遠(yuǎn)成咨詢遠(yuǎn)成集團(tuán)華東公司戰(zhàn)略規(guī)劃

1、遠(yuǎn)成集團(tuán)華東公司戰(zhàn)略規(guī)劃廣東遠(yuǎn)成咨詢項(xiàng)目課題組二二年五月目 錄第一章 遠(yuǎn)成公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路11.1 遠(yuǎn)成公司的戰(zhàn)略規(guī)劃五要素1 公司遠(yuǎn)景1 目標(biāo)與目的2 資源2 業(yè)務(wù)2 結(jié)構(gòu)和體制21.2 各要素之間的一致性3 資源與業(yè)務(wù)之間的一致性3 業(yè)務(wù)與組織結(jié)構(gòu)、體制之間的一致性3 組織結(jié)構(gòu)、體制與資源之間的一致性3第二章 遠(yuǎn)景規(guī)劃52.1 遠(yuǎn)景規(guī)劃的概念及意義5 核心價(jià)值觀5 遠(yuǎn)景目標(biāo)5 戰(zhàn)略任務(wù)52.2 遠(yuǎn)成集團(tuán)華東公司的遠(yuǎn)景規(guī)劃5 核心價(jià)值觀5 遠(yuǎn)景目標(biāo)6 戰(zhàn)略任務(wù)6第三章 資源分析73.1 華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析7 華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析7 物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析19 華東地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析30 華東地

2、區(qū)客戶需求分析343.2 內(nèi)部資源分析41 網(wǎng)絡(luò)分析41 營(yíng)銷分析54 信息系統(tǒng)分析62第四章 業(yè)務(wù)定位654.1 公司定位654.2 實(shí)施步驟66 第一階段，保護(hù)并擴(kuò)展現(xiàn)有的核心業(yè)務(wù)，為短期目標(biāo)提供資金。66 第二階段，培育并推動(dòng)那些能夠鞏固企業(yè)中期利潤(rùn)增長(zhǎng)的新興業(yè)務(wù)。67 第三階段，拓展并保護(hù)那些長(zhǎng)期利潤(rùn)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)。68第五章 總部定位695.1 現(xiàn)有問題分析69 戰(zhàn)略定位問題69 信息傳遞問題69 營(yíng)銷管理問題70 財(cái)務(wù)管理的問題70 人力資源問題715.2 總部定位72 組建華東公司的設(shè)想72 管理功能定位75第一章 遠(yuǎn)成公司戰(zhàn)略規(guī)劃思路1.1 遠(yuǎn)成公司的戰(zhàn)略規(guī)劃五要素有效的公司戰(zhàn)略是

3、由五個(gè)基本要素組合而成的協(xié)調(diào)一致的系統(tǒng)，這一系統(tǒng)可以創(chuàng)造出公司優(yōu)勢(shì)，并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值（見圖1-1）。三角形的三條邊分別是資源和業(yè)務(wù)以及結(jié)構(gòu)、體制，它們構(gòu)成了公司戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作起來并致力于實(shí)現(xiàn)公司遠(yuǎn)景的時(shí)候，在合理目標(biāo)的激勵(lì)下系統(tǒng)就能夠創(chuàng)造出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。圖1-11.1.1 公司遠(yuǎn)景公司遠(yuǎn)景位于三角形的中央，是制定和執(zhí)行公司戰(zhàn)略的核心。大量的研究成果表明，成功的公司能夠清楚地闡述連貫一致的公司遠(yuǎn)景，并在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)致力于實(shí)現(xiàn)這一遠(yuǎn)景目標(biāo)。1.1.2 目標(biāo)與目的公司的目標(biāo)與目的是實(shí)現(xiàn)公司遠(yuǎn)景道路上的里程碑，是具有可實(shí)現(xiàn)性的具體定量目標(biāo)和定性意圖。1.1.3 資源公司資源包括：公司的有形

4、資源、無形資源和能力。l 資源決定公司能做什么，是戰(zhàn)略的關(guān)鍵構(gòu)件模塊；l 資源是把不同公司區(qū)分開來的關(guān)鍵維面；l 資源能夠決定適合公司利用的市場(chǎng)機(jī)會(huì)范圍；l 最有價(jià)值的資源是那些使公司能夠在一個(gè)以上的市場(chǎng)上成功地展開競(jìng)爭(zhēng)的資源。資源既是業(yè)務(wù)內(nèi)部?jī)r(jià)值創(chuàng)造的最終源泉，也是各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間價(jià)值創(chuàng)造的最終源泉。所以基于公司資源的戰(zhàn)略識(shí)別、構(gòu)建和利用有價(jià)值的資源是公司戰(zhàn)略的一個(gè)十分重要的方面。1.1.4 業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)是指公司經(jīng)營(yíng)于其中的產(chǎn)業(yè)及其在每個(gè)產(chǎn)業(yè)中所采取的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。l 公司賴以展開競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)狀況在公司績(jī)效中扮演著十分重要的角色；l 公司經(jīng)營(yíng)的一系列產(chǎn)業(yè)也會(huì)對(duì)其各業(yè)務(wù)之間資源的共享程度產(chǎn)生影響；

5、l 公司在每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域所采取的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略也會(huì)對(duì)公司整體績(jī)效產(chǎn)生影響。因此單個(gè)業(yè)務(wù)獲利潛力、業(yè)務(wù)間資源共享程度、公司在每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)嵤┑母?jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是業(yè)務(wù)分析中的重要考慮因素。1.1.5 結(jié)構(gòu)和體制公司結(jié)構(gòu)、體制決定了組織如何控制和協(xié)調(diào)其各個(gè)業(yè)務(wù)單位和參謀職能的活動(dòng)，是公司的基礎(chǔ)設(shè)施。l 結(jié)構(gòu)把公司分成具體業(yè)務(wù)單位的方式，描繪了公司內(nèi)部分配權(quán)力的組織圖的輪廓，其中包括總部的定位、各業(yè)務(wù)單位的設(shè)立和經(jīng)營(yíng)權(quán)限的界定、各職能部門的設(shè)置與職能確定；l 體制一套控制公司行為的正式政策與程序，包括詳細(xì)說明如何完成從戰(zhàn)略計(jì)劃到人事評(píng)價(jià)等各項(xiàng)任務(wù)的一系列規(guī)則。公司應(yīng)仔細(xì)營(yíng)造各個(gè)業(yè)務(wù)單位開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)境，并進(jìn)而影

6、響由業(yè)務(wù)單位經(jīng)理做出的授權(quán)決策。1.2 各要素之間的一致性有效的公司戰(zhàn)略不僅僅依靠單個(gè)構(gòu)成要素的質(zhì)量，即獲取有價(jià)值的公司資源、在有吸引力的業(yè)務(wù)中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)或擁有有效的管理系統(tǒng)，而且也要同樣程度地依靠各個(gè)要素作為一個(gè)有機(jī)整體的運(yùn)作方式，即每一個(gè)要素都互相依賴、互相支持，以一種互相促進(jìn)的方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)成內(nèi)部一致性。因此一項(xiàng)有效的戰(zhàn)略是各個(gè)構(gòu)成要素協(xié)調(diào)一致的整合系統(tǒng)。1.2.1 資源與業(yè)務(wù)之間的一致性資源應(yīng)該能夠在公司展開競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)中創(chuàng)造出某種競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1.2.2 業(yè)務(wù)與組織結(jié)構(gòu)、體制之間的一致性即業(yè)務(wù)與公司基礎(chǔ)設(shè)施之間的適應(yīng)性：l 公司業(yè)務(wù)在公司當(dāng)前的基礎(chǔ)設(shè)施下應(yīng)得到有效的監(jiān)督與控制；l 不同業(yè)務(wù)

7、也許要求不同的控制模式；l 公司主要的經(jīng)營(yíng)原理和體制應(yīng)在整套業(yè)務(wù)組合中廣泛運(yùn)用；l 值得注意的是應(yīng)警惕“價(jià)值陷阱”：即使公司的一些資源在理論上能夠?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)生做出貢獻(xiàn)，但如果公司進(jìn)入的是與自身組織體制不相容的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，這種擴(kuò)張很少能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造。1.2.3 組織結(jié)構(gòu)、體制與資源之間的一致性l 公司的基礎(chǔ)設(shè)施必須能使公司的資源在其各業(yè)務(wù)領(lǐng)域中得到有效的利用；l 公司內(nèi)部許多潛在的協(xié)同效應(yīng)（成本節(jié)約現(xiàn)象）不會(huì)自然發(fā)生，需要通過一些特殊組織機(jī)制運(yùn)作轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)；l 公司總部在培育和提升資源的過程中扮演了重要角色。第二章 遠(yuǎn)景規(guī)劃2.1 遠(yuǎn)景規(guī)劃的概念及意義遠(yuǎn)景規(guī)劃包括三個(gè)層面的內(nèi)容2.1.1 核

8、心價(jià)值觀是遠(yuǎn)景規(guī)劃的起點(diǎn)，是公司經(jīng)營(yíng)的信念和指導(dǎo)哲學(xué)，不可動(dòng)搖。2.1.2 遠(yuǎn)景目標(biāo)遠(yuǎn)景目標(biāo)是公司存在的根本原因，反映了公司發(fā)展的終極方向。遠(yuǎn)景目標(biāo)回答了“我們想成為什么”的問題。它的一個(gè)重要性質(zhì)就是，人們始終朝著這個(gè)方向努力，但也許永遠(yuǎn)也不會(huì)完全實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。為什么永遠(yuǎn)不會(huì)完全實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)對(duì)公司非常重要呢，這是因?yàn)楣拘枰粩嗉?lì)員工，推動(dòng)企業(yè)向前發(fā)展。而僅僅靠利潤(rùn)不足以激勵(lì)人們，管理者和雇員共同制定的遠(yuǎn)景目標(biāo)反映了他們對(duì)自己未來的憧憬，反映了共同的利益。2.1.3 戰(zhàn)略任務(wù)戰(zhàn)略任務(wù)回答了“我們的業(yè)務(wù)是什么”的問題。也就是我們現(xiàn)在是什么的問題。是確定經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)、制定戰(zhàn)略計(jì)劃和分配工作的基礎(chǔ)。通過

9、集中的表述，使員工認(rèn)識(shí)企業(yè)的目的和發(fā)展方向，防止他們?cè)诓幻靼灼髽I(yè)目的和方向的情況下參與企業(yè)活動(dòng)。明確的戰(zhàn)略任務(wù)有助于將目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鹘M織結(jié)構(gòu)，包括向企業(yè)內(nèi)各負(fù)責(zé)單位分配任務(wù)。2.2 遠(yuǎn)成集團(tuán)華東公司的遠(yuǎn)景規(guī)劃2.2.1 核心價(jià)值觀我們存在的價(jià)值是提供服務(wù)，因此，“客戶滿意”是我們所有行動(dòng)的中心。在此基礎(chǔ)上，我們尊重個(gè)人，提倡誠(chéng)信、創(chuàng)新及不斷進(jìn)取的精神。2.2.2 遠(yuǎn)景目標(biāo)遠(yuǎn)成華東公司要建立分工合作、目標(biāo)一致的經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，從而擁有快速反應(yīng)能力，為客戶提供快捷、安全的服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，我們將為客戶創(chuàng)造價(jià)值并避免客戶成本的發(fā)生。2.2.3 戰(zhàn)略任務(wù)我們?cè)谶M(jìn)一步鞏固和擴(kuò)展鐵路行包業(yè)務(wù)的同時(shí)，將干線運(yùn)輸向

10、門到門服務(wù)延伸；利用物流房地產(chǎn)的概念， 構(gòu)筑全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，形成鐵路干線與公路結(jié)點(diǎn)相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)模式。同時(shí)，我們要積極開拓新興業(yè)務(wù)，向第三方物流公司轉(zhuǎn)型并與外資物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。第三章 資源分析3.1 華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析3.1.1 華東地區(qū)宏觀環(huán)境分析3.1.1.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境2000年，華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)總量穩(wěn)定增長(zhǎng)，在全國(guó)均位于前列。其中，江蘇省位居第一，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值8472.73億元，浙江省次之6036.34億元，上海市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值4551.15億元，安徽省3038.24億元。2000年中國(guó)GDP為88189.6億元，華東區(qū)GDP為22098.46億元，所占

11、比重為25.1%，華東區(qū)人口數(shù)是全國(guó)的15.3%，但人均GDP為全國(guó)人均GDP的1.6倍。圖3-1 2000年華東地區(qū)國(guó)民產(chǎn)生總值數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2001)3.1.1.2 工業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，必將帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展華東地區(qū)三省一市第二產(chǎn)業(yè)比重都很大，江蘇、浙江第二產(chǎn)業(yè)比重甚至超過了50%。由此可見，華東地區(qū)三省一市工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品豐富，物流需求量大，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。圖3-2 華東地區(qū)三省一市產(chǎn)業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2001)3.1.1.3 高附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，為物流行業(yè)提供利潤(rùn)保證圖3-3三省一市主要行業(yè)產(chǎn)值比較數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1

12、.4 各地政府都在制定物流政策以及物流園區(qū)規(guī)劃，促進(jìn)物流發(fā)展浙江省浙江省、市政府都非常重視發(fā)展物流業(yè)。省成立了由副省長(zhǎng)掛帥的省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展聯(lián)席會(huì)議辦公室，以此來大力培育浙江物流產(chǎn)業(yè)。浙江省物流規(guī)劃是浙江六個(gè)省長(zhǎng)工程之一。此規(guī)劃預(yù)定今年第四季度完成。但目前規(guī)劃的很多細(xì)節(jié)還沒有明確定下來。杭州市政府也在積極成立類似的規(guī)劃小組。由貿(mào)易局吳局長(zhǎng)負(fù)責(zé)牽頭。政府和專家對(duì)浙江的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景都非常樂觀，認(rèn)為浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，地理位置優(yōu)越，投資活躍，各方面企業(yè)參與熱情高，因而物流市場(chǎng)前景廣闊。江蘇省江蘇省政府及有關(guān)部門非常重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。早在1995年，江蘇省就開始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通發(fā)

13、展?fàn)顩r，1998年，江蘇省政府64號(hào)文件省政府關(guān)于進(jìn)一步深化流通體制改革推進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的若干意見中明確指出要積極組建社會(huì)化的商品配送中心，“依托流通批發(fā)企業(yè)，在充分發(fā)揮現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分裝等設(shè)施設(shè)備作業(yè)基礎(chǔ)上，集中投入，建設(shè)社會(huì)化、專業(yè)化，具有運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝和信息處理等功能完備的商品配送中心?！苯K省于2001年8月正式開始全省物流規(guī)劃的調(diào)研工作，年底出臺(tái)了具體方案。整體物流規(guī)劃（包括相關(guān)政策）將在今年5月出臺(tái)。基本框架是依托五個(gè)層次、建設(shè)四大物流通道，構(gòu)建一個(gè)少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)、低成本、優(yōu)服務(wù)、覆蓋全省、輻射周邊省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系，用1015年時(shí)間（2020年），把江蘇建成現(xiàn)代

14、物流業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。據(jù)介紹，無錫、蘇州市已經(jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃，南京市今年下半年也將出臺(tái)物流規(guī)劃。n 江蘇省物流規(guī)劃的五個(gè)層次：1三大物流區(qū)域：（1）江蘇省北部以徐州為中心的淮海物流區(qū)域。此區(qū)域包括淮安、鹽城、連云港。它依托的是原有的淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)。徐州是交通樞紐，也是江蘇北部的商貿(mào)中心和信息中心，其中有一個(gè)食品城，投資10個(gè)億，漢高信息網(wǎng)操作，是電子部的電子商務(wù)試點(diǎn)。連云港是港口，還是亞歐大陸橋的東端。此區(qū)域與安徽、河南、山東交界。此物流區(qū)域形成后，省內(nèi)可與蘇中、蘇南連通，省外可向華北（東北）、華中（西北）輻射。（2）以南京為中心的長(zhǎng)江中下游物流區(qū)域。此區(qū)域包括鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、泰州等江蘇中部地區(qū)。它依

15、托的是長(zhǎng)江中下游經(jīng)濟(jì)區(qū)。南京是江蘇省省會(huì)，是全省的商貿(mào)中心、信息中心，也是長(zhǎng)江水運(yùn)通道和京滬鐵路的交匯處。在經(jīng)濟(jì)和交通等方面和安徽的蕪湖等地有天然的聯(lián)系。 （3）以蘇州、無錫為中心的長(zhǎng)江三角洲物流區(qū)域。包括常州、南通。此物流區(qū)依托的是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的蘇南經(jīng)濟(jì)區(qū)。此區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較高，對(duì)物流的需求也很高。2五個(gè)物流中心城市：徐州：依托其經(jīng)濟(jì)、交通、地理優(yōu)勢(shì)，形成江蘇北部的物流中心。連云港：依托其港口和歐亞大陸橋起點(diǎn)的特點(diǎn)，形成海運(yùn)和陸運(yùn)兩向連通的物流中心。南京：依托其經(jīng)濟(jì)、信息、交通優(yōu)勢(shì)，形成江蘇中部的物流中心。蘇州：依托其經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)（外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)），形成外向型的物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已

16、經(jīng)出臺(tái)。無錫：依托其經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)和交通、地理優(yōu)勢(shì)，形成江蘇南部的國(guó)內(nèi)物流中心城市。該市的物流規(guī)劃已經(jīng)制定，正在論證。3物流園區(qū)：依托四個(gè)方式和優(yōu)勢(shì)即長(zhǎng)江和海運(yùn)的接口、國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、交通樞紐和江蘇大市場(chǎng)來布局。每個(gè)中心城市下面要建2-3個(gè)物流園區(qū)。其中已建成或在建的有南京王家灣物流中心和蘇州工業(yè)園物流園區(qū)，徐州物流園區(qū)也已開始建設(shè)。4物流企業(yè)：利用政策引導(dǎo)，大力扶持多種功能和類型（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、商貿(mào)和第三方）的物流企業(yè)的發(fā)展。將來，園區(qū)內(nèi)入駐的物流企業(yè)是綜合性的，物流服務(wù)全過程可以在一個(gè)企業(yè)內(nèi)完成。5物流快遞網(wǎng)：利用郵政的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和輻射優(yōu)勢(shì)，建設(shè)覆蓋全省的城鎮(zhèn)快遞網(wǎng)。n 江蘇省物流規(guī)劃的

17、四大通道：1長(zhǎng)江沿江物流通道。為大宗貨物在沿江各港口提供卸貨、分理、換裝等物流服務(wù)；2沿海港口進(jìn)出口物資通道。為內(nèi)陸省份提供一個(gè)出?？?；3東北大宗貨物下海通道。主要為煤炭、糧食、石油化工、鋼材，由海路運(yùn)至江蘇，再轉(zhuǎn)華中、華南等地；4西北各省份連接通道。利用出海港口和歐亞大陸橋及江蘇省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，形成東部和西部連通、西部貨物出海的連接通道。南京市的物流規(guī)劃進(jìn)展較慢，目前還未開始制定，但已經(jīng)確定了規(guī)劃的主持單位和參與部門，正在著手此項(xiàng)工作。據(jù)市計(jì)委市場(chǎng)流通處的兩位負(fù)責(zé)人介紹，市計(jì)委認(rèn)為發(fā)展現(xiàn)代物流重在定位，對(duì)現(xiàn)有資源的整合要慎重，需循序漸進(jìn)。政府只能大致規(guī)劃，要以企業(yè)的努力為主。阻力和不利因素是國(guó)

18、有企業(yè)改革不到位，尤其是大型運(yùn)輸企業(yè)；外資、民營(yíng)、國(guó)企對(duì)物流的需求差異大。南京市規(guī)劃的具體設(shè)想是： l 建設(shè)一個(gè)鋼材、木材專業(yè)物流中心l 生活資料方面，重點(diǎn)發(fā)展超市連鎖l 加大外資第三方物流企業(yè)的引進(jìn)l 發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)：王家灣物流中心、龍?zhí)陡蹍^(qū)物流園區(qū)、祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港物流園區(qū)。上海市目前上海市已經(jīng)制定了物流發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)市政府規(guī)劃，上海要在近幾年建設(shè)3個(gè)物流基地、6大物流園區(qū)。遠(yuǎn)成目前基地的選址恰好處于3個(gè)物流基地之一的西北物流園區(qū)，其功能主要為公路貨物運(yùn)輸?shù)募⒅行摹０不帐榧涌烊∥锪鳂I(yè)協(xié)調(diào)、有序發(fā)展，安徽省制訂了安徽以蕪湖為中心的現(xiàn)代物流規(guī)劃，明確要構(gòu)建以蕪湖為中心、功能完善的全省綜

19、合交通運(yùn)輸網(wǎng)和物流信息平臺(tái)，建立布局合理、特色鮮明的物流園區(qū)和配套齊全的物流公共設(shè)施，營(yíng)造政府引導(dǎo)、第三方實(shí)施、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流發(fā)展環(huán)境，形成輻射寧漢長(zhǎng)江沿岸和寧西鐵路沿線的安徽現(xiàn)代物流體系。全省物流發(fā)展，一方面要抓緊實(shí)施以蕪湖為中心的總體物流規(guī)劃，另一方面要積極推進(jìn)其它各市、局、部物流規(guī)劃的編制和實(shí)施，并與總體規(guī)劃相銜接，做到各部門相互協(xié)調(diào)、相互合作，避免重復(fù)建設(shè)，推進(jìn)全省公共倉(cāng)儲(chǔ)、貨物配送、中介代理、運(yùn)輸增值服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，并使之成為全省經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。合肥市非常重視現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2002年合肥政府工作報(bào)告中指出，要充分發(fā)揮合肥作為全國(guó)重要的公路、鐵路、郵政、電信樞紐和一類口

20、岸、國(guó)際空港的優(yōu)勢(shì)，加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。通過制定合肥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，籌建合肥現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心，建立交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送和物流信息三大基礎(chǔ)性網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建大型貨運(yùn)和物流配送中心，使合肥市成為安徽省乃至區(qū)域性商貿(mào)物流中心。蕪湖市物流規(guī)劃已經(jīng)出臺(tái)，該規(guī)劃主要利用蕪湖綜合交通樞紐的條件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。圍繞安徽(蕪湖) 物流中心建設(shè)，建立與口岸、海關(guān)、外貿(mào)、外匯、商檢、港監(jiān)等政府監(jiān)管部門，與進(jìn)出口公司、代理公司、理貨公司等外貿(mào)企業(yè)，與集裝箱(貨物)碼頭的堆場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，與鐵路、公路、港口運(yùn)輸企業(yè)，與金融、保險(xiǎn)、稅務(wù)、法律等支持保障系統(tǒng)相連接的物流平臺(tái)及EDI平臺(tái)。

21、規(guī)劃和建設(shè)三大物流園區(qū)：以內(nèi)外貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)、拆拼、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代和配載服務(wù)的朱家橋港物流園區(qū)；以生產(chǎn)性物資集散和配送服務(wù)為主的開發(fā)區(qū)物流園區(qū)。按大容量、高效率、計(jì)算機(jī)控制、機(jī)械化傳送的要求，建立現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。表3-1 華東主要城市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)上海杭州無錫南京合肥數(shù)量5173無名稱西北；外高橋；錫華，新區(qū)，下甸橋，藕塘，黃田港，白屈，環(huán)科園 王家灣；龍?zhí)陡?；祿口?guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)模1000畝6500畝3.1.1.5 加入WTO將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇中國(guó)加入WTO后，與物流有關(guān)的承諾以及外資、外企進(jìn)入中國(guó)的有關(guān)規(guī)定和進(jìn)度l 公路卡車和汽車貨運(yùn)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過

22、49；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨(dú)資公司。l 鐵路貨運(yùn)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49；加入后3年內(nèi)，允許外資控股；加入后6年內(nèi)，允許設(shè)立獨(dú)資公司。l 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資企業(yè)，外資比例不超過49；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨(dú)資子公司。l 貨物運(yùn)輸代理服務(wù)（不包括商檢服務(wù)）：加入時(shí)，有連續(xù)3年以上歷史的外國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)可以在華設(shè)立中外合資貨代企業(yè)，外資比例不超過50；加入后1年內(nèi)，允許外資控股；加入后4年內(nèi)，允許設(shè)立獨(dú)資子公司。合資公司的最低注冊(cè)資本應(yīng)不少于100萬美元。加入后4年內(nèi)在這方面將給予國(guó)民待遇。

23、合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)期限不得超過20 年。在中國(guó)經(jīng)營(yíng)1年后，合資企業(yè)在雙方注冊(cè)資本均已到位后，可設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。每設(shè)立一分支機(jī)構(gòu)，合資企業(yè)原注冊(cè)資本應(yīng)增加12萬美元。中國(guó)加入WTO后2年內(nèi)，這一額外注冊(cè)資本要求將在國(guó)民待遇基礎(chǔ)上實(shí)施。外國(guó)貨運(yùn)代理在其第一家合資企業(yè)經(jīng)營(yíng)5 年后，可設(shè)立第二家合資企業(yè)。中國(guó)加入WTO后2年內(nèi)，這一要求將減至2年。l 國(guó)際運(yùn)輸（貨運(yùn)和客運(yùn)，不包括沿海和內(nèi)水運(yùn)輸）：加入時(shí)，允許設(shè)立注冊(cè)公司，經(jīng)營(yíng)懸掛中華人民共和國(guó)國(guó)旗的船隊(duì)；允許外國(guó)服務(wù)提供者在華設(shè)立合資船運(yùn)公司，外資比例不超過49。l 海運(yùn)理貨服務(wù)、海運(yùn)報(bào)關(guān)服務(wù)、集裝箱堆場(chǎng)服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資公司，但允許外資控股。l

24、 船務(wù)代理服務(wù)：加入時(shí)，只允許設(shè)立合資公司，外資比例不超過49。l 內(nèi)河貨運(yùn)服務(wù)：加入時(shí)，只允許在對(duì)外輪開放的港口從事國(guó)際運(yùn)輸。不允許外商在中國(guó)境內(nèi)設(shè)立企業(yè)從事內(nèi)河貨運(yùn)。l 分銷：加入后3年內(nèi)，取消對(duì)外資參與傭金代理及批發(fā)服務(wù)（鹽及煙草除外）和零售服務(wù)（煙草除外）的地域、股權(quán)、數(shù)量限制，取消對(duì)外資參與特許經(jīng)營(yíng)的所有限制；加入后5年內(nèi)，取消對(duì)外資參與分銷領(lǐng)域的所有限制。但銷售多個(gè)供貨商的不同種類和品牌產(chǎn)品的連鎖店，如其分店數(shù)量超過30家，且銷售糧食、棉花、植物油、食糖、圖書、報(bào)紙、雜志、藥品、農(nóng)藥、農(nóng)膜、成品油、化肥，則不允許外資控股。外資企業(yè)需要尋求與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的合作中國(guó)是一個(gè)地域遼闊的經(jīng)濟(jì)

25、大國(guó)，外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資源和功能，既困難，也不經(jīng)濟(jì)，對(duì)它們而言，都面臨著本土化的問題。因此，尋找合適的合作伙伴，進(jìn)行各種形式的合作，就是外國(guó)物流公司要在中國(guó)迅速立足、并展開業(yè)務(wù)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)和較有效的選擇。具體從汽車運(yùn)輸業(yè)來看，從1988年批準(zhǔn)首家中外合資汽車運(yùn)輸企業(yè)以來，公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)外開放的力度不斷加大。到1999年底，公路運(yùn)輸合資企業(yè)已超過千家。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50以上，其次是日本和美國(guó)，分別是60家和70家，然后是臺(tái)灣、韓國(guó)和新加坡，都在30家以上。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國(guó)的外資企業(yè)提供物流服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸以及大陸與香港地區(qū)的

26、出入境運(yùn)輸為主。在股份份額方面，合資企業(yè)基本上以中方控股為主?？梢哉f，入世后，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)，給物流企業(yè)帶來競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，也帶來的了很大的合作發(fā)展契機(jī)。入世后遠(yuǎn)成最大的挑戰(zhàn)來自于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)搶占先機(jī)這于遠(yuǎn)成而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來了合作的機(jī)會(huì)。最大的挑戰(zhàn)不是來自外資物流企業(yè)，而是來自國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，其它企業(yè)如果搶占了與外資企業(yè)合作的先機(jī)，使自身地位得到鞏固，市場(chǎng)份額提高，則對(duì)遠(yuǎn)成而言將構(gòu)成很大的威脅。因此，遠(yuǎn)成應(yīng)抓住加入WTO的機(jī)遇，積極尋求與外資先進(jìn)物流企業(yè)的合作，以帶動(dòng)自身實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。3.1.1.6 國(guó)家鐵路發(fā)展政策有利于遠(yuǎn)成核心業(yè)務(wù)的鞏固據(jù)調(diào)查，鐵道部對(duì)鐵路的政策基本是

27、維持現(xiàn)有鐵路行包業(yè)務(wù)，繼續(xù)擴(kuò)大五定班列規(guī)模，也就是說，鐵路行包在中長(zhǎng)期內(nèi)不會(huì)取消，而五定班列規(guī)模則會(huì)擴(kuò)大。因此鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)在中長(zhǎng)期內(nèi)仍可以作為遠(yuǎn)成的核心資源鞏固和發(fā)展。關(guān)鍵是今后在選擇鐵路線路上應(yīng)充分做好市場(chǎng)調(diào)研，避免線路的盲目擴(kuò)張。3.1.1.7 華東地區(qū)物流量占全國(guó)1/5華東地區(qū)貨運(yùn)量占全國(guó)總貨運(yùn)量的19.18%，物流量需求位居全國(guó)前列。其中江蘇省6.56%，浙江省5.51%，上海、安徽次之。圖3-4運(yùn)輸量占全國(guó)的比例數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1.8 華東地區(qū)在全國(guó)公路、水運(yùn)總貨運(yùn)量中所占比重較大圖3-5華東地區(qū)與全國(guó)貨運(yùn)量比較圖數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1

28、.9 從運(yùn)量來看，華東地區(qū)公路運(yùn)輸最發(fā)達(dá)，水運(yùn)次之圖3-6華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分擔(dān)率圖數(shù)據(jù)來源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1.10 物流業(yè)在GDP中占有一定比重，但還不構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)圖3-7華東地區(qū)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占GDP比重圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1.11 華東地區(qū)貨運(yùn)總量持續(xù)上升，但各地區(qū)發(fā)展不平衡華東地區(qū)1999年至2000年間除安徽省貨運(yùn)量略有下降外，其他各省市均呈上升趨勢(shì)，其中上海、江蘇貨運(yùn)量增加幅度較大。圖3-8華東地區(qū)貨運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1.12 近幾年航空貨物運(yùn)輸量有較大幅度增長(zhǎng)圖3-9華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式增長(zhǎng)

29、趨勢(shì)比較圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒3.1.1.13 公路運(yùn)輸在華東地區(qū)占主導(dǎo)地位圖3-10華東各市公路運(yùn)輸比重?cái)?shù)據(jù)來源：華東各市統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1.14 物流企業(yè)規(guī)模逐漸減小，不利于物流業(yè)健康發(fā)展圖3-11江蘇省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3-12浙江省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.1.15 由于競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致華東地區(qū)物流價(jià)格持續(xù)下降由圖可以看出，近年來江蘇、浙江、安徽三省貨運(yùn)價(jià)格均呈下降趨勢(shì)，僅有上海市呈上升趨勢(shì)。圖3-13三省一市運(yùn)價(jià)變化圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）3.1.2 物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析3.1.2.1

30、 物流結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀分析配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)表3-2 配載市場(chǎng)情況配載市場(chǎng)上海南京杭州無錫合肥數(shù)量1834141總占地面積（畝）278280車容量40001230970200數(shù)據(jù)來源：調(diào)研統(tǒng)計(jì)據(jù)統(tǒng)計(jì)，華東地區(qū)65%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)，個(gè)體承運(yùn)人市場(chǎng)活躍，配載市場(chǎng)發(fā)達(dá)。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸車輛不論是社會(huì)還是企業(yè)內(nèi)部車輛主要輻射范圍為城市周邊，而長(zhǎng)途運(yùn)輸少部分通過鐵路，大部分利用返程車輛進(jìn)行。隨著各地物流規(guī)劃相繼出臺(tái)，將為配載市場(chǎng)提供一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。配載市場(chǎng)的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場(chǎng)的功能，提高增值服務(wù)的能力。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后華東地區(qū)現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施較落后，多為平房庫，手工、機(jī)械化操作居多。生產(chǎn)企業(yè)物流的普遍趨勢(shì)是需

31、要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速、準(zhǔn)確交付，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)需要的不是倉(cāng)庫的存貨面積，而是要求利用各種設(shè)備來保證存貨的快速流動(dòng)，需要有關(guān)裝卸、搬運(yùn)、分揀設(shè)備的投入。因此，更新倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，提高倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作效率是提高整體物流服務(wù)水平的重要一方面。華東各地?fù)碛邢鄬?duì)豐富的倉(cāng)儲(chǔ)存量資源，且租金較低表3-3倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀上海杭州無錫南京合肥倉(cāng)庫數(shù)量桃浦地區(qū)；中儲(chǔ)上海各分公司；浦東地區(qū)；其它地區(qū)3個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：康橋、半山鎮(zhèn)；余杭開發(fā)區(qū)；下沙開發(fā)區(qū)；1個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：下甸橋一帶面積48.65萬平方米租金0.3-0.45元/平方米.天12元/平方米11元/平方米數(shù)據(jù)來源：調(diào)研統(tǒng)計(jì)3.1.2.2 物流線路資源分析 公路運(yùn)輸各省市公路運(yùn)輸比重均呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，

32、公路運(yùn)輸均是華東各省貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞健ｈF路運(yùn)輸華東地區(qū)除安徽省外，其它省市鐵路運(yùn)輸比重均低于全國(guó)平均水平。上海市及安徽省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率相對(duì)較高，分別為10%和14%（2000年）；浙江、江蘇省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率則較小，僅占25%。上海市及江蘇、浙江省鐵路運(yùn)輸比重基本呈下降趨勢(shì)，但近幾年趨于穩(wěn)定；而安徽省鐵路運(yùn)輸比重從90年代起則一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從1990年的9%上升到了2000年的14.5%。這是由于一方面中國(guó)鐵路經(jīng)歷了四次提速，鐵路時(shí)間性有了保證；另一方面近幾年鐵路行包專列的開通，鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間及質(zhì)量均有了很大改善，吸引了部分長(zhǎng)途貨源，某些地區(qū)企業(yè)長(zhǎng)途運(yùn)輸逐漸傾向于采用鐵路行包，如去年在廣

33、州舉辦的第90屆中國(guó)商品交易會(huì)中，行包運(yùn)輸就受到了企業(yè)的青睞。因此鐵路運(yùn)輸比重趨向平穩(wěn)，而安徽省甚至出現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。水路及航空運(yùn)輸上海由于其港口地位，水路運(yùn)輸比重大，其他幾省運(yùn)輸比重較小。航空運(yùn)輸總體分擔(dān)率還很小，但增長(zhǎng)快速。圖3-14上海市各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3-15江蘇各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3-16浙江各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3-17安徽各種運(yùn)輸分擔(dān)率變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距1.鐵路主要承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸上海鐵路平均運(yùn)距基本上穩(wěn)定在200公里左右，

34、主要承擔(dān)了中短途省際運(yùn)輸職能。這與鐵路適于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奶匦圆幌喾?，但這種狀況同上海經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的聯(lián)系。上海坐落于長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，同周邊省市，特別是江蘇、浙江經(jīng)濟(jì)往來發(fā)達(dá)，其中批量大、價(jià)值低的商品和物資占據(jù)了鐵路貨運(yùn)的絕大部分。江蘇、浙江、安徽三個(gè)省份鐵路的平均運(yùn)距最低為545公里，最高為1098公里，各個(gè)年份的值根據(jù)不同省份的情況基本圍繞800-1000公里波動(dòng)。說明三省鐵路主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸。2.公路主要承擔(dān)市內(nèi)和區(qū)域配送，而且輻射范圍日益擴(kuò)大華東各省市公路運(yùn)輸運(yùn)距逐年上升，公路運(yùn)輸輻射范圍逐漸擴(kuò)大。上海市公路運(yùn)輸運(yùn)距在20公里以下，表明上海公路運(yùn)輸主要承擔(dān)市內(nèi)配送；華東其他三省公路運(yùn)輸

35、平均運(yùn)距大致分布在30-60公里左右，說明這些地區(qū)公路運(yùn)輸主要承擔(dān)了市內(nèi)配送和本省城市之間的城際運(yùn)輸，也就是說短途運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量占據(jù)了公路運(yùn)輸?shù)慕^大份額。圖3-18上海各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：上海統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3-19江蘇各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3-20浙江各種運(yùn)輸方式平均貨物運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：浙江統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）圖3-21安徽各種運(yùn)輸平均運(yùn)距變動(dòng)趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：安徽統(tǒng)計(jì)年鑒（2001）鐵路運(yùn)輸區(qū)間貨物交流狀況1.各省鐵路貨物進(jìn)出量除安徽省外，其他各省流入量均大于流出量。圖3-22華東各省鐵路貨運(yùn)進(jìn)出比重?cái)?shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（

36、2001）2.貨物來源上海市和江蘇、浙江兩省貨物主要來自華東區(qū)外，而安徽省貨物主要來自華東區(qū)內(nèi)，而且主要是省內(nèi)貨物交流。圖3-23華東各省鐵路貨物來源數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（2001）3.貨物流向上海市貨物主要發(fā)往華東區(qū)外，江蘇、浙江兩省貨物發(fā)往區(qū)內(nèi)外貨物相當(dāng)；安徽省貨物則主要輻射到華東地區(qū)。圖3-24華東各省鐵路貨物流向數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（2001）總的來看，安徽省貨物主要在華東地區(qū)交流，其它各省市貨物則主要在華東區(qū)外交流。4.華東區(qū)內(nèi)各省鐵路貨物交流情況l 除浙江與上海之間的貨流量較均衡外，其它各省間貨流量差異很大。l 安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則主要是輸入。到達(dá)發(fā)送上海江蘇浙江安

37、徽上海110367858江蘇2361481268304浙江1322573145安徽20417175552627數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（2001）圖3-25華東區(qū)內(nèi)鐵路貨物交流數(shù)據(jù)來源：中國(guó)交通年鑒（2001）5.鐵路行包線路分析l 鐵路行包利潤(rùn)率高，但缺乏和公路的有效銜接華東地區(qū)鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)都很發(fā)達(dá)，但兩者之間缺乏有效銜接。應(yīng)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，將鐵路貨運(yùn)量轉(zhuǎn)接到公路干線運(yùn)輸上來，可有效解決當(dāng)前公路運(yùn)輸貨源普遍欠缺的局面。同時(shí)，可通過開展市內(nèi)配送，將點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)延伸到門到門，為客戶提供更為完善的服務(wù)。l 華東地區(qū)行包經(jīng)營(yíng)商數(shù)量多，規(guī)模相對(duì)都較小。圖3-26經(jīng)營(yíng)商規(guī)模（按車皮數(shù)）數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組上

38、海行包經(jīng)營(yíng)調(diào)查上海地區(qū)行包經(jīng)營(yíng)主要集中在西南兩線（成都、昆明）及經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的廣州、北京線。這表明華東地區(qū)到成都、廣州、北京方向的貨源相對(duì)較多，同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)也較激烈。圖3-27各線路經(jīng)營(yíng)商數(shù)量數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組上海行包經(jīng)營(yíng)調(diào)查l 上海到西北線的運(yùn)力供應(yīng)最多，其次是廣州、北京及西南線圖3-28各線路車皮數(shù)數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組上海行包經(jīng)營(yíng)調(diào)查l 上海行包主要線路運(yùn)價(jià)各經(jīng)營(yíng)商價(jià)格高低不等，遠(yuǎn)成可根據(jù)市場(chǎng)行情和自身情況制定較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。線路重貨（元/KG）輕貨（元/M3）廣州0.50.8150200北京0.51.2150190成都0.82.2240260昆明1.01.5250270烏魯木齊1.21.8

39、300320哈爾濱0.61.6190280l 各線路主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：根據(jù)各公司的行包規(guī)模，上海各個(gè)方向的行包競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要如下表所示：線路主要經(jīng)營(yíng)商車皮數(shù)廣州中強(qiáng)11北京通先達(dá)6成都渝能聯(lián)托3昆明萬達(dá)3東北（五定班列）南北物流烏魯木齊（杭州艮山門）中濟(jì)30五定班列公司名稱到達(dá)地價(jià)格運(yùn)行時(shí)間輕貨（元/m3）重貨（元/KG）南北物流沈陽1000.383小時(shí)長(zhǎng)春1100.4哈爾濱1200.5新龍華成都、重慶1200.3119/鳥魯木齊1400.6109l 遠(yuǎn)成機(jī)會(huì)分析總的來看，華東鐵路行包經(jīng)營(yíng)主要集中在西南、廣州、北京線，競(jìng)爭(zhēng)較激烈，但同時(shí)也反映出從上海到這些地區(qū)的發(fā)貨量較大，對(duì)行包運(yùn)輸有較大需求。遠(yuǎn)成

40、在成都、廣州和北京都有分公司開展行包業(yè)務(wù)，在行包經(jīng)營(yíng)上操作經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)已形成固定的客戶與貨源，如開通從上海到成都、廣州、北京的行包專列，較易吸引現(xiàn)有客戶在上海地區(qū)的貨源，進(jìn)而擴(kuò)大貨源范圍。西南兩線經(jīng)營(yíng)商雖多，但規(guī)模都不大，對(duì)遠(yuǎn)成而言，相對(duì)更易進(jìn)入，北京、廣州線有一定壓力。3.1.3 華東地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析3.1.3.1 外資物流企業(yè)由于華東地區(qū)是我國(guó)重要的外資企業(yè)生產(chǎn)基地，決定了其也是外資物流企業(yè)集中的地區(qū)。業(yè)務(wù)模式及主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手l 國(guó)際快遞業(yè)外資物流企業(yè)在我國(guó)最早開展的是國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。目前DHL、FedEx、UPS及TNT四大國(guó)際快遞巨頭均已進(jìn)入我國(guó)。上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)口岸將建立聯(lián)合快遞中心，

41、四大快遞巨頭將會(huì)入駐，成為它們?cè)谥袊?guó)發(fā)展的基地。國(guó)際快遞巨大除逐漸開展國(guó)內(nèi)速遞業(yè)務(wù)外，還將向倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、電子商務(wù)等物流服務(wù)領(lǐng)域延伸。l 捆綁大客戶，以提供專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)、配送服務(wù)為主這類物流企業(yè)主要是日資企業(yè)。日資企業(yè)大多是伴隨著其在國(guó)外的合作伙伴進(jìn)入我國(guó)的。其服務(wù)對(duì)象范圍較窄，主要是日資生產(chǎn)企業(yè)，根據(jù)客戶要求來開展綜合物流服務(wù)，業(yè)務(wù)比較專業(yè)。如大通、近鐵、夏暉等。l 以提供國(guó)際物流服務(wù)為主。大部分外資物流企業(yè)都承擔(dān)客戶的國(guó)際物流業(yè)務(wù)l 開展多式聯(lián)運(yùn)，并向內(nèi)陸擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò),國(guó)內(nèi)與國(guó)際物流服務(wù)相結(jié)合。這類具有代表性的企業(yè)有馬士基、寶隆洋行（EAC）、和記黃埔、英之杰（Inchape）、海陸（Sea-La

42、nd）、華商、山九等。l 不購(gòu)置運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫等物流設(shè)施，以提供代理為主，通過利用社會(huì)資源來提供服務(wù)，如進(jìn)吉。前三類企業(yè)針對(duì)性較強(qiáng)，或服務(wù)對(duì)象單一，或致力于國(guó)際物流，而遠(yuǎn)成主要以發(fā)展國(guó)內(nèi)物流為主，因此業(yè)務(wù)上基本與遠(yuǎn)成無交叉。而后兩類企業(yè)則會(huì)對(duì)遠(yuǎn)成的經(jīng)營(yíng)構(gòu)成一定威脅，是外資物流企業(yè)中的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。外資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具備的共同優(yōu)勢(shì)外企在資金、人才、理念、管理方法、服務(wù)及技術(shù)（尤其是IT）等方面都具有優(yōu)勢(shì)。憑借著這些優(yōu)勢(shì)，它們占據(jù)了外資企業(yè)物流供給的大部分市場(chǎng)。服務(wù)對(duì)象以外資企業(yè)為主外資物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是外資生產(chǎn)企業(yè)。一般其服務(wù)的客戶數(shù)量不多。服務(wù)價(jià)格水平相對(duì)較高由于要負(fù)擔(dān)投資以及大量的人力成本（

43、特別是外籍員工），外資物流企業(yè)收費(fèi)水平相對(duì)較高。面臨的問題l 網(wǎng)絡(luò)不夠健全跨國(guó)物流公司剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)不久，其網(wǎng)點(diǎn)主要集中在沿海大中城市，而且總的來看，經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)點(diǎn)多于經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸線路，不具備國(guó)內(nèi)陸路干線運(yùn)力，還難以構(gòu)成全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)。個(gè)別企業(yè)已滲透到內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已可覆蓋全國(guó)50多個(gè)城市。這類的企業(yè)將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。l 對(duì)我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)的特殊情況不夠熟悉，需要本土化我國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)機(jī)制還不規(guī)范，缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理較混亂，而且各地在政策、經(jīng)濟(jì)條件上差異較大，外資企業(yè)一時(shí)還難以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)狀況。發(fā)展途徑對(duì)外資物流企業(yè)而言，尋求與國(guó)內(nèi)有實(shí)力的物流公司的合作是迅速擴(kuò)張其網(wǎng)絡(luò)，融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，實(shí)現(xiàn)

44、本土化的有效途徑。不少跨國(guó)公司已以結(jié)盟或并購(gòu)股權(quán)的形式與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作，成立專業(yè)化的物流公司。如DHL與中外運(yùn)結(jié)盟，F(xiàn)edEx與大田合作擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)等。目前結(jié)盟的多數(shù)還是國(guó)際快遞公司，今后將會(huì)有更多的跨國(guó)物流公司尋求與國(guó)內(nèi)有實(shí)力的物流企業(yè)的合作。3.1.3.2 內(nèi)資物流企業(yè)華東地區(qū)物流企業(yè)呈現(xiàn)出多元化與專業(yè)化相結(jié)合的局面。目前，華東地區(qū)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展模式主要有以下幾種：國(guó)有大型物流企業(yè)代表企業(yè)有中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、郵政、中鐵快運(yùn)、中儲(chǔ)、中集等。其特點(diǎn)為：l 都有著較為完善的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模大、資金實(shí)力較雄厚，原來或以運(yùn)輸為主，或以倉(cāng)儲(chǔ)為主，在自身的專業(yè)領(lǐng)域上經(jīng)驗(yàn)豐富；l 都已將向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提升到戰(zhàn)

45、略高度，目前都在延伸服務(wù)領(lǐng)域，積極擴(kuò)展綜合物流服務(wù)；l 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)難以真正發(fā)揮。這類公司的地方子公司都是獨(dú)立核算，因此，雖然是全國(guó)性的公司，但各地網(wǎng)點(diǎn)間缺乏信息溝通，作業(yè)不能配合與協(xié)調(diào)，資源得不到有效利用，除非很大的客戶，多數(shù)客戶難以享受到較為全面的物流服務(wù)，各網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際處于分散的結(jié)點(diǎn)狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)并未真正形成；l 價(jià)格無競(jìng)爭(zhēng)力。這類企業(yè)一般都能提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但由于規(guī)模大，要負(fù)擔(dān)龐大的人力成本，價(jià)格要稍高于區(qū)域性的中小物流企業(yè)；l 服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，服務(wù)質(zhì)量較差。除了中外運(yùn)、中遠(yuǎn)這樣的已有多年涉外經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其它企業(yè)在觀念上還較落后，對(duì)客戶需求不夠重視，部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，靈活性差，

46、運(yùn)作效率不是很高。區(qū)域性運(yùn)輸企業(yè)1.公路運(yùn)輸企業(yè)l 華東地區(qū)整體運(yùn)輸市場(chǎng)供給現(xiàn)狀整體運(yùn)輸市場(chǎng)處于多、小、散、亂的狀態(tài)：各地運(yùn)輸市場(chǎng)基本為私營(yíng)、個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)占領(lǐng)；運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，單個(gè)企業(yè)市場(chǎng)份額小；以散貨為主，貨源不穩(wěn)定；經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)無序。l 華東地區(qū)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手華宇、佳吉、佳宇、佳加等l 主要特點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)較密集，主要集中在華東、華南地區(qū)，在當(dāng)?shù)鼐哂幸欢ㄆ放浦?；貨源以散貨為主；自身擁有較多運(yùn)輸車輛，運(yùn)作靈活；短途、區(qū)間配送具有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)途干線運(yùn)輸相對(duì)較弱；價(jià)格低廉，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。l 存在問題缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)，處于低水平粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)；服務(wù)較差，在時(shí)間性及安全性方面難以保證；由于在區(qū)域

47、市場(chǎng)有一定知名度，缺乏市場(chǎng)開拓和服務(wù)主動(dòng)性，基本是客戶自行找上門要求服務(wù)2.鐵路行包運(yùn)輸企業(yè)l 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要特點(diǎn)一般同時(shí)經(jīng)營(yíng)鐵路行包或五定班列和公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有些還可開展航空貨代業(yè)務(wù)；主要定位于快運(yùn)服務(wù)；價(jià)格低廉，具有競(jìng)爭(zhēng)力；區(qū)域性儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)主要為地方性商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。1.主要特點(diǎn)l 一般依托原來的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，可在本地區(qū)提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù)；l 服務(wù)價(jià)格較低；l 隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，他們也開始不斷提高自身的能力，以適應(yīng)客戶的需求。個(gè)別企業(yè)隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如上海的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，不久前還參與了聯(lián)合利華在中國(guó)的投標(biāo)。2.存在問題l 尚不能成為全國(guó)性企業(yè)；l 倉(cāng)庫結(jié)構(gòu)

48、和設(shè)施比較陳舊，很多地方還采用樓庫（45層），會(huì)影響租用樓上庫房企業(yè)的進(jìn)出庫速度；l 由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重；l 在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。新興跨區(qū)域的物流企業(yè)如寶供、九川、新杰物流等。1.主要特點(diǎn)l 作為后進(jìn)入市場(chǎng)者，定位一般都是成為專業(yè)化的第三方物流服務(wù)提供者；l 要在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，規(guī)避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式；l 服務(wù)水平與外資物流企業(yè)相近，但服務(wù)地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地區(qū)；l 與外資企業(yè)相比，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)作上更具有適應(yīng)性和靈活性；l 在服務(wù)、管理方法以及現(xiàn)

49、代信息技術(shù)的應(yīng)用方面要高于一般國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。2.存在問題l 價(jià)格相對(duì)較高；l 資金實(shí)力有限，業(yè)務(wù)拓展、規(guī)模擴(kuò)張和網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)都受到限制；l 屬于新進(jìn)企業(yè)，在基本業(yè)務(wù)操作上經(jīng)驗(yàn)積累不夠。3.1.4 華東地區(qū)客戶需求分析3.1.4.1 華東地區(qū)大型生產(chǎn)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包需求明顯根據(jù)調(diào)研，大部分企業(yè)都有外包物流業(yè)務(wù)的需求。尤其是電子及日化行業(yè)，外包需求最大。但大部分生產(chǎn)企業(yè)只是將基本的物流業(yè)務(wù)外包，仍由自己來組織供應(yīng)鏈。圖3-29各行業(yè)選擇新型物流服務(wù)商的趨勢(shì)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年第三次物流市場(chǎng)調(diào)查3.1.4.2 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等常規(guī)服務(wù)目前仍然是企業(yè)需求的首要服務(wù)實(shí)現(xiàn)物品位移的輸送服務(wù)是企業(yè)對(duì)物流

50、的首要需求運(yùn)輸業(yè)務(wù)能夠保證日常的現(xiàn)金流，操作和協(xié)作都比較容易，而綜合物流服務(wù)是合作雙方長(zhǎng)期協(xié)作才形成的，在確立第三方物流聯(lián)盟關(guān)系之前往往要經(jīng)過必要的磨合期。而且企業(yè)物流運(yùn)作的優(yōu)化需要根據(jù)市場(chǎng)的變化分階段實(shí)施。因此，遠(yuǎn)成在推進(jìn)物流服務(wù)時(shí)，要充分考慮到企業(yè)的現(xiàn)實(shí)需求，從滿足企業(yè)基本的運(yùn)輸需求開始，逐漸延伸服務(wù)領(lǐng)域，為向“第三方物流”轉(zhuǎn)化積累資本及經(jīng)驗(yàn)。一開始就定位在高級(jí)形態(tài)的第三方物流運(yùn)作上并不現(xiàn)實(shí)。1.從全國(guó)來看，輸送服務(wù)（包括干線運(yùn)輸和配送）是企業(yè)首要的物流需求，其次是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。目前企業(yè)對(duì)綜合物流服務(wù)的需求相對(duì)還較少。圖3-30全國(guó)工商企業(yè)外包的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年第三次物

51、流市場(chǎng)調(diào)查2.對(duì)華東地區(qū)幾大家電企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)基本都將運(yùn)輸業(yè)務(wù)，尤其是干線運(yùn)輸外包，倉(cāng)儲(chǔ)及二次配送、市內(nèi)配送也已外包或即將外包。3.遠(yuǎn)成的客戶中，傳統(tǒng)的運(yùn)輸仍是客戶需求最多的物流服務(wù)。其次為倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，包括租用倉(cāng)庫和倉(cāng)儲(chǔ)管理。圖3-31客戶需求的3PL服務(wù)數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組四川公司客戶調(diào)查4.大部分外資生產(chǎn)企業(yè)更愿意外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而自行投資開展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。這是因?yàn)檫\(yùn)輸成本在其物流成本中的比重最高，減少運(yùn)輸?shù)闹С鰧?duì)降低物流總成本的貢獻(xiàn)率最大。利用市場(chǎng)機(jī)制在社會(huì)上選擇運(yùn)輸組織有利于降低成本。受訪企業(yè)中，單獨(dú)擁有倉(cāng)庫的比例高達(dá)70以上。圖3-32外資企業(yè)自有倉(cāng)儲(chǔ)狀況數(shù)據(jù)來源：國(guó)際商報(bào)社提供的來華

52、跨國(guó)公司物流服務(wù)需求調(diào)查網(wǎng)點(diǎn)健全，門到門的綜合運(yùn)輸服務(wù)將是今后需求的主流對(duì)華東地區(qū)部分家電企業(yè)的調(diào)查顯示，企業(yè)已更專注于自身的核心能力，認(rèn)識(shí)到不可能分散太多精力來組織及承擔(dān)各個(gè)區(qū)段的運(yùn)輸，因此需要便利的門到門綜合運(yùn)輸服務(wù)。輸送服務(wù)中，首要需求的是干線運(yùn)輸，其次為區(qū)域運(yùn)輸（配送）和市內(nèi)配送圖3-33目前客戶外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)情況數(shù)據(jù)來源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年第三次物流市場(chǎng)調(diào)查倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施上，倉(cāng)庫總量過剩，但結(jié)構(gòu)不合理，不能滿足企業(yè)的需求1.倉(cāng)庫結(jié)構(gòu)性問題，如倉(cāng)庫老化、技術(shù)裝置落后、不符合特定要求等是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不能滿足企業(yè)需求的主要原因。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理問題占到近50%。圖3-34倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不能滿足客戶需求

53、的原因資料來源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年第三次物流市場(chǎng)調(diào)查2.低成本、高容量的倉(cāng)庫是企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需求的主流。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)調(diào)查中，企業(yè)對(duì)平房庫和立體庫的需求比例最大。圖3-35客戶需要的倉(cāng)庫類型資料來源：中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年第三次物流市場(chǎng)調(diào)查3.1.4.3 客戶需要全國(guó)網(wǎng)絡(luò)健全的物流企業(yè)華東地區(qū)企業(yè)原材料來源和產(chǎn)品輻射范圍都非常廣，需要物流公司網(wǎng)點(diǎn)完善。遠(yuǎn)成項(xiàng)目組的調(diào)查顯示，大多數(shù)家電企業(yè)認(rèn)為在當(dāng)?shù)貨]有符合要求的物流企業(yè)，首先指的是物流企業(yè)不能夠滿足其以合理價(jià)格將產(chǎn)品在指定的時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)各地的需求。這反映了企業(yè)對(duì)物流公司三個(gè)層次的要求：一是保證低廉的價(jià)格；二是保證時(shí)間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔(dān)企業(yè)

54、大部分或全部不同方向的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 3.1.4.4 時(shí)間、價(jià)格及安全性是企業(yè)選擇承運(yùn)人的三個(gè)首要標(biāo)準(zhǔn)。圖3-36選擇運(yùn)輸商標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組企業(yè)需求調(diào)查1.總的來看，華東地區(qū)大多數(shù)企業(yè)都強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作速度，要求快速、高效的運(yùn)輸服務(wù)。這是由于當(dāng)代企業(yè)產(chǎn)品的生命周期縮短，產(chǎn)品時(shí)效性加強(qiáng)，企業(yè)快速響應(yīng)的能力成為其競(jìng)爭(zhēng)要素之一。2.華東不同地區(qū)由于各自的特殊情況，三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的重要程度有一定差異，但普遍對(duì)價(jià)格比較敏感。3.企業(yè)對(duì)承運(yùn)人名稱的選擇最傾向于快運(yùn)公司，表明企業(yè)最關(guān)心的是運(yùn)輸速度，且更信任自身擁有運(yùn)輸設(shè)備，能夠獨(dú)立進(jìn)行全程運(yùn)輸，安全性有保證的公司。圖3-37企業(yè)對(duì)承運(yùn)商名稱取向數(shù)據(jù)來源：遠(yuǎn)成項(xiàng)目組企業(yè)需求調(diào)查4.外資企業(yè)在選擇物流企業(yè)時(shí)，除了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)外，還重視物流企業(yè)的整體實(shí)力，如要求物流企業(yè)自身有清晰的發(fā)展規(guī)劃，良好的財(cái)務(wù)狀況等。3.1.4.5 大型生產(chǎn)企業(yè)有整合物流資源的趨勢(shì)1.大型生產(chǎn)企業(yè)普遍存在著庫存網(wǎng)點(diǎn)過剩的問題