橋梁工程自考生必看復(fù)習(xí)資料

1、何謂橋梁？橋梁建設(shè)的意義是什么？橋梁在道路工程中的地位如何？答:定義：橋梁是連續(xù)道路中斷空間， 跨越道路受阻障礙，傳遞交通流的道 路工程結(jié)構(gòu)物。意義： 適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；滿足交通運(yùn)輸需要； 促進(jìn)各地區(qū)物質(zhì)文化交流； 加強(qiáng)各民族團(tuán)結(jié)； 鞏固國防。地位： 就其數(shù)量而言 一般公路35座橋涵/ km ;山區(qū)公路79 座橋涵/ km。 就其造價(jià)而言 一般公路橋造價(jià)通常占其公路總造價(jià) 1020 %; 高等級公路可達(dá)30%以上。 就其工期而言是全線施工工期的關(guān)鍵。 就其重要程度而言 是交通運(yùn)輸?shù)难屎?，是道路正常運(yùn)輸?shù)年P(guān) 節(jié)。 就其社會(huì)性而言 立交橋、高架橋、城市橋既是工程實(shí)體又是 一種空間藝術(shù)結(jié)構(gòu)物，成為當(dāng)?shù)亟?jīng)

2、濟(jì)、文化、政治的標(biāo)志。2. 橋梁由哪四大部分組成，各自的作用是什么?21/ 1答：上部結(jié)構(gòu)：其作用是連續(xù)中斷的路線、承受交通荷載并將 荷載產(chǎn)生的作用反力傳遞給橋梁墩臺(tái)。下部結(jié)構(gòu)：其作用是 橋墩是支承上部結(jié)構(gòu)并將上部結(jié)構(gòu)的作用反力傳遞給基礎(chǔ)； 橋臺(tái)是支承上部結(jié)構(gòu)并銜接路堤、抵御路堤土壓力、防止路堤 填土的滑坡和坍落?；A(chǔ)：其作用是將橋梁墩臺(tái)傳至的全部荷載安全地分布給地基，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。附屬設(shè)施：保證橋梁結(jié)構(gòu)與路堤的充分聯(lián)結(jié)、防止路基邊 坡填土的滑坍、改變流水的流向以防止流水對橋梁的沖刷的構(gòu)造 物部分。3何謂凈跨徑、計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑？答:凈跨徑（L0）:對于梁橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋

3、墩或 橋臺(tái)之間的凈距，對于拱橋是拱跨內(nèi)兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的 水平距離。計(jì)算跨徑（L）:對于梁橋是橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間 的距離，對于拱橋是橋孔內(nèi)兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距 離。標(biāo)準(zhǔn)跨徑（L b）:它是指我國橋規(guī)中所規(guī)定的、全國通用的中 小橋梁的設(shè)計(jì)跨徑。對于梁（板）橋梁，它是指相鄰兩橋墩中21/ 2線間的距離或橋墩中線至橋臺(tái)的臺(tái)背墻前緣之間的距離；對于拱橋梁，它是指該橋梁的凈跨徑。4. 橋梁按力學(xué)體系有哪三種類型？答:橋梁按力學(xué)體系有 梁、拱、索三大基本體系5. 橋梁按主要承重構(gòu)件的受力情況可分為哪五類？答:1）梁式橋2）拱式橋3）剛構(gòu)橋4）斜拉橋5）懸索橋。6. 梁橋的受力特

4、點(diǎn)如何？答:主要承重構(gòu)件是梁（板）在豎向力作用下，支承處只有豎向力沒有水平力 梁內(nèi)主要產(chǎn)生彎拉應(yīng)力。7. 拱橋的受力特點(diǎn)如何？答:主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋在豎向力作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力 主拱的內(nèi)力是彎壓應(yīng)力 跨越能力大8. 剛架橋的受力特點(diǎn)如何？斜拉橋的受力特點(diǎn)如何？吊橋的受 力特點(diǎn)如何？答:岡喋橋：受力特點(diǎn)介于梁、拱之間跨越能力較強(qiáng)，建筑高度小上部抗彎拉下部抗彎壓。斜拉橋：受拉的斜索將主梁多點(diǎn)吊起并將主梁的恒載和車 輛荷載傳至塔柱，再通過塔柱傳至基礎(chǔ)塔柱以受壓為主 主梁截面基本受力特征是偏心受壓斜拉橋受高次超靜定結(jié)構(gòu)。吊橋：塔架上的強(qiáng)大的纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)也具有水平反力的結(jié)構(gòu) 自

5、重較輕，受力簡單明了。21/ 3第二章 橋梁的總體規(guī)劃1、我國當(dāng)前橋梁設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁建設(shè)應(yīng)遵循的原則：1 ）技術(shù)先進(jìn) 2）安全可靠3）適 久耐用4）經(jīng)濟(jì)5）美觀6）環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展。2、在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答：1）高等級道路上，橋的平面符合路線類型 2）公路為二級以下的 橋面設(shè)計(jì)為直線橋3）小橋都設(shè)為直線橋。3、在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答:1）公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋2）受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋，當(dāng)斜交角小于5度時(shí)設(shè)斜交橋3）公路、城市橋 下為非通航的河流，斜交角小于45度時(shí)可設(shè)斜交橋4）小橋

6、斜交 角小于45度設(shè)斜交橋。4、橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些項(xiàng)？答:橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括確定橋梁的總跨徑，橋梁的分孔，橋道的 標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。5、橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么？答:1）對于通航河流,在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求；2）平 原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要布置較大的通 航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析；3）對于在山區(qū)21/ 4深谷上，水深流急的江河上，或需要在水庫上修橋時(shí)，為了減少中 間橋墩,應(yīng)加大跨徑，如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑 的單孔跨越；4）對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特 性考慮,使邊孔與中孔的跨

7、中彎矩接近相等，合理地確定相鄰跨之 間的比例；5）對于河流中存在的不利的地質(zhì)段，例如巖石破碎帶， 裂隙,溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開這些區(qū)段，可以適當(dāng)?shù)募?大跨徑。6、橋梁設(shè)計(jì)與建設(shè)程序分哪幾個(gè)階段？答：1）設(shè)計(jì)階段：“預(yù)可”階段，“工可”階段，初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè) 計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)；2）建設(shè)程序：工程立項(xiàng)，設(shè)計(jì)任務(wù)書，招投標(biāo)及施工準(zhǔn)備， 施工階 段。7、橋型方案的比選有哪六個(gè)步驟? 答:1）明確各種標(biāo)高的要求；2）橋梁分孔和初擬橋型方案草圖；3） 方案初定；4）詳繪橋型方案；5）編制估算或概算；6）方案選定和 文件匯總。第三章橋梁設(shè)計(jì)的作用1、何謂永久作用、可變作用、偶然作用？答：永久作用：是

8、指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化， 或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的荷載或力?？勺冏饔茫菏侵冈诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，其變化值 與平均值相比不可忽略的荷載或力。21/ 5偶然作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，一旦出現(xiàn)，其值很大切持續(xù)時(shí)間很 短的作用。2、汽車荷載中分哪兩個(gè)等級？分為哪兩種？答：汽車荷載分為公路一I級和公路一H級兩個(gè)等級。汽車荷載分為車道荷載和車輛荷載。3、何謂作用效應(yīng)組合？答：作用效應(yīng)組合：橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)使用期限內(nèi)可能同時(shí)受到的橋規(guī)規(guī)定的幾種特定作用各自內(nèi)力的加權(quán)之和。4、承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：承載能力極限狀態(tài)作用效用組合分為基本組合、偶然組合。5、正

9、常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為短期效用組合、長期效用組合第四章橋面系布置與構(gòu)造橋面鋪裝得作用是什么？常用的橋面鋪裝有那三種？作用：（1）防止車輛輪胎直接磨耗橋面板；（2）防止主梁遭受雨水的侵蝕；（3）分散荷載作用。橋面鋪裝可采用水泥混凝土、瀝青表面處治和瀝青混凝土等各種類型。橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？對于板橋（矩形板梁或空心板梁）或就地澆筑的肋板式梁橋，將墩 臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕 恒載；2）對于裝配式肋板式梁橋， 可采用不等厚的鋪裝層（包21/ 6括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）

10、橋?qū)?較大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾斜，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第 2種方式較常用。 橋面伸縮縫的作用是什么？適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)在氣溫變化、 活載作用、混凝土收縮徐變等因 素的影響下的變形需要，并保證車輛通過橋面時(shí)平穩(wěn)。何謂橋面連續(xù)？對于多跨簡支梁（板）橋，在施工中采用的連續(xù)措施，減少橋墩 處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)處理措施。第二篇混凝土梁橋和剛架橋第一章 概述1鋼筋混凝土梁式橋有那些特點(diǎn)？其適用性怎樣？答：優(yōu)點(diǎn)：可就地取材。結(jié)構(gòu)耐久性好。材料可塑性強(qiáng)。裝配程度高。結(jié)構(gòu)剛度大變形小。噪聲低。缺點(diǎn)：自重大?？箯澙芰θ?。工期長，支架、摸 板多。適用性：

11、適用于中、小跨徑的橋梁。2. 預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋有那些特點(diǎn)？其適用性怎樣？答：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋除上述鋼筋混凝土梁式橋的優(yōu)點(diǎn)外還有：能有效的利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小構(gòu)件截面，顯著降低 自重所占全部設(shè)計(jì)荷載的比重，增大跨越能力，21/ 7并擴(kuò)大混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍。 與鋼筋混凝土梁式橋相比， 般可節(jié)省鋼材30% -40%，跨越更大，節(jié)省更多。預(yù)應(yīng)力混凝 土梁式橋在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，提高結(jié)構(gòu)的耐久性?；炷令A(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供最有效的接頭和 拼裝手段。適用性：預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋適用于大，中跨徑的橋 梁。3. 在梁（板）橋中，板、肋梁、箱梁各自的結(jié)構(gòu)主要特征是什么？答：板式梁中

12、主要特征是建筑高度小，形狀簡單，結(jié)構(gòu)整體剛度 小較大，肋梁的主要特征是受拉區(qū)得到合理挖除，減輕了結(jié)構(gòu)的自重較多，抗扭力偶臂較大，提高了荷載彎矩的能力。箱梁的主 要特征是在一定的截面積的條件下能獲得較大的抗彎慣性矩和 抗 剛度在偏心活載作用下，整根梁的受力均勻。第二章構(gòu)造與設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.裝配式板橋橫向連接的作用是什么 ？有哪幾種橫向連接方式？ 答:裝配式板橋橫向連接的作用是:把各預(yù)制板連接為整體.使各板共同受載.保證橋跨的橫向剛度.橫向連接的方式有：企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接.21/ 82.裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁力筋布置有哪三點(diǎn)要求？答:符合簡支梁彎矩變化規(guī)律.符合支點(diǎn)處抗剪要求.符合錨具布置

13、要求.3. 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁跨中力筋在橫向的布置原則是哪兩占?八、答：力筋在滿足構(gòu)造要求前提下應(yīng)盡量相互緊密靠攏以減 少媽碲的尺寸.在保證梁底保護(hù)層的前提下，應(yīng)盡量使力筋的重心靠下.4. 端橫隔板與中橫隔板在布置上各有哪些要求？答:橫隔梁剛度越大，梁的整體性越好，在荷載作用下各主梁越 能更好的共同受力。端橫隔梁是必需設(shè)置的，每個(gè)支座必有一根， 共至少2根。中橫隔梁當(dāng)跨徑大于 10米時(shí)必須設(shè)置。5. 預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋的基本結(jié)構(gòu)有哪兩種？各自的受力特點(diǎn)是什么？答:預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋的基本結(jié)構(gòu)有 :不帶掛梁的單孔雙懸臂梁橋帶掛梁的多孔懸臂梁橋受力特點(diǎn)相同:系靜定結(jié)構(gòu)，錨固孔的橋墩處存在

14、負(fù)彎矩， 從而減小跨中的正彎矩。21/ 96. 預(yù)應(yīng)力混凝土 T型剛構(gòu)橋有哪兩種結(jié)構(gòu)類型？各自的受力特點(diǎn)是什么？答:兩種結(jié)構(gòu)類型為:帶掛梁的T構(gòu)橋型和帶鉸的T構(gòu)橋型。各自的受力特點(diǎn)：帶掛梁的T構(gòu)橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，它與帶剪 力鉸的T構(gòu)橋型相比其受力與變形性能均稍差些，但受力明確， 各T型鋼構(gòu)單元借簡支掛梁連接。帶鉸的 T構(gòu)橋型 屬超靜定結(jié) 構(gòu)，兩個(gè)大懸臂在端部借所謂“剪力鉸”相連接。7. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？答:結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：屬超靜定結(jié)構(gòu) 橋墩處主梁有負(fù)彎矩減少 了跨中正彎矩整體性好,工作質(zhì)量高.8. 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的力學(xué)特點(diǎn)是什么？答:力學(xué)特點(diǎn)是：連續(xù)的主梁與墩固結(jié)為一體屬多

15、次超 靜定結(jié)構(gòu).采用柔性橋墩時(shí)，梁體的彎矩絕對值比連 續(xù)梁小.9. 預(yù)應(yīng)力力筋可分為哪三種？各自的作用是什么？答:預(yù)應(yīng)力力筋可分為：縱向預(yù)應(yīng)力筋，橫向預(yù)應(yīng)力筋和豎向預(yù) 應(yīng)力筋.各自作用是：縱向預(yù)應(yīng)力筋，對梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受 剪提供抵抗力.21橫向預(yù)應(yīng)力筋 ,對梁體結(jié)構(gòu)橫向受力提供抵抗 力 ,保證橋梁橫向整體性 .豎向預(yù)應(yīng)力筋 ,對梁體結(jié)構(gòu)受剪提供抵抗力 保證橋梁豎向整體性 .第三章 簡支梁橋的計(jì)算 1行車道板的定義是什么？其作用是什么？ 定義：橋面板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和 橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。作用：承力、傳力、連接 2單向板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？

16、 定義：四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬2 計(jì)算要求：以短邊為受力計(jì)算跨徑 3自由端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？ 定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“自由”的橋面板。 計(jì)算要求：按一端嵌固于立梁，另一端自由的懸臂板進(jìn)行受力、 配筋計(jì)算。4鉸接端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計(jì)算要求是什么？ 定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為“鉸接”的橋面板。 計(jì)算要求：按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進(jìn)行受力、 配筋計(jì)算。215. 行車道板上的車輪荷載作用面是由有哪三條假定進(jìn)行分布 的？車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形車輪壓力面按45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘?橋面鋪裝的厚度為平均厚H6

17、. 板的有效工作寬度的定義是什么？車輪荷載產(chǎn)生的跨中最大彎矩與板按彈性理論計(jì)算的荷載中心處的最大單寬彎矩峰值之比a=M/mxmax7. 試根據(jù)板的有效工作寬度定義計(jì)算下面的有效工作寬度：某 簡支單向板，計(jì)算跨徑為 L,在其跨中作用有集度為 q、長度為 0.2L的均布線形荷載，現(xiàn)已知沿板跨方向最大彈性單寬彎矩為 0.285p，且 p=0.2Lq。8. 試寫出多跨連續(xù)單向板彎矩計(jì)算的步驟計(jì)算由荷載引起的同跨徑的簡支梁的跨中彎矩Mo按橋規(guī)規(guī)定取定正，負(fù)彎矩9. 試寫出鉸接懸臂板懸臂根部最大彎矩計(jì)算的步驟單獨(dú)計(jì)算汽車，恒載對根部的彎矩再進(jìn)行作用組合10. 求汽車車輛荷載作用下懸臂鉸接板根部每米寬板上最

18、大活載 彎矩。已知T梁為標(biāo)準(zhǔn)梁寬，梁肋寬為16cm，橋面鋪裝層平均 厚度 H=11cm。11. 主梁結(jié)構(gòu)重力的內(nèi)力計(jì)算有哪兩點(diǎn)基本假定?橋面系恒載橫向均攤給各主梁橫梁恒載縱向分布于自身 主梁21/ 1212. 荷載橫向分布系數(shù)的定義是什么？指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分配的荷載程度 的系數(shù)13. 杠桿原理法的基本假定是什么？該方法的適用范圍如何？基本假定：忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開 按沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁 來考慮適用范圍：用于計(jì)算多肋梁橋的支點(diǎn)的荷載橫向分布的Mo近似計(jì)算中間無橫梁的跨中支點(diǎn)的M c、M o14. 試寫出杠桿原理法計(jì)算荷

19、載橫向分布系數(shù)的步驟。建立力學(xué)模型繪支反力影響線布載求支反力影 響縣豎標(biāo)值求m15. 偏心壓力法的基本假定是什么？該方法的適用范圍如何？基本假定：寬跨比B/L小于或接近 0.5汽車荷載作用下， 橫梁剛度無窮大 忽略主梁的抗扭剛度 荷載偏心布置于橋 中心縣兩邊適用范圍：適用于橋上具有可靠的橫向聯(lián)結(jié)，且橋的 寬跨比B/L小于0.5的情況時(shí)，計(jì)算跨中截面荷載橫向分布系數(shù)Me16. 試寫出偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的步驟。21/ 13若需計(jì)算K號梁的 me,利用通式可得.1k、9 nk將 1k、9 nk連線，繪成支反力影響線圖布載求影響線縱坐標(biāo)17修正偏心壓力法的基本假定是什么？基本假定：寬跨比B

20、/L小于或接近 0.5汽車荷載作用下， 橫梁剛度無窮大計(jì)入主梁的抗扭剛度荷載偏心布置于橋 中心縣兩邊18. 兩種偏心壓力法對邊梁或中梁計(jì)算的荷載橫向分布系數(shù)值， 在定性上有何異同？偏心壓力法比修正壓力法的結(jié)果大兩種方法的影響線以邊梁為最大，中梁無影響。19. 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨變化的條件與特征各是什么？變化條件 支點(diǎn)處的荷載橫向分布系數(shù)M o （用杠桿原理法） 跨中的荷載橫向分布系數(shù)M e （偏心受壓法、修正法）變化特征：M oM e M o20. 橋跨上恒載、活載產(chǎn)生的撓度各有何特性？何謂預(yù)拱度？特征：恒載產(chǎn)生的永久撓度與持續(xù)時(shí)間有關(guān)，可在施工時(shí)預(yù)設(shè)反向撓度來抵消。21/ 14活載產(chǎn)生的

21、可變荷載撓度是臨時(shí)出現(xiàn)的，隨可變荷載的移動(dòng)，撓度大小隨之變化，在最不利的荷載位置下，撓度達(dá)最大值預(yù)拱度：施工時(shí)對主梁設(shè)置的反向撓度第五章 梁式橋的支座1 .剛構(gòu)橋共同的特點(diǎn)是什么？答：采用墩梁固結(jié)的構(gòu)造，使之既可省掉昂貴的支座裝置，又可 在施工中不用進(jìn)行體系的轉(zhuǎn)換； 特別是在恒載條件下，橋墩兩側(cè) 體結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)近平衡，橋墩接近中心受壓，主梁以受彎為主。2. 門式剛架橋結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是什么？答：它的主要特點(diǎn)是將橋臺(tái)臺(tái)身與主梁固結(jié)，既省掉了主梁與橋臺(tái)之間的伸縮縫，改善了橋頭行車的平順性， 又提高了結(jié)構(gòu)的剛 性。在豎向荷載作用下，可以利用固結(jié)端的負(fù)彎矩來部分地降低 梁的跨中彎矩，從而達(dá)到減小梁高的

22、目的。3. 斜腿剛架橋結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是什么？答： 主跨相當(dāng)于一座折線形拱橋的受力狀態(tài)，斜腿以受壓為主，比門式剛架的立墻或立柱受力更合理，故其跨越能力也大兩端具有較長的伸臂長度，通過調(diào)整邊跨與中跨的跨長比，可以使兩端支座成為單向受壓支座而不致向上21/ 15起蹺，從而改善行車條件，同時(shí)在恒載作用下邊跨對主跨的跨中 彎矩也能起到卸載的作用，有利于將主跨的梁高減薄。鉸支座一般坐落在岸邊的堅(jiān)硬巖石上或者橋臺(tái)上，不會(huì)被水淹沒或者被土堤淹埋，故在施工上和維護(hù)保養(yǎng)上都比門式剛架橋簡單和容易些。4. 全無縫式連續(xù)剛架構(gòu)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是什么？答：全無縫式連續(xù)剛構(gòu)橋與普通連續(xù)剛構(gòu)橋在構(gòu)造上的惟一差 別在于，他除了

23、將所有的橋墩與主梁固結(jié)以外，還將兩端橋臺(tái)也與主梁剛性固結(jié)，形成一座在全橋范圍內(nèi)沒有伸縮縫裝置的橋梁。 第六章梁式橋的支座1. 梁式橋支座的受力種類有哪兩種？各種支座可允許梁的支承產(chǎn)生哪些方向的變位？答：梁式橋的支座一般分成固定支座和活動(dòng)支座兩種。固定支 座既要固定主梁在墩臺(tái)上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時(shí)在支承處能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 活動(dòng)支座只傳遞豎向壓力， 但要 保證主梁在支承處既能自由轉(zhuǎn)動(dòng)又能水平移動(dòng)。2. 梁式橋支座的作用有哪三條？答：傳力 適應(yīng)位移實(shí)際受力情況與力學(xué)計(jì)算模式相一致。/ 163. 板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理是什么？答：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角® 利用其剪

24、切變形實(shí)現(xiàn)微量水平位移厶。4. 支座布置原則是什么？簡支梁支座布置的方式是什么？答：原則：有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形 為原則。方式：對于簡支梁橋，每跨宜布置一個(gè)固定支座， 一個(gè)活動(dòng) 支座；對于多跨簡支梁，一般把固定支座布置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋 墩上布置一個(gè)（組）活動(dòng)支座與一個(gè)（組）固定支座。若個(gè)別墩 較咼，也可在咼敦上布置兩個(gè)（組）活動(dòng)支座。第七章混凝土斜、彎梁橋受力特點(diǎn)簡介1. 斜交角的定義。答：它是指中軸線的垂線與支承線的夾角。2. 斜交板上荷載傳遞趨勢有那三條答：荷載具有向兩支承邊之間最斷距離傳遞的總趨勢 寬板中部最大彎矩向垂直邊傳遞，而其自由邊兩側(cè)處最大主 彎矩從外側(cè)平

25、行于自由邊向支承邊垂線方向傳遞最大主彎矩的位置隨斜交角的增大從跨中向鈍角部位移動(dòng)。3. 斜交板各角點(diǎn)有何受力性能？/ 17答：支承反力從鈍角處向銳角處逐漸減小，甚至在銳角處 出現(xiàn)負(fù)反力 在鈍角處有垂直于鈍角平行的負(fù)彎矩，其值隨鈍 交角的增大而增大4. 斜交板于正交板在受力性能上有哪兩點(diǎn)差異？答：斜交板的最大彎矩比同等跨徑的正交板的小，但跨中 橫向彎矩大于正交板斜交板的銳角支承處可能出現(xiàn)的拉力導(dǎo)致板內(nèi)有較大扭矩5. 連續(xù)斜箱梁橋支座布置有哪三種方式？答：雙支座型 雙臺(tái)單墩支座型 雙臺(tái)單墩或部分雙墩 型6. 彎扭剛度比對連續(xù)斜箱梁橋的受力有哪三點(diǎn)影響？答：在的范圍內(nèi)，隨k值的增大，貝V：邊跨跨中和

26、中支點(diǎn)處的彎矩絕對值逐漸增大，而中跨跨中的彎矩值逐漸減小當(dāng)值一定時(shí)，扭矩的絕對值逐漸減小對中支點(diǎn)處的截面剪力影響同樣較小7. 引起彎梁橋在水平面內(nèi)產(chǎn)生變形的因素有哪兩種？各自的特 點(diǎn)是什么？答：由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移特點(diǎn)：半徑 變化，圓心角不變，屬于弧線膨脹性21 / 18由于預(yù)應(yīng)力和混凝土徐變引起的水平位移特點(diǎn)：半徑不變，圓心角變化，屬于切線位移。第八章 混凝土梁橋施工1 .橋梁施工的意念有哪三點(diǎn)？答：1將設(shè)計(jì)意圖轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際結(jié)構(gòu)。2在施工中完善設(shè)計(jì)意圖。3 實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)2. 梁橋施工有那兩大類？各自的特點(diǎn)是什么？答：梁橋的施工方法有就地澆筑法和預(yù)制安裝法兩大類就地澆筑法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：它不需要大型的吊裝設(shè)備和開辟專門的預(yù)制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不