跨座式單軌高架車站結(jié)構(gòu)選型

1、跨座式單軌高架車站結(jié)構(gòu)選型                        【摘要】跨座式單軌高架車站結(jié)構(gòu)選型,根據(jù)其周邊環(huán)境、城市規(guī)劃、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、地下管網(wǎng)等綜合因素確定。重慶輕軌鉸新線為國內(nèi)首條采用跨座式單軌的輕軌線,其車站結(jié)構(gòu)選型可為我國其它工程提供借鑒。【關(guān)鍵詞】跨座式單軌;高架車站結(jié)構(gòu);選型 重慶輕軌鉸新線為國內(nèi)首條采用跨座式單

2、軌的輕軌線。一期工程起于重慶商業(yè)繁華地段較場口中興路,止于大堰村。線路正線全長14.35km,其中高架線長11.87km,地下線長2.48km。全線共設(shè)車站14座,其中高架車站11座,地下車站3座。在11座高架車站中,除李子壩、佛圖關(guān)兩座車站采用“建橋分離”型結(jié)構(gòu)型式外,其余9座均采用“建橋合一”型結(jié)構(gòu)形式。1跨座式單軌高架車站結(jié)構(gòu)型式的分類      跨座式單軌高架車站按結(jié)構(gòu)型式可分為:門式剛架結(jié)構(gòu);橋梁式結(jié)構(gòu);獨柱墩結(jié)構(gòu)(單層、雙層獨柱墩)?？缱絾诬壐呒苘囌景唇Y(jié)構(gòu)受力體系分為:“建橋合一”結(jié)構(gòu);“建橋分離”結(jié)構(gòu)。  &

3、#160;   跨座式單軌高架車站按結(jié)構(gòu)受力體系分為:“建橋合一”結(jié)構(gòu);“建橋分離”結(jié)構(gòu)?！敖蚝弦弧毙徒Y(jié)構(gòu)車站是指PC軌道梁直接支承在車站結(jié)構(gòu)橫梁上,車站建筑結(jié)構(gòu)與車站橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起共同受力,支承PC軌道梁的橫梁、支承橫梁的墩柱及墩柱基礎(chǔ)承受單軌列車動荷載的一種車站結(jié)構(gòu)型式;      “建橋分離”型結(jié)構(gòu)車站是指車站建筑結(jié)構(gòu)與車站橋梁結(jié)構(gòu)從上部結(jié)構(gòu)至基礎(chǔ)完全脫開,各自形成獨立的結(jié)構(gòu)受力體系的一種車站結(jié)構(gòu)型式。      對“建橋合一”型結(jié)構(gòu)車站,車站建筑部分(如站臺與站

4、廳的梁、板、柱及站臺雨棚等)采用現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計;而對支承PC軌道梁的橫梁、支承橫梁的墩柱及墩柱基礎(chǔ)除按現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計,尚應(yīng)按現(xiàn)行橋涵設(shè)計規(guī)范進行檢算,即需同時滿足現(xiàn)行建筑結(jié)構(gòu)與橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計規(guī)范。      單軌高架車站結(jié)構(gòu)型式選擇應(yīng)滿足車站功能和使用要求,結(jié)合車站站位所處周邊環(huán)境、城市規(guī)劃、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、地下管網(wǎng)等綜合比選確定,確保結(jié)構(gòu)安全可靠、經(jīng)濟合理、受力明確、傳力簡捷,并具有良好的整體性和延性,同時便于施工和維修養(yǎng)護,條件許可時,宜優(yōu)先采用“建橋分離”結(jié)構(gòu)型式。2 單軌高架車站結(jié)構(gòu)型式選擇應(yīng)考慮的主

5、要因素      單軌高架車站結(jié)構(gòu)型式選擇主要考慮以下因素:城市規(guī)劃要求;高架輕軌線路與城市道路的平面關(guān)系;工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,墩柱的基礎(chǔ)形式;地下管網(wǎng)布置、走向。3 重慶輕軌鉸新線一期工程高架車站結(jié)構(gòu)型式選擇3.1輕軌鉸新線一期工程全線車站概況詳表13.2全線11座高架車站結(jié)構(gòu)型式選擇3.2 1黃花園站      車站位于橫跨嘉陵江的黃花園大橋西側(cè),部分高架于濱江路高填方路堤段,部分高架于濱江路黃花園公路橋上,車站線路中心線與既有濱江路中心線重合。   

6、60;  車站站廳、設(shè)備及管理用房、物業(yè)開發(fā)用房獨立設(shè)于濱江路南側(cè)的規(guī)劃車站用地內(nèi),車站站臺層直接支承于車站橋墩柱蓋梁上,車站橋墩柱設(shè)于既有濱江路中央綠化分隔帶上,需避開黃花園公路橋墩臺位置,PC軌道梁為非標準跨度的10+22+2×14+6×10m,采用單層T型獨柱墩,建橋合一結(jié)構(gòu)。3.2.2大溪溝站      車站高架于濱江路大溪溝公路橋上,車站線路中心線與既有濱江路大溪溝公路橋中心線重合。車站站廳、設(shè)備及管理用房、物業(yè)開發(fā)用房獨立設(shè)于南側(cè)規(guī)劃的車站與輕軌龍家灣主變電站用地內(nèi),車站站臺層及跨線天橋直接支承于車站橋

7、墩蓋梁上,車站橋墩柱設(shè)于既有濱江路大溪溝公路橋中央綠化分隔帶上,需避開公路橋橋墩及規(guī)劃修建的主城區(qū)排污主干管位置,PC軌道梁為非標準跨度的3×10m+4×15m+3×10m,采用單層門架帶單懸臂梁墩柱,建橋合一結(jié)構(gòu)。                             3.2.3曾家?guī)r

8、站      車站高架于濱江路上,車站線路中心線與濱江路中心線重合。車站站廳、設(shè)備及管理用房獨立設(shè)于濱江路南側(cè)規(guī)劃的車站與輕軌曾家?guī)r牽引、降壓變電所用地內(nèi),車站站臺層直接支承于車站橋墩柱蓋梁上,車站橋墩柱設(shè)于濱江路中央綠化分隔帶上,PC軌道梁為標準跨度6×20m,采用單層T型獨柱墩,建橋合一結(jié)構(gòu),下穿線路的跨線天橋也采用單層T型獨柱墩型式。3.2.4牛角沱車站      牛角沱車站東鄰牛角沱公路高架橋,西臨嘉陵江,位于嘉陵江大橋與嘉陵江復(fù)線橋之間,高架于牛角沱嘉陵江岸邊。車站站臺、站廳

9、、設(shè)備及管理用房部分直接支承于車站橋墩柱蓋梁上,部分支承于車站建筑框架上,PC軌道梁為標準跨度6×20m,采用雙柱門式剛架墩,在間距為20m的門式剛架墩中部增設(shè)一榀車站建筑框架,框架間距10m,以提高整個車站結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性,建橋合一結(jié)構(gòu)。3.2.5李子壩車站      車站位于李子壩正街,北臨嘉陵江,背靠桂花園路,為全線唯一的高層高架車站,車站設(shè)于19層高層綜合樓的6、7、8層,軌道梁橋縱向穿越整棟高層綜合樓,PC軌道梁為標準跨度6×20m。車站橋采用與高架區(qū)間相同的T形橋墩,并與整個高層綜合樓結(jié)構(gòu)完全脫開,車站PC軌道梁頂

10、面同7層樓面,由于墩高大于20m,墩身采用分為3節(jié),分節(jié)高度斷面變化分別為高層綜合樓3、5層樓面處,高層綜合樓采用全現(xiàn)澆鋼筋砼框剪結(jié)構(gòu),車站采用建橋分離結(jié)構(gòu)型式。3.2.6佛圖關(guān)車站      車站位于佛圖關(guān)森林公園內(nèi),公園內(nèi)地形陡峭,植被茂盛,環(huán)境幽靜,車站處于半徑為450m的線路曲線上,為全線唯一的地面高架車站,PC軌道梁為標準跨度6×20m。車站橋采用與高架區(qū)間相同的T形獨柱墩,車站站臺、站廳、設(shè)備及管理用房結(jié)構(gòu)與車站橋完全脫開,采用全現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),為建橋分離結(jié)構(gòu)型式。3.2.7袁家崗車站   

11、;   車站高架于長江二路袁家崗互通立交橋規(guī)劃預(yù)留的扁長形綠島上,牽引、降壓變電所設(shè)于綠島地下,地面綠島保留,需保持行車視線通暢。車站設(shè)于半徑分別為300m、400m的線路曲線上,PC軌道梁為非標準跨度10+5×20+10m,車站橋結(jié)構(gòu)車站端部兩端跨采用T形獨柱墩,車站中部橋墩采用雙層雙柱帶雙懸臂的門式剛架;在間距為20m的車站橋門式剛架中部增設(shè)框架,支承站廳層結(jié)構(gòu)及人行天橋結(jié)構(gòu),以提高整個曲線車站結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。車站、站廳及設(shè)備層部分支承于獨柱墩蓋梁上,部分支承于門式剛架的蓋梁上,還有部分支承于增設(shè)的框架上,采用建橋合一結(jié)構(gòu)。3.2.8謝家灣車站 &#

12、160;    車站位于長江二路鵝公巖大橋北引道謝家灣立交橋與袁家崗之間的謝家灣正街,車站墩柱設(shè)于謝家灣正街路段中央分隔帶上,需滿足規(guī)劃提出的“三重合”原則,即改造后長江二路道路中線需與輕軌車站中線重合,PC軌道梁為標準跨度6×20m。車站采用雙層T形獨柱墩,車站站臺層設(shè)柱支承于獨柱墩上層蓋梁上,車站站廳及設(shè)備管理用房直接支承于獨柱墩下層蓋梁上,采用建橋合一結(jié)構(gòu)。3.2.9楊家坪車站      車站位于楊家坪圓形轉(zhuǎn)盤與鶴興路之間,高架于楊渡路楊家坪正街路段,車站橋墩柱設(shè)于路段中央分隔帶上,PC軌道梁為標準

13、跨度6×20m;車站采用雙層獨柱墩,車站站臺層設(shè)柱支承于獨柱墩上層蓋梁上,車站站廳及設(shè)備管理用房直接支承于獨柱墩下層蓋梁上,采用建橋合一結(jié)構(gòu)。3.2.10動物園車站      動物園車站為高架折返站,車站東臨九龍坡區(qū)的九龍廣場,牽引、降壓變電所設(shè)于車站南部規(guī)劃的輕軌主變電站用地內(nèi)。車站墩柱設(shè)于道路中央綠化分隔帶上,PC軌道梁為非標準跨度20+10+3×20+10+20m。車站采用門式剛架結(jié)構(gòu),車站兩端站臺層設(shè)柱支承于橋墩蓋梁上,車站中部橋墩采用雙層門式剛架帶T形墩結(jié)構(gòu),車站站臺層直接支承于上層門式剛架墩蓋梁上,車站站廳及設(shè)備

14、管理用房直接支承于下層門式剛架墩蓋梁上,為避開道路兩側(cè)的眾多管線,門式剛架跨度達20m,采用建橋合一結(jié)構(gòu)。3.2.11大堰村車站      車站高架于長江二橋北引道路側(cè),南部緊靠輕軌大堰村車輛段及綜合基地,PC軌道梁為標準跨度6×20m。車站采用T形獨柱墩,車站站臺層直接支承于墩柱蓋梁上,站廳、設(shè)備及管理用房獨立設(shè)于緊靠輕軌大堰村車輛段及綜合基地綠化帶上,采用建橋合一結(jié)構(gòu)。4結(jié)束語      單軌高架車站結(jié)構(gòu)型式選擇應(yīng)結(jié)合車站所處周邊環(huán)境、城市規(guī)劃、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件、地下管網(wǎng)等綜合比選確定:在條件許可的情況下,宜優(yōu)先采用“建橋分離”結(jié)構(gòu)型式,以簡化結(jié)構(gòu)構(gòu)造;對建橋合一結(jié)構(gòu),宜采用單層T形獨柱墩型式,