一級建造師題庫資料

1、-一級建造師（公路工程專業(yè)）橋梁與隧道工程試題庫一、單選題：（下列各題中，只有一個被選項最符合題意，請將它選出并填入括號中）1B4130111、橋跨結(jié)構(gòu)為橋梁的（A ）。（長沙-2）A 、上部結(jié)構(gòu)B 、中部結(jié)構(gòu)C、下部結(jié)構(gòu)D、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)2、橋墩或橋臺為橋梁的C ）。（長沙 -（3）、下部結(jié)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)A 、上部結(jié)構(gòu)B 、中部結(jié)構(gòu)CD構(gòu)3、橋梁總跨徑是指多孔橋梁中各孔（A ）的總和。（重慶-170 ）A 、凈跨徑B、計算跨徑C、標準跨徑D、經(jīng)濟跨徑4、橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的距離稱為（C ）（重慶 -135 ）A. 標準跨徑B. 理論跨徑C. 計算跨徑D. 經(jīng)濟跨徑5、對于是有支座的梁橋，其計算

2、跨位是指橋跨結(jié)構(gòu)同孔（D）（重慶 -176）A 、橋墩（式臺）軸線之間的距離B 、橋墩（式臺）形心之間的距離C、支座中心之間的距離D、兩橋墩（臺）之間的凈距6、拱橋的拱軸線兩端點之間的水平距離為（B）。（長沙-8 ）A 、凈跨徑B、計算跨徑C、標準跨徑D 、總跨徑7、橋梁高度是指橋面與（A ）間距離。（長沙-8 ）A 、低水位B 、高水位C、洪水位D、計算洪水位8、與低水位之間的高差稱之為（B ）。（重慶-136）A. 橋梁建筑高度B. 橋梁高度C. 橋下凈空高度D.橋梁通航高度9、橋下凈空高度是指（B ）。（重慶-173 ）A 、設(shè)計洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B、設(shè)計洪水位或

3、通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離C、最高洪水位或計算通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離D、最高洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離10、橋下凈空高度應(yīng)（B）。（長沙 -11）A 、小于通航規(guī)定的凈空高度B 、大于通航規(guī)定的凈空高度C、小于泄洪的凈空高度D 、大于泄洪的凈空高度11、拱橋中從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離為（B ）。（長沙 -12 ）A 、凈矢B 、計算矢、標準矢、基準矢高高高CD高12、拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截C ）。（重慶 -171 ）面（ A 、形心之間的直線距B、形心之間的水平距離離 、最低點之間的直線距離D、最低點之間的水平距離C13、

4、從拱橋拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離為（B）。-106 ）（長沙A 凈矢高B 計算矢高C標準矢高D 基準矢高14、矢跨比是拱橋中拱圈的（B）與計算跨徑之比。（長沙 -107）A 凈矢高B 計算矢高C標準矢高D 基準矢高A 15mB 12mC 10mD 8m15、涵洞區(qū)別于橋梁的規(guī)定是（C ）。（重慶 -172 ）A 、涵洞多孔全長8m 和單孔跨徑 5mB 、涵洞多孔全長 8m 和單孔跨徑 4m-C、涵洞多孔全長8m 和單孔跨徑5mD 、涵洞多孔全長8m 和單孔跨徑4m16、橋梁建筑高度指公路（或鐵路）定成中所確定的（D）。（重慶-177）A 、橋面（或軌頂）與設(shè)計洪水位之高差

5、B、橋面（或軌頂）與通航凈空頂部之高差C、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計洪水位之高差D 、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與通航凈空頂部之高差1B41301217、在豎向荷載作用下無水平推力的是B-177 ）（）橋梁結(jié)構(gòu)。（重慶A 、拱式橋B 、梁式橋C、吊橋D 、斜拉橋18、承受相同豎向荷載且跨徑相同的各種橋梁結(jié)構(gòu)體系（ A中，）產(chǎn)生的彎矩最大。（長沙 -111 ）A 梁式B 拱式C懸吊橋D組合體系橋橋橋B ）為主。（長沙-19、拱橋的承重結(jié)構(gòu)以（114）A 受拉B 受壓C受彎D受扭20、斜拉橋?qū)儆冢˙）。 （重慶 -139 ）D. 吊A. 梁式橋B. 組合體系橋C. 拱式橋橋1B41301321、一般適用于松散、中密

6、砂土、粘性土的沉入樁施工方A ）。（重慶 -179 ）法（A 、錘擊沉樁B 、振動沉樁法C、射水沉樁法D 、靜力壓樁法法22、一般適用于砂土、硬型及軟型的粘性土和中密及較松的碎石土的沉入樁施工方法（ B）。（重慶 -180 ）A 、錘擊沉樁法B、振動沉樁法C、射水沉樁法D、靜力壓樁法23、（ C ）沉樁法適用于碎石土基（長沙 -礎(chǔ)。B 振117）A 錘擊C射水D 靜力動24、當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用（B ）（重慶 -139）A. 沉井基礎(chǔ)B. 樁基礎(chǔ)C. 管柱D. 剛性基礎(chǔ)25、在橋梁基礎(chǔ)分類中，屬于直接基礎(chǔ)，將基礎(chǔ)底板上在直接承載地基上，來自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過基礎(chǔ)

7、底板直接傳遞給承載地基的基礎(chǔ)A）。（重慶 -186 ）是（A 剛性基礎(chǔ)B. 樁基礎(chǔ)C. 地下連續(xù)墻基礎(chǔ)D.沉井基礎(chǔ)1B41301426、重力式墩（臺）是靠C ）來平衡外力而保持其穩(wěn)定。（長沙 -（13）A 、土的側(cè)壓力B、水的壓力C、自身重力D、橋面系壓力27、下列橋臺中屬于梁橋輕型橋臺的有A）。（長沙 -14 ）（A 、埋置式橋臺B、靠背式框架橋臺C、背撐式橋臺D、空腹式橋臺28、下列橋臺中屬于拱橋輕型橋墩的有D ）。（長沙 -15 ）（A 、砼薄壁橋墩B、柱式橋墩C、鉆孔樁柱式橋墩D、帶三角桿件的單向推力墩B ）。（重慶 -29、梁橋和拱橋中常采用的重力式橋臺為（139）-C、組合式橋A

8、、八字形橋臺B、 U 形橋臺臺D、空腹式橋臺30、拱橋輕型橋臺受到拱的推力后，將發(fā)生（A ）， 使臺后填土將產(chǎn)生推力以平衡拱的推力（重慶 -140）A 、繞基底形心軸向路堤方向的轉(zhuǎn)動B、繞基底邊緣向路堤方向的轉(zhuǎn)動C、繞基底形心軸向路堤方向的水平移D、繞基底邊緣向路堤方向的水平移動動-31、軟土地基、 河道無沖刷或沖刷輕水位變化小的河道上的拱橋，其橋臺宜采用B ）。微、（重慶 -184 ）B、空腹式橋、齒檻式橋臺、背撐式橋臺A 、組合式橋臺CD臺D ）。（重慶 -32、較大跨徑的高拱橋和寬拱橋宜采用185）D 、靠背式框架橋臺（C、八字型橋臺A 、背撐式橋臺B、 U 型橋臺1B41301533、

9、頂推法施工中采4 點頂推時，各頂推裝置應(yīng)D ）運行。（長-16 ）用A、2 步（沙、3步、4步D、同步1B413021BC34、支架計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板、支架的自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力，振搗砼產(chǎn)生的荷載，其他可能產(chǎn)生的荷載。支架強度計算應(yīng)考慮的荷載組合是（E ）。（長沙 -17 ）A 、B、 +C、 + +D、 + + +E、 + + +35、支架計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板、支架的自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力，振搗砼產(chǎn)生的荷載，其他可能產(chǎn)生的荷載。支架剛度計算應(yīng)考慮的荷載組合是（C ）。（長沙 -18 ）A 、B、 +C、 + +D、 + + +E、

10、+ + +36、驗算支架的剛度時，支架受載后撓曲的桿件的彈性撓度不應(yīng)超過相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨（ ）。度的C（長沙 -19 ）A 、B、C、D、37、在驗算支架剛度時，不需要計入驗算的荷載是（D ）。（重慶 -139）A 、模板、支架和拱架自重B 、新澆混凝土的重力C、施工人員及機具等荷載D 、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載38、在計算拱架施工預(yù)拱度時，屬于錯誤的是（D）。（重慶 -140）A 、拱架承受的施工荷載而產(chǎn)生的彈性變形B、受載后因拱架桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形C、主拱圈因混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度D、由結(jié)構(gòu)重力以及汽車荷載引起的拱圈彈性撓度39、在計算支架或拱架的強度和剛度

11、時，除了考慮在支架或拱架的設(shè)計荷載外，還應(yīng)計入（ A）。（重慶 -142 ）A 、風(fēng)力、溫度變化力C、沖擊力D 、摩擦力B1B41302240、在選用模板時，宜優(yōu)先選用B）。（重慶）（C、木模板D、自制模板A 、組合模板B 、鋼模板41、常用模板設(shè)計需要考慮設(shè)計荷載A ）。（長沙 -21 ）和（C、預(yù)拱度D、沉落值A(chǔ) 、模板剛度B、計算荷載42、模板計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力， 振搗砼產(chǎn)生的荷載，新澆砼對側(cè)面模板的壓力，傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載，-其他可能產(chǎn)生的荷載。梁、板和拱的底模板強度計算應(yīng)考慮的荷載組（D）。-23 ）（長沙合是 、 C、 + +

12、 + +、A+B+ +-D、 + + +E、 + +43、模板計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力， 振搗砼產(chǎn)生的荷載，新澆砼對側(cè)面模板的壓力，傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載，其他可能產(chǎn)生的荷載。驗算梁、板和拱的底模板剛度時應(yīng)考慮的荷載組合是（E ）。（長沙 -24）A、 +B、 +C、 + +D、 + +E、 + +44、模板計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力，振搗砼產(chǎn)生的荷載，新澆砼對側(cè)面模板的壓力，傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載，其他可能產(chǎn)生的荷載。計算緣石、人行道、欄桿、柱、梁、板、拱等的側(cè)模板的強度時，應(yīng)采用的荷載組合是（B ）。

13、（長沙 -25）A、 +B、C、 +D、 +、+E45、模板計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力， 振搗砼產(chǎn)生的荷載，新澆砼對側(cè)面模板的壓力，傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載，其他可能產(chǎn)生的荷載。驗算緣石、人行道、欄桿、柱、梁、板、拱等的側(cè)模板的剛度時，應(yīng)采用的荷載組合是（ D ）。（長沙 -26 ）A 、 +B、 +C、D、E、46、模板計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力， 振搗砼產(chǎn)生的荷載，新澆砼對側(cè)面模板的壓力，傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載，其他可能產(chǎn)生的荷載。計算基礎(chǔ)，墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板的強度時，應(yīng)采用的荷載組合是（ C ）。

14、（長沙-27 ）A 、 +B、 +C、 +D、 +E、 +47、模板計算時，應(yīng)考慮的荷載有模板自重，圬工結(jié)構(gòu)物自重，施工時人、料、機的重力， 振搗砼產(chǎn)生的荷載，新澆砼對側(cè)面模板的壓力，傾倒砼時產(chǎn)生的水平荷載，應(yīng)采用的荷載組其他可能產(chǎn)生的荷載。驗算基礎(chǔ)，墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板的剛度時，合是（ D）。（長沙-28 ）A、 +B、 +C、D、E、B ）。（重48、在驗算基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板剛度時，應(yīng)計算的荷載是（慶）A 、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載B、新澆混凝土對側(cè)面模板的壓力C、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載D、新澆混凝土的重力49、在驗算梁或板的側(cè)模板剛度時，應(yīng)計算的荷載是B ） （重慶）（A

15、 、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載B、新澆混凝土對側(cè)面模板的壓力C、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載D、新澆混凝土的重力1B41303150、橋梁工程剛性基礎(chǔ)的基底應(yīng)力計算，當(dāng)前實踐中采用簡化方法，即按材料力學(xué)中的（ B）公式來計算。（長沙 -33 ）A 、中心受壓B、偏心受壓C、中心受檢-34 ）51、橋梁工程在墩臺基礎(chǔ)的設(shè)計計算中，必須控制合力的偏心矩，其目的是（-D、偏心受檢C ）。（長沙A 、增大基底壓力、減小基底應(yīng)力BC、使基底應(yīng)力分布比較均勻D、使基底應(yīng)力分布盡量不均勻52、橋梁工程在墩臺基礎(chǔ)的設(shè)計計算中，必須控制合力的偏心短，對非巖石地基，偏心短，對非巖石地基以（ B ）為原則。（長沙 -35

16、）-A 、不出現(xiàn)壓應(yīng)力B 、不出現(xiàn)拉應(yīng)力C、出現(xiàn)壓應(yīng)力D 、出現(xiàn)拉應(yīng)力53、橋梁工程的基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心矩有關(guān)，其關(guān)系是（C ）。（長沙-36 ）A 、偏心矩愈大，抗傾覆安全儲備愈大B、偏心矩愈小，抗傾覆安全儲備愈小C、偏心矩愈大，抗傾覆安全儲備愈小D、偏心矩愈小，抗傾覆安全儲備愈大54、設(shè)基底與土間的摩擦阻力為F，水平推力T ，則抗滑動穩(wěn)定系數(shù)（A）。-38 ）為（長沙A、B、C、D、55、修建在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層分布不均或強度較小的軟粘土地基及濕陷黃土上的基礎(chǔ)，（ D ）驗算基礎(chǔ)的沉降。 （長沙 - 39）A 、要B 、不要C、可以要D、必須要56、修建在非巖石地基的拱橋，連續(xù)梁橋

17、等超靜定結(jié)構(gòu)的（ D）驗算基礎(chǔ)的沉降?；A(chǔ)（長沙-40 ）A 、要B 、不要C、可以要D、必須要57、對于跨線橋、跨線渡漕要保證橋或（曹）下凈空高度（ D）驗算基礎(chǔ)的沉降。時，（長沙-41 ）A 、要B 、不要C、可以要D、必須要58、基樁計算中，規(guī)定承臺底面以上的豎直荷載假設(shè)為（C ）由基樁承受。（長沙 -42）A 、全部不B 、部分不C、全部D、部分59、基樁計算中，規(guī)定橋臺土壓力可按（A）地面起算。（長沙-43 ）A 、填土前B 、填四分之一土?xí)rC、填二分之一土?xí)rD 、填土后60、在非巖石地基上, 基底合力偏心距驗算對偏心e 0的要求是（ C ）（重慶 -211 ）距0.1A 、不大于基

18、底核心半徑的B、不大于基底核心半徑的0.75 倍倍C、不大于核心半徑D、為基底半徑的1.2 1.5倍1B41303261、拱橋重力式橋墩與梁橋重力式橋墩相比較，具有C ）等構(gòu)造設(shè)施。（長沙 -44 ）（A 、墩帽B 、墩身C、拱座D、基礎(chǔ)62、拱橋重力式橋墩分為（D ）與制動墩。（長沙-45）A 、防滑墩B 、防傾墩C、承重墩D、普通墩63、拱橋重力式橋墩中的制動墩的作用是A）。（重慶 -188（）A 、能承受單向較大的水平推力；B、能承受較大的豎直力；C、能承受較大的變形能D、能承受較大的彎矩。力；64、柱式橋墩可以由分離的B（長沙 -46 ）（）根或多根立柱（或樁柱）組成。A 、 1B 、

19、 2C、 3D、 465、柔性排架樁墩的主要特點是：可通過一些構(gòu)造措施。將上部構(gòu)造傳來的什么力傳遞到全橋的各個柔性墩臺，或相鄰的剛性墩臺B）。（重慶 -190上。（）A.豎直C.支反力；B.水平力；力；D.梁體變形。66、柔性排架樁墩，其主要特點是，可以通過（D ）措施將上部結(jié)構(gòu)傳來的水平力傳遞到全橋的各個柔性墩臺或相鄰的剛性墩臺上，以減少單個柔性墩所受的水平力。（長沙 -47）A 、分配B 、計算C、設(shè)計D、構(gòu)造67、帶三角桿件的單向推力墩，為提高抵抗水平推力的能力，在普通墩的墩柱上，從兩側(cè)-（ C）增設(shè)砼斜撐和水平柱。（長沙 -48 ）A 、不用B 、反對稱地C、對稱地D 、任意地68、計

20、算重力式橋臺所考慮的荷載與重力式橋墩計算基本一樣，不同的是，對于橋臺尚要考慮（A）。（長沙-49 ）-A 、車輛荷載引起的土側(cè)壓力B 、縱橫向風(fēng)力C、流水壓力D 、冰壓力69、梁橋重力式橋墩荷載組合中，下列陳述正確的是（A）。（重慶-193 ）A 、第一種組合：是按橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行組合；B 、 第二種組合：是按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合；C、 第三種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大彎矩的情況進行組合；D 、 第四種組合：是按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。70、梁橋重力式橋墩第一種組合是指

21、（A ）（重慶 -200 ）A 、 按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行組合B、按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合C、按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合D、按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心的情況進行組合71、 U 型橋臺背墻及臺身的作用是（ B）（重慶 -202 ）A 、 滿足支座布置和局部承壓需要的作用B、兼有擋土墻和支撐墻的作用C、承受單向較大水平推力的作用D、提高抵抗水平推力的作用72、當(dāng)墩的一側(cè)橋孔遭到破壞后，可以通過另一側(cè)拱座上的豎向分力與懸臂長所構(gòu)成的穩(wěn)定力矩來平衡由拱的水平推力所導(dǎo)致的傾覆力矩，此

22、橋墩為（B ）（重慶 -203 ）A 、 帶三角桿件的推力B 、懸臂式單向推力墩墩C、重力式普通墩D 、重力式制動墩1B41303373、下列哪種橋主要利用自重來承受向上的豎向力（B）（重慶 -199）A、 斜拉橋B 、連續(xù)吊橋C、斜交板橋D 、裝配式鋼筋砼簡支T梁74、頂推法施工中，預(yù)應(yīng)力砼等截面連續(xù)梁得高跨比為C）（重慶 -198 ）（B 、 1/14 A 、 1/25 1/351/21D、 1/16 C 、 1/12 1/161/261B41304175、下列荷載中，屬于偶然荷載的有（B ）。（長沙 -51 ）E、車輛荷A 、結(jié)構(gòu)物自重B 、地震力C、水浮力D、風(fēng)力載）種組合形式。（長沙

23、 -76、橋梁施工荷載組合規(guī)定分為（C52）A 、 4B 、 5C、 6D、 77、車輛荷載中，按標準把經(jīng)常出現(xiàn)的汽車荷載排列成車隊形式，作為設(shè)計荷載，汽車車隊分為（ B ）個等級。（長沙-54 ）A 、 3B 、C、 5D 、 6478公路橋梁中的荷載和外力可歸納為永久荷載、可變荷載和（D ）三類。（長沙-86 ）A 車輛荷載B人群荷載C汽車制動力D 偶然荷載-79、公路橋梁中的永久荷載包括橋梁自重、土側(cè)壓力和（B ）等。（長沙-89 ）A 支座摩阻力B水浮力C風(fēng)力D漂浮物的撞擊力80公路橋梁中的基本可變荷載包括（A）和人群荷載。（長沙 -92 ）-A 車輛荷載B 支座摩阻力C風(fēng)力D溫度影響

24、力81公路橋梁中的其他可變荷載包括汽車制動力、支座摩阻力C ）等。（長沙）和（B 漂浮物的撞擊A 人群荷載C風(fēng)力D地震力力82公路橋梁中的偶然荷載包括地震力和C ）。（長（沙）A 風(fēng)力 B 溫度影響力C漂浮物的撞擊力D 車輛荷載引起的土側(cè)壓力83、基礎(chǔ)變位的影響力屬于A ） （重慶 -139 ）（A 、永久荷載B 、基本可變荷載C、其他可變荷載D、偶然荷載84、在用平板掛車驗算橋梁結(jié)構(gòu)時，允許在橋上布置A ）（重慶 -140（）A 、一輛B、兩輛C、三輛D 、按間距50m 布置為85、由車輛荷載引起的土側(cè)壓力屬于B ） （重慶 -141（）A 、永久荷載B 、基本可變荷載C、其他可變荷載D、偶

25、然荷載86、構(gòu)件在吊裝時，其自重應(yīng)乘以動力系（ D），并可視具體情況作適當(dāng)增減。（長沙 -數(shù)53）A 、0.7B 、0.9C、 1.1D、 1.21B41304287、橋梁平面控制以（A）控制為主。（長沙-57 ）A 、橋軸線B、橋墩C、橋臺D、基礎(chǔ)88、橋梁控制網(wǎng)常采用獨立的坐標系統(tǒng)，為使場地范圍的坐標都是正值，坐標原點應(yīng)選在工地以外的（A ）（重慶 -142）A 、西南角B 、西北角C、東南角D、東北角89、橋梁高程控制測量中，高程控制網(wǎng)的主要形式是水準網(wǎng)，當(dāng)橋長在300m以上時，應(yīng)采用（ B ）等水準測量的精度。（長沙 -60）A 、一B 、二C、三D 、四90、橋梁高程測量網(wǎng)的水準測量

26、精度與橋長有關(guān)，對橋1000m 以上的橋梁，兩岸水準長在）（重慶-A連測的測量精度應(yīng)達到（146）A 、一等B、二等C、三等D、四等91、橋梁高程測量網(wǎng)的水準測量精度與橋長有關(guān)，對橋300m 以下的橋梁，兩岸水準連長在測的測量精度應(yīng)達到（C）（重慶-147 ）A 、一等B、二等C、三等D、四等92、橋軸線超過 1000m的特大橋或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁在施工過程中其橋梁控制（B）復(fù)網(wǎng)應(yīng)（長沙 -測一次，以確保施工安全和質(zhì)量。63）A 、半年B 、一年C、一年半D、二年93建立橋梁高程控制網(wǎng)的常用方法是水準測量和B）。（長沙 -（A 紅外線測103）B測距三角高程測量C超聲波測量D航空測量量A ）（重慶

27、 -94、橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)，基本網(wǎng)除了三角形網(wǎng)以外，還有（143）A 、四邊B、五邊形C、六邊形D 、多邊形形95、控制網(wǎng)一般布設(shè)成三角網(wǎng)或邊角網(wǎng)，影響其控制網(wǎng)邊長大小 D的是（重慶 -144 ）-A 、橋長B、控制點距離C、通視距離D 、河寬1B41304396、大、中橋的水中墩、臺和基礎(chǔ)的位置，宜用（D ）測量。（長沙 -64 ）A 、測距儀B、水準儀C、經(jīng)緯儀D 、全站儀97、橋梁施工控制時，應(yīng)用現(xiàn)代控制理論中的糾偏終點控制法，對橋梁結(jié)構(gòu)的主要基本設(shè)計參數(shù)進行識別，發(fā)現(xiàn)實測值與預(yù)計值的偏差，進行參數(shù)修正，達C ）目的。（長沙-65 ）到（A 、控制B 、單控C、雙控D、設(shè)計9

28、8、拱橋施工觀測和控制中，當(dāng)拱肋拉索成拱以后，從拱頂上施工加載起，一直到拱上建筑-完成，應(yīng)隨時跨、 跨及B ）各點進行撓度和橫向位移的觀測。（長沙 -66）對（A 、拱腳B、拱頂C、 跨D、 跨99、在拱橋安裝施工過程中，應(yīng)經(jīng)常對構(gòu)件砼進行（C ）觀測。（長沙 -67）A 、應(yīng)力B、變形C、裂縫D、位移100、在就地澆筑砼拱圈及卸落拱架的過程中，應(yīng)設(shè)專人用儀器配合施工進度隨時觀測拱圈、拱架、勁性骨架的（A）橫向位移和墩臺的變化情況。（長沙 -68）A 、撓度B 、強度、應(yīng)力、變形CD101、大跨度橋施工過程中，應(yīng)配合施工進度對拱圈（肋）砼、拱肋接頭，勁性前架、吊桿、-69 ）系桿、鋼管砼、扣索

29、、轉(zhuǎn)盤、錨碇（梁）等關(guān)鍵受力部位進行（C ）監(jiān)測。（長沙A 、變形B 、撓C、應(yīng)力D、沉陷變102、目前用于施工監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)測的方法除了電阻應(yīng)變儀法外，還有（B ）（重慶 -148 ）A 、壓力表量測法B、鋼弦式傳感器法C、壓力傳感器法D、紅外儀測量法103、下列不屬于斜拉橋主梁施工時必須進行的監(jiān)控檢測項目是（D）（重慶 -149 ）A 、變形B、應(yīng)力C、溫度D 、斜拉索垂度104、拱橋施工過程中變位觀測是監(jiān)控的重點，除了對主要控制截面進行觀測外，還應(yīng)進行變位觀測的是（A） （重慶 -150）A 、橫向變位B、溫度變位C、地基變位D、不對稱變位1B413051105、索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、

30、材料、施工設(shè)備和設(shè)計綜合考慮選用合適的方法。裸搭施工宜采用（B）。（長沙 -70）A 、籃施工B 、爬摸法C、提開法D 、勁性骨架掛摸提升法106、裸塔施工應(yīng)考慮塔高，橫梁較多的高塔宜用D ）。（長沙 -71（）A 、掛籃施工B 、提升法C、爬摸法D 、勁性骨架掛模提升法107、掛籃的懸臂梁及掛籃全部構(gòu)件制作后均應(yīng)進行檢驗和試拼，合格后再于現(xiàn)場整體組裝檢驗，并按（ B）及技術(shù)要求進行預(yù)壓。（長沙 -72 ）A 、標準荷B 、設(shè)計荷載載C、驗算荷載D 、施工荷載A）。（長沙 -108、掛籃設(shè)計和主梁澆筑時應(yīng)考慮抗風(fēng)振的（73）A 、剛度B、位移C、撓度D 、變形109、為減少對塔與梁的位移和內(nèi)力影響，拉索張拉時應(yīng)（C ）進行。（長沙-74 ）A 、對稱B 、同步C、對稱同步D、對稱異步110、預(yù)制梁段拼裝中多段積累的超誤差，可用（B ）調(diào)整。（長沙 -75 ）A 、平接縫B、濕接縫C、壓重D 、膠接縫）段，111、預(yù)制梁段時，每聯(lián)分段宜多于 5段，其預(yù)制順序為：先預(yù)制順序中的（C脫摸后再在其間澆筑其它兩（長沙 -76段。）A 、1、2、3B、 1 、2、4C、1、 3 、5D、2、3、4112、