常見內(nèi)外飾注塑模具

1、目錄一 內(nèi)外飾組成21、汽車內(nèi)飾儀表臺(tái)總成22、汽車側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成23、SUV車型側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成24、汽車內(nèi)飾門護(hù)板總成25、汽車頂棚總成36、汽車前后保險(xiǎn)杠總成37、汽車后背門護(hù)板總成38、汽車擋泥板總成49、汽車燈具總成4二 內(nèi)外飾常用材料4三 汽車注塑模具在內(nèi)外飾上的比例5四 汽車內(nèi)外飾注塑模具的先進(jìn)技術(shù)51、順序閥熱流道控制技術(shù)（SVG技術(shù)）52、 低壓雙層注塑模具技術(shù)63、汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)分型注塑模具技術(shù)9隨著電動(dòng)汽車與無人駕駛技術(shù)以及新能源汽車時(shí)代的到來，汽車輕量化設(shè)計(jì)將是汽車設(shè)計(jì)的必然趨勢(shì)，而能使汽車輕量化設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)為現(xiàn)實(shí)的必然是塑料。塑料大量利用于汽車行業(yè)，必將對(duì)塑料行業(yè)與汽車注塑

2、模具行業(yè)帶來一個(gè)新的歷史機(jī)遇。一 內(nèi)外飾組成1、汽車內(nèi)飾儀表臺(tái)總成主要包括主儀表臺(tái)總成、儀表臺(tái)管梁總成、副儀表臺(tái)總成。2、汽車側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成3、SUV車型側(cè)圍內(nèi)飾護(hù)板總成4、汽車內(nèi)飾門護(hù)板總成5、汽車頂棚總成6、汽車前后保險(xiǎn)杠總成7、汽車后背門護(hù)板總成8、汽車擋泥板總成9、汽車燈具總成二 內(nèi)外飾常用材料三 汽車注塑模具在內(nèi)外飾上的比例汽車工業(yè)迅猛發(fā)展的背后是汽車模具工業(yè)的發(fā)展。特別是近年來，世界汽車模具工業(yè)的發(fā)展更是日新月異，汽車對(duì)模具的需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率已超過60%，而且這一趨勢(shì)還在持續(xù)上漲?？梢哉f注塑模具在

3、汽車模具占的比重最大，重要性不言而喻。四 汽車內(nèi)外飾注塑模具的先進(jìn)技術(shù)汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質(zhì)的區(qū)別，但也有其自身的很多特點(diǎn)。由于汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進(jìn)的技術(shù)（如順序閥熱流道控制技術(shù)、內(nèi)分型面技術(shù)、低壓注塑技術(shù)等）都優(yōu)先在汽車注塑模中得到開發(fā)和應(yīng)用。 1、順序閥熱流道控制技術(shù)（SVG技術(shù)）順序閥熱流道控制技術(shù)（SVG技術(shù)）是一種新型級(jí)式控制的熱流道技術(shù)，通過油缸控制按順序進(jìn)膠，解決了傳統(tǒng)多點(diǎn)同步進(jìn)膠的產(chǎn)品出現(xiàn)外觀缺陷的難題?？捎行П苊馄噧?nèi)外飾件出現(xiàn)熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長(zhǎng)，降低成型壓力，在外觀要求嚴(yán)格的汽車內(nèi)外飾件上發(fā)揮了巨大的作用。2、 低壓雙層注塑模具

4、技術(shù)所謂低壓雙層注塑模具，又簡(jiǎn)稱低壓注塑模具，是一種新型的注塑模具技術(shù)，將傳統(tǒng)的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件，直接一次性在模具內(nèi)注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動(dòng)，開模時(shí)要先將布掛到前模掛針上，然后再合模，注塑，最后取件。采用這種技術(shù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由于表面有一層特殊的軟質(zhì)布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術(shù)廣泛應(yīng)用于中高檔汽車上，一般應(yīng)用于汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。 低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在布上流動(dòng)，開模時(shí)要先把布掛到前模掛針上，合模、注塑、然后取件。（1）實(shí)例一穴數(shù)：1+1車型：長(zhǎng)城產(chǎn)品名：左/右B柱上護(hù)

5、板生產(chǎn)機(jī)臺(tái)：1600T（2）實(shí)例二穴數(shù)：1+1車型：長(zhǎng)城產(chǎn)品名：A柱上護(hù)板生產(chǎn)機(jī)臺(tái)：1600T3、汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)分型注塑模具技術(shù)在汽車注塑模具中，針對(duì)汽車保險(xiǎn)杠產(chǎn)品，模具設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是分型夾線隱藏在保險(xiǎn)杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會(huì)影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險(xiǎn)杠復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也較高，模具成本與模具價(jià)格也會(huì)高于外分型保險(xiǎn)杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應(yīng)用。如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行脫模。下圖所示產(chǎn)品底部藍(lán)色處采用在大斜頂上設(shè)計(jì)直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時(shí)以防產(chǎn)品頂出時(shí)同斜頂走。此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)：扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行脫模：頂出機(jī)構(gòu)分三級(jí)頂出：（1）第一級(jí)頂出采用4個(gè)油缸頂出同前模同步運(yùn)動(dòng)頂出60MM，4個(gè)拉鉤為輔助機(jī)構(gòu)；（2）第二級(jí)頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM；（3）第三級(jí)頂出用2個(gè)小油缸做二次頂出30