公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑匯編問題舉例

1、公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范答疑匯編- 問題舉例1、在條文說明中的第3.3.1 中的第3 款：“應(yīng)首先考慮與橋涵相連的公路路段的路基寬度，保持橋面凈寬與路肩同寬。”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩還是土路肩？2、規(guī)范第3.3.2 條中規(guī)定：“在不通航和無流筏的水庫中區(qū)域內(nèi)，梁底面或拱頂?shù)酌骐x開水面的不應(yīng)小于計(jì)算浪高的 0.75 倍加上0.25m?！眴栴}如下：（ 1）以上條款中的0.25m 指的是在浪高的0.75 倍上加的一個(gè)安全值，還是指高于支承墊石頂面高度0.25m？（ 2）在水庫區(qū)域內(nèi)的通航橋的不通航孔，以上條款是否適用？（ 3）此處的水面是指計(jì)算水位還是最高洪水位？（ 4）最終梁底凈空是否需要滿足第3.

2、3.2 條中的所有條款？即是否需滿足該條最后一段所要求的并同時(shí)滿足表3.3.2 的要求？3、（1）規(guī)范第3.3.6 條規(guī)定天然氣管道不是順橋過。是所有的天然氣管道不得過，還是對直徑和壓力有限制？在城市橋梁及城市郊區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)中，此條經(jīng)常不能滿足。（ 2）煤氣管道是否等同于天然氣條文取用？管道與橋梁的交叉如何考慮？高壓線的定義是多少電壓？4、（ 1）規(guī)范第3.5.8 條中縱坡大于1%的橋梁非常普通，對于空心板等大規(guī)模工廠化制作的上部結(jié)構(gòu)，梁底水平如何操作（每根梁的縱坡可能都不同）？（ 2）規(guī)范第3.5.8 條中“某一規(guī)定坡度”具體數(shù)值是多少？對于縱、橫坡較大的空心板橋，如果不能使用球冠支座，

3、梁底只能做墊塊，空心板預(yù)制比較困難，景觀較差，如何處理？5、規(guī)范第3.6.4 條規(guī)定水泥混凝土橋面鋪裝面層（不含整平層和墊層）的厚度不宜小于80mm，混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C40 。條文中，關(guān)于“不含整平層和墊層”的含義，如采用瀝青混凝土橋面，有兩種不同的理解，一是瀝青混凝土下的混凝土鋪裝，只算是“整平層和墊層”，可不按第3.6.4 條的厚度及強(qiáng)度要求；二是瀝青混凝土下的混凝土鋪裝， 不是整平層和墊層，是橋面鋪裝（根據(jù)條文解釋，似這樣理解也是符合精神的），應(yīng)符合第3.6.4 條的厚度及強(qiáng)度要求。6、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D60-2004 ）第 3.7.2 條“跨越河流或海灣的特大、大

4、、中橋宜設(shè)置水尺或標(biāo)志， 較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等”。請問：（ 1）本條中“較高墩臺(tái)”中的“較高”二字有沒有一個(gè)明確的幅度或范圍，即“多高”才算“較高”？（ 2）本條中“較高墩臺(tái)宜設(shè)圍欄、扶梯等”中，設(shè)置圍欄、扶梯的目的是什么？是為了方便橋墩臺(tái)的養(yǎng)護(hù)還是其他目的？2 / 107、規(guī)范第 4.1.4 條：“作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)”。相應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)在規(guī)范中沒有明確。規(guī)范中只給出作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)。8、規(guī)范第4.1.7 條，短期組合中包括收縮徐變嗎？9、規(guī)范第4.1.7 條規(guī)定：公路橋涵結(jié)構(gòu)按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，1j 第j 個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)。 在該條款中，

5、 依然沒有特掛300t 等掛車荷載的頻遇值系數(shù)，請問掛車作用效應(yīng)的頻遇值系數(shù)一般情況下該如何取值？10、規(guī)范第4.1.3 條與 4.1.7 條中作用與其效應(yīng)的頻遇值系數(shù)是同一個(gè)值嗎？11、規(guī)范第4.1.8 條的“彈性階段截面應(yīng)力計(jì)算”是什么意思？12、規(guī)范第4.3.1 條，對不同跨徑組合，PK 如何取值？13、關(guān)于規(guī)范第4.3.1 條，不等跨連續(xù)梁PK 如何取值？14、規(guī)范第4.3.1 條，剪力效應(yīng)是否包括以下內(nèi)容：（ 1）條文說明所指下部結(jié)構(gòu)計(jì)算：墩臺(tái)、基礎(chǔ)內(nèi)力（軸向力、彎矩及剪力）。（ 2）制動(dòng)力引起的支座剪力（如：計(jì)算板式橡膠支座的剪切變形時(shí)計(jì)及的制動(dòng)力，在有些算例中并未計(jì)及，我認(rèn)為應(yīng)計(jì)

6、及。）15、在作箱梁橋的空間有限元分析時(shí)，對于車道荷載（包括均布荷載和集中荷載）進(jìn)行空間布置時(shí)，一個(gè)車道荷載橫橋向的分布寬度取多少，怎樣布置？16、按照原規(guī)范公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG021 85），汽車荷載是以汽車車隊(duì)表示（汽車超20 級(jí)等），我們在給使用單位提供用于標(biāo)識(shí)橋梁承載力的限載標(biāo)志時(shí)，可以以明確的重車噸位來標(biāo)識(shí)。但是現(xiàn)在 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （ JTG D60 2004 ）中的汽車荷載是由車道荷載和車輛荷載組成，并且車道荷載和車輛荷載被用于不同情況的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。那么， 在此種情況下，我們該如何向使用單位提供用于標(biāo)識(shí)橋梁承載力的限載標(biāo)志呢？可否用相應(yīng)汽車荷載等級(jí)的車輛荷載來確

7、定？17、根據(jù)第 4.3.2 條，一個(gè)基頻， 對應(yīng)一個(gè)沖擊系數(shù)，計(jì)算沖擊系數(shù)，只提到結(jié)構(gòu)基頻（一個(gè)結(jié)構(gòu)只有一個(gè)基頻）， 而且條文說明中強(qiáng)調(diào)“只要橋梁的基頻相同，在同樣的汽車荷載下，就能得到基本相同的沖擊系數(shù)?！钡竺娴?條文說明中， 對于連續(xù)梁的正負(fù)彎矩區(qū)給出兩個(gè)沖擊系數(shù)，沒有解釋原因，公式中也沒有解釋對于不等跨連續(xù)梁 值如何取值（比如不等跨等剛度連續(xù)梁）。通過一些文獻(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)連續(xù)梁正負(fù)彎矩應(yīng)該采用不同的頻率，但不知道哪些文獻(xiàn)應(yīng)該是規(guī)范認(rèn)可權(quán)威的。如果規(guī)范認(rèn)為計(jì)算正負(fù)彎矩區(qū)應(yīng)該采用不同的頻率（不單是基頻，規(guī)范中只提到基頻） ，那么規(guī)范應(yīng)解釋啊，或麻煩提供一些規(guī)范認(rèn)為可以參考的文獻(xiàn)。18、（

8、1）規(guī)范第4.3.5 條未涉及非機(jī)動(dòng)車荷載的選取原則，如何與人群荷載結(jié)合作用？（ 2）對跨徑不等的連續(xù)結(jié)構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。按照此原則，若橋梁跨徑為（50+150+50 ）m，人群荷載取值僅為2.5kN/m 2，是否偏小 ?19、規(guī)范第4.3.1 條第 4 款 1）中規(guī)定，車道荷載中集中荷載PK 在計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)要乘1.2；第 4.3.6 條汽車荷載PK 要不要乘1.2（因?yàn)槠嚭奢d制動(dòng)力對橋梁支座、墩臺(tái)等是剪力效應(yīng)）？制動(dòng)力計(jì)算時(shí)集中荷載20、規(guī)范第4.3.7 條中陣風(fēng)系數(shù)和現(xiàn)行公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG/T D60-01 2004）不一致處該如何取值？ 風(fēng)縱、橫向是否疊加，還是考慮

9、以某個(gè)角度吹？21、規(guī)范第4.3.8 條未詳細(xì)說明作用在橋墩上波浪力的作用標(biāo)準(zhǔn)值。22、按規(guī)范第4.3.10 條，采用混凝土橋面橋梁梯度溫度效應(yīng)計(jì)算值較大，北方地區(qū)橋梁采用混凝土橋面（無瀝清混凝土層）是否合適？部分低等級(jí)公路無瀝青混凝土橋面橋梁是否需要處理？23、規(guī)范中第4.3.10 條提到的“橋面板表面”可否理解為不參與結(jié)構(gòu)受力的鋪裝層表面，這樣，梁體頂面的溫度可根據(jù)鋪裝層厚度進(jìn)行直線內(nèi)插計(jì)算。24、規(guī)范第4.3.10 條中關(guān)于正溫差變化的基數(shù)25是否為橋面鋪裝層上頂面即行車道表面的溫度，然后再按梯度往下變化至上部結(jié)構(gòu)上部、下部？25、規(guī)范關(guān)于溫度梯度的問題：對于橋面鋪裝為10cm 厚混凝土

10、或橋面鋪裝為10cm 厚混凝土加10cm 厚瀝青混凝土的橋梁，T1 計(jì)算點(diǎn)是從混凝土鋪裝表面還是從主梁表面起算？26、現(xiàn)我們就一連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，經(jīng)過計(jì)算發(fā)現(xiàn)，上部結(jié)構(gòu)箱梁的最大壓應(yīng)力均超過規(guī)范規(guī)定。通過分析， 主要原因有以下兩點(diǎn)：一是相對于舊規(guī)范由溫度變化引起的應(yīng)力較大；二是新規(guī)范中對于使用階段的正應(yīng)力的規(guī)定，限制值為0.5f ck，小于舊規(guī)范的限制值。27、橋面上設(shè)置的護(hù)欄是否需要考慮汽車的撞擊作用？如果需要，那么是否可以套用規(guī)范第4.4.3 條的汽車撞擊力？28、在使用公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D60 2004 ）和公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D60-01 2004 ）進(jìn)

11、行抗風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩本規(guī)范的附表A 全國基本風(fēng)速值表中，關(guān)于四川甘孜地區(qū)的基本風(fēng)速取值規(guī)定不同，且差別較大，請問在設(shè)計(jì)時(shí)按照哪個(gè)值取？29、（ 1）規(guī)范第 1 章總則第 1.0.6 條第 2 款，短暫狀況涉及承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，而規(guī)范第7 章只規(guī)定了短暫狀況的應(yīng)力驗(yàn)算內(nèi)容， 規(guī)范中沒有關(guān)于短暫狀況下承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的計(jì)算內(nèi)容詳細(xì)說明，而持久狀況下的承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)作了很詳細(xì)的說明。關(guān)于這點(diǎn)，存在疑問。（ 2）承載能力極限狀態(tài)、正常使用極限狀態(tài)、應(yīng)力驗(yàn)算， 我把他理解為三種不同的驗(yàn)算方法。第 1 章總則第1.0.6 條，持久狀況、短暫狀況的設(shè)計(jì)驗(yàn)算內(nèi)容“該狀況橋涵應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)和正

12、常作用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)”如改為 “該狀況橋涵應(yīng)作承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及相關(guān)的應(yīng)力驗(yàn)算”，是否妥一點(diǎn)？30、公路鋼混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D62 2004中抗?jié)B等級(jí) W6 與公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程 JTG E30 2005中抗?jié)B等級(jí) S6 及試驗(yàn)室所出示的報(bào)告 P6 這三個(gè)參數(shù)所代表的含義是否相同？何處有參考可查出相關(guān)數(shù)據(jù)？31、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTG D62 2004 ）第 3.2.3 條，關(guān)于鋼筋種類，我們目前3 / 10使用較多的為R235 和 HRB335 鋼筋，用于橋梁結(jié)構(gòu)。因?yàn)槲覀冚^少應(yīng)用HRB400 鋼筋，所以想

13、咨詢一下，目前HRB400 鋼筋用于橋梁結(jié)構(gòu)（包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)）的應(yīng)用情況如何？除強(qiáng)度以外，焊接、冷彎等各項(xiàng)抗震構(gòu)造措施指標(biāo)用于橋梁結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，可靠？32、新規(guī)范是否與舊規(guī)范一樣對板根部的a 值按不超過l/3 控制？33、規(guī)范公式（4.1.3-4）、公式（ 4.1.3-5 ）中的 t 是相同的，均取跨中板厚。不考慮承托。板支承處附近幾乎不存在彈性分析，不考慮車輪分布重疊。僅在跨中考慮車輪分布重疊，板支承處及板支承處附近（即過渡段）不考慮車輪分布重疊，這樣理解對嗎？34、規(guī)范第4.1.4 條規(guī)定：裝配式鉸接斜板橋的預(yù)制板塊，可按寬為兩板邊垂直距離，計(jì)算跨徑為斜跨徑的正交板計(jì)算，而在公路橋

14、涵設(shè)計(jì)手冊梁橋（上冊）第 182 頁，裝配式斜交簡支板橋的簡化計(jì)算中，在計(jì)算斜交板橋的跨中彎矩時(shí)，還應(yīng)乘以斜交的折減系數(shù)k 。請問：按新規(guī)范規(guī)定，進(jìn)行斜交板橋計(jì)算時(shí)，是否無需再進(jìn)行折減系數(shù)的計(jì)算？按新規(guī)范規(guī)定的斜交板橋計(jì)算，是否與正交板橋計(jì)算無異？35、關(guān)于橋梁有效寬度，規(guī)范第4.2.2 條對連續(xù)梁翼緣有效寬度作了較為詳細(xì)的規(guī)定，但又規(guī)定“對超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用效應(yīng)分析時(shí)，可取實(shí)際全寬”，如何理解？36、規(guī)范第 4.2.3 條，關(guān)于有效寬度 “對超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用（或荷載） 效應(yīng)分析時(shí)， 取全寬”，有下面幾點(diǎn)疑問：（ 1）“作用”和“荷載”二者的關(guān)系，應(yīng)是包含不是并列，這樣理解對嗎？（ 2）“作

15、用效應(yīng)分析”的定義，本規(guī)范中包括應(yīng)力、裂縫計(jì)算，公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D60 2004 ）中沒有明確。（ 3）適用于多箱嗎？37、關(guān)于截面有效寬度，規(guī)范第4.2.2 條中“對超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用（或荷載）效應(yīng)分析時(shí)，T 形（箱形）截面梁的翼緣有效寬度可取實(shí)際全寬”，其中“作用（或荷載）效應(yīng)”如何理解？例如：在進(jìn)行多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁各截面內(nèi)力計(jì)算時(shí)采用全截面計(jì)算？其他荷載（不包括預(yù)加力荷載）產(chǎn)生應(yīng)力， 是否也可按全截面幾何特性計(jì)算由組合內(nèi)力產(chǎn)生的應(yīng)力？38、規(guī)范第4.2.3 條“對超靜定結(jié)構(gòu)進(jìn)行作用（或荷載）效應(yīng)分析時(shí)，箱形截面梁的翼緣寬度可取實(shí)際全寬”，這句話如何理解？不是不說超靜定結(jié)構(gòu)

16、就不需要考慮有效寬度，難道超靜定結(jié)構(gòu)就沒有剪力滯效應(yīng)嗎？39、（ 1）鋼筋混凝土梁計(jì)算裂縫時(shí)是否考慮有效分布寬度？如果全寬是1m，布 10 根鋼筋，有效寬度是0.8m ， 可布 8 根鋼筋，在計(jì)算裂縫時(shí)應(yīng)該計(jì)算10 根還是 8 根鋼筋？（ 2）在計(jì)算鋼筋混凝土的承載能力的時(shí)候，是否要考慮有效寬度？就上面的情況說，即應(yīng)該計(jì)算1m 寬度+10根鋼筋，還是0.8m 寬度+8 根鋼筋？（ 3）預(yù)應(yīng)力混凝土梁的應(yīng)力是否要考慮有效寬度？40、規(guī)范第4.3.1 條規(guī)定“計(jì)算車道荷載引起的拱的正彎矩時(shí)，拱頂、拱跨1/4 應(yīng)乘以折減系數(shù)0.7”，經(jīng)對比計(jì)算，公路 I 級(jí)汽車荷載計(jì)算的拱頂正彎矩乘以0.7 后小于

17、汽車超20 級(jí)荷載的正彎矩值。請問：車道荷載計(jì)算4 / 10的拱的正彎矩值為什么要折減？41、關(guān)于公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D61 2005）附錄 B 條文說明中提到的一篇文章（少箱薄壁多段施工的大跨徑鋼筋混凝土拱橋設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問題）第四部分（拱圈變形二次力矩的計(jì)算）中提到鋼筋混凝土拱橋的彎矩增大系數(shù)， （雖然是老規(guī)范）推薦采用直桿的。值是不合適的。現(xiàn)行的公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （ JTG D62 2004）中未論及該問題，也未對鋼筋混凝土拱橋的彎矩增大系數(shù)作特別論述， 是否意味著驗(yàn)算鋼筋混凝土拱橋拱圈時(shí)依然采用直桿的值？42、根據(jù)規(guī)范第 5.2.2 條規(guī)定，鋼筋混凝土

18、矩形截面混凝土受壓區(qū)高度 x 應(yīng)按式（ 5.2.2 2）計(jì)算，如果截面采用受壓與受拉截面對稱配筋，即 As A /s，混凝土受壓區(qū)高度 x 是否等于 0，然后按式（ 5.2.5 2）驗(yàn)算正截面抗彎承載力？43、在看公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D62 2004）（以下簡稱 橋規(guī)（ JTG D62 2004）時(shí)有一些疑惑，望給予解答。第 5.2.5 條中：當(dāng)受壓區(qū)配有縱向普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋，且預(yù)應(yīng)力鋼筋受壓時(shí)的公式（5.2.5 1）中兩個(gè)括號(hào)內(nèi)的 a/是否應(yīng)該為a/s？44、規(guī)范第5.2.7 條注中，如果采用豎向預(yù)應(yīng)力，將式（5.2.7 2）中的普通箍盤性質(zhì)分別換為豎向預(yù)

19、應(yīng)力筋。對于該條，有兩種理解，第一種認(rèn)為，如果有豎向預(yù)應(yīng)力筋，不考慮箍筋的作用；第二種認(rèn)為，仍然考慮箍筋，另外參照式（5.2.7 4）來考慮豎向預(yù)應(yīng)力筋。因?yàn)閷?shí)際工程中，既配豎向預(yù)應(yīng)力筋也會(huì)配箍筋，我們認(rèn)為第二種方法比較合理。45、在使用新規(guī)范時(shí)，對第5.2.9 條關(guān)于抗剪截面尺寸的條款不太理解，請教專家。在連續(xù)梁的中支點(diǎn)附近、中支點(diǎn)到跨中范圍，是否也應(yīng)該滿足本條截面尺寸的要求？46、規(guī)范第5.2.9 條規(guī)定“矩形、T 形、 I 形”截面的受彎構(gòu)件，其抗剪截面的尺寸應(yīng)不小于本條規(guī)定，并對變高度連續(xù)梁也要求驗(yàn)算。我們現(xiàn)在的主要疑問是：對箱形截面（等截面、或變截面）梁，是否應(yīng)滿足本條規(guī)定，因?yàn)閷Υ?/p>

20、跨徑（主跨100m 以上）的變截面的箱形連續(xù)梁，如果滿足本條要求則需要加大截面尺寸，比以往的箱梁常規(guī)設(shè)計(jì)尺寸大了很多（大20 100），導(dǎo)致橋梁工程造價(jià)增加。煩請確認(rèn)本條規(guī)范的適用范圍。47、規(guī)范第5.2.9 條“ h0”的含義。有時(shí)，梁中上、下（或偏上）都有頂應(yīng)力束時(shí)，“ h0”會(huì)較小，即受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力束形心到梁邊的距離較小，這樣抗剪能力也小，無法通過驗(yàn)算。48、如果橋墩為變截面或?yàn)殡A梯狀，其計(jì)算長度 l0 是否和等截面橋墩一樣按規(guī)范第 5.3.1 條注取值，還是另由結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的公式推導(dǎo)？如果橋墩的驗(yàn)算截面為某一高度的截面而非墩底截面，其計(jì)算長度 l 0 是否取驗(yàn)算墩底截面時(shí)的計(jì)算長度？49、公

21、路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D62 2004）為什么沒有規(guī)定偏心受壓構(gòu)件的最大配筋率，難道偏心受壓構(gòu)件在滿足構(gòu)造要求的前提下可以無限配筋嗎？50、在應(yīng)用新規(guī)范進(jìn)行矩形截面偏心受壓構(gòu)件配筋計(jì)算時(shí)，發(fā)現(xiàn)以下問題：規(guī)范第5.3.5 條條文說明闡述為： “對5 / 10矩形截面對稱配筋偏壓構(gòu)件，判定大小偏心時(shí)可采用按軸向力與受壓區(qū)混凝土的壓力相等來判別”。我們利和以上說明對條文應(yīng)用算例中第34 頁算例進(jìn)行了比較，發(fā)現(xiàn)以上述方法判別與算例不符。如果第5.3.5 條條文說明中關(guān)于判別矩形截面對稱配筋時(shí)偏壓構(gòu)件大小偏心的方法不能應(yīng)用，那么在已知矩形截面柱外力的情況下如何 求解鋼筋面積？

22、51、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（ JTG D62 2004）中僅在第5.3.12 條對雙向偏心受壓構(gòu)件正截面抗壓承載力給出了驗(yàn)算公式，而對截面應(yīng)力計(jì)算和裂縫驗(yàn)算均只給出了單向偏壓的計(jì)算公式和限制指標(biāo)，請問在進(jìn)行雙向偏心受壓構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)如何考慮應(yīng)力計(jì)算公式和裂縫限制指標(biāo)？52、箱梁配筋時(shí)一般沿腹板設(shè)置閉合箍筋，頂?shù)装逶O(shè)上、下兩層橫向鋼筋，腹板內(nèi)外側(cè)、頂?shù)装逶O(shè)上下均布縱向鋼筋。如每個(gè)腹板箍筋為單箍雙肢，那么在抗扭計(jì)算時(shí)抗扭箍筋肢數(shù)是1 還是 2？箱梁內(nèi)側(cè)一圈縱向鋼筋能否計(jì)入其抗扭作用？如果可以，箱梁的核心面積和核心周長是否要以腹板、頂?shù)装宓闹行木€計(jì)算而不能以外側(cè)鋼筋線計(jì)算？53、規(guī)

23、范 P41 關(guān)于箱形截面有效壁厚折減系數(shù) a 的計(jì)算：“當(dāng) 0.1b t2 0.25b 或 0.1h t1 0.25h 時(shí)，取 a=4× t 2/b 或 4× t 1/h 兩者較小值， t 2 0.25b 或 t 10.25h 時(shí)，取 a 1.0 ” 。當(dāng) 0.1h t1 0.25h 但 t2 0.25b 時(shí)， a 如何取？但 t 1 0.1h 或 t 2 0.1b 時(shí) a 如何?。?4、對于有受壓翼緣的箱形截面的bcor 該如何計(jì)算呢？ 對于抗扭計(jì)算中bcor 和 hcor 的計(jì)算問題都不甚明白。55、關(guān)于抗扭計(jì)算的問題。關(guān)于規(guī)范圖5.5.1 的矩形截面和箱形截面，在圖示

24、下邊標(biāo)示了h b，對此有人提出疑問，當(dāng)這兩種截面出現(xiàn)h b 的時(shí)候該如何處理呢？還是這個(gè)h 和 b 的標(biāo)示只是為了標(biāo)示t 1 和 t 2 的位置呢？56、規(guī)范第 5.5.1 條規(guī)定：對于箱形截面，當(dāng) 0.25bt 2 0.1b 或 0.25h t1 0.1h 時(shí)， a 取 4× t 2 /b 或 4×t 1/h 兩者的較小值，當(dāng) 0.1b t 2 或 0.1h t 1 時(shí)， a 取值是否也取 4× t 2/b 或 4× t 1/h 兩者的較小值？57、規(guī)范第5.5.6 條規(guī)定彎剪扭構(gòu)件縱向鋼筋應(yīng)分別計(jì)算、配置，當(dāng)計(jì)算抗彎縱向鋼筋配筋數(shù)量時(shí)，縱向鋼筋重心至

25、混凝土邊緣的距離as、a/s是否應(yīng)包括抗扭縱向鋼筋？58、規(guī)范第5.7.1 條局部受壓區(qū)截面尺寸的要求使錨固端尺寸較以前大，規(guī)范對于多根鋼束錨固的區(qū)域，可否按整體計(jì)算？錨具生產(chǎn)廠家提供的技術(shù)參數(shù)及已建工程錨固端鋼束間距按本條驗(yàn)算均不符合要求，規(guī)范編制時(shí)作用這一規(guī)定的考慮是什么？對已建或在建工程如何彌補(bǔ)，有何建議？59、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62 2004 ）第 6.1.1 條中關(guān)于持久狀況正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算， “汽車荷載效應(yīng)可不計(jì)沖擊系數(shù)”，“可”字含義是明確“不計(jì)”，還是由設(shè)計(jì)人員掌握？ “汽車荷載效應(yīng)可不計(jì)沖擊系數(shù)”與公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D60

26、 2004）第 4.1.7 條的“汽車荷載（不計(jì)沖擊力）”是否不一致？60、對規(guī)范第 6.1.6 條： Np= peA p+/peA /p- 16A s+ /16A /s（ 6.1.6-3），式中 pe 是否為張拉控制應(yīng)力 con 減去第6 / 10一批預(yù)應(yīng)力損失？61、規(guī)范第6.1.5-2 條，“預(yù)應(yīng)力鋼筋合力點(diǎn)處混凝土法向應(yīng)力等于零時(shí)”是什么意思？它的物理意義是什么？62、規(guī)范表6.2.3 錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮值是指單端值還是兩端總值？63、規(guī)范第6.3.1 條中，抗裂長期組合中，不考慮間接作用。收縮徐變效應(yīng)，按規(guī)范定義，應(yīng)該是間接作用，但收縮徐變又不同于其他間接作用（如溫度作用）

27、，收縮徐變是永久作用，按規(guī)范第4.2.12 條，自重效應(yīng)已經(jīng)要考慮徐變效應(yīng)影響了（有人認(rèn)為自重效應(yīng)和收縮徐變不可分離），而溫度作用是可變作用。那么請問抗裂長期組合 中，是否應(yīng)該包括收縮徐變效應(yīng)？基礎(chǔ)變位效應(yīng)呢？64、規(guī)范第6.3.2 條， M s 是否應(yīng)說明不包括溫度的應(yīng)力？65、關(guān)于抗裂驗(yàn)算荷載組合的問題：在規(guī)范 P58 頁的抗裂驗(yàn)算下方的注釋中，對于 A 類預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，長期荷載作用僅考慮自重和直接施加于橋上的活荷載產(chǎn)生的效應(yīng)。在規(guī)范第 6.3.2 條的注中明確說明了活荷載僅考慮汽車、人群等直接作用于構(gòu)件的荷載。請問這個(gè)直接作用的荷載是否包括汽車制動(dòng)力、離心力，以及由汽車荷載引起的土側(cè)

28、壓力呢？66、規(guī)范第6.4.4 條，根據(jù)公式（6.4.3-1），存在鋼筋應(yīng)力即有裂縫，要注意以下問題：對于鋼筋拉應(yīng)力，應(yīng)用公式（6.4.4）時(shí)，比如在截面核芯內(nèi)，應(yīng)該注意發(fā)生條件。67、有疑問如下：規(guī)范第7 章第 7.1 節(jié)持久狀況預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算內(nèi)容與第6 章第 6.3 節(jié)、第 6.4 節(jié)中應(yīng)力計(jì)算內(nèi)容的關(guān)系？他們計(jì)算條件有何差異？第7 章第7.1 節(jié)應(yīng)力計(jì)算為何另分一章？可否歸入到前面章節(jié)中？這樣在規(guī)范的理解上，前面為持久狀況，后面為短暫狀況，更為清晰明了。68、根據(jù)現(xiàn)行港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 26798）第 5.6.2 條注（ P51）和混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB 5

29、0010 2002 ）第 8.1.2 條注 2（ P101）規(guī)定， e0/h 0 0.55 的偏心受壓構(gòu)件可不驗(yàn)算裂縫寬度。為何本規(guī)范無該方面的規(guī)定？我院在設(shè)計(jì)計(jì)算中發(fā)現(xiàn)許多偏心并不大的工況其裂縫寬度反而很大或出現(xiàn)負(fù)值，該種情況是否與上述規(guī)定有關(guān)？69、我院在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)對于外緣尺寸b、h 值相同的實(shí)心截面與空心截面，在受力相同的情況下實(shí)心截面的裂縫寬度遠(yuǎn)大于空心截面的裂縫寬度。一般對于箱形薄壁橋墩來說墩底有一定高度的實(shí)心段，但在極限承載能力驗(yàn)算均滿足規(guī)范要求的情況下，如果空心截面的裂縫寬度滿足規(guī)范要求而實(shí)心截面的裂縫寬度不滿足規(guī)范要求，在該種情況下墩底是否可不設(shè)置實(shí)心段？70、規(guī)范第6.5

30、.3 條中規(guī)定：受彎構(gòu)件在使用階段的撓度應(yīng)考慮荷載長期效應(yīng)的影響，即按“荷載短期效應(yīng)組合”和第 6.5.2 條規(guī)定的剛度計(jì)算撓度值，乘以撓度長期增長系數(shù)。這個(gè)“荷載短期效應(yīng)組合”除了考慮重力和汽車荷載、人群荷載外，是否要考慮收縮徐變、溫度效應(yīng)的作用等？規(guī)范的“條文應(yīng)用算例”中僅考慮了直接作用于橋上的重力、汽車和人群荷載，相應(yīng)的荷載系數(shù)是采用了“荷載短期效應(yīng)組合”的規(guī)定。71、規(guī)范第 6.5.3 條，“荷載短期效應(yīng)組合” ，是否有專門定義？因?yàn)榘凑展窐蚝O(shè)計(jì)通用規(guī)范 （ JTG D60 2004），是作用短期組合，那么“荷載短期效應(yīng)組合” ，是否特指活載和恒載，而且恒載是否特指重力，而不包括7

31、 / 10收縮、徐變的作用呢？因?yàn)殚L期系數(shù)已經(jīng)考慮了收縮、徐變作用的影響。還有，“荷載短期效應(yīng)組合”是否包括溫度呢？如果要用“荷載短期效應(yīng)組合”這個(gè)術(shù)語，最好專門定義。72、在實(shí)際工程中，預(yù)拱度有很多提法，比如施工預(yù)拱度（考慮施工結(jié)構(gòu)的變形后再加上設(shè)計(jì)高程就是現(xiàn)場的立模高程）、成橋預(yù)拱度（結(jié)構(gòu)收縮徐變完成后在橋梁理論線形上的拋高值）。從規(guī)范的規(guī)定來看，第6.5.5 條的預(yù)拱度的概念應(yīng)該理解成上述哪個(gè)預(yù)拱度？如果理解為施工預(yù)拱度，收縮徐變的作用和體系轉(zhuǎn)換的影響怎么考慮？73、針對規(guī)范第7.1.3 條對于全預(yù)應(yīng)力和A 類預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件在計(jì)算鋼筋應(yīng)力時(shí)，在M k 的解釋說明中要“按作用（或荷載

32、）標(biāo)準(zhǔn)值組合計(jì)算的彎矩值”，現(xiàn)在想和您請教的是：計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力鋼筋拉受力時(shí)，是采用彈性階段驗(yàn)算組合（JTG D60 2004 中第 4.1.8 條）嗎？那么此驗(yàn)算組合中的荷載除了移動(dòng)荷載外，是否還要包括溫度作用、支座沉降等其他成橋階段的作用或荷載呢？另外移動(dòng)荷載要計(jì)入沖擊作用嗎？74、（ 1）規(guī)范第7.1.5 條第 1 項(xiàng)中，未開裂構(gòu)件kc+ pt 0.5f ck 的規(guī)定：在超靜定結(jié)構(gòu)中，對溫度作用，kc 中是否同時(shí)包括梯度溫差作用產(chǎn)生的自應(yīng)力和溫差作用次彎矩產(chǎn)生的截面應(yīng)力，還是不考慮溫差作用產(chǎn)生的自應(yīng)力？（ 2）規(guī)范第6.3.1 條第 1 項(xiàng)中 st 對超靜定結(jié)構(gòu)是否要考慮溫差

33、作用產(chǎn)生的自應(yīng)力？75、設(shè)計(jì)者計(jì)算時(shí)，是不可能去抽取混凝土做試驗(yàn)的，設(shè)計(jì)的時(shí)候還沒有施工，我們是預(yù)計(jì)混凝土受力齡期來驗(yàn)cu算施工強(qiáng)度，f/ cu 是根據(jù)受力齡期來計(jì)算的，請問f /和 f/ck 如何取值？76、（ 1）為什么新規(guī)范沒有深梁的內(nèi)容？（ 2）深梁是否需要特殊的計(jì)算和構(gòu)造？77、規(guī)范第8.2.6 條，主要是說深受彎普通混凝土蓋梁，那么預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁呢？78、規(guī)范第8.5.1 條， N id 組合設(shè)計(jì)值是否考慮組合系數(shù)？應(yīng)該是不考慮吧？79、因?yàn)楣窐蚝鼗c基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ 024 85）仍然實(shí)施，所以公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62 2004）中的第8

34、.5 節(jié)樁基承臺(tái)部分就和公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范中的內(nèi)容發(fā)生沖突，那該實(shí)行哪個(gè)呢？80、傳真中關(guān)于承臺(tái)的計(jì)算， bs 的取值明白了，但還有不明白之處。例如這句話： “但需注意沿 1-1 線的樁中心至承臺(tái)邊緣的距離按規(guī)范第 8.5.2 條規(guī)定只能取 1.5 倍樁徑（如果該距離大于 1.5 倍樁徑的話） 不管哪個(gè)方向， 計(jì)算中的 bs 都要按規(guī)范第 8.5.2 條規(guī)定取值?！睂@兩句，不明白。既然是按“撐桿系桿體系”計(jì)算，就與第8.5.2 條的“梁式體系”無關(guān)了，為什么要按第 8.5.2 條的規(guī)定取值？而且公式 （8.5.5-7）規(guī)定 bx 為承臺(tái)邊緣至樁內(nèi)邊緣的水平距離。那么關(guān)于圓形承臺(tái)當(dāng)計(jì)算

35、邊樁的沖切時(shí)，這個(gè)距離是圓形承臺(tái)最外端距離樁內(nèi)邊緣距離還是其他取值？81、原貴院轉(zhuǎn)讓給我廠的科技成果GQF MZL 型橋梁伸縮裝置的中梁鋼采用橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中的哪一級(jí)荷載？82、按規(guī)范第9.1.1 條混凝土最小保護(hù)層厚度規(guī)定，類區(qū)涵洞受力主筋保護(hù)層40mm，混凝土管涵螺旋筋及管8 / 10壁厚度是否需要調(diào)整？83、在計(jì)算 16m 跨鋼筋混凝土 T 梁時(shí)遇到了一個(gè)問題：規(guī)范第 9.1.3 條比舊規(guī)范（ JTJ 023 85）增加了束筋及等代直徑的概念，請問我們以往普通鋼筋混凝土T 梁腹板的多層焊接鋼筋是否屬于“束筋”的范疇？規(guī)范中的“束筋”的簡單概念是什么？84、規(guī)范第 9.1.12 條中最小配筋百分率的規(guī)定是否適用于構(gòu)件全長范圍？如：按最小配筋百分率算出需配17 根直徑 28 的 HRB335 鋼筋，是否無論跨中還是支點(diǎn)均要最小配值 17 根？85、我院在連續(xù) T 梁設(shè)計(jì)中，中支點(diǎn)附近處按部分預(yù)應(yīng)力 A 類構(gòu)件進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足規(guī)范第 9.1.12 條“部分預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件普通受拉鋼筋的截面面積，不應(yīng)小于0.003b