流，就是電動

19、轉(zhuǎn)轍機的工作電流。工作電流的大小間接地反映了道岔在轉(zhuǎn)換過程中推（拉）力的大小，也間接地反映了道岔轉(zhuǎn)換阻力的大小。工作電流在標準范圍內(nèi)越小越好，但不得小于0.8A。二、轉(zhuǎn)換阻力尖軌在轉(zhuǎn)換過程中產(chǎn)生阻力叫轉(zhuǎn)換阻力，它與推（拉）力的方向相反。轉(zhuǎn)換阻力由下列因素產(chǎn)生：一是尖軌與滑床板間的相對移動時產(chǎn)生的摩擦力，這個力與尖軌的重量、尖軌與滑床板間接觸面積、接觸面的粗糙程度等因素有關(guān)；二是尖軌和連接桿組成的框架因轉(zhuǎn)換變形而產(chǎn)生的變形阻力，這個力與框架結(jié)構(gòu)有關(guān)；三是尖軌平移時，由于推（拉）尖軌而產(chǎn)生的反彈力，這與尖軌的長度、尖軌根部聯(lián)結(jié)方式、尖端和滑床板的接觸狀態(tài)等因素有關(guān)；四是鎖閉前克服尖軌繃勁的反彈力；

20、五是特殊的卡阻力，如尖軌和基本軌的肥邊，尖軌與基本軌間有或上、或下的卡阻現(xiàn)象等；六是尖軌與基本軌密貼時，基本軌的橫向阻力。這些阻力不是同時發(fā)生的。當(dāng)?shù)啦砑廛壴谝莆贿^程中，前三種阻力同時發(fā)生；當(dāng)?shù)啦頍o肥邊、無卡阻現(xiàn)象時，就沒有特殊卡阻力；當(dāng)尖軌與基本軌密貼時發(fā)生了橫向阻力，若尖軌有“繃”勁，就發(fā)生反彈力。各類道岔都有理論轉(zhuǎn)換力（見表2-1），它反映了道岔的正常轉(zhuǎn)換阻力。從道岔轉(zhuǎn)換阻力的發(fā)生可看出，道岔轉(zhuǎn)換阻力的大小取決于道岔的結(jié)構(gòu)、施工工藝、維修質(zhì)量等諸多方面，它對道岔正常轉(zhuǎn)換的影響很大。所以盡可能地減小道岔轉(zhuǎn)換阻力是工電聯(lián)合整治的主要目的。各種道岔的理論轉(zhuǎn)換力，見表2-1。各種道岔的理論轉(zhuǎn)換力

21、表2-1圖號道岔名稱尖軌特征mmFINFSNTB402-7543/m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭946.6（96.58f）1500（153）TB403-7543/m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭1190(121.43f)1650(168.3f)TB404-7550/m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭1000.6(102.1f)1750(178.5f)TB405-7550/m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器活接頭1329.39135.64f1800(183.6f)專線414150/m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長6250AT軌、活接頭1176(120 f)1764(180 f)專線414450

22、/m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長7700AT軌、活接頭1372(140 f)2058(210 f)專線414750/m鋼軌9號1130尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長1130AT軌、活接頭3822 (390 f)5733(585f)411560/m鋼軌9號6250尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長6250AT軌、活接頭1470(150 f)2205（225f）專線410260/m鋼軌9號7700尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長7700AT軌、活接頭1470（3920f）2205(225f)專線412860/m鋼軌9號1130尖軌轉(zhuǎn)轍器尖軌長1130AT軌、活接頭3920(400f)5880(600f)注:F1為理論轉(zhuǎn)換力；Fs為轉(zhuǎn)換力的置

23、信上限值.三、尖軌密貼力當(dāng)轉(zhuǎn)轍機輸出的力克服了各種阻力，使尖軌密貼于基本軌后在增加的力為密貼力。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到位,處于鎖閉狀態(tài)時，尖軌對基本軌必須有一定的密貼力,以確保列車通過尖軌時，尖軌可靠地密貼基本軌。若尖軌有繃勁的反彈力，則尖軌的密貼力將增大。設(shè)尖軌無反彈力時的密貼力為A，尖軌有反彈力時的密貼力為A，尖軌的反彈力為X，則尖軌有反彈力時的密貼力為：A=A+X所以，尖軌密貼力的大小與尖軌“繃”勁的反彈力、特殊卡阻力等有關(guān)。調(diào)整密貼力調(diào)整桿的螺栓，可調(diào)整密貼力的大小尖軌密貼力的大小也可間接的用電流大小來反映，這時的電流就是鎖閉電流，也叫密貼電流。密貼力太大，有可能使4鎖閉，或者使道岔不能啟動，或

24、電動轉(zhuǎn)轍機空轉(zhuǎn)等，使轉(zhuǎn)換設(shè)備發(fā)生故障。所以合理調(diào)整密貼力，也是工電聯(lián)合整治道岔的一個重要內(nèi)容。第二節(jié) 道岔病害及整治從道岔尖軌在轉(zhuǎn)換過程中的受力分析可看到，盡可能減小道岔轉(zhuǎn)換阻力是工、電聯(lián)合整治道岔的目標之一。工務(wù)部門針對道岔的每一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，找出了對道岔工電結(jié)合部質(zhì)量影響教大的“繃、卡、爬、松”四個方面的問題。下面從分析“繃、卡、爬、松”現(xiàn)象入手，找出原因，有針對性地采取整治措施，克服道岔病害。一、“繃”的問題“繃”，主要是指尖軌框架處于自由狀態(tài)靠向基本軌時，存在反彈現(xiàn)象。這種反彈現(xiàn)象主要有兩種情況，一種是指尖軌尖端先于第一連結(jié)桿與基本軌密貼；另一種是指第二、第三連結(jié)桿處先于第一連結(jié)桿與基本

25、軌密貼。產(chǎn)生反彈現(xiàn)象的原因有：1.尖軌有硬彎或被擠過。2.尖軌框架組裝不合標準。若尖軌的三根連結(jié)桿的長度不符合安裝標準，則尖軌框架間將產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力。3.基本軌框不符合標準。岔頭不方，直基本軌不直，曲基本軌彎折點不標準。4.尖軌跟端過死。臺螺栓損壞或不標準，間隔鐵孔眼大，造成臺螺栓不起作用。5.尖軌中、后部滑床扳過硬，造成尖軌在移動時，尖軌后部帶不過來。前三個是出現(xiàn)上述第二“繃”現(xiàn)象的原因?？朔翱嚒爆F(xiàn)象的整治措施有：1.整直尖軌或更換尖軌。2.按標準調(diào)整三根連結(jié)桿的長度。從前向后調(diào)整，如有誤差，可采取加墊或磨削的方法進行調(diào)整，一般道岔連結(jié)桿長度見表22。 道岔連結(jié)桿長度 表22鋼軌類型/m道岔

26、型號方鋼mm第一拉桿mm第二拉桿mm第三拉桿mm439號10201051108912號1015104210721089509號10041030106812號1015102110511068609號10041042108912號9631012*1084注：*為第二方鋼。3.方正岔頭接頭，拔直直股方向。測量調(diào)改兩基本軌控制點間的距離，以60/m鋼軌12號道岔為例，第一連結(jié)桿處為1441mm，第三連結(jié)桿處為1499mm，尖軌跟端處為1642mm，曲基本軌第二彎折點處為1506mm。檢查曲基本軌彎折量，用2m弦量。第一彎折點矢度為5.7mm，第二彎折點矢度4.1mm，當(dāng)誤差越過1mm時，應(yīng)重新彎折。4

27、.更換臺螺栓，更換間隙鐵，或在臺螺栓上加墊。5.錛砍削平木枕，降低滑床板高度。6.調(diào)整各部軌距，并進行轉(zhuǎn)轍性能測試?！翱嚒钡默F(xiàn)象是尖軌密貼于基本軌時發(fā)生道岔故障的主要原因。這種現(xiàn)象是大量存在的，也是最不易診斷原因的，所以這是工電聯(lián)合檢查的重點。檢查道岔“繃”現(xiàn)象的方法，目前采用的有兩種。一種是利用設(shè)于車站控制臺的電流表進行檢查。單獨操縱道岔，觀察道岔的工作電流和鎖閉電流的變化，若工作電流與鎖閉電流之差超過0.3A（經(jīng)驗值）時，就說明這組道岔存在“繃”的現(xiàn)象。這里用的電流表是經(jīng)過改裝的電流表。即將原來大刻度的控制臺電流表改為在3.5A測量范圍內(nèi)為精確細分刻度（滿量程不變）的電流表，所以也稱鉗位電

28、流表。另一種方法是用手搖把搖動道岔，當(dāng)?shù)啦斫怄i時，由于道岔有“繃”勁。手搖把出現(xiàn)自動空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。這里可用撬棍檢查道岔的繃勁點。具體做法是將前三根連結(jié)桿作為基本測試點，由第一根連接桿開始用撬棍將尖軌向基本軌拔動，拔到哪一根連接桿“繃勁”消除，也就找到故障點。這種做法叫分段診斷法，比較簡單易行。二、“卡”的問題“卡”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分前三塊滑床板部位基本軌卡阻尖軌，使尖軌不能與基本軌順利密貼?？ㄗ璎F(xiàn)象有四種情況：第一，在普通道岔的第一滑床板不落槽、尖軌底部刨切不好等；第二，AT型道岔尖軌上部卡基本軌頭部下顎的現(xiàn)象較多，主要原因是尖軌中后部滑床板過硬；第三由于尖軌作用邊或基本軌作用邊存在肥邊，造成卡阻

29、現(xiàn)象；第四，尖軌拱腰，使第三塊滑床板處尖軌上部卡基本軌頭部下顎?？朔ㄗ璎F(xiàn)象的整治措施有以下幾點：1.更換滑床板或前后調(diào)換滑床板，更換尖軌；2.錛砍削平木枕，降低滑床板；3.對鋼軌肥邊要及時打磨，對周期性肥邊，電務(wù)要采取跟蹤調(diào)整方式；4.處理尖軌拱腰的臨時措施是以打磨尖軌上部卡阻部位，必要時更換尖軌。在道岔運用中，這四種情況都隨時可能造成尖軌未轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，不能進行正常的機械鎖閉，或鎖閉后不能正常解鎖，使電動轉(zhuǎn)轍機空轉(zhuǎn)等問題。三、“爬”的問題“爬”，主要是指轉(zhuǎn)轍部分道岔爬尖軌前后串動。如果尖軌串動量和道岔爬行大于20mm時，就很容易造成轉(zhuǎn)轍機表示桿位置改變。在所有銷子不曠的情況下，尖軌爬行對

30、表示缺口的移動量見表2-3。尖軌看待對表示缺口的移動量表2-3尖軌爬行情況表示桿缺口移動量改進前改進后兩根尖軌同時向前或向后爬行20mm0.130.13一尖軌向前爬行20mm，另一尖軌向后爬行20mm3.050一尖軌向前爬行20mm，另一尖軌不動1.550.03如果各部銷子再有一定曠量，當(dāng)?shù)啦砼佬袝r，勢必改變原來的狀態(tài)，密貼狀態(tài)及表示缺口就很難保證原來的設(shè)定位置，造成無表示，同時也容易造成密貼桿位置改變，使密貼力變化，導(dǎo)致道岔故障。尖軌爬行的檢查方法：檢查密貼尖軌距尖軌前第一軌縫的距離，標準圖上顯示的值，該尺寸應(yīng)符合表2-4的規(guī)定。當(dāng)提速道岔心軌爬行大于10mm，提速道岔尖軌及其他型號道岔爬行

31、大于20mm時，視為爬行超標?？朔佬鞋F(xiàn)象的措施有：1.鎖定基本軌；2.更換尖軌踵端臺螺栓。 養(yǎng)修配合參考 表2-4順號鋼軌類型/m道岔型號安裝裝置圖號尖軌前基本軌長度q（mm）牽引轉(zhuǎn)轍機型號1普439913726502普4312913726503普509913726504普501291372650ZD6-D550AT1291382850ZD6-D65018S94013878ZD6-D雙機760AT特995022860860AT1291342850ZD6-EZD6-J雙機960AT12提速S9142-1-2尖軌2916心軌2396106018號可動心軌91153878ZD6-EZD6-FZD6

32、-J雙機116012號可動心軌固定91052920292012提速6018352013普6092650四、“松”的問題“松”，主要是指丁字鐵螺栓松動，第一連結(jié)桿與丁字鐵的聯(lián)結(jié)螺栓松動，第一連結(jié)桿鴨嘴上、下曠動等。這些螺栓松動，隨時可能使密貼調(diào)整桿的動程變化，密貼力不穩(wěn)。特別提出，工務(wù)第一連結(jié)桿的主銷曠動量不得大于1mm。其原因有三個：1.密貼調(diào)整桿與工務(wù)第一連結(jié)桿相聯(lián)，如果第一連結(jié)桿的主銷曠動，則勢必引起密貼調(diào)整桿的密貼力不穩(wěn)定，密貼力過大、過小都能造成道岔故障。2.主銷曠動也能引起尖軌移動距離發(fā)生變化。由于尖端桿與尖軌相聯(lián)，從而間接地引起表示桿動程發(fā)生變化，這可能導(dǎo)致表示口不落鎖、道岔無表示

33、的故障。3.工務(wù)第一連結(jié)桿固定尖軌框架的主要桿件，如果主銷曠動，將減小固定框架的能力，可能將固定框架的部分力量轉(zhuǎn)加到電務(wù)的尖端桿上，使其難以承受，從而加速尖端桿主螺栓的松曠，威脅道岔表示的正常工作。根據(jù)有關(guān)路局實際測試結(jié)果，列車通過正線道岔時，作用在各個銷子上的沖擊力，一般為26KN，最大的沖擊力12KN；沖擊頻次約為每年280萬次。如果各部銷子擰得不緊，則在高頻次、大動能的沖擊下，銷子的曠動量可達23mm（一年），這是不堪設(shè)想的。所以必須進行銷軸的消曠?？朔八伞钡默F(xiàn)象的措施是采用高強度螺栓或更換為帶螺扣的銷子，同時應(yīng)減少道岔爬行，對于第一連結(jié)桿的主銷應(yīng)將其鴨嘴上下擰緊。上述“繃”、“卡”、

34、“爬”、“松”四種現(xiàn)象是道岔病害的表現(xiàn)形式，出現(xiàn)這四種現(xiàn)象的原因是形形色色的，但都能使道岔尖軌轉(zhuǎn)換阻力增大。所以工電雙方應(yīng)加強配合，按上述的整治措施，克服道岔病害，提高道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備的整體運用質(zhì)量。第三節(jié) 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的整治和調(diào)整在道岔鋪設(shè)安裝施工中，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備按安裝標準安裝完畢后，大量的工作就是調(diào)整尖軌密貼、調(diào)整摩擦電流和調(diào)整表示缺口。道岔及其轉(zhuǎn)換設(shè)備在運用中，因為受到外界環(huán)境，諸如鋼軌橫移、爬行、連結(jié)銷磨耗、銷孔曠動、滑床板空吊等因素的影響，會出現(xiàn)尖軌不密貼基本軌、檢查柱不能落下表示缺口、電動機空轉(zhuǎn)等缺點或故障，這些缺點或故障均直接影響行車安全和運輸效率。電務(wù)部門應(yīng)通過定期的檢查和測試，

35、發(fā)現(xiàn)設(shè)備的缺點和隱患，在工務(wù)部門的配合上，進行整治和調(diào)整，確保道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備正常運用。在日常維修和聯(lián)合整治中，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)整和施工時的調(diào)整項目是一樣的，下面分尖軌密貼的調(diào)整、摩擦電流的調(diào)整和表示缺口的調(diào)整三個方面敘述。一、道岔尖軌密貼狀態(tài)的檢查和調(diào)整對道岔尖軌的密貼狀態(tài)，無論工務(wù)和電務(wù)，都是十分關(guān)注的，在施工和維修中都必須進行認真的檢查和調(diào)整。（一）道岔尖軌密貼狀態(tài)的檢查在鋪設(shè)道岔的施工中，電務(wù)必須檢查尖軌密貼良好，才能連接密貼調(diào)整桿和表示桿。這時，檢查尖軌密貼狀態(tài)的方法很簡單，即用撬棍將道岔尖軌分別扳向定位和反位，使之密貼于基本軌，撤去撬棍后，尖軌保持與基本軌密貼，則表示尖軌密貼狀態(tài)良好。

36、如果撤去撬棍后，尖軌自動移位，離開基本軌，則表示尖軌反彈，尖軌與基本軌間的間隙越大，反彈的力也越大。應(yīng)查找原因，克服尖軌反彈，使其達到安裝標準。對使用中的道岔，如發(fā)現(xiàn)異狀較為嚴重，可要點，用手搖把搖動道岔，檢查尖軌的密貼狀態(tài)。動道岔，使尖軌與基本軌密貼，松開手搖把時，尖軌保持不動，表示密貼良好；若尖軌自動移位，且手搖把反轉(zhuǎn)，表示尖軌有反彈或繃勁。這時應(yīng)立即通知工務(wù)，克服尖軌反彈現(xiàn)象。在通常情況下，檢查道岔尖軌密貼狀態(tài)的方法是在道岔第一連結(jié)桿處的尖軌與基本軌間，夾一塊寬20mm、厚4mm的鐵片，扳動或手搖道岔，道岔不能鎖閉，表示不能接通，可視為道岔尖軌密貼狀態(tài)良好。這種檢查方法符合鐵路技術(shù)管理規(guī)

37、程的要求，是常規(guī)使用的。（二）道岔密貼狀態(tài)的調(diào)整（即密貼力的調(diào)整）道岔尖軌密貼狀態(tài)的調(diào)整是靠調(diào)整密貼調(diào)整桿的兩個軸套來完成的。圖2-3所示為密貼調(diào)整桿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-3密貼調(diào)整桿結(jié)構(gòu)示意圖為了敘述方便，規(guī)定靠近拉桿連接銷一側(cè)的軸套叫內(nèi)軸套，靠螺扣外端的軸套叫外軸套。1.當(dāng)尖軌與基本軌不密貼時，可擰開螺母，旋動軸套，縮小軸套間隙，當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿處于伸出位置時，應(yīng)調(diào)整內(nèi)軸套；當(dāng)電動轉(zhuǎn)轍機的動作桿在拉入位置時，應(yīng)調(diào)整外軸套。2.當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼于基本軌，而電動轉(zhuǎn)轍機不能完成機械鎖閉（即削尖齒不能進入鎖閉圓?。r，應(yīng)將兩軸套的間隙增大。當(dāng)動作桿處于伸出位置時，應(yīng)調(diào)整內(nèi)軸套，當(dāng)動作桿在拉入位置時

38、，則應(yīng)調(diào)整外軸套。3.當(dāng)尖軌已經(jīng)密貼于基本軌，且已經(jīng)完成機械鎖閉時，還應(yīng)進行微調(diào)，使密貼力適中。已經(jīng)知道，道岔密貼力不能太大，也不能太小。部頒標準規(guī)定，密貼力為1020N510N。在實際運用中，密貼力不容易測量，一般用以下兩種方法來判斷。一種方法是在用4mm厚的鐵板試驗密貼狀態(tài)合格后，再用厚2mm、寬20mm的鐵板，夾在尖軌和基本軌間，扳動或手動道岔，道岔能鎖閉，表示能接通，可認為這時的道岔密貼力是合適的。另一種方法是通過觀察鎖閉電流的大小來判斷。當(dāng)鎖閉電流與工作電流之差大于0.3A（經(jīng)驗值）時，可認為道岔的密貼力太大，應(yīng)減小一些。必須指出：這兩種判斷密貼力是合適的方法都是經(jīng)驗性的，是電務(wù)職工

39、長期實踐的結(jié)果。尖端桿調(diào)整過長是影響密貼的另一因素，要求尖端鐵處的開程大于第一連結(jié)桿處的開程1020mm為宜。二、摩擦電流的調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機的摩擦電流是指減速器內(nèi)齒輪在摩擦夾板內(nèi)空轉(zhuǎn)的電流。測試摩擦電流的方法是在尖軌和基本之間插入障礙物，使轉(zhuǎn)換中的尖軌受阻，內(nèi)齒輪空轉(zhuǎn)，摩擦聯(lián)接器失去聯(lián)接作用，這時測得的電動機電流就是摩擦電流。調(diào)節(jié)摩擦聯(lián)接器彈簧上的螺母，改變彈簧的壓力，就能調(diào)整摩擦電流的大小。在通常情況下，即道岔無病害或病害不明顯，電動轉(zhuǎn)轍機的摩擦電流一般為工作電流的1.3倍，就能滿足道岔轉(zhuǎn)換的需要。從降低電動道岔的故障率和確保電動機不被燒損這兩個觀點出發(fā)，信號維護規(guī)則規(guī)定：ZD6A型和ZD6D

40、型電動轉(zhuǎn)轍機的摩擦電流調(diào)整范圍為2.32.9A；ZD6E和ZD6J型電動轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時，摩擦電流調(diào)整范圍為2.02.5A。摩擦電流的大小是道岔設(shè)備和轉(zhuǎn)換設(shè)備機械性能的重要標志。調(diào)整摩擦電流，應(yīng)綜合考慮以下幾個方面：1.道岔的工作電流。這個電流值間接地反映了道岔轉(zhuǎn)換阻力的大小。轉(zhuǎn)換阻力大，相應(yīng)的摩擦電流也要調(diào)大一些。2.尖軌和基本軌的密貼狀態(tài)。例如，若尖軌的反彈力大，相應(yīng)的摩擦電流就不得不調(diào)大一些。3.滿足4mm不鎖閉的要求。如果摩擦力太大，有可能使尖軌“翻背”，或推動基本軌橫移等，致使4mm鎖閉，威脅行車安全。必須強調(diào)，非特殊情況，不要把摩擦電流調(diào)整到允許范圍的上限值。因為這樣將把應(yīng)該發(fā)

41、現(xiàn)而且能夠克服的道岔病害掩蓋起來，不利于道岔的正常運用。三、表示缺口的檢查和調(diào)整電動轉(zhuǎn)轍機中的表示桿與自動開閉器配合，共同完成對道岔開通位置和尖軌密貼狀態(tài)的監(jiān)督檢查。電動轉(zhuǎn)轍機的表示桿一端與道岔的尖端桿連接，隨道岔尖軌的移動而移動。表示桿由兩根帶有表示缺口的長方形桿件組合而成，其中一根叫主表示桿，另一根叫副表示桿。當(dāng)?shù)啦砑廛壟c基本軌密貼，且完成鎖閉時，在自動開閉器的配合作用下，檢查塊落入相應(yīng)表示桿的表示缺口，實現(xiàn)道岔尖軌位置和密貼狀態(tài)的檢查監(jiān)督。信號維護規(guī)則要求檢查塊落入表示缺口后，檢查柱和表示缺口的一邊應(yīng)有1.5mm0.5mm的間隙（ZD6-J型機為缺口間隙加尖軌與基本軌的間隙之和不大于7m

42、m）。這個間隙在轉(zhuǎn)轍機動接點組一側(cè)下方的空隙中可以看到。檢查表示缺口就是觀察或測量這個間隙是否符合標準。調(diào)整表示缺口就是調(diào)整表示桿的行程，使檢查柱落入表示缺口，且缺口間隙滿足信號維護規(guī)則的要求。在工程施工中，調(diào)整表示缺口的程序一般是先粗調(diào)，后細調(diào)。在進行細調(diào)時，必須先調(diào)整主表示桿，即伸出位置的表示桿缺口，后調(diào)整副表示桿，即拉入位置的表示缺口。粗調(diào)就是使檢查柱能落入表示缺口，也便于進行密貼調(diào)整；細調(diào)必須在道岔密貼調(diào)整到最佳狀態(tài)后進行，使缺口間隙達到信號維護規(guī)則的要求。在日常維修中，都是進行檢查和細調(diào)。表示缺口調(diào)整良好后，常因尖軌爬行、連接銷子曠動、螺栓松動等方面的影響而改變，因此必須定期檢查。為

43、了檢查方便，在電動轉(zhuǎn)轍機箱外側(cè)，表示桿伸出口上方位置設(shè)置一個表示缺口檢查窗。檢查窗鐵片固定箱體上。當(dāng)表示缺口調(diào)整到最佳位置時，在表示桿上打一標記，如一橫向直線，使這個標記對準檢查窗鐵片上相應(yīng)指針的尖端。日常巡視檢查時，觀察表示桿上的標記和檢查窗指針尖端的相對位置即可。若標記和尖端相對準，可認為表示缺口正確；若標記和尖端已錯開，可認為表示缺口有變化，錯開位置越大，表示缺口變化也越大，應(yīng)及時進行調(diào)整。表示缺口不穩(wěn)定的因素很多，除了工務(wù)道岔病害之外，下列因素也應(yīng)引起注意：1.表示桿、尖端桿上四個帶螺扣的銷子應(yīng)堅固，不得曠動。銷子曠動，直接引起表示桿行程的變化，造成表示缺口不穩(wěn)定。若暫時不能克服曠動，

44、可采取應(yīng)急措施，即將表示桿的曠動量的極限位置找出，然后均衡調(diào)整。2.尖端桿上的舌鐵固定螺栓不得松動。它也直接影響表示桿的行程。但是當(dāng)發(fā)現(xiàn)舌鐵固定螺栓松動時，不能盲目堅固，以免造成舌鐵下部帶動表示桿徑向移動，造成缺口失調(diào)。第四節(jié) 工電聯(lián)合整治道岔的項目和標準多年來，工電聯(lián)合整治道岔，由淺入深，逐步完善，走上了規(guī)范管理的軌道。一、普通單開道岔（一）工務(wù)部門工電聯(lián)合整治道岔設(shè)備的項目及標準1.道岔兩尖軌相對誤差不超過10mm。2.軌縫符合鐵路線路修理規(guī)則驗收標準。3.岔枕位置按標準圖鋪設(shè)正確，誤差不超過鐵路線路修理規(guī)則驗收標準。4.按圖矯正基本軌彎折點，尖軌豎切部分密貼。5.尖軌動程達到規(guī)定標準，各

45、部拉桿、連桿密靠。6.基本軌與滑床板三道縫密靠。7.尖軌、基本軌無硬彎、拱腰，滑床板離縫數(shù)量每側(cè)不超過一塊。8.基本軌水平螺栓上齊開口銷子。9.基本軌橫移不超過2mm。10.滑床板、鐵墊板、軌撐無損壞。11.尖軌、基本軌、絕緣接頭軌端無肥邊。12.各部床板、墊板無開焊、脫落和離縫超限。13.進行道岔整體鎖定，道岔無爬行，各部零配件齊全、有效。14.道岔軌向、高低平順，各部幾何尺寸符合鐵路線路修理規(guī)則驗收標準。（二）電務(wù)部門工電聯(lián)合整治道岔設(shè)備的項目及標準1.轉(zhuǎn)轍機安裝裝置：（1）角鋼采用125mm80mm10mm；（2）安裝裝置與道岔方正；（3）固定螺栓符合標準。2.轉(zhuǎn)轍機、桿件及安裝：（1）

46、使用轉(zhuǎn)轍機型號符合標準；（2）三桿與基本軌安裝應(yīng)平直，偏差不大于20mm；（3）密貼調(diào)整桿與動作平直無翹頭；（4）密貼調(diào)整桿在桿架內(nèi)不別勁，并有5mm以上的空動距離；（5）各桿件、絲扣調(diào)整余量不少于10mm，螺帽堅固并有防松措施，桿件磨耗減少量不大于直徑的1/10；（6）各桿銷孔曠量不大于0.5mm，開口銷齊全、完整。3.道岔各部絕緣裝置完整，作用良好，絕緣電阻大于200。4.尖軌與基本軌之間4mm鎖閉試驗：第一連接桿處的尖軌與基本軌有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉；有2mm間隙時應(yīng)能鎖閉。5.轉(zhuǎn)轍機運用及摩擦電流：（1）單開道岔動作電流大于1.4，復(fù)式交分道岔動作電流不大于1.8。（2）

47、單開道岔摩擦電流（D型或J型除外）為2.32.9，復(fù)式交分道岔摩擦電流為2.62.9，雙機牽引單臺摩擦電流為2.02.5。6.其他各部配件，符合信號維護規(guī)則要求。（三）工電聯(lián)合檢查道岔項目及標準1.電動轉(zhuǎn)轍機動作電流，在普通道岔上不得大于1.2，復(fù)式交分與50/m鋼軌AT道岔動作電流不得大于1.6，60/m鋼軌AT道岔雙機動作電流不大于試行標準2.0。超過時工電共同檢查找出原因，進行維修整治。該項動作電流值比信號維護規(guī)則規(guī)定略高，是經(jīng)驗數(shù)據(jù)。2.當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有2mm以下的間隙時，應(yīng)能鎖閉并開放信號，有4mm及其以上間隙時，不能鎖閉，不能開放信號。3.手搖道岔解鎖時，尖軌不得有

48、較大反彈。4.尖軌尖端或第二連接桿處不得先于第一連接桿處密貼基本軌。5.尖軌接近密貼時，無卡阻現(xiàn)象.6.對尖軌尖端處前三根岔枕及聯(lián)結(jié)零件的檢查要求:（1）無空吊板。12號道岔尖軌處共14根岔枕，按規(guī)定可有一根空吊板，但不許在前三根發(fā)生。（2）滑床板平直、無變化。（3）至少應(yīng)保持三根岔枕的滑床板與尖軌軌底密靠，尤其強調(diào)第一塊應(yīng)密靠。工務(wù)解釋密貼可視為在2mm以內(nèi)，密靠嚴于密貼，不應(yīng)存在2mm間隙，必須嚴密。（4）基本軌、軌撐、滑床臺間應(yīng)密貼，基本軌橫移不得超過1mm。后者主要是考率不致影響道岔密貼和表示桿動程。（5）方鋼（第一連桿）螺栓磨耗后的總曠量不超過1mm。主要是針對容易引起密貼力發(fā)生變化

49、而規(guī)定的，第一連接桿銷子曠動，又要影響尖端的銷子曠動。（6）基本軌工作邊與尖軌非工作邊無影響密貼的肥邊，主要是針對“繃”“卡”作的規(guī)定，對基本軌出現(xiàn)的周期性肥邊，電務(wù)要進行跟蹤性調(diào)整。7.控制和治理尖軌跟部踵端臺螺栓、尖軌螺栓孔、內(nèi)側(cè)夾板與螺栓接觸的嚴重磨耗,磨耗限度以不影響尖軌板動控制尖軌的串動量不超過1mm。主要解決尖軌根部踵端臺螺栓擰得過死，導(dǎo)致尖軌有繃勁，又由于臺螺栓嚴重磨耗，造成尖軌爬行、前后串動，影響表示。由于臺螺栓的臺的直徑為36mm，尖軌相對應(yīng)的孔徑為37mm，所以尖軌串動量很小，如果發(fā)現(xiàn)尖軌串動量較大，說明臺螺栓發(fā)生問題。8.堅固轉(zhuǎn)轍部分各種螺栓。這些螺栓是拉桿螺栓，按要求帶

50、好開口銷；各種橫穿的螺栓；尖軌補強板螺栓；防爬卡鐵螺栓。9.絕緣接頭螺栓應(yīng)齊全、良好，高強螺栓的扭矩應(yīng)達到規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻。10.有計劃地改正尖軌尖端軌距超限。11.尖軌防跳器安裝應(yīng)適中，不應(yīng)有卡阻的可能。12.道岔各部尺寸應(yīng)符合鐵路線路修理規(guī)則的規(guī)定。二、復(fù)式交分道岔（一）工務(wù)部門聯(lián)合整治復(fù)式交分道岔的項目及標準1.加強轉(zhuǎn)轍部框架剛度，整治基本軌橫移。包括曲尖軌豎切范圍內(nèi)滑床板外側(cè)加長增加螺紋道釘（或在曲、直尖軌相對滑床板間增設(shè)防橫移連接板），在尖軌尖端前加設(shè)軌距拉桿，兩內(nèi)直基本軌間安裝特制短拉桿，以及整個轉(zhuǎn)轍部鋪設(shè)56mm膠墊。2.加強鈍角轍叉部位的結(jié)構(gòu)，整治心軌病害。在導(dǎo)曲線下股外側(cè)

51、增設(shè)6個軌撐，鈍角基本軌外側(cè)增加2個框形頂鐵。兩導(dǎo)曲線上股鋼軌間安裝3根短拉桿，以及在所有墊板下鋪設(shè)56mm膠墊。3.更換磨耗、傷損的尖軌、基本軌。對“57”型、“62”型復(fù)式交分道岔的尖軌連接方式，由異軌距式改為本軌距式連接。4.更換磨耗的拉桿、連接桿、接頭鐵及銷軸；調(diào)整尖軌、心軌的動程和開程；整治尖軌、心軌的拱腰、側(cè)彎，使尖軌、心軌達到宏觀密貼。（二）電務(wù)部門聯(lián)合整治復(fù)式交分道岔的項目及標準1.增強道岔安裝裝置剛度，使角鋼的規(guī)格與安裝間距符合標準，更換與鋼軌不密靠的角形鐵。2.調(diào)整尖軌、心軌的密貼，使尖軌、心軌的動程、開程符合要求。3.測試調(diào)整電氣特性，使動作電流、故障電流符合要求，消除尖

52、軌、心軌4mm能鎖閉的病害。4.桿件要與道岔中線垂直，對桿件、銷軸的磨耗以及導(dǎo)接線的要求與單開道岔相同。三、漢溝工務(wù)段的具體做法介紹北京鐵路局漢溝工務(wù)段工電聯(lián)合整治復(fù)式交分道岔的具體做法（僅供參考）。（一）基礎(chǔ)工作1.拔正道岔方向，整治軌距超限、水平超限、道岔鋪設(shè)位置不正、前后方向不良、轍叉位置不正與前后鋼軌連接不順等問題。利用封閉點，對道岔進行拉方，調(diào)直道岔前后75m封閉點，拉方量在50mm左右，南倉站始發(fā)場交5拉方量在35mm左右，將四股基本軌彎折好，確定各部間隔尺寸正確，加強道岔及前后各75m范圍內(nèi)的線路。2.起道整大平，消滅高低、水平不良，針對復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活接頭處多，尖軌尖端

53、、跟端及銳角叉心高低不易保持的特點，我們加強對這些重點部位的搗固。在搗固時，我們用兩臺壓機同時進行，對尖軌范圍內(nèi)的枕木逐根搗實，不留空吊板，對兩股鋼軌間過窄處，采用墊砂辦法解決。（二）消滅非標配件，消除短路軌道電路隱患。把轉(zhuǎn)轍部位滑床板道釘改為螺紋釘，把連接桿大穿銷的小開口銷換成短的，整修不標準L鐵，解決孔角度不正問題；把曲尖軌處第二塊墊板進行切割；在兩曲尖軌尖端處兩根枕木的墊板間，加上尼龍墊板。采取這些措施，收到了較好效果。（三）更換有傷鋼軌對尖軌拱腰進行整治，消除三道縫，打磨不標準的間隔尺寸。（四）加強鈍角轍叉的框架剛度，解決基本軌橫移活動心軌和彎折基本軌橫移是造成軌距變大、尖軌不密貼、電

54、務(wù)4mm鎖閉不良的主要原因，為解決好這一難題，采取了在菱形中軸處兩外股每側(cè)各增加6塊軌撐，以增強橫向阻力；再在兩導(dǎo)曲上股間增加一根32mm長1.5m的絕緣軌距桿，以保證尖軌密貼；在中軸處增加兩根30mm長800mm絲杠；為了加強彎折基本軌的強度，又在彎折基本軌外側(cè)與導(dǎo)曲股下股內(nèi)側(cè)增設(shè)了8根32mm長300mm的支撐桿（詳見圖2-4），這樣就使彎折基本軌、導(dǎo)軌、幫軌與外基本軌形成一處整體框架，保證各部間隔尺寸的正確穩(wěn)定，增加了其剛度。（五）整治尖軌病害，加強轉(zhuǎn)轍部位框架剛度在兩尖軌外口之間各加4根小軌距桿，其長度分別為1.0m、1.2m、1.3m和1.6m；在尖軌尖端處三塊板各增設(shè)三塊橫移擋板；在尖軌開口處各加一根軌距桿（見圖2-5），以此來解決尖軌的橫移，保證尖軌密貼。第三章 軌道施工配合和軌道電路聯(lián)合整治第一節(jié)軌道施工配合工務(wù)進行換軌施工作業(yè)時，電務(wù)應(yīng)進行配合作業(yè)。配合作業(yè)項目主要有：安裝和更換鋼軌接續(xù)線、引接線和道岔跳線，安裝和更換鋼軌絕緣，尤其是高強度絕緣。一、塞釘式和焊接式鋼軌接續(xù)線的安裝和更換塞釘式鋼軌接續(xù)線是由兩根直徑為5mm的鍍鋅鐵線與兩端的圓柱形（略有錐形）塞釘焊接而成，如圖3-1所示。鐵線繞成云圈形，以便在鋼軌爬行時不致?lián)p壞接續(xù)線，在列車通過時不致因劇烈震動而使接續(xù)線脫落。