汽車構(gòu)造知識點整理

1、0.1汽車：有自身的動力裝置驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載車輛。汽車構(gòu)造：發(fā)動機，底盤，車身，電器與電子設備。車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的部件。電器與電子設備：電氣設備包括電源組（蓄電池發(fā)動機）、發(fā)動機啟動設備、門窗玻璃電動升降設備等。1.1發(fā)動機：使輸送進來的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件，是汽車的動力裝置。發(fā)動機構(gòu)造：機體組，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，供給系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，起動系統(tǒng)。上止點（TDC）：活塞頂部離曲軸中心線最遠的止點。下止點（BDC）：活塞頂部里曲軸中心線最近的止點。內(nèi)燃機原理：燃料燃燒放出熱量，膨脹推動活塞，帶動曲軸和飛輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)

2、換。四沖程內(nèi)燃機有，進氣，壓縮，作功，排氣四個形成，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下兩次進氣行程：活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進氣門打開。壓縮行程：活塞從下止點向上止點運動，進氣門和排氣門都關(guān)閉，可燃混合氣受到壓縮，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束作功行程：進氣門和排氣門保持關(guān)閉。當活塞位于點火提前角位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，氣體膨脹推動活塞作功。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣排出氣缸，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。氣缸工作容積：一個氣缸活塞運動一個行程所掃過的容積。發(fā)動機排量：一臺發(fā)動機全部氣缸工作

3、容積的總和。壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積和壓縮后氣體最小容積之比。2.1曲柄連桿機構(gòu)的作用是把燃氣作用在活塞頂部的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的力矩，一向工作機械輸出機械能。2.2機體組構(gòu)造：汽缸體，汽缸蓋，汽缸蓋襯墊，油底殼氣缸體：水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體。氣缸體形式：一般式氣缸體、龍門式氣缸體、隧道式氣缸體。氣缸體還可以分成單列式，V型和對置式三種。曲軸箱：氣缸體下部用來安裝曲軸的部位。氣缸墊裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油2.3.活塞連桿組：活塞，活塞環(huán)，活塞銷，連桿。活塞：承受氣體壓力，并通過活塞銷傳給連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)

4、，活塞頂部還是燃燒室的組成部分活塞頂部形狀可分為四大類，平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞和成型頂活塞。活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，有氣環(huán)和油環(huán)之分。氣環(huán)是保證氣缸與活塞間的密封性，防止漏氣，并且要把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻水帶走。油環(huán)起布油和刮油的作用，下行時刮除氣缸壁上多余的機油，上行時在氣缸壁上鋪涂一層均勻的油膜。活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳給連桿。連桿的功用是連接活塞與曲軸。把活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。2.4曲軸：承受連桿傳來的力，由此造成其本身軸線的力矩并對外輸出轉(zhuǎn)矩。3配氣機構(gòu)：按照發(fā)動機每一汽缸內(nèi)進行

5、的工作循環(huán)和發(fā)貨次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門。使新鮮充量及時進入氣缸而廢氣及時從氣缸拍出。3.1氣門布置形式：氣門頂置式配氣機構(gòu)（側(cè)置式）。凸輪布置形式：凸輪下置式配齊機構(gòu)（中置，側(cè)置）。3.3氣門組構(gòu)造：氣門，氣門導管，氣門彈簧、鎖片、卡簧。氣門組功用：控制進、排氣管的開閉氣門組要求：足夠的強度、剛度、耐磨、耐高溫、耐腐蝕、耐沖擊。氣門傳動組包括：凸輪軸，定時齒輪，挺柱，推桿，搖臂，搖臂軸。4柱塞式噴油泵應滿足的要求:1各缸供油量相等，2各缸供油提前角相同3各缸供油持續(xù)角一致4能迅速停止供油。工況對空燃比的要求：1穩(wěn)定工況（已完成預熱，一定時間內(nèi)無轉(zhuǎn)速變化）：a.怠速和小負荷工況，怠

6、速工況時節(jié)氣門關(guān)閉，進氣管真空度很高。當進氣門打開時，氣缸內(nèi)壓力很大，廢氣會進入進氣管，稀釋燃氣。為保持正常燃燒，過量空氣系數(shù)應為0.60.8.。b.中等負荷：節(jié)氣門有足夠開度，廢氣稀釋作用忽略不計，此時首要考慮燃油經(jīng)濟性，最佳過量空氣系數(shù)為0.91.1c.大負荷和全負荷，此時汽車需要克服較大阻力，要盡可能的輸出大功率，過量空氣系數(shù)為0.850.952過渡工況a.冷起動：發(fā)動機在外力驅(qū)動下起動時，轉(zhuǎn)速極低。空氣流速低，燃油不能完好霧化，為防止混合器過稀無法點燃，應提供極濃的混合氣，過量空氣系數(shù)應為0.40.6b.暖機：冷起動后，發(fā)動機溫度開始升溫，此時過量空氣系數(shù)應隨溫度升高而升高。c.加速：

7、節(jié)氣門開度突然加大，空氣流量加大，會導致燃氣過稀，此時應增加供油量。d.急減速：氣門迅速關(guān)閉。8.1冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系統(tǒng)組成：冷卻液，散熱器，風扇，節(jié)溫器，水泵。8.2.冷卻液：水與防凍液的混合物。8.5節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，根據(jù)冷卻溫度的高低打開或關(guān)閉冷卻液通向散熱器的通道。8.6水泵作用：對冷卻液加壓，保持其在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。9.1潤滑系統(tǒng)作用：在發(fā)動機工作是連續(xù)不斷的吧數(shù)量足夠的清潔的潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在表面形成保護幽默實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力降低功率消耗，減輕部件磨損

8、達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑系統(tǒng)組成：機油泵，機油濾清器，機油冷卻器，油底殼，集濾器。潤滑方式：飛濺潤滑，壓力潤滑，潤滑脂潤滑。壓力潤滑：以一定的壓力把潤滑液供入摩擦表面的潤滑方式。飛濺潤滑：通過發(fā)動機工作時運動件飛濺起的油滴或油霧潤滑摩擦表明的潤滑方式。潤滑脂潤滑：通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的潤滑方式。9.2潤滑油作用：潤滑，冷卻，清洗，密封，防銹。9.3機油泵提高機油壓力，保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)不斷循環(huán)。常用嚙合齒輪式機油泵和內(nèi)嚙合轉(zhuǎn)子式機油泵兩種9.4機油濾清器，有全流式和分流式。11.1起動過程：發(fā)動機的曲軸在外力作用下，開始運動到發(fā)動機自動怠速的全過程。.起動

9、方式：人力起動，輔助汽油機起動，電力起動機起動。1.1底盤的四個系統(tǒng)：傳動系，制動系，轉(zhuǎn)向系，行駛系。1.2機械傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳動系種類:機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等2.1離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。功用：保證汽車平穩(wěn)起步，平順換擋，防止傳動系過載。汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。工作原理：發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離

10、合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。3.1變速器功用：根據(jù)汽車行駛需求，提供必要的牽引力。變速器按傳動比分類：有級式，無級式，綜合式。換擋機構(gòu)：換擋撥叉，撥叉接合套或同步器。變速器的潤滑方式：飛濺，壓力。變矩系數(shù)：渦輪與泵輪力矩之比。自鎖裝置：掛檔后應保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設有自鎖裝置?；ユi裝置：為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設有互鎖裝置倒檔鎖裝置：為了防止在汽車前進時誤掛倒檔，導致零件損壞，在

11、操縱機構(gòu)中設有倒檔鎖裝置5.1萬向節(jié)傳動：用于傳遞空間兩相交軸之間運動的裝置。十字軸式萬向節(jié)由一個十字軸，兩個萬向節(jié)叉和四個滾針軸承等組十字軸式剛性萬向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高的優(yōu)點，但在兩軸夾角不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動。6.1主減速器：傳動系中最末端的最終總成，由它通過半軸或驅(qū)動軸直接驅(qū)動車輪。主減速器是在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件7.1車橋（車軸）：承受汽車負荷，維持汽車在道路上正常行駛。驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。其主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪驅(qū)動橋一般可分為非斷開式和斷開式兩種汽車差速器是一

12、個差速傳動機構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。驅(qū)動橋殼可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。7.2. 懸架系統(tǒng):車架和車身之間彈性連接并傳遞力和力矩的裝置的總成。懸架系統(tǒng)：彈性元件，減震器，導向機構(gòu)。彈性元件：鋼板彈簧，螺旋彈簧，空氣彈簧，扭桿彈簧，油氣彈簧。空氣彈簧，螺旋彈簧只能承受垂直載荷。彈性元件：起緩和沖擊的作用。減震：起衰減振動的作用。導向機構(gòu)：傳遞力和力矩，確保車輪按照一定軌跡相對于車架和車身跳動?；鶖[臂式懸架（麥克弗遜式獨立懸架）將減振器作為引導車輪

13、跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。多桿懸架系統(tǒng)具有良好操縱穩(wěn)定性，可減小輪胎摩損。10.1轉(zhuǎn)向系：汽車上用來改變或恢復行駛方向的專設機構(gòu)。轉(zhuǎn)向機構(gòu)：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向桿系。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：位于轉(zhuǎn)向器之前，供駕駛員進行轉(zhuǎn)向操縱的工作機構(gòu)。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向傳動軸，萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器：放大及改變駕駛員的轉(zhuǎn)向操舵力和操縱動作方向的裝置。轉(zhuǎn)向傳動桿系：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳至左右兩側(cè)車輪，并保證兩車輪有正確的運動規(guī)律。轉(zhuǎn)向桿系：轉(zhuǎn)向直拉桿，轉(zhuǎn)向節(jié)臂，梯形臂，轉(zhuǎn)向橫拉桿。主銷內(nèi)傾角：汽車轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸線與鉛垂線在垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的平面上的投影銳角叫主銷內(nèi)傾角。主銷后傾角：當汽車水平

14、停放時，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個角度,稱為主銷后傾角。前輪外傾角：前輪所在平面不是完全與地面垂直的，而是與地面有一個向外的傾斜角。前輪前束：車身前進方向與前輪平面之間的夾角，也用前輪前端面與后端面在汽車Y方向的距離差轉(zhuǎn)向工作原理：駕駛員給轉(zhuǎn)向盤一個操舵力，通過轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動軸傳遞給轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器將力放大并改變方向變成力矩傳遞給轉(zhuǎn)向直拉桿，再通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使左右轉(zhuǎn)向節(jié)及由它們支撐的轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，改變方向。11.1制動系統(tǒng)：汽車上用以使外界在汽車某些部分施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)制動系：制動器，制動操縱裝置。鼓式制動器：固定部分

15、，旋轉(zhuǎn)部分，張開機構(gòu)。鼓式制動器原理：踩下踏板輸出液壓至輪缸，制動蹄在液壓力的作用下帶動摩擦片張開壓緊制動鼓產(chǎn)生摩擦力，制動車輪。ABS一般由輪速傳感器，壓力調(diào)節(jié)機構(gòu)，電控單元等組成發(fā)動機構(gòu)造：機體組，曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，供給系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，起動系統(tǒng)。上止點（TDC）：活塞頂部離曲軸中心線最遠的止點。下止點（BDC）：活塞頂部里曲軸中心線最近的止點。內(nèi)燃機原理：燃料燃燒放出熱量，膨脹推動活塞，帶動曲軸和飛輪轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換。四沖程內(nèi)燃機有，進氣，壓縮，作功，排氣四個形成，曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下兩次進氣行程：活塞從上止點向下止點運動，這時排氣門關(guān)閉，進氣門打開。壓縮行程

16、：活塞從下止點向上止點運動，進氣門和排氣門都關(guān)閉，可燃混合氣受到壓縮，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束作功行程：進氣門和排氣門保持關(guān)閉。當活塞位于點火提前角位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，氣體膨脹推動活塞作功。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣排出氣缸，活塞越過上止點后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。工況對空燃比的要求：起動、怠速、全負荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣1。中負荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣=0.91.11穩(wěn)定工況（已完成預熱，一定時間內(nèi)無轉(zhuǎn)速變化）：a.怠速和小負荷工況，怠速工況時節(jié)氣

17、門關(guān)閉，進氣管真空度很高。當進氣門打開時，氣缸內(nèi)壓力很大，廢氣會進入進氣管，稀釋燃氣。為保持正常燃燒，過量空氣系數(shù)應為0.60.8.。b.中等負荷：節(jié)氣門有足夠開度，廢氣稀釋作用忽略不計，此時首要考慮燃油經(jīng)濟性，最佳過量空氣系數(shù)為0.91.1c.大負荷和全負荷，此時汽車需要克服較大阻力，要盡可能的輸出大功率，過量空氣系數(shù)為0.850.952過渡工況a.冷起動：發(fā)動機在外力驅(qū)動下起動時，轉(zhuǎn)速極低?？諝饬魉俚停加筒荒芡旰渺F化，為防止混合器過稀無法點燃，應提供極濃的混合氣，過量空氣系數(shù)應為0.40.6b.暖機：冷起動后，發(fā)動機溫度開始升溫，此時過量空氣系數(shù)應隨溫度升高而升高。c.加速：節(jié)氣門開度突

18、然加大，空氣流量加大，會導致燃氣過稀，此時應增加供油量。冷卻系統(tǒng)組成：冷卻液，散熱器，風扇，節(jié)溫器，水泵。潤滑方式：飛濺潤滑，壓力潤滑，潤滑脂潤滑。底盤的四個系統(tǒng)：傳動系，制動系，轉(zhuǎn)向系，行駛系。機械傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。功用：保證汽車平穩(wěn)起步，平順換擋，防止傳動系過載。工作原理：發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。自鎖裝置：掛檔后應保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設有自鎖裝置。互鎖裝置：為了防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機構(gòu)中設有互鎖