《發(fā)動機加速無力故障診斷》學習手冊

1、發(fā)動機加速無力故障診斷學習手冊學習情境6 發(fā)動機綜合故障檢修學習單元6.2 發(fā)動機加速無力故障檢修 學時：6學習目標1.能通過與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛檢修信息。2.能夠?qū)Πl(fā)動機加速無力的原因進行綜合分析。3.能夠采用正確的診斷方法進行元件和部件檢測，并確定合理的診斷流程。4.能正確選擇和使用檢測儀器和設(shè)備判斷故障部位。5.能夠制定正確的故障排除計劃和方案。6.能根據(jù)安全技術(shù)規(guī)定的要求修復或更換故障部件，排除故障。7.能互相配合，具有團隊協(xié)作能力。8.能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對環(huán)境和人體有害的輔料、廢氣液體和損壞零部件。任務(wù)載體工具媒體案例：發(fā)動機加速無力。車型：一汽大眾捷

2、達發(fā)動機、新寶來轎車。癥狀：加速聲響沉悶，明顯加速無力，且有抖動現(xiàn)象，排氣管有突突聲捷達發(fā)動機、新寶來轎車、大眾專用診斷儀VAS5052、大眾專用維修工具套件、萬用表、探針、維修手冊、電路圖等。知識要求技能要求學習拓展掌握發(fā)動機管理系統(tǒng)的組成、各元件功用、安裝位置等。掌握發(fā)動機加速無力的故障原因。正確讀識發(fā)動機管理系統(tǒng)的控制電路圖。正確并熟練使用萬用表、VAS5052診斷儀等。掌握發(fā)動機加速無力的故障分析與排除方法。制定正確的診斷流程。發(fā)動機加速無力故障有若干癥狀表現(xiàn)，能以某一具體故障現(xiàn)象的分析、判斷及故障排除方法為基礎(chǔ)，拓展到對所有加速無力癥狀的故障排除，做到舉一反三。6.2.1 發(fā)動機加速

3、無力的故障診斷發(fā)動機加速無力通常有兩種癥狀表現(xiàn)：踩下加速踏板后發(fā)動機加速遲緩或踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能立即隨之上升反而下降，甚至熄火。發(fā)動機加速無力一般在汽車達到一定的行駛里程后才會出現(xiàn)，其故障原因往往比較復雜，涉及到發(fā)動機的多個組成系統(tǒng)，如供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、機械系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等，故障診斷時，應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的故障現(xiàn)象進行分析和判斷。1.故障現(xiàn)象 （1）踩下加速踏板后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速有輕微的波動，或出現(xiàn)“回火”、“放炮” 現(xiàn)象。（2）急加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能及時升高，甚至下降、熄火，并且伴有爆燃聲、排氣管“突突”聲或回火聲響。2.故障

4、原因 踩下加速踏板，節(jié)氣門開度增加，進氣量增加，發(fā)動機ECU根據(jù)進氣量和節(jié)氣門位置傳感器信號，修正增加噴油量。如果踩下加速踏板，進氣量增加少，修正增加噴油量也少，或噴油器噴油量增加遲緩或量少，加速就遲緩；如果踩下加速踏板，進氣量急劇增加，但由于傳感器信號出錯，噴油器噴油量不增加或增加量少，或點火正時不當、高壓火弱，就會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降。加速不良的原因主要是空燃比不當，點火性能和密封性能變差。具體原因如下：（1）稀混合氣，燃油泵油壓低，噴油器、燃油濾清器、進氣歧管真空泄漏等。（2）節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計、進氣歧管絕對壓力傳感器故障。（3）點火提前角不正確。（4）火花塞或高壓線不良、高壓火花

5、弱。（5）排氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不良。（6）排氣管有堵塞現(xiàn)象。3故障診斷與排除故障診斷時，應(yīng)結(jié)合發(fā)動機的具體癥狀表現(xiàn)進行初步判斷：在加速過程中，如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速只是發(fā)生一下波動，而后馬上可以提升到高速，且能較長時間維持高速運轉(zhuǎn)。這種情況一般是在加速過程的瞬間出現(xiàn)了斷火現(xiàn)象，應(yīng)重點檢查點火系。如果踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能立即上升反而下降且有熄火征兆，很難加速到高速。這種情況多為混合氣過稀及高壓火花弱所致，也可能是排氣管堵塞，其中以混合氣過稀最為常見。此時，可在進氣系統(tǒng)（空氣濾清器處、節(jié)氣門處、真空管處）中噴入清洗劑，同時迅速開啟節(jié)氣門。若此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可迅速提高則說明混合氣過稀。如果提高轉(zhuǎn)速易

6、熄火，且有時進氣管回火，有時排氣管放炮，則很可能為高壓火花弱、加速斷火，也可能為點火錯亂。點火錯亂引起加速時回火、放炮，同時怠速時發(fā)動機發(fā)抖，排氣管有“突、突”聲，甚至怠速時放炮。如果怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速時回火、放炮，這一般是由高壓火花弱或斷火引起的。如果發(fā)動機加速無力而又沒有特別明顯的癥狀特點，通常按下列程序進行診斷：（1）使用故障診斷儀讀取故障碼及相關(guān)數(shù)據(jù)流。按故障碼提示和動態(tài)數(shù)據(jù)查找故障原因。（2）檢查點火正時。怠速時通常約為10°15°（按維修手冊規(guī)定），如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動機的初始點火提前角。加速時點火提前角應(yīng)能自動加大到20°30°，如有異常，

7、應(yīng)檢查點火控制系統(tǒng)。（3）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。（4）測量各缸高壓線電阻，若阻值過大或高壓線外表面有漏電痕跡，應(yīng)更換。拆檢各缸火花塞，觀察火花塞有無異常，調(diào)整間隙或更換火花塞。必要時用點火示波器檢查點火系波形，確認有無故障。（5）檢查燃油壓力。怠速時燃油壓力應(yīng)為250kPa左右或符合原廠規(guī)定，加速時應(yīng)上升至300kPa左右或符合原廠規(guī)定。如油壓過低，需檢查油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油泵等。（6）用示波器檢查空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓波形，如有異常，應(yīng)更換。 （7）拆卸、清洗各缸噴油器，并檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。（8）檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作情況。（9

8、）檢查排氣管是否有堵塞現(xiàn)象。（10）拆檢或更換發(fā)動機控制單元。發(fā)動機加速無力的故障診斷流程如圖6-2-1所示。圖6-2-1 發(fā)動機加速無力的故障診斷流程6.2.2 大眾車系點火正時的檢查及調(diào)整6.2.2.1 大眾車系點火正時的檢查大眾車系檢測點火正時所用儀器為：診斷儀VAG1551或VAG1552、連接電纜VAG1551/3、點火正時檢測儀VAG1767或VAG1367、卡鉗VAG1367/8等。（1）檢查注意事項：怠速轉(zhuǎn)速與點火正時不可以調(diào)整；分電器的安裝位置與點火正時無關(guān)（點火正時由ECM控制的）。（2）檢測條件：冷卻液溫度大于80；關(guān)掉與發(fā)動機運行無關(guān)的用電設(shè)備；冷卻液風扇不運行。（3）

9、怠速工況檢查。連接點火正時檢測儀，安裝故障診斷儀。讀取故障碼。進入“發(fā)動機電控系統(tǒng)”的“功能選擇××”，鍵入地址代碼“02”，按“Q”鍵確認。清除故障碼。若屏幕顯示有故障代碼存在，則按“”鍵返回到“功能選擇××”，鍵入地址代碼“05”，按“Q”鍵確認，故障碼即可清除。然后按“”鍵，使診斷儀返回到“功能選擇××”。起動發(fā)動機并怠速運行。讀取數(shù)據(jù)流。鍵入地址代碼“08”，按“Q”鍵確認證；鍵入代碼“01”，按“Q”鍵確認，屏幕第二行顯示四個區(qū)的內(nèi)容。觀察第二顯示區(qū)冷卻液溫度值，當大于80時，要求第4顯示區(qū)中八位代碼應(yīng)是“00000000”

10、。如果八位代碼中有“1”顯示，說明某項測試條件沒滿足，應(yīng)進行檢查。（4）怠速點火正時檢查。觀察第1顯示區(qū)，讀數(shù)為(850±30)r/min時，測試點火提前角應(yīng)為6°12°（紅旗轎車）。若測試的結(jié)果與上述要求不符，應(yīng)重新進行“基本設(shè)置”。（5）高速運行點火正時檢查。緩慢踩下加速踏板使發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，觀察第1顯示區(qū)發(fā)動機轉(zhuǎn)速值。當轉(zhuǎn)速達到4000r/min時，測量點火提前角應(yīng)為28°±2°（紅旗轎車）。若不符合該項要求，應(yīng)更換ECU。（6）按“”鍵返回到“功能選擇××”。鍵入地址代碼“06”，按“Q”鍵確認，結(jié)束測試。

11、6.2.2.2點火正時的調(diào)整無分電器點火系統(tǒng)的點火正時由點火控制模塊或發(fā)動機ECU控制，只需將曲軸和凸輪軸前面的正時標記對中即可。部分有分電器點火系統(tǒng)的點火正時是可以進行調(diào)整的，下面以豐田3VZ-FE和5S-FE發(fā)動機為例，介紹點火正時的調(diào)整步驟。（1）起動發(fā)動機，暖機至正常工作溫度。（2）如圖6-2-2所示，把轉(zhuǎn)速表測試探針連接到診斷接頭端子IG上。圖6-2-2 轉(zhuǎn)速表連接注意：不要讓轉(zhuǎn)速表探針搭鐵，否則可能會導致點火器或線圈損壞。（3）用專用檢測導線(SST 09843-18020)連接診斷接頭端子TE1和E1，如圖6-2-3所示，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000r/min1300r/min，5

12、s后，檢查能否恢復怠速。圖6-2-3 診斷接頭（正時檢查連接）（4）使用正時燈，檢查正時蓋上的正時標記是否和曲軸皮帶輪上的標記對齊，見圖6-2-4。點火正時為上止點前10°(怠速時)。（5）如未對齊，則松開分電器壓緊螺栓并轉(zhuǎn)動分電器外殼直至標記對齊。（6）以19N.m的扭矩擰緊分電器螺栓并重新檢查點火正時。（7）拆下專用檢測導線。（8）在拆下專用檢測導線后，再次檢查怠速時點火正時的提前角，見圖6-2-5。怠速時點火正時，3VZ-FE：上止點前10°20°；5S-FE：上止點前0°10°。 圖6-2-4 基本點火正時標記 圖6-2-5 點火正時提

13、前記號（9）從發(fā)動機上脫開轉(zhuǎn)速表和正時燈。（10）技術(shù)參數(shù)。點火順序：3VZ-FE和1MZ-FE為1-2-3-4-5-6；5S-FE為1-3-4-2。點火正時：基本點火正時：10°(上止點前，怠速時)；提前點火正時：3VZ-FE為10°20°(上止點前，怠速時)。6.2.2.3 進氣管回火分析進氣管回火是指混合氣在進氣歧管內(nèi)燃燒，燃氣從進氣口噴出的一種故障現(xiàn)象。造成進氣管回火的原因很多，涉及到供油系、點火系和機械故障及電控等各個方面。（1）供油系統(tǒng)的影響。燃油供應(yīng)不足、混合氣過稀將導致進氣管出現(xiàn)回火。混合氣過稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續(xù)到排氣行程終了進氣門

14、開啟的時候，新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣體而被點燃，并逆流經(jīng)進氣歧管從進氣口噴出而回火。 （2）點火系統(tǒng)的影響。點火過晚或火花能量較弱，一方面使開始燃燒的時刻推遲；另一方面也會使燃燒速度減慢，從而導致燃燒一直延續(xù)到進氣門開啟，引起進氣管回火。進氣管回火使發(fā)動機加速時轉(zhuǎn)速提高緩慢，急加速時回火現(xiàn)象明顯，有時緩加速時也有回火現(xiàn)象，同時排氣管排氣聲發(fā)悶，發(fā)動機溫度易升高。如果在進氣管回火的同時，機體抖動嚴重，排氣管放炮，發(fā)動機功率嚴重下降，則多是由點火錯亂而引起的。由于點火錯亂，當某缸處于進氣行程進氣門開啟，恰好該缸火花塞點火，則會形成進氣管回火。如果檢查確認各缸分高壓線沒有插錯，則多為分電器

15、蓋擊穿。需要引起注意的是分電器蓋存在輕微擊穿時，一般情況下發(fā)動機在無負荷空轉(zhuǎn)時工作正常，但在熱車重負載爬坡時有回火現(xiàn)象，且回火時動力明顯下降。對于無分電器雙缸同時點火的點火系統(tǒng)，火花塞不良是其急加速時出現(xiàn)回火現(xiàn)象的最常見的故障原因。（3）機械故障的影響。如果發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時進氣管回火，排氣管有“突突” 聲，轉(zhuǎn)速提高后癥狀減輕，則應(yīng)檢查某氣缸壓縮壓力比正常值是否低02MPa以上。若將此缸斷火，回火現(xiàn)象消失，則說明該缸進氣門密封不嚴。由于進氣密封不嚴，該缸作功時，燃燒的高溫氣體便會通過進氣門進人進氣歧管，引起進氣管回火。因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，氣門的相對漏氣率降低，因此回火現(xiàn)象在低速時明顯，高速時減

16、輕。如果發(fā)動機工作時出現(xiàn)連續(xù)有節(jié)奏的回火，同時動力下降，而某缸斷火后，回火現(xiàn)象消失，則多是因為該缸排氣門調(diào)整螺栓松脫或推桿折斷，使該排氣門無法開啟或開度過小。由于排氣門不能完全開啟，使得該缸廢氣不能及時完全排出，在進氣門開啟時，尚未排出的高溫廢氣便進人進氣歧管，引起進氣管回火?？捎脭喔追ㄕ页龉收细?，然后打開氣門室蓋，檢查該缸排氣門調(diào)整螺栓及推桿是否異常。如果發(fā)動機工作時，進氣管連續(xù)回火，低速時更明顯，相鄰的兩缸中某缸斷火則回火現(xiàn)象消失，則可能是因為相鄰兩缸之間的氣缸墊燒穿。因為相鄰兩缸之間的氣缸墊燒穿，使某缸做功時，燃燒著的混合氣進人相鄰氣缸，若此時這個缸的進氣門處于開啟狀態(tài)，則會形成進氣管回

17、火?？捎脭喔追ㄕ页龉ぷ鞑涣嫉膬蓚€氣缸，檢查兩缸的配氣機構(gòu)。若無異常，則可判斷為氣缸墊燒穿，應(yīng)更換氣缸墊。（4）發(fā)動機控制系統(tǒng)的影響。如控制系統(tǒng)失調(diào)或元件及線路有故障，也會導致混合氣過稀，進氣管回火放炮。案例分析案例1：捷達前衛(wèi)轎車急加速不良故障現(xiàn)象：一輛捷達前衛(wèi)轎車，怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機有輕微抖動，原地空踩加速踏板，各工況基本都正常，無頓車現(xiàn)象。當慢踩加速踏板時，加速性能基本良好，但急加速時有頓車現(xiàn)象。故障診斷與排除：依據(jù)故障現(xiàn)象，憑經(jīng)驗判斷，故障部位可能是在油路上。發(fā)動機在緩慢加速下，加速性能尚可，但在急加速下有頓車現(xiàn)象，一般情況下，多屬混合氣過稀故障。接上燃油壓力表，首先檢查燃油壓力。怠速狀態(tài)

18、下讀得燃油壓力值為260kPa，表針很平穩(wěn)，加速時可達300kPa左右，這說明汽油泵內(nèi)部無機械磨損，汽油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器工作正常。連接故障診斷儀V.A.G1552，讀取故障碼，結(jié)果顯示無故障碼。進入發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流測試，怠速轉(zhuǎn)速為850r/min時，水溫為88 ，節(jié)氣門開度為6°，進氣絕對壓力為32kPa，噴油脈寬為5.6ms，氧傳感器信號電壓為0.3V左右。從以上數(shù)據(jù)流中，可以看出有幾項數(shù)據(jù)異常。節(jié)流閥開度為6°，正常值一般為5°以下，說明節(jié)流閥體臟污；噴油脈寬5.6ms，說明怠速狀態(tài)下噴油量過大；氧傳感器信號電壓0.3V，則說明混合氣過稀。從噴油脈寬及氧傳感

19、器信號電壓數(shù)值上分析，似乎有點自相矛盾。為什么噴油脈寬大（即噴油時間長），而氧傳感器電壓反而低呢？從理論上分析，噴油脈寬增大，會導致噴油量加大，混合氣過濃，氧傳感器信號電壓應(yīng)大于0.45V以上。但從故障現(xiàn)象上分析，應(yīng)是混合氣過稀所致。為了驗證究竟是噴油脈寬增大，還是氧傳感器信號失真，拔下進氣歧管上的真空管，拿來一瓶清洗劑，把清洗劑噴入進氣管內(nèi)，即人為地加濃混合氣，此時觀察到數(shù)據(jù)流中的氧傳感器信號電壓迅速上升到0.8V左右，顯然氧傳感器能正確反映混合氣的濃度。由此判斷，該故障是混合氣過稀造成的。混合氣過稀表示油少氣多，或進氣系統(tǒng)漏氣或噴油量過少。接上真空表，怠速時真空表讀數(shù)為68kPa，表針指示

20、平穩(wěn)，顯然進氣系統(tǒng)密封良好。進氣系統(tǒng)正常，故障只能在油路。已檢測到油壓正常，肯定是噴油器臟污堵塞，引起噴油量不足。氧傳感器檢測到混合氣過稀，反饋到發(fā)動機控制單元。控制單元得到這一信息后，不斷地加大噴油脈寬，當噴油器臟污堵塞較嚴重時，混合氣極度偏稀，超過了氧傳感器調(diào)節(jié)范圍時，也就無法修正。拆下噴油器檢測，4個噴油器均有不同程度的堵塞現(xiàn)象，且有2個堵塞較嚴重，隨后進行超聲波清洗。因數(shù)據(jù)流中顯示節(jié)氣門開度為6°，表明有臟污，對節(jié)氣門體也進行了清洗。裝復并用診斷儀對怠速系統(tǒng)進行了匹配，啟動后路試，急踩加速踏板時，各工況下加速性能均良好，無頓車現(xiàn)象，故障徹底排除。案例2：捷達前衛(wèi)轎車加速不良且

21、怠速過高故障現(xiàn)象：一輛捷達前衛(wèi)轎車發(fā)動機怠速高達1400r/min，且不穩(wěn)定，同時感覺加速不良。故障診斷與排除：用V.A.G1552查詢故障碼，顯示進氣壓力傳感器對地開路/短路、偶發(fā)故障 ，因此選擇測量數(shù)據(jù)流功能，并輸入顯示組03，顯示屏顯示:讀取數(shù)據(jù)塊 21440/min  37.2%  6.1ms  520mbar顯示區(qū)l是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，顯示區(qū)2是發(fā)動機負荷，顯示區(qū)3是噴油時間，怠速時正常值是25ms，顯示區(qū)4是由進氣壓力傳感器測得的發(fā)動機負荷，正常值約300400mbar，上述幾個參數(shù)都超出怠速時的正常范圍，懷疑進氣壓力傳感器有故障。更換進氣壓力傳感器，試車，故障仍然存在，且各測量參數(shù)也沒有變化，說明進氣壓力傳感器線路可能有故障。進氣壓力傳感器G71和進氣溫度傳感器G42集成在一體，裝在進氣管的膨脹箱上，分別拔下傳感器和電控單元連接器，用萬用表電阻擋測量兩者間的阻值，發(fā)現(xiàn)電控單元端子95和傳感器端子4之間的綠色線