山地變速自行車變速器調(diào)整方法

1、山地車變速器調(diào)整；變速異響(變速不到位)調(diào)節(jié)方法  前后撥調(diào)試的簡(jiǎn)單理解及前撥的安裝前撥調(diào)整（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡(jiǎn)單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試。   H螺絲用來調(diào)整鏈條在最大盤片時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管；順時(shí)針（旋進(jìn)）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時(shí)針（旋出）要掌握好尺度，太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在曲柄與大盤之間，很危險(xiǎn)。L螺絲用來調(diào)整鏈條在最小盤片時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：前撥臂靠近坐管；順時(shí)針（旋進(jìn)）：前撥臂遠(yuǎn)離坐管。注意：逆時(shí)針（旋出）要掌握好尺度。太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫盤，卡在五通與小盤之間，很危險(xiǎn)。后撥調(diào)整

2、（以SHIMANO DEORE LX為例）：按以下簡(jiǎn)單規(guī)律進(jìn)行反復(fù)調(diào)試  螺絲1用來調(diào)整鏈條在最小飛時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組；順時(shí)針（旋進(jìn)）：后撥臂靠近輪組。注意：逆時(shí)針（旋出）或順時(shí)針（旋進(jìn)）要掌握好尺度，確保最小飛與后撥導(dǎo)輪在同一平面。螺絲附近可以發(fā)現(xiàn)附件有h的字樣，這代表high，也就是我們常說的高速檔限位螺絲，這個(gè)螺絲的作用是調(diào)整后撥向最小齒方向收縮的距離，這個(gè)螺絲太緊會(huì)造成鏈條7速，8速，9速的系統(tǒng)，檔位顯示到7，8，9時(shí)，鏈條不能到位，而在最小飛片和第二小飛片間跳動(dòng)，如果將這個(gè)螺絲逆時(shí)針調(diào)整到太松，那又可能產(chǎn)生下到最小齒以外的地方（脫鏈），所以這

3、個(gè)螺絲是專門控制鏈條在最小齒的左右最終位置的。螺絲2用來調(diào)整鏈條在最大飛時(shí)的定位。逆時(shí)針（旋出）：后撥臂靠近輪組；順時(shí)針（旋進(jìn)）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。注意：逆時(shí)針（旋出）時(shí)，要掌握好尺度，太過，會(huì)導(dǎo)致鏈條脫飛，夾在輻條與飛輪之間，很危險(xiǎn)。螺絲附近有L字樣，那個(gè)螺絲是代表low，是我們所說的低速限位螺絲，那個(gè)螺絲控制這鏈條上最大飛的位置，調(diào)整到位時(shí)，鏈條可以輕松進(jìn)入大飛片，并且不會(huì)向內(nèi)側(cè)脫鏈在飛于輻條之間的空間中，也不會(huì)讓后撥直接接觸輻條，那個(gè)螺絲過松會(huì)造成上面的這兩種情況，而過緊會(huì)產(chǎn)生無法撥上最大飛片，或者控制飛輪的變速器在1檔時(shí)，鏈條在最大和第二大飛片之間跳動(dòng)。螺絲3微調(diào)。逆時(shí)針（旋出）：后撥臂

4、靠近輪組；順時(shí)針（旋進(jìn)）：后撥臂遠(yuǎn)離輪組。 這是我們常說的線路張力調(diào)整螺絲，張力的調(diào)整通過逆時(shí)針和順時(shí)針旋轉(zhuǎn)那個(gè)部位就好，而調(diào)整的結(jié)果是讓控制后變速器的指撥動(dòng)作時(shí)，鏈條準(zhǔn)確的停留在相應(yīng)的檔位上，調(diào)整的方向是逆時(shí)針將線路拉力加大，順時(shí)針將線路拉力減小。另外，分體指撥上也有與螺絲3相同的微調(diào)螺絲，可以對(duì)前后撥進(jìn)行微調(diào) 這里就是第4個(gè)螺絲的功能，而這個(gè)螺絲是一些在小齒產(chǎn)生噪音的原因，在沒有收緊這個(gè)螺絲時(shí)，會(huì)令鏈條包裹小飛片，產(chǎn)生噪音。還有一個(gè)后撥收縮張力螺絲，就是在h螺絲的在上面頂在爪鉤上面的那個(gè)，那個(gè)螺絲對(duì)于變速也是有一定影響的，在喜馬諾系統(tǒng)中不明顯，僅僅是放松了摩擦加大磨損減

5、小，而上緊更容易跳鏈而已，但是在sram的那種單彈簧系統(tǒng)，這個(gè)螺絲沒有調(diào)整好，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的定位不準(zhǔn)，尤其是上大盤時(shí)。問：我的前撥在使用最小盤片的時(shí)候，鏈條和前撥有輕微的摩擦。我應(yīng)該怎么調(diào)整呢？是不是調(diào)整h螺絲？答：不知前撥在使用最小盤片的時(shí)候，鏈條在后飛的什么位置？如果鏈條是在最小飛（當(dāng)然也極少有這樣配合的），鏈條和前撥有輕微的摩擦是難免的；如果鏈條是在最大飛，鏈條和前撥有輕微的摩擦，可以逆時(shí)針旋出L螺絲（細(xì)微調(diào)整）。當(dāng)然，前撥是否換擋準(zhǔn)確到位也與前撥最初安裝在坐管的位置有直接關(guān)系。因?yàn)椴皇呛芮宄愕木唧w情況，只是從原理上作以說明，主要還是靠你自己去體會(huì)和實(shí)踐。問：還想問一下，昨天騎車的

6、時(shí)候發(fā)現(xiàn)：從1號(hào)（最小的）牙盤調(diào)整到2號(hào)牙盤的時(shí)候，鏈條掛不上去。但是，從1號(hào)牙盤調(diào)到3號(hào)（最大的），鏈條可以準(zhǔn)確的掛上。然后從3號(hào)牙盤調(diào)整到2號(hào)的，鏈條就能準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？答：根據(jù)你的描述，好象是說鏈條無法從小盤掛到中盤，其他升降沒有問題?？纯催@樣行不行：將鏈條掛在小盤上，順時(shí)針調(diào)L螺絲（細(xì)微）或逆時(shí)針調(diào)分體指撥上的微調(diào)螺絲（逐格細(xì)調(diào)），你會(huì)發(fā)現(xiàn)，前撥臂會(huì)慢慢遠(yuǎn)離坐管（前撥臂向外移動(dòng)），邊調(diào)邊試，直到可以順利掛鏈。同時(shí)，還要照顧到其他擋位的升降順暢。如果因?yàn)檎{(diào)整反而影響了其他各擋位的升降，我估計(jì)可能是起初安裝前撥鋼絲的松緊有誤差，或前撥在中軸的安裝位置有誤差。問：還想問一下，昨

7、天騎車的時(shí)候發(fā)現(xiàn)：從1號(hào)（最小的）牙盤調(diào)整到2號(hào)牙盤的時(shí)候，鏈條掛不上去。但是，從1號(hào)牙盤調(diào)到3號(hào)（最大的），鏈條可以準(zhǔn)確的掛上。然后從3號(hào)牙盤調(diào)整到2號(hào)的，鏈條就能準(zhǔn)確的掛上去了。這怎么調(diào)整呢？答：您好，這個(gè)事由于線路稍微的偏松了點(diǎn)，只需要在圖三的右側(cè)紅圈那里進(jìn)行逆時(shí)針輕輕調(diào)節(jié)就可以了。但是如果是山地車，那這樣的1上2，而3下2容易，是最好的，因?yàn)榕榔聲r(shí)遭遇高壓，鏈條往往是不好下，而1上2時(shí)相對(duì)稍微重壓撥桿，也很容易上去，如果在平地都調(diào)整的3檔上下自如，相反真正在爬坡時(shí)反不容易退下，而爬坡時(shí)退不下那是會(huì)使得你下車的，所以能順利退下才是前撥調(diào)整的關(guān)鍵。前面的帖子里我也提到前撥在坐管的初始安裝位

8、置至關(guān)重要，直接關(guān)系到前撥在各盤片間的撥鏈效果（自如、準(zhǔn)確升降擋位）。1、前撥初裝：將前撥安裝在坐管上，稍微緊固箍圈固定螺絲，使之與坐管既有一定的摩擦力，又可以較自如地在坐管上上下移動(dòng)和左右轉(zhuǎn)動(dòng)。2、間距定位：用前撥附帶的預(yù)置對(duì)準(zhǔn)塊（也可用牙刷把等代替）將前撥導(dǎo)板墊起，使外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上。順坐管上下移動(dòng)前撥，使外導(dǎo)板與牙盤齒之間的距離保持在13MM范圍內(nèi)。此時(shí)，再稍微上緊前撥箍圈固定螺絲，等于前撥在坐管上的上下位置已確定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右轉(zhuǎn)動(dòng)前撥（注意不要使前撥上下移動(dòng)），更精確地使前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上，即確定前撥在坐管上的左右位置。此時(shí)

9、，徹底上緊前撥箍圈固定螺絲。至此，沒有拉鋼絲的前撥就完成了在坐管上的定位工作。4、鋼絲固定：按鋼線固定螺絲所示的位置將鋼絲穿過，內(nèi)六方扳手放于螺絲中，準(zhǔn)備上緊；用線鉗夾住鋼絲頭順勢(shì)用力拉，此時(shí)墊前撥導(dǎo)板的預(yù)置對(duì)準(zhǔn)塊可能會(huì)掉，沒關(guān)系，繼續(xù)掌握力度和方向用力拉，待前撥外導(dǎo)板板面與大牙盤盤面在同一平面上時(shí)，迅速上緊鋼線固定螺絲。這里要提醒的是，操作這個(gè)步驟時(shí)，負(fù)責(zé)前撥的指撥一定要定位在2（即定位在中盤）。之后的細(xì)微調(diào)試就又回到前面的描述中了。個(gè)人體會(huì)：一般情況下，終有幾個(gè)擋不好用，主要調(diào)好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，騎了一段時(shí)間開始蹭了，估計(jì)牙盤有點(diǎn)變形，慢慢來，不要一步到位，需要慢慢體會(huì)。&

10、#160;前后變速異響(變速不到位)徒手調(diào)節(jié)方法圖解：變速自行車在行使一段時(shí)間后,:由于線管受到長時(shí)間的擠壓和變速拉線受到拉伸,會(huì)影響變速的效果,甚至異響和變速不到位(最明顯在新車磨合期).但這些問題只要找到方法,花上十來分鐘自己就可以解決的.方法如下:      (1)后撥調(diào)整     1:用支架或找?guī)褪职炎孕熊嚨暮筝喬?方便后輪轉(zhuǎn)動(dòng)和變速.然后把牙盤掛到中盤上.     2:把右指撥調(diào)到最大檔(如圖) 一般情況下(正拉后

11、撥)鏈條會(huì)跳到最小齒.    然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄,同時(shí)掛一檔(八段邊速變到7檔,九段變速變到8檔上)如圖.馬上觀察鏈條是否跳到指定的檔位上去.   如果只是發(fā)出異響而不到位,或沒有反映(證明需要調(diào)整).保持曲柄轉(zhuǎn)動(dòng),逆時(shí)針扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母,直到變速到位(剛剛到位馬上停止扭轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母)   只要第一個(gè)能變上去(基本上后面幾個(gè)沒什么問題了),再往上變,觀察后幾檔的情況.往下變?nèi)绻邢聶n很勉強(qiáng),或下不來的現(xiàn)象就把調(diào)節(jié)螺母順時(shí)針扭轉(zhuǎn)(1/4 圈為一單位)直到變速順暢.(如果調(diào)整中出現(xiàn)要不下不來,要不上不去,可能是

12、由于線管阻力太大,需要把線管上油或更換.)這篇文章的宗旨是給一些想重新設(shè)定變速跟調(diào)整的車友，標(biāo)準(zhǔn)后變速器一般的后續(xù)調(diào)整只需要微調(diào)變速線張力即可。   u; t1 e8 T& O9 第一原則：調(diào)完后變?cè)僬{(diào)前變。7 w5 G8 j+ s( H我們知道，變速線跟鏈條都會(huì)有存在張力的問題，而鏈條的存在同時(shí)會(huì)干擾到調(diào)整時(shí)的視線。7 c, a3 6 % I9 z0 o+ z6 d  G: S*先把鏈條拆下來順便保養(yǎng)，松開變速線固定螺絲/ A' e+ I% l5 I*調(diào)整H screw(后變導(dǎo)輪對(duì)齊最小飛輪齒片cog"外緣"，cen

13、ter to outer border,約右偏1mm)*調(diào)整L screw(后變導(dǎo)輪對(duì)齊最大飛輪齒片，center to center)6 E2 q  4 W* F' 注意：以上由于已松開變速線，需用手推動(dòng)后變改變導(dǎo)輪位置*調(diào)整b-adjust screw，讓導(dǎo)輪與最大飛輪齒片間距約 6mm: 8 j& B, M2 9 G*確認(rèn)shifter(撥把或轉(zhuǎn)把)在最重檔位(變速線最松)，將變速線張力調(diào)整鈕順時(shí)針轉(zhuǎn)到底再逆時(shí)針退回一圈(預(yù)留后續(xù)調(diào)整空間)* f# J/ m: W; z+ b+ N2 : M0 i# O*前小后小，拉緊變速線然后固定，來回變速幾次，檢查

14、變速線是否有些松弛(slip)， 重新拉緊然后固定*微調(diào)變速線張力調(diào)整鈕Barrel， 從小飛輪至大飛輪再退檔回來，使各檔位靜順+ V" J7 ) c( 0 i( F  I1 H1 x8 w5 q簡(jiǎn)易后變速調(diào)整(不拆鏈條) Y- j# e3 T( |1 & j2 w松開變速線->調(diào)整H->拉緊變速線固定->調(diào)整L->變速線張力微調(diào)。: t  h, a$ E" l& * T前變速器調(diào)整：*松開變速線固定螺絲: R6 H; q! + 7 O, - Q5 j0 I- *前變速器outer cage距齒

15、盤緣約13 mm，平行齒盤(這步驟很重要) p! A4 _2 y  6 y& l*在前小后大時(shí)，調(diào)整L screw，與鏈條間距0.51mm- G$ E1 b- M: C9 k2 3 u*shifer(撥把或轉(zhuǎn)把)在最輕檔位，將變速線張力調(diào)整鈕順時(shí)針轉(zhuǎn)到底再逆時(shí)針退回一圈(預(yù)留后續(xù)調(diào)整空間)# E" o- u6 m3 W# _，拉緊變速線后固定。來回變速幾次若有松弛(slip)，重新拉緊固定3 S6 m- h! M5 * J! A5 *在前大后小時(shí)，調(diào)整H screw，與鏈條間距0.51mm8 p* b# A: l" o5 . N*微調(diào)變速線張力調(diào)

16、整鈕，若仍不順，檢查上面第二步驟后記：*變速器的調(diào)整其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要照上面的個(gè)人心得步驟。并且記得，后變先調(diào)H后L，前變則反之。*變速線張力微調(diào)鈕記得：順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)是放松變速線，逆時(shí)鐘是拉緊。同理煞車線亦同。- U9 z' W7 5 J! e; u; D*通常一開始的H跟L screw調(diào)整精準(zhǔn)確定，后續(xù)變速器的調(diào)整都只需要張力微調(diào)，不需要再動(dòng)到H跟L，切記!這也是為何一開始的調(diào)整建議松開變速線及鏈條以求精準(zhǔn)，這是國外原廠變速器調(diào)整最標(biāo)準(zhǔn)的流程，而個(gè)人單車變速器為sram red系統(tǒng)，但各廠牌調(diào)整原則皆相同。*后續(xù)的張力微調(diào)，后變與前撥(轉(zhuǎn))把皆有調(diào)整旋鈕的車友，調(diào)整請(qǐng)以后變上的為主，原廠建議。$ Z$ G6 f" m( v4 C4 k: % a. *在臺(tái)灣或許一些車店師傅習(xí)慣用經(jīng)驗(yàn)或感覺來調(diào)整變速，有些是老師傅流傳下來，通常在變速線沒放松情況，直接H,L及張力微調(diào)一起進(jìn)行，其實(shí)這是不太推薦的，只能憑師傅個(gè)人感覺良好，消費(fèi)者亦看的眼花撩亂，運(yùn)氣不好需